Vraag nr. 476 van 6 april 2005
van mevrouw HELGA STEVENS
E17 St.-Niklaas-Antwerpen – Op en afritten Er doen op verscheidene niveaus meerdere denk-pistes de ronde met betrekking tot de toekomst van de op- en afritten tussen Sint-Niklaas en Antwerpen (Kennedytunnel).
Vooreerst is er sprake van een nieuwe afrit Sint-Niklaas Oost. Dit zou passen in de Sint-Niklase plannen om de ringweg rond de stad te vervolledi-gen (oostelijke tanvervolledi-gent). Deze oostelijke tanvervolledi-gent is ook opgenomen in het mobiliteitsplan van de stad Sint-Niklaas. Opgenomen timing in het mobili-teitsplan :
− 4de kwartaal 2002-1ste kwartaal 2003 : MER-studie en RUP Oostkam fase 1 en 2 ;
− eerste 3 kwartalen 2005 : Oostkam fase 1 : aan-sluiting op zijrijbanen E17 ;
− eerste 3 kwartalen 2006 : Oostkam fase 2 : vak E17 – N70 (primair II).
Nadien kwam het Vlaams Gewest (minister Stevaert) met de stad Sint-Niklaas (burgemeester Willockx) tot een principeovereenkomst inzake de uitbouw, de ombouw en het beheer van een aantal gewestwegen gelegen op het grondgebied van Sint-Niklaas. Artikel 3, § 4 voorziet in een regeling voor de oostelijke tangent. Ik breng even dit deel van de overeenkomst in herinnering :
"Het Vlaamse Gewest verbindt zich ertoe om in haar prioritair meerjarenprogramma de noodza-kelijke kredieten te voorzien voor de aanleg van de oostelijke tangent op niveau primair II (verlenging van de R42 volgens tracé parallel met spoorlijn Sint-Niklaas – Puurs). In een eerste fase wordt een nieuwe verkeerswisselaar gebouwd en worden de laterale wegen langsheen de E17 aangepast en ver-lengd tot op deze nieuwe verkeerswisselaar zoadat het aantal rechtstreekse toegangen van en naar de E17 niet verhoogd wordt conform met de bepalin-gen van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen. De aanbesteding van deze werken wordt gepland in het jaar 2005. De kostprijs wordt geraamd op 12,5 Mln euro. In een tweede fase wordt de verbin-dingsweg aangelegd tussen deze nieuwe verkeers-wisselaar ter hoogte van de E17 en de N70-R42.
De aanbesteding van deze werken wordt gepland in het jaar 2006. De kostprijs wordt geraamd op 6,2 Mln euro."
Collega Kris Van Dijck stelde hierover vorige legislatuur ook een schriftelijke vraag (vraag nr. 69 van 7 november 2003 ; Bulletin van Vragen en Antwoorden nr. 6 van 16 januari 2004, blz. 1329). In zijn antwoord stelde toenmalig minister Bossuyt : " Voor de oostelijke tangent zal in de eerste helft van 2004 een studieopdracht worden uitgeschre-ven. Het gaat om een totale studie; dat wil zeggen vanaf streefbeeld tot een definitief ontwerp en aanbesteding."
Recentelijk bereikte ons het onheilspellende bericht dat de oostelijke tangent op de lange baan wordt geschoven. Lokale media spreken van 2008-2009. Verder richting Antwerpen is er mogelijk een bewe-ging bezig in de tegenovergestelde richting : daar is sprake van een mogelijke afbouw van het aantal op- en afritten. Zo staan sommige plannen (in het kader van het Masterplan Antwerpen) de op- en afritten van Haasdonk, Kruibeke, Zwijndrecht-Burcht en Linkeroever ter discussie. Dit alles dreigt de mobiliteit in het ruime gebied op Linkeroever niet ten goede te komen. Een aantal alternatie-ven uitgewerkt in het Plan Milieueffectrapport Masterplan Antwerpen gaat uit van dergelijke scenario's. In die alternatieven wordt gewerkt met parallelwegen.
1. Wat is het resultaat van de studieopdracht voor de oostelijke tangent, aangekondigd door toen-malig minister Bossuyt in zijn antwoord op bovenvermelde schriftelijke vraag van Kris Van Dijck ?
2. Houdt het Vlaams Gewest zich aan het prin-cipeakkoord met de stad Sint-Niklaas wat betreft de oostelijke tangent (art. 3, § 4 van het akkoord) ?
Zal er zoals overeengekomen nog in 2005 gestart worden met de aanleg van een nieuwe verkeerswisselaar en de aanpassing en verlen-ging van de laterale wegen ?
Klopt het dat de verantwoordelijkheid volledig bij het Vlaams Gewest ligt ?
4. Kan de minister per afrittencomplex op de E17 tussen Haasdonk en de Kennedytunnel vol-gende informatie verstrekken :
a) cijfermatige gegevens over het gebruik/nut van de respectieve afrittencomplexen ;
b) bestaande studies (bv. plannen in het kader van het Masterplan Antwerpen) omtrent de toekomstvisie voor de respectieve afritten-complexen ;
c) visie van de Vlaamse Regering omtrent een mogelijke sluiting van de respectieve afritten-complexen ?
Antwoord
1. De studie voor de oostelijke tangent werd aanbesteed op 14 december 2004. Momenteel bevinden we ons in de gunningsfase. De studie zal binnenkort dus kunnen starten. De studie-opdracht bestaat uit twee grote onderdelen: enerzijds een MER-studie en anderzijds een volledig ontwerp. Deze studie zal de rest van 2005 en een deel van 2006 in beslag nemen. 2. Het Vlaams Gewest houdt zich aan de
princi-peovereenkomst afgesloten met de stad Sint-Niklaas wat betreft de oostelijke tangent. Terzijde willen wij opmerken dat de aanleg van de oostelijke tangent niet zorgt voor een bijkomende op- en afrit op de E17. De op- en afrit 'Sint-Niklaas Oost' zal aansluiten op de bestaande laterale wegen van de E17 die ver-lengd worden.
3. Wegens budgettaire beperkingen en alle te vol-gen procedures (MER, RUP, onteivol-geninvol-gen...) is het onmogelijk om de timing die in deze over-eenkomst staat aan te houden.
4. Eens de oostelijke tangent gerealiseerd is, is het de bedoeling het complex Haasdonk te sluiten. Dit staat eveneens vermeld in het mobiliteits-plan Beveren.
In het kader van de aanleg van de Ooster-weelverbinding (Masterplan) wordt momenteel de laatste hand gelegd aan de plannen die aan de Vlaamse Regering ter goedkeuring zullen worden voorgelegd. Voor de complexen op de E17 en Linkeroever is het volgende voorzien: – complex 16 Kruibeke : wordt niet
gewij-zigd en blijft dus op- en afrit in alle rich-tingen (Gent, Kennedytunnel, Zelzate en Oosterweeltunnel).
– complex 17 Zwijndrecht: hier blijft op de E17 enkel de oprit richting Gent en de afrit voor het verkeer komende van Gent. Hier komt wel een aansluiting op de aan te leggen paral-lelweg voor het verkeer richting Zelzate en de Oosterweeltunnel. Het verkeer van en naar de Kennedytunnel maakt eveneens gebruik van de parallelweg om een nieuw te bouwen complex te bereiken dat zal gelegen zijn tus-sen complex 17 en complex Linkeroever. – complex Linkeroever: verdwijnt op zijn
hui-dige locatie en wordt vervangen door het nieuw te bouwen complex dat zal gelegen zijn tussen complex 17 en huidig complex Linkeroever. Dit nieuw complex Linkeroever heeft directe aansluiting van en naar de Kennedytunnel en via de parallelweg aanslui-ting van en naar Zelzate, Oosterweeltunnel, Gent en Blancefloerlaan.
In bijlage de gevraagde telgegevens:
Op/afritten Haasdonk, Kruibeke en Zwijndrecht op de E17 en dit voor beide rijrichtingen
De gegevens zijn de gemiddelde waarden voor de maand februari 2004(tijdelijke meetcampagne met telslangen)
