Vraag nr. 219 van 3 maart 2000
van de heer LUK VAN NIEUWENHUYSEN N10 Lier-Berlaar – Heraanleg
1. In april eerstkomend wordt gestart met de her-aanleg van het gedeelte van de N10 tussen Lier en Berlaar. De werken zullen ongeveer een jaar in beslag nemen en lopen tot aan Steenbeek. Kan de minister vice-president toelichten waar-om ze slechts tot aan die plaats gepland zijn ? Vanaf Steenbeek richting Berlaar-Heikant be-vindt de N10 zich immers in een bijna even er-barmelijke staat. Slechts vanaf ongeveer 150 meter voor de kerk tot 150 meter erna mag de staat van het wegdek als goed worden be-s c h o u w d . Voor de rebe-st wibe-sbe-selen be-scheuren, p u t t e n en spoorvorming elkaar af en werden herstellin-gen beperkt tot hier en daar wat oplapwerk met a s f a l t . De verhogingen die in het wegdek wer-den aangebracht en die moeten dienen als ver-keersplateau zijn op zich al oplapwerk. De oor-spronkelijke plateaus die werden aangelegd in klinkers hielden slechts enkele maanden stand en werden een viertal jaar geleden vervangen door de huidige "plateaus" in asfalt. O n d e r t u s-sen worden ook die al getekend door verzakkin-gen en spoorvorming.
De heraanleg van de N10 in het centrum van B e r l a a r-Heikant lijkt mij derhalve ook tamelijk dringend.
Bestaan er reeds plannen om ook het gedeelte van de N10 dat loopt door Berlaar-Heikant te renoveren ?
Zo ja, wanneer worden ze uitgevoerd ?
Is het niet aangewezen dat de werken aan de N10 worden doorgetrokken, nu de bewoners van Berlaar-Heikant toch maanden van onge-mak en omleidingen tegemoet gaan ?
2. Wanneer werd overigens de laatste hernieuwing doorgevoerd van de N10 voorbij Steenbeek ? Wordt de beschadiging aan het wegdek van het betrokken stuk als normaal beschouwd ?
Hebben de verkeersdrukte en/of de bodemsa-menstelling invloed op de materialen die wor-den gebruikt bij de aanleg van de ondergrond voor nieuwe of te vernieuwen wegen ?
Is de vastgestelde of verwachte verkeersdrukte bepalend voor de samenstelling van de slijtlaag die wordt aangebracht ?
Zo ja, wordt dan de oorzaak nagegaan van eventueel versnelde slijtage ?
Is dat in het geval van de N10 gebeurd ?
Antwoord
Op 1 april eerstkomend wordt inderdaad gestart met de werken voor de heraanleg van de gewest-weg N10 tussen de Liersesteengewest-weg (Ko n i n g s-hooikt) en Steenbeek (Berlaar). Het betreft hier een zeer slecht wegvak, dat nu is ingedeeld in drie rijstroken.
Het is de bedoeling de rijweg te versmallen tot twee rijstroken, gescheiden door een verhoogde m i d d e n b e r m , en de bestaande kruispunten herin te r i c h t e n . De kruispunten met de B. Van Hoolstraat en met de Burgemeester Henstraat worden roton-d e s. Tevens worroton-dt roton-de rijweg voorzien van een nieu-we verharding in KWS (koolwaterstof). Het be-staande fietspad word herlegd in rood beton. Het werk eindigt ter hoogte van Steenbeek, o m d a t dit namelijk zo werd bepaald bij het opstarten van het ontwerp. Ter hoogte van Steenbeek eindigt het wegvak met drie rijstroken.
Het vervolg van de gewestweg N10, vanaf Steen-beek tot en met de doortocht van Berlaar- H e i k a n t , werd in 1992 in het kader van de "leefbare door-tochten" heraangelegd. In eerste instantie werd ge-opteerd voor een verharding in betonstraatstenen. Deze verharding bleek spoedig onvoldoende voor het zeer drukke en zware verkeer van de N10 en werd naderhand vervangen door een verharding in K W S. M o m e n t e e l , na twee zeer natte winterperio-d e s, verkeert winterperio-deze verharwinterperio-ding eveneens in slechte s t a a t . De schade is evenwel plaatselijk en blijft be-perkt tot de slijtlaag ; spoorvorming treedt nage-noeg niet op.
