Vraag nr. 242 van 16 februari 1998
van mevrouw RIET VAN CLEUVENBERGEN N69 Tongeren-Borgworm – Functie – Heraanleg Dagelijks pendelen heel wat mensen van To n g e r e n richting Brussel en de regio Gingelom, Ti e n e n , Leuven via de E40. Dit is immers de kortste ver-binding tussen het Tongerse en deze delen van Vlaanderen.
De N69 (Tongeren-Borgworm) is de kortste ver-binding naar de E40 richting Brussel : deze weg wordt dus spontaan als verbindingsweg gebruikt. De N69 tussen Tongeren en de E40 bestaat nu in feite uit drie onderdelen : het stuk van de N69 tus-sen het centrum van Tongeren en de splitsing rich-ting Crisnee (N614), onlangs vernieuwd en met fietspaden uitgerust ; de reeds verbrede en met een fietspad uitgeruste weg op Waals grondgebied ; d e vier kilometer oude weg, die erg smal en gevaarlijk i s, bovendien kronkelig, zonder verlichting en zon-der fietspad, tussen de twee vernieuwde delen. D i t stuk slechte weg wordt daarenboven gebruikt door vele fietsers die de bewegwijzerde toeristische fietsroutes in deze regio volgen.
Tegen alle logica in werd in het Ruimtelijk Struc-tuurplan Vlaanderen niet de N69, maar de N614 in aanmerking genomen als de verbindingsweg van Tongeren met Brussel, omdat deze weg – zo werd mij verklaard – beter is uitgerust dan de N69, d i e via Oerle/Borgworm naar de E40 gaat. De N614 heeft inderdaad gescheiden fietspaden en is een r e c h t e, goede en verzorgde weg, met nieuw aange-plante bomen. Maar hij gaat richting Luik in plaats van Limburg en Brabant en dit betekent een omweg van meer dan tien kilometer.
In de praktijk blijft daarom de N69 de meest gebruikte verbindingsweg van Tongeren naar de E 4 0 . De wegwijzers, geplaatst door de diensten van het Vlaams Gewest, duiden trouwens overal de N69 aan als verbinding met de E40 richting Brus-sel.
1. Waarom werd – bij de heraanleg van het eerste stuk van de N69 tijdens de vorige jaren deze vier kilometer niet betrokken bij de heraanleg ? 2. Klopt het dat in het nieuwe indicatief driejaren-programma 1998-2000 geen geld is ingeschreven om deze vier kilometer van de N69 te vernieu-wen ? Kan hierop worden teruggekomen ?
3. Waarom beschouwt men volgens het Ruimtelijk Structuurplan de N614 (totaal onlogisch) als de verbindingsweg van Tongeren met Brussel, maar geeft de bewegwijzering van de afdeling Wegen daarentegen toch de N69 aan om naar Brussel te rijden ?
Antwoord
1. In de periode 1995-1997 werd de gewestweg N69 heraangelegd over een lengte van 2.800 m e t e r, vanaf het kruispunt met de N79 vak B o r g l o o n - Tongeren tot en met het kruispunt met de N614 vak Herstappe-To n g e r e n . D e z e werken werden uitgevoerd in twee fasen en gin-gen gepaard met de aanleg van fietspaden en riolering. De onteigeningskosten van dit wegvak bedroegen 32,7 miljoen frank. De werken zelf hebben in totaal 100,9 miljoen frank gekost voor het Vlaams Gewest en 58,7 miljoen frank voor de stad Tongeren.
Het wegvak N69, vanaf het kruispunt met de N614 tot de grens met de provincie Luik, heeft een lengte van vier kilometer. In 1991 werd op dit gedeelte nog een nieuwe asfaltlaag aange-legd. Hiermee rekening houdend en gelet op de veeleer geringe verkeersintensiteiten, werd de verbetering van dit wegvak destijds niet als pri-oritair vooropgesteld.
2. Dit wegvak van de N69, van kilometerpaal (kmp) 2.800 tot kmp 6.887, werd in 1991 ver-nieuwd met een nieuwe asfaltlaag, en de rijbaan bevindt zich heden nog in goede toestand. Evenwel ontbreken nog fietspaden op dit gedeelte van de gewestweg. De kosten om dit wegvak te moderniseren, worden in eerste instantie geraamd op 80 miljoen frank voor de werken en 20 miljoen frank voor de onteigenin-gen.
Het wegvak grenst niet aan woongebieden en het aantal verkeersongevallen is tijdens de laat-ste drie jaar beperkt gebleven. Aangezien de te verwachten verkeersintensiteiten gering zijn en de globale beoordeling van de huidige weg als "goed" wordt bestempeld, werd dit wegvak niet voorgesteld op het huidige driejarenprogram-ma.
Indien in de loop van de volgende jaren de noodzaak voor de verbetering van de gewest-weg N69 vanaf de N614 tot de provinciegrens uit behoefteanalyses kan worden afgeleid, k a n dit project worden opgenomen in het driejaren-programma.
3. Voor de kleinstedelijke gebieden verzorgen de primaire wegen II de verbinding naar het h o o f d w e g e n n e t . De N614 is hiertoe inderdaad beter uitgerust dan de N69. Het relatief beperkt verkeer (richting Brussel) kan de inrichting van de N69 als primaire weg momenteel niet verant-woorden, rekening houdende met de noden die zich elders voordoen.
De administratie Wegen en Verkeer zal de bewegwijzering naar de E40 aanpassen aan de besluiten van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen.
