APPENDIX 1
Table 2 Traveling behavior in the Netherlands in the periods 1985 and 2003 (share in %)
1985 2003
Automobile 74 77
Train 6 8
Bus/tram/metro 4 3
Other 16 12
Source: MNP: www.cbs.nl
Table 3 Traveling behavior in the Netherlands in the period 1950-2000 (kilometers x 1,000,000)
Source: VNO-NCW: www.cbs.nl
Table 4 The intensity of train traffic in West European countries in the year 2004 (in kilometers)
Length of
rail network Amount of passenger transportation kilometers per kilometer network
Amount of goods transportation kilometers per kilometer network
Belgium (2003) 3.521 2.400.000 2.100.000
Germany 35.593 2.000.000 2.400.000
France 32.888 2.200.000 1.500.000
The Netherlands 2.811 5.000.000 3.800.000
Sweden 14.362 600.000 1.400.000
Switzerland 3.087 4.100.000 3.300.000
United Kingdom 16.652 2.400.000 1.100.000
Source: ProRail: www.venw.nl
Automobile Train Bus/tram/metro Bicycle
1950 10,000 6,000 5,000 10,000
1960 16,000 8,000 7,000 10,000
1970 72,000 8,000 6,000 10,000
1980 89,000 8,000 8,000 11,000
1990 108,000 11,000 8,000 12,000
2000 133,000 15,000 9,000 13,000
2004 143,000 15,000 7,000 14,000
2
Table 5 Increase or decrease of spectators in the stadiums of the best nine football clubs in the Eredivisie in the year 2005/2006 (in %)
Rank Football club Difference
1 PSV No playoffs
2 AZ -8.3%
3 Feyenoord -24.2%
4 AJAX -24.1%
5 FC Groningen +0.4%*
6 FC Utrecht -38.5%
7 SC Heerenveen -21.4%
8 RODA JC -34.0%
9 FC Twente -6.5%
* FC Groningen played their home-matches in a new stadium in the second half of the season and the playoffs. Through this, the capacity increased from 12,500 to 20,000 spectators.
Source: www.eniesee.nl
3 APPENDIX 2 Interview schedule
Voorbereidingsfase van de nieuwe dienstregeling
• Hoe is besloten dat er een nieuwe dienstregeling moest komen?
o Wie nam het initiatief hiervoor?
o Zijn personeelsbonden en reizigersverenigingen in dit stadium al betrokken?
o Wanneer was deze betrokkenheid?
o Welke van deze belangengroepen is als eerst betrokken?
o Wat waren de onderwerpen van deze bijeenkomsten?
o Was deze betrokkenheid groot of klein?
• Waarom is niet eerder tot een radicaal nieuwe dienstregeling gekomen?
• Waren er al eerder plannen voor de nieuwe dienstregeling?
• Hadden andere partijen al eerder voorgesteld om een compleet nieuwe dienstregeling in te voeren?
Uitwerkingsfase van de nieuwe dienstregeling
• Wie zijn verantwoordelijk gesteld voor de nieuwe dienstregeling?
• Aan wie heeft het management of projectteam van NS verantwoording moeten afleggen?
• Wie nam uiteindelijk de beslissingen?
• Zijn personeelsbonden en reizigersverenigingen betrokken geweest?
o Wanneer en hoe vaak?
o Zijn reizigersverenigingen eerder betrokken dan personeelsbonden?
o Wat was de reden voor NS om reizigersverenigingen hierbij te betrekken?
o Wat was de aard van de bijeenkomsten (bijvoorbeeld enkel informatief of konden discussies worden aangegaan)?
o Wat waren de onderwerpen van deze bijeenkomsten?
o Konden suggesties door de bonden worden gegeven en wat werd hiermee gedaan?
o Heeft u hier een voorbeeld van?
o Welke positieve/negatieve punten kunnen door
consumenentenbonden/werknemersverenigingen genoemd worden met betrekking tot het overleg met NS?
o Hoe typeren consumenentenbonden/werknemersverenigingen over het algemeen de verstandhouding met NS? Hoe was dit in het verleden?
o Hoe typeren consumenentenbonden/werknemersverenigingen over het algemeen de overlegsessies met NS over de nieuwe dienstregeling? Hoe was dit in het verleden?
• Hoe heeft NS getracht reizigersverenigingen te overtuigen?
o Heeft NS ook plannen ontwikkeld om kritiek tegen te gaan? Hoe is met weerstand omgegaan?
o Zijn consumentenorganisaties naar uw mening tevreden geworden?
o Hebben reizigers zelf over het algemeen het gevoel erop vooruit te zijn gegaan (heeft u hier ook cijfers van)?
o Zijn werknemersbonden naar uw mening tevreden geworden?
o Is de situatie voor medewerkers (conducteurs en machinisten) drastisch veranderd?
o Voelen medewerkers zich volgens u betrokken en verantwoordelijk voor de nieuwe dienstregeling richting de consument? Hoe is dit bereikt?
• Hadden de vakbonden veel invloed?
o Konden vakbonden eisen stellen?
o Waren er alternatieven te kiezen?
o Hebben reizigersverenigingen randvoorwaarden gesteld (bijv. niemand mag erop achteruitgaan of gemiddeld moeten de reizigers erop vooruitgaan)?
o Had het NS management veel gezag? Waar blijkt dit uit?
o Op welke momenten was het NS management belangrijk?
o Wat was (onverwacht) moeilijk te managen?
4
Implementatiefase van de nieuwe dienstregeling
• Wanneer is de klant over de nieuwe dienstregeling geïnformeerd?
• Begrijpt de klant dat de nieuwe dienstregeling is ingevoerd?
o Heeft NS kennis over acceptatieprocessen uit de psychologie?
• Hoe is er campagne gevoerd?
o Wat was de missie van deze campagne?
o Wat was de boodschap?
o Waarom deze boodschap?
o Op welke manieren is getracht de consument te overtuigen?
o Welke manieren waren daarin het meest en minst effectief?
• Wanneer is campagne gevoerd?
o Was dit voor, tijdens en na de implementatie?
o Wat had er achteraf beter gekund?
• Zijn klanten tevreden met de nieuwe dienstregeling?
o Sluit dit ook aan met de trend van de afgelopen 2 tot 3 jaren m.b.t. klanttevredenheid en/of reizigersgroei?
