Toelichting voorstellen dienstregeling 2018

Beste mensen,

Zoals vorige week in het operationeel ontwikkelteam besproken, stuur ik jullie hierbij het voorstel van vervoerder Breng voor de dienstregeling 2018.

Onderliggende getallen zijn door Wim Lieven al aan iedereen verstuurd.

Indien gewenst kunnen jullie dit voorstel van Breng voorleggen aan jullie college, die dan een advies richting de provincie als opdrachtgever van het OV kan formuleren.

Door Breng wordt het voorstel ook voor advies aan het Rocov voorgelegd.

De gemeentelijke adviezen ontvang ik graag uiterlijk 15 augustus. Deze zullen dan, samen met het Rocov-advies, betrokken worden in de provinciale besluitvorming over de dienstregeling.

Deze besluitvorming staat gepland voor september. In het portefeuilleberaad mobiliteit van 14/9 zal vervolgens een terugkoppeling plaatsvinden.

In het voorstel van Breng staan ook een aantal algemene voorstellen benoemd (punt 25 e.v. in het voorstel). Deze zijn opgenomen om een compleet overzicht te geven van een mogelijk maatregelenpakket, waarbij afschaling van de dienstregeling aan de ene kant gepaard gaat met opschaling van Breng flex aan de andere kant.

Ook hierover horen wij graag de mening van de gemeenten. Vanuit de provincie hebben wij Breng al geïnformeerd dat wij met de voorgestelde afschaling van de dienstregeling in de avonduren per 2018 niet zullen instemmen, omdat dit onderdeel zou moeten zijn van een bredere discussie over de toekomst van het OV. Het gesprek over dit bredere verband zal de Provincie zoals afgesproken via het strategisch ontwikkelteam gaan voeren.

Het niet inperken van de dienstregeling in de avonden heeft wel als gevolg dat een uitbreiding van Breng Flex per 2018 niet binnen de beschikbare middelen is te realiseren. Bovendien is de provincie van mening dat eerst de evaluatie van het eerste jaar Breng Flex moet zijn afgerond, alvorens een besluit wordt genomen tot uitbreiding van het systeem.

Graag zie ik jullie reacties op de voorstellen tegemoet.

Met vriendelijke groet, Erik Mes

Concessiebeheerder

OV-OOST is een samenwerking van de provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel en de regio’s Arnhem-Nijmegen en Twente. OV-OOST bouwt aan betrouwbaar, toegankelijk en samenhangend openbaar vervoer.

Markt 11 6811 CG Arnhem

026 359 94 68 e.mes@gelderland.nl Aanwezig op: ma, di, woe en do.

denk aan het milieu voordat u deze e-mail print

**** Disclaimer ****

From: Mes, Erik <e.mes@gelderland.nl>

Sent: donderdag 29 juni 2017 12:44:10

To: 'alexander.uil@arnhem.nl'; Koen Knippenberg; 'kasper.wienk@doesburg.nl'; 'meijkhout@druten.nl'; 'F.vanArragon@duiven.nl';

'a.knipping@gennep.nl'; 'eric.noij@cgm.nl'; 'd.beumer@groesbeek.nl'; 'prutten@heumen.nl'; 'm.verhoef@lingewaard.nl';

'g.gerards@montferland.info'; 'theo.pouwels@mookenmiddelaar.nl'; 'j.doorduin@nijmegen.nl'; 'v.dinnissen@overbetuwe.nl';

'r.vander.lelij@renkum.nl'; 'j.sterk@rheden.nl'; 'r.jongens@rijnwaarden.nl'; 'h.jacobsen@rozendaal.nl'; 'hans.de.man@wageningen.nl';

'niels.zondag@westervoort.nl'; 'c.bitter@wijchen.nl'; Patricia van Wachtendonk (P.vanWachtendonk@zevenaar.nl) Cc: Boogaard van den, Peter; Leferink, Johan; Wennekendonk-Ruijs, Dorothé (d.wennekendonk@connexxion.nl);

secretariaat@rocovgelderland.nl Subject: Dienstregeling 2018

Attachments: 1725 voorstellen dr 2018 + overweging.docx

1

Toelichting voorstellen dienstregeling 2018

Alvorens in te gaan op de concrete dienstregeling-voorstellen per lijn beschrijven wij kort onze visie op het OV netwerk in de regio Arnhem- Nijmegen. Gevolgd door de ontwikkeling van het gebruik van het openbaar vervoer in deze regio.

I. Wat wil BRENG bereiken met het openbaar vervoer in SAN?

DE VISIE VAN HERMES

Onze visie is verwoord in onze offerte naar het SAN; de offerte die ten grondslag ligt aan het huidige netwerk.

Wij vervullen een belangrijke maatschappelijke functie en zijn betrokken bij de regio's waarin wij actief zijn. Met toegankelijk, duurzaam en veilig vervoer, uitgevoerd door gemotiveerde medewerkers, brengen wij onze klanten met zorg op hun bestemming. Via weg, rail, water of door de lucht. Door onze innovatieve dienstverlening en services bieden wij onze klanten comfort en gemak en komen we tegemoet aan hun wensen.

Als we de visie vertalen naar doelstellingen streeft BRENG naar de volgende doelen die aansluiten op hetgeen de opdrachtgever nastreeft.

 hogere kosten effectiviteit

 meer reizigers

 robuust, vanzelfsprekend netwerk

 goede kwaliteit voor de reiziger

 ontwikkelen van knooppunten cq. ketenmobiliteit

II. Netwerkvisie BRENG

BRENG wil in de regio Arnhem Nijmegen goed openbaar vervoer aanbieden vanuit twee principes:

 OV is snel, safe en simpel

 Less is more

In deze twee statements zit besloten op welke wijze BRENG het openbaar vervoer in de regio naar een hoger plan te tillen. In deze notitie gaat het met name over de netwerkvisie maar beide statements zijn onverkort toepasbaar op alle andere aspekten van het openbaar vervoeraanbod in de regio.

Snel

1. Objectief snel - de reiziger heeft behoefte aan een snelle verbinding tussen vertrekplaats en bestemming. Met het alternatief, de auto of de fiets, wordt immers ook gekozen voor de snelste

2

route. Het combineren van een groot aantal kernen, veelvuldig door 30 km/u zones rijden, omrijden via andere kernen, het ontbreken van doorstromingsmaatregelen voor de bus. Het zijn allemaal zaken die niet bijdragen aan het reizigersgevoel van snelheid.

2. Subjectief snel - soms is de absolute snelheid niet belangrijk. Dan is het belangrijker met de bus sneller te zijn dan anderen. Vluchtstrookgebruik door de bus of vrij liggende busbanen in dichtslibbende stadscentra zijn aansprekende voorbeelden.

3. Hoogfrequent - een zeer belangrijke factor bij het bepalen van de reissnelheid. Hoe lang duurt immers je reis als je nog een half uur moet wachten op je bus terwijl je nu wilt vertrekken? Hoe vervelend is het om 25 min. te vroeg op je werk te zijn omdat de volgende bus te laat is?

4. Direct - de gemiddelde reiziger wil zo snel mogelijk van herkomst naar bestemming. Busroutes zijn bij voorkeur direct, van belangrijke herkomstlocaties rechtstreeks naar de belangrijkste

bestemmingen.

Safe

5. Betrouwbaar - de reiziger moet ervan op aan kunnen dat de tijden zoals die zijn gepubliceerd ook de juiste tijden zijn, waardoor aankomsttijden en daarmee bijvoorbeeld overstapmogelijkheden gegarandeerd worden.

6. Toekomstvast – routes en tijden die voortdurend veranderen leiden tot reizigersverlies.

7. Herkenbaar - de reiziger moet zonder enig probleem het openbaar vervoeraanbod kunnen doorgronden.

8. Voldoende ruim - de reiziger moet erop kunnen vertrouwen dat er ook voldoende capaciteit wordt aangeboden.

9. Comfortabel - de reiziger moet kunnen vertrouwen op een zekere mate van comfort in de door hem gekozen vervoerwijze. Bussen dienen derhalve te voldoen aan de eisen die reizigers hebben of liever nog: deze eisen te overtreffen, waardoor de reiziger het gevoel krijgt te reizen in plaats van vervoerd te worden.

10. Veilig - reizigers willen een verkeersveilige en sociaal veilige reis, letterlijk 'safe' dus!

Simpel

11. Frequent - een van de meest onderschatte aspecten van OV gebruik is de frequentie. Een regelmatige frequentie biedt vaste reizigers zekerheid omtrent hun reismogelijkheden. Als er bovendien een hoge frequentie wordt aangeboden ontstaat de situatie dat de reiziger geen dienstregeling meer hoeft te raadplegen, maar simpelweg naar de halte kan lopen. Onderzoek wijst uit dat deze situatie zich voordoet zodra de bus minimaal 6x per uur rijdt ofwel elke 10 minuten.

12. Regelmatig - ofwel een herkenbaar patroon van vertrektijden. Liefst 7 dagen per week. Waarbij spitsverdichtingen worden aangeboden bovenop de bestaande frequentie zodat het basispatroon niet wordt verstoord. Een voorbeeld: op zondag (1x per uur) .10, in de daluren op werkdagen (2x per uur) .10 en .40 en in de spits (4x per uur) .10, . , . e . . )o’ patroo ka ee oudig verder worden uitgebreid naar 6x per uur (.00, .10, .20, .30, .40, .50) of zelfs 8x per uur (.03, .10, .18, .25, .33, .40, .48, .55.

3

13. Transparant - een kern die door 5 verschillende lijnen, met allemaal verschillende routes en elk een lage frequentie, ontsloten wordt richting de grote stad beschikt wellicht over een

hoogfrequente OV verbinding. Maar de vraag is of de reiziger een dergelijk versnipperd aanbod kan overzien. In het kader van transparantie en het belang van een hoge frequentie kan het zeer zinvol zijn om over te gaan tot bundeling over één route, waardoor de bestaande maar vooral ook potentiële reizigers het aanbod makkelijk kunnen doorgronden.

14. Toegankelijk – bus en bushalten die niet bereikbaar zijn in de meest brede zin des woords vormen letterlijk een forse drempel voor OV gebruik.

Less is more

15. Sluit nauw aan bij de aspekten (hoog)frequent en transparant in het voorgaande. BRENG streeft ernaar het lijnennet in SAN te versimpelen. Met minder lijnen die waar mogelijk dan wel hoger frequent gaan rijden. Zo ontstaat een lijnennet dat in basis bestaat uit HOV lijnen en dat wordt aangevuld met ontsluitende lijnen. Dit uitgangspunt sluit aan bij de OV Visie van de provincie Gelderland die eveneens uitgaat van een kwalitatief net op hoofdlijnen waarnodig aangevuld met maatwerk, al dan niet in de vorm van een Flex-net.

De provincie Gelderland onderscheidt in de OV Visie drie vormen van OV te weten: Vastnet (de streeklijnen), Stadsnet (de stadslijnen) en Flexnet (alle aanvullingen). BRENG ziet zowel in de stad als in de streek het onderscheid tussen HOV en ontsluitende lijnen. Daar waar in het

vervoergebied lacunes ontstaan (in tijd of ruimte) bieden flex-konstrukties een alternatief.

Bovenstaande speerpunten vormen een wensbeeld. Uiteraard moet het wensbeeld worden getoetst aan de potentiële vraag naar OV op een relatie en uiteraard de beschikbare (financiële) middelen. Dit vereist zorgvuldig onderzoek. Dat kan leiden tot een aangepaste invulling die niet aan alle speerpunten

beantwoordt. In dat geval wordt binnen de beschikbare middelen maatwerk geboden voor een beperkt aantal reizigers; een oplossing die mogelijk gevormd wordt uit een combi van vast en flex.

III. Verbetermogelijkheden in het netwerk

Welke concrete verbetermogelijkheden zien we in het netwerk om beter en goedkoper te produceren rekening houdend met de wens om de reizigersgroei in stand te houden?

1. Parallelliteit vermijden.

2. Marginale lijnen opheffen danwel omzetten in goedkopere produktievorm.

a. Omzetten van kleinschalig vervoer door betaalde krachten naar kleinschalig vervoer door vrijwilligers.

b. Omzetten van regulier openbaar vervoer naar Breng Flex.

 In feite de flexnet-gedachte van de provincie Gelderland.

3. Visgraatmodel nadrukkelijker doorvoeren. Is een maatregel die nauw samenhangt met parallelliteit vermijden.

4

4. Slecht bezette lijnen / lijndelen in frequentie terugbrengen.

a. Hier valt ook te denken aan dru reduktie in vakantie periodes.

5. Spits afvlakken.

a. Omzetten van spits- naar dal-dru.

 Op een aantal corridors bieden we teveel spitscapaciteit terwijl op een aantal drukke corridors de (dal)capaciteit aan haar grenzen zit.

b. Spitslijnen opheffen als de bezetting of de alternatieve reismogelijkheden daar aanleiding toe geven.

6. Goedkopere bussen inzetten.

a. Waar mogelijk lijnen met minder dan 2000 dru/jr omzetten van gasbus naar dieselbus.

7. Lijnen rechttrekken waardoor er een meer verbindende lijn ontstaat in plaats van een ontsluitende lijn.

8. Zoeken naar samenwerking met andere vormen van vervoer, denk aan WMO, zwem- en ziekenvervoer etc.

9. Investeren op drukke corridors waar groei mag worden verwacht als de beschikbare capaciteit kan worden verhoogd.

IV. Reizigersontwikkeling

Netwerkaanpassingen hebben tot doel de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer te verhogen. Dat moet vervolgens leiden tot meer reizigers.

In het SAN is de reizigersontwikkeling bijzonder positief zoals blijkt uit onderstaande grafiek.

De gerealiseerde groei in het OV gebruik overtreft de verwachtingen die wij hadden bij het indienen van de offerte in 2012. Daarmee is het van belang om zorgvuldig om te gaan met wijzigingen in het netwerk.

5

Bovenstaande trend voor de hele regio geldt grotendeels ook voor de individuele lijnen van het netwerk.

Slechts een beperkt aantal lijnen groeit niet of daalt zelfs in gebruik.

De ontwikkeling bevestigt wat BRENG betreft dat de gekozen koers (kort door de bocht: van schrappen aan de onderkant en investeren aan de bovenkant) de juiste is.

V. Concrete voorstellen nieuwe dienstregeling

In het navolgende bespreken wij per lijn, gebied of lijnenbundel de voorgestelde wijzigingen.

Ter onderbouwing is een groot aantal bijlagen opgenomen.

Inleiding

Uitgangspunt voor dr 2018 is: het beschikbare budget wordt niet vergroot of verkleind.

Uitbreidingen op delen van het lijnennet en/of uitbreiding van BrengFlex dienen derhalve gecompenseerd te worden door inkrimping op overige lijnen zodat per saldo (financieel gezien) niet wordt bezuinigd.

1. Lijn A002 – De Laar West – Arnhem CS – Hoogkamp

a. Frequentieverhoging van 2x naar 4x pu zodat lijn 6 op de Laar West altijd doorrijdt als lijn 2 en omgekeerd. In dit voorstel wordt Hoogkamp niet meer bediend met een trolleylijn.

b. Overwegingen

 Dit voorstel is het gevolg van de wens om het trolleynetwerk (in aanloop naar trolley 2.0) op te waarderen. Lijn 2 is de enige trolleylijn die op dit moment maar 2x per uur rijdt. Onderdeel van de opwaardering van het trolleynetwerk is beperking van het ontsluitende (gasbus)netwerk in de stad.

 Wij verwachten dat door de frequentieverdubbeling het aantal reizigers op lijn 2 met ca. 40% stijgt. Ten dele uiteraard substitutie met lijn 4.

 Door de frequentieverhoging kan de route en de bedieningsperiode van lijn 4 beperkt worden. Ook moeten de lijnen 9 en 10 worden aangepast om het wegvallen van de trolley te compenseren.

 Bijlagen 1 en 2 - bezetting (chipkaart) lijn 2 en gecombineerde bezetting 2-9 van/naar Schaarsbergen

6

2. Lijn A004 – De Laar Oost – Malburgen – Arnhem CS

a. Lijn wordt beperkt tot het trajekt Arnhem CS - Malburgen – Vredenburg. Inherent aan de uitbreiding van lijn 2 van 2x naar 4x per uur.

b. Ook de bedieningsperiode wordt beperkt:

 Op maandag t/m zondag rijden tot 21.00u.

c. Overwegingen:

 Buiten het deeltrajekt CS – Malburgen is lijn 4 een zeer magere lijn. De lange route had ooit tot doel om alle relevante attraktiepunten in Zuid met elkaar te verbinden.

De resulterende lijn was echter veel te lang en daardoor onaantrekkelijk. Dat resulteerde in eerste instantie in het afkoppelen van Schuytgraaf en vervolgens het niet meer rijden in de Laar West. De huidige route in de Laat Oost, Rijkerswoerd en Vredenburg is nog steeds omslachtig en blijft daardoor onaantrekkelijk. Vandaar het gering aantal reizigers. Lijn 2 biedt hier betere reismogelijkheden (zij het met langere voortransporttijden) mede door de vaste koppeling met lijn 6.

 In de avonduren wordt lijn 4 beperkt tot ca. 21.00u gegeven het geringe aantal reizigers dat de lijn dan nog vervoert. Reizigers hebben een alternatief in de stads- en streeklijnen naar Arnhem Zuid danwel BrengFlex.

 Bijlagen 3, 4 en 5 – HB matrix, in-uitstap, bezetting (chipkaart) 3. Lijn A008 – Arnhem CS – Velp, Ziekenhuis

a. Trajektdeel Velp lokaal (Beekhuizenseweg – Ziekenhuis) laten vervallen, alle dagen

 Op maandag t/m zaterdag rijden tot 21.00u. Ritten daarna vervallen.

 Op zaterdag van 2x naar 1x pu.

 Op zondag niet rijden.

 Wanneer lijn 8 niet rijdt kunnen reizigers terugvallen op BrengFlex.

b. Overwegingen

 Lijn 8 is een lijn die het trolleynetwerk aanvult in Arnhem Noord. De lijn wordt voornamelijk gebruikt tussen Arnhem CS, Ziekenhuis Rijnstate en CIOS

(Monnikenhuizen). Het verdere trajekt via Roozendaal naar Velp, Ziekenhuis wordt zeer beperkt gebruikt.

 Bijlagen 6, 7 en 8 – HB matrix, in-uitstap, bezetting (chipkaart)

7 4. Lijn A009 – Arnhem CS – Schaarsbergen

a. Gewijzigde route via Hoogkamp.

b. Op maandag t/m zaterdag rijden tot 21.00u. Ritten daarna vervallen.

c. Op zaterdag van 2x naar 1x pu.

d. Op zondag niet meer rijden.

 Wanneer lijn 9 niet rijdt kunnen reizigers terugvallen op BrengFlex.

e. Overwegingen

 De route via Hoogkamp is het gevolg van het wegvallen van lijn 2 in deze wijk. Positief effekt is dat Schaarsbergen nu eindelijk een rechtstreekse verbinding krijgt met CS.

Op dit moment voert de reis van/naar Schaarsbergen via het Dorp cq. Heijenoord.

 Lijn 9 is een slecht bezette lijn. Door de bundeling van Schaarsbergen en Hoogkamp wordt de bezetting iets verbeterd. Een echt goede lijn zal het desondanks niet worden. Vandaar het voorstel om een deel van de bedieningsperiode over te laten aan BrengFlex.

 Bijlagen 9, 10 en 11 – HB matrix, in-uitstap, bezetting (chipkaart) 5. Lijn A010 – Arnhem – Papendal

a. Gewijzigde route door Heijenoord

 Doordat lijn 9 in onze voorstellen via Hoogkamp naar Schaarsbergen rijdt is een andersoortige bediening van Heijenoord gewenst. Dit kan door lijn 10 een langere route via Heijenoord te geven. Waarbij wij aantekenen dat in de ochtendspits op lijn 10 extra ritten geboden worden via de huidige route omdat anders de capaciteit onvoldoende is.

b. Overwegingen

 De uitbreiding van lijn 2 in frequentie en de beperking van route (niet meer naar Hoogkamp) leidt tot aanpassingen aan het onderliggende net. Deze mogen niet te omvangrijk zijn omdat anders de haalbaarheid van het lijn 2 projekt onder druk komt te staan. Handhaving van de huidige lijn 10 in combinatie met een separate lijn naar Heijenoord wordt te duur. Derhalve het voorstel om Heijenoord in de route van lijn 10 op te nemen.

 Bijlage 12 – gecombineerde bezetting lijn 9 en 10 (chipkaart)

8

Afbeelding: wijzigingen stadslijnen Arnhem in beeld

6. Lijn A014 – Arnhem – Nijmegen, Brakkenstein

a. Route verleggen via Hazenkamp naar Brakkenstein. Zie voor de achtergrond de integrale wijziging stadsnet Nijmegen.

b. Overwegingen

 Vanuit de wens om de magere lijnen in Nijmegen op te heffen ten gunste van goede lijnen en BrengFlex willen wij de Nijmeegse stadslijnen 3 en 4 opheffen en lijn 1 beperken en verleggen in route. Dit betekent dat de Hazenkamp niet meer wordt bediend. Om dit te compenseren stellen wij voor de route van lijn 14 in Nijmegen te wijzigen. Niet meer via Spoorkuil en Heyendaal naar Brakkenstein maar via

Hazenkamp.

 Op deze wijze wordt de relatie Hazenkamp – Brakkenstein in stand gehouden. Ook door de gemeente Nijmegen is eertijds aangegeven dat dit een belangrijke

winkelrelatie voor ouderen is.

 De relatie Elst, Oosterhout en Lent met Heyendaal is verwaarloosbaar. Door de routewijziging duperen wij dus nagenoeg geen reizigers op lijn 14.

 Bijlage 13 en 14 – HB matrix en bezetting (chipkaart)

9 7. Lijn A026, A027, A029 – (Arriva voorstel)

a. Het aanvankelijke voorstel om tussen Arnhem, Doesburg en Doetinchem uitsluitend lijn 27 te rijden waarbij lijn 26 wordt beperkt tot het trajekt Doesburg – Dieren en lijn 29 tot het trajekt Arnhem – Doesburg vervalt. Het lukt in dit voorstel niet om de knoop

Doesburg te handhaven.

b. Wel verschuiven de tijden van de drie lijnen om betere aansluitingen/doorkoppelingen in Doetinchem te kunnen bieden. Ook in dit voorstel blijft de knoop in Doesburg bestaan.

8. Lijn A056 – Arnhem – Heteren – Wageningen a. In de daluren van 1x naar 2x per uur.

b. Trajektdeel Heteren – Wageningen kleinschalig met verbinding van Heteren naar Renkum in aansluiting op oa. 352.

c. Overwegingen

 Lijn 56 verbindt in basis Heteren en Driel met Arnhem. De verbinding met

Wageningen wordt beperkt gebruikt. De veronderstelde vervoerspanning tussen studentenstad Wageningen en de universiteit Nijmegen (=basis voor lijn 53) is in de afgelopen 4 jaren niet aangetoond. Met de introduktie van lijn 56 is de reistijd Wageningen – Nijmegen verlengd (door de complexe lus in Heteren) waardoor het aantal reizigers tussen Wageningen en Nijmegen op deze lijn vrijwel tot 0 is

gereduceerd.

 Reizigers die nu nog de Nederrijn oversteken zijn vnl. studenten vanuit Heteren en Driel met bestemming WUR. Hun aantal is zeer beperkt.

 Lijn 56 kampt in termen van punctualiteit met de doorstroming op de A50 tussen Renkum en Heteren. Hierdoor staat af en toe de overstap op Arnhem CS naar de trein en lijn 11 onder druk. Door het trajekt Heteren – Wageningen separaat te rijden wordt de punctualiteit verbeterd.

 Reizigers die vanuit Driel naar Wageningen reizen dienen en in Wageningen en in Renkum over te stappen.

 Bijlagen 15 en 16 – HB matrix en bezetting (chipkaart) 9. Lijn A060 – Arnhem CS – Tolkamer

a. In basis rijdt lijn 60 op zaterdag een uurdienst tussen Tolkamer en Arnhem, aangevuld met een uurdienst Zevenaar – Arnhem wordt op het trajekt Zevenaar – Arnhem effektief een halfuurdienst geboden.

b. Lijn 62 rijdt een halfuurdienst tussen Duiven en Arnhem. Samen met lijn 60 wordt effektief een kwartierdienst geboden tussen Duiven en Arnhem.

c. Met name in de vroege ochtenduren is hier sprake van overkill in het aanbod. Wij stellen dan ook voor om de gezamenlijke frequentie van lijn 60 en 62 op zaterdagochtend tot

10

10.00u te beperken tot 2x per uur. Dat wil zeggen dat zowel lijn 60 als lijn 62 tot 10.00u elk een uurdienst rijden.

d. Overweging

 De bezetting van lijn 60 tussen Zevenaar en Westervoort is op zaterdagochtend matig. Pas in Westervoort neemt het aantal reizigers fors toe. Hetzelfde geldt voor lijn 62 tussen Duiven en Arnhem.

 Reizigers vanuit Zevenaar behouden de uurdienst en hebben bovendien de trein voor de verbinding naar Arnhem.

 De hoogste reizigersaantallen worden (uiteraard) in Arnhem behaald. Hier neemt de bezetting van beide lijnen verder toe. Hier zijn echter ook alternatieven voorhanden in de vorm van de stadslijnen 5 en 6.

 Bijlagen 17 en 18 bezetting zaterdag (chipkaart) 10. Lijn A062 – Arnhem – Duiven

a. Zie lijn 60.

11. HOV A331 – Velp – Arnhem CS – Nijmegen CS – Weezenhof a. Routewijzing via Aldenhof. Zie lijn X004.

b. Het aanvankelijke voorstel om lijn 331 te splitsen in de oorspronkelijke 3 lijnen om op die wijze de gewenste frequentie-differentiatie voor stad- en streektrajekt door te kunnen voeren en om voor te sorteren op de samenvoeging van lijn 14 tussen Arnhem en Elst tot één hoogwaardige (trolley 2.0) verbinding laten we vallen.

c. In plaats daar van stellen wij het volgende voor:

 Op werkdagen rijdt lijn 331 in de daluren (9.00u-13.00u) in de streek (tussen Arnhem CS en Nijmegen CS slechts 2x per uur in plaats van 4x per uur.

 Op zaterdag rijdt lijn 331 in de streek (tussen Arnhem CS en Nijmegen CS slechts 2x per uur in plaats van 4x per uur.

b. Overwegingen:

 Alhoewel de stadstrajekten in Arnhem en Nijmegen nog wat drukker zijn keldert de bezetting in de streek fors na de ochtendspits op werkdagen. De gemiddelde bezettingen zijn dermate laag dat volstaan zou kunnen worden met een midibusje (deels zelfs een taxibus). Vanuit dit gegeven stellen wij voor om de frequentie te verlagen.

 Op zaterdag is het in het streekgedeelte eveneens erg rustig. De drukte op lijn 331 concentreert zich dan met name op de twee stadstrajekten.

 Bijlage 19 – bezetting (chipkaart)



11 12. HOV A352 – Arnhem – Wageningen

a. Halte Mooiland vervalt tgv Kievitsdel.

b. MV – tussen 7:00 en 9:00 tweezijdig 6x pu (= freq.verbreding) c. MV – tussen 14:00 en 18.00u tweezijdig 5x pu (= freq.verbreding)

i. De eerder voorgestelde frequentieverhoging in het weekend willen wij toch niet doorvoeren. De telcijfers die de basis vormden voor deze beslissing (NVS nov 2016) bleken onjuist. Toetsing aan chipkaartcijfers en NVS feb 2017 leert dat

frequentieverhoging in het weekend (van 2x naar 4x per uur) nog niet te rechtvaardigen is.

d. Overwegingen

 Lijn 352 is een van de snelst groeiende lijnen van de concessie. Tussen dec 2012 en heden groeide de reizigersaantallen met meer dan 50%. Daarnaast is de lijn in beeld voor trolley 2.0 wat een indikatie is voor de potentie van deze lijn.

 De halte Mooiland is eertijds verkozen boven Kievitsdel vanwege het achterliggende ouderencomplex. Dit complex is inmiddels echter gesloten. De halte Kievitsdel ligt iets gunstiger tov. de wijk Doorwerth, Kievitsdel.

 Tegelijkertijd hernoemen we de halte Kievitsdel op de van der Molenallee (= halte voor lijn 51) tot Kennedylaan om naamsverwarring te voorkomen met de halte Kievitsdel aan de rijksweg.

 Bijlagen 20, 21 en 22 – HB matrix, in-uitstap, bezetting (chipkaart)

Stadsdienst Nijmegen

a. Wij stellen in Nijmegen een grootschalige verandering voor waarbij:

 lijn 1 wordt beperkt in bedieningsperiode (uitsluitend op werkdagen overdag) en route (tot Malden, niet meer naar Molenhoek). Lijn 1 rijdt in deze voorstellen niet meer via de Slotemaker de Bruïneweg maar via de Sint Annastraat en de Spoorkuil.

 lijn 3 en 4 geheel worden opgeheven.

 lijn 5 wordt opgewaardeerd tot HOV lijn met een frequentieverhoging van 4x naar 6x per uur in de ochtendspits.

Door deze beperking worden een aantal stadsdelen niet meer (goed) ontsloten. Dat willen we als volgt compenseren.

 lijn 14 neemt met een gewijzigde route de bediening van de Hazenkamp over.

 Deze wijk wordt nu ontsloten door de lijnen 1, 3 en 4. De effektieve frequentie is 4x per uur. Lijn 14 rijdt door de Hazenkamp in een frequentie van 2x per uur. Dit is ruim voldoende gelet op het aantal in- en uitstappers in deze wijk.

12

 lijn 331 rijdt komende vanaf de Weezenhof een lusje over de Aldenhof en neemt hier de bediening van lijn 4 over.

 De ontsluiting van Oosterhout Dorp vervalt aan een buurtbus die Slijk-Ewijk en Lent, Oosterhout verbindt met Lent, Station.

 Het wegvallen van lijn 4 op de Hatertseweg kan gecompenseerd worden door lijn 13 en 15 terug te laten keren naar de oude route. Wel neemt hierdoor het aantal bussen op SdB weg iets toe. De aantallen zijn opgenomen in de bijlagen.

b. Overwegingen

 Vanuit de OV Visie wordt gestreefd naar meer rendabel OV in de regio. Tegelijkertijd wil BRENG graag BRENG Flex opwaarderen en de frequentie op HOV lijnen ic. lijn 5,

erhoge i het kader less is ore .

 Zie verder de individuele lijnen.

 Bijlage 23 – aantal busbewegingen SdB weg huidig – voorgesteld

Afbeelding: wijzigingen stadslijnen Arnhem in beeld

13 13. Lijn X001 – Nijmegen – Molenhoek

a. Dienstregeling beperken tot werkdagen overdag op het trajekt tussen Nijmegen CS en Malden, Heidezoom. Uitsluitend tussen 7.00u en 17.30u.

b. De route wijzigt. Vanaf Malden rijdt lijn 1 via de Sint Annastraat en de Spoorkuil naar CS.

Dit om de druk op de Slotemaker de Bruïneweg te beperken.

c. In Hazenkamp neemt lijn A014 de bediening over.

d. Overwegingen

 Lijn 1 is een magere lijn in termen van bezetting. Met name Molenhoek genereert weinig reizigers. Op zaterdag wordt de lijn zeer beperkt gebruikt terwijl lijn 83 voldoende capaciteit heeft.

 Ook in de daluren op werkdagen is er voldoende capaciteit beschikbaar op lijn 83 die Molenhoek en Malden in randontsluiting bediend. Uiteraard leidt dit wel tot grotere loopafstanden in zowel Molenhoek als Malden.

 Bijlagen 24, 25 en 26 – HB matrix, in-uitstap, bezetting (chipkaart) 14. Lijn X002 – St. Maartenskliniek – Nijmegen CS – Lindenholt West

a. Voorstel om de eindhalte van lijn 2 in Lindenholt te verleggen van de Meeuwseacker naar Poort Neerbosch P&R.

b. Het eerder gedane voorstel om van lijn 2 in Lindenholt een luslijn te maken die zowel Lindenholt Oost als West bedient laten wij vallen. Naar verwachting is het aantal passagiers dat gedupeerd wordt door langere reistijden (en dus hogere kosten) groter dan het aantal passagiers dat profiteert van een luslijn door Lindenholt 2.

c. Overwegingen

 Met het doortrekken van lijn 2 naar P&R Poort Neerbosch wordt dit P&R terrein ontsloten richting Dukenburg, Centrum en Station. Dit kan bijdragen aan een betere benutting van het terrein en uiteraard meer passagiers voor lijn 2.

 Als het eindpunt van lijn 2 verlegd wordt naar Poort Neerbosch P&R faciliteren we de overstap van de streeklijnen 12 en 89 naar, met name, het Mondial College, vestiging Leuvensbroek. Studenten van deze school, afkomstig uit Druten, reizen nu veelal door naar station Goffert om vandaar weer terug te reizen naar Lindenholt. Voor hen wordt de reis verkort.

 Let op: dit vergt een infrastrukturele aanpassing. Het is op dit moment niet mogelijk om de halte Poort Neerbosch P&R aan de zijde van de carpoolplaats aan te rijden komende vanaf Lindenholt.

14

15. Lijn X003 – Oosterhout – Nijmegen CS – Afrikamuseum

a. Voorstel tot volledige opheffing waarbij in Oosterhout Dorp een buurtbus de rol van lijn 3 overneemt. De bediening van het Afrikamuseum via BrengFlex en vraagafhankelijke businzet voor schoolklassen.

b. Overwegingen

 Lijn 3 lijkt redelijk bezet te zijn voor een taxibus. Zelfs overbezetting komt voor. Dat is echter het gevolg van de route dwars door de stad waar reizigers altijd een alternatief hebben in diverse andere stadslijnen die met groot materieel worden gereden. De eindpunten van de lijn (Oosterhout, Dorp en Afrikamuseum) genereren slechts een beperkt aantal reizigers.

 Bijlagen 27, 28 en 29 – HB matrix, in-uitstap, bezetting (chipkaart) 16. Lijn X004 – Plein 1944 – Nijmegen CS – Dukenburg

a. Voorstel tot volledige opheffing.

 In Aldenhof neemt lijn 331 de ontsluitende funktie over.

 Hazenkamp via nieuwe route lijn 14.

 Randontsluiting van Hatert en Grootstal via lijn 13-15 die weer de oude route gaan rijden via de Hatertseweg en Slotemaker de Bruïneweg.

b. Overwegingen

 Aldenhof is al jaren onderwerp van diskussie; wel of geen bus door de wijk,

randontsluiting of toch maar een streeklijn door de wijk? Het aantal inwoners (ruim 2700) en het feitelijke gebruik is te gering om een aparte stadslijn te rechtvaardigen.

Lijn 4 drijft dan ook niet op bewoners van de Aldenhof maar op reizigers uit Hatert en Grootstal. Juist deze wijken kunnen we met bestaande lijnen beter ontsluiten zodat lijn 4 kan vervallen en andere lijnen juist extra reizigers krijgen waardoor het stadsnet als geheel rendabeler wordt.

15

 Lijn 331 kan Aldenhof ontsluiten. Vooralsnog door hetzelfde rondje te rijden als lijn 4 nu doet. Bezwaarlijk is dat niet. Het aantal instappers in de Weezenhof is al zeer gering en verdeelt zich ook nog over lijn 331 en de lijnen over de van Boetbergweg.

Dus het aantal reizigers dat geconfronteerd wordt met een hoge hoed Aldenhof is zeer beperkt. Op termijn kan de ontsluitende lus Aldenhof verkleind worden door realisatie van de doorsteek van Aldenhof naar Meijhorst. Deze doorsteek is op dit moment in onderzoek bij het Ingenieursburo van de gemeente Nijmegen.

 Op het moment dat lijn 3 en 4 vervallen en lijn 1 via de Sint Annastraat en Spoorkuil gaat rijden vervalt de bediening van de Hazenkamp. Deze kan overgenomen worden door een gewijzigde lijn 14. In onze voorstellen rijdt deze van Brakkenstein via de Hazenkamp naar CS. Nadeel is wel dat de frequentie in de Hazenkamp daalt van 4x (eigenlijk 6x pu als je de taxibus van lijn 3 meetelt) naar 2x pu. Hier staat tegenover dat de Hazenkamp geen drukke wijk is.

 Als lijn 4 vervalt in Aldenhof vervalt de lijn ook over de Hatertseweg. Juist hier stappen relatief veel mensen in. Het terugleggen van lijn 13-15 naar de oude route via de Hatertseweg en de Slotemaker de Bruïneweg lost dit probleem geheel op.

16

 Bijlagen 30, 31 en 32 – HB matrix, in-uitstap, bezetting (chipkaart) 17. Lijn X005 – Beuningen – Nijmegen CS – Groesbeek (Breedeweg/de Horst)

a. Voorstel om lijn 5 op te waarderen tot HOV lijn door in de ochtendspits (7.00u-9.00u) de frequentie te verhogen van 4x naar 6x pu. Waarbij lijn 5 altijd doorrijdt naar eindpunt Tiberiuslaan. In de middagspits (14.00u-17.30u) van 4x naar 5x per uur.

b. Tevens stellen wij voor om de koppeling met lijn 11 los te laten.

c. Overwegingen

 Lijn 5 is na lijn 6 de drukste lijn in Nijmegen met een zeer fors reizigersaanbod. In het streven naar minder lijnen maar hogere frequenties op de overige lijnen is dit de meest voor de hand liggende lijn.

 Bijlagen 33, bezetting (chipkaart) lijn X005

18. Lijn X011 – Beuningen – Dukenburg – Heyendaal – Nijmegen CS a. Voorstel om de koppeling met lijn 5 los te laten.

b. Tevens het voorstel om lijn 11 iets langer in de avond door te laten rijden door ritten van de vroege ochtend naar de avond te verschuiven.

c. Tenslotte stellen wij voor om lijn 11 op zaterdag te laten vervallen.

d. Overwegingen

 Het voorstel tot loskoppeling biedt betere mogelijkheden om lijn 11 en 12 gezamenlijk een echte kwartierdienst door Nijmegen te laten rijden.

 Later doorrijden in de avond vanwege het passagiersaanbod aan het einde van de huidige laatste ritten. De vroege ochtendritten kennen slechts een marginale bezetting.

 Op zaterdag wordt de (taxi)bus van lijn 11 vrijwel niet benut.

 Bijlagen 34, bezetting (chipkaart) lijn X011

19. Lijn X012 – Druten – Dukenburg – Heyendaal – Nijmegen CS

a. Meer aansluiten bij einde collegetijden Radboud (altijd heel/half).

i. dru neutraal

20. Lijn X042 – Tiel – Druten

a. Ev. route- en dr-aanpassingen agv keuze Brabant/Arriva.

b. Overwegingen

i. Arriva overweegt de route van lijn 42 in Tiel altijd via industrieterrein Medel te laten lopen. Hiervoor is aanleg van een extra halte vereist. Op dit moment is er nog geen beslissing genomen over deze route.

17 21. Lijn X057 – Kranenburg – Nijmegen

a. Volledig opheffen ten gunste van lijn 58 die in frequentie wordt verhoogd en die doorgetrokken wordt naar Heyendaal.

b. Overwegingen

 Dit plan is reeds goedgekeurd door de provincie. Het wacht echter op realisatie van haltes op de N325 ter vervanging van de haltes in Beek.

22. Lijn X083 – Nijmegen – Venlo

a. In de avonduren iets later uit Nijmegen ivm aansluiting op IC uit Randstad?

b. Overweging

i. In overleg met Arriva Limburg bepalen of een later vertrek uit Nijmegen in de avonduren niet elders leidt tot verlies in aansluitingen en om hoeveel mensen het daarbij naar schatting gaat. Dit proces loopt nog.

23. Lijn X089 – Druten – Nijmegen

a. Verdichtingsritten aan het begin van de middag naar Druten stoppen.

b. Overweging

i. De bedoelde ritten zijn twee jaar geleden ingelegd maar zichtbaar is dat lijn 89 heel erg afhankelijk is van schooltijden. Ritten die niet aansluiten op een schooltijd zijn vrij leeg terwijl de ritten die wel aansluiten vol zitten. Vandaar ons voorstel om twee ritten te schrappen.

 Bijlagen 35, bezetting (chipkaart) lijn X089 24. Lijn X099 – Uden – Grave – Nijmegen

a. De businesscase is opgeleverd en hieruit resulteert de wens om lijn 99 op te waarderen tot HOV lijn 399. Onderdeel van de opwaardering zijn:

i. het strekken van de route in Zeeland,

ii. het overslaan van weinig gebruikte haltes en

iii. opwaardering van haltevoorzieningen en verbetering doorstroming.

Doorvoering van het plan zal naar verwachting dr 2019 betreffen.

18

25. Algemeen – zomervakantiedienstregeling gedurende 8 weken in de zomer.

a. Met de provincie Gelderland is voor 2017 een 7 weekse zomervakantieperiode overeen gekomen waarin een groot aantal lijnen teruggaat in frequentie van 4x naar 2x per uur.

Vergelijkbaar met 2017 willen wij ook in 2018 deze zomerdienstregeling doorvoeren waarbij we opnieuw willen insteken op een 8 weekse periode.

b. Overwegingen:

i. De zomervakantie toont een forse daling van het aantal reizigers. Inherent aan een groot aandeel scholieren, studenten en woon-werkverkeer dat niet of minder reist tijdens de zomervakantie.

ii. Weliswaar duurt de officiële zomervakantie voor basis- en voortgezet onderwijs 6 weken maar in de twee weken daarvoor daalt het aantal reizigers al zeer fors. Dit wordt veroorzaakt doordat er in deze weken vaak geen lessen meer zijn vanwege rapportvergaderingen ed. In 2018 wordt dit effekt versterkt want de universitaire vakantie (Radboud Nijmegen) start al op 2 juli 2018.

iii. Het aanbod van openbaar vervoer in de zomervakantie is weliswaar beperkt (we rijden normaal gesproken al een vakantiedienstregeling) maar nog steeds niet in overeenstemming met de sterke reduktie van het aantal reizigers. De zomer-

vakantiedienstregeling gaat nog een stapje verder waardoor vraag en aanbod meer in overeenstemming zijn.

 In bijlage 36 zijn gegevens opgenomen over de ontwikkeling van het aantal reizigers gedurende het jaar 2016. Voor het aktuele jaar 2017 zijn uiteraard nog geen cijfers beschikbaar.

 In bijlage 37 is de kalender 2018 opgenomen.

26. Algemeen – stadslijnen na 21.00u van 2x naar 1x per uur

a. Wij stellen voor om de stadslijnen in Arnhem en Nijmegen na 21.00u op alle dagen van de week terug te brengen van 2x naar 1x per uur. Waarbij de bussen dan wel één uur langer doorrijden in de nacht. Nu rijden de laatste ritten tussen 00.00u en 00.30u hun laatste rit. Tegelijkertijd wordt de capaciteit van BrengFlex uitgebreid zodat reizigers kunnen kiezen. Of hun reistijd/moment aanpassen aan de beschikbare uurdienst of op een willekeurig moment arriveren op Arnhem of Nijmegen CS en dan gebruik maken van BrengFlex.

b. Daar ij gaat het o de drukkere stadslij e . De klei e stadslij e rijde aak al iet ’s avonds na 21.00u of maximaal 1x per uur.

c. De lijnen die het betreft zijn:

i. Arnhem – lijnen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

ii. Nijmegen – lijnen 2, 5, 6, 8, 14 (lijn 14, lokaal Nijmegen) d. Overwegingen

19

i. De reguliere bussen hebben in de avonduren ruim voldoende capaciteit om alle passagiers van twee vertrekmomenten per uur in één vertrekmoment af te kunnen handelen. Ook BrengFlex heeft in de avonduren voldoende capaciteit. Door de frequentiebeperking op de reguliere lijnen worden zowel de reguliere bus als BrengFlex beter benut.

 In bijlage 38 zijn de bezettingen opgenomen voor alle avondritten (na 21.00u) voor de betrokken lijnen.

27. Nijmegen - Bussen uit binnenstad

e. Dit is geen concreet plan. Medio dit jaar zal naar verwachting een studie worden afgerond om alle aspecten van bussen in/uit de binnenstad in beeld te brengen. De studie wordt uitgevoerd namens de gemeente door een extern bureau. Dat betekent dat we medio 2017 verder kunnen discussiëren over de bus in/uit de binnenstad.

f. BRENG gaat ervan uit dat een eventueel definitief besluit pas van toepassing is op een volgende dienstregeling medio of eind 2018.

Bovenstaande voorstellen die leiden tot inkrimping van het OV aanbod in de regio zijn integraal noodzakelijk om enerzijds de gewenste uitbreiding op het reguliere OV netwerk te bekostigen en anderzijds de uitbreiding van Breng Flex te kunnen realiseren.

20

VI. Uitbreiding Breng Flex 2018

Hermes Dorothé Wennekendonk Juni 2017

Inleiding

In het jaar 2016 heeft Hermes geparticipeerd in het traject van Provincie Gelderland om te komen tot een uitwerking van de OV-visie. Belangrijk hierbij was een invulling van het vervoernetwerk met aan de bovenkant een vastnet en aan de onderkant een flexnet.

Hermes heeft in december 2015 en december 2016 een herstructurering van het lijnennet gedaan om daarmee middelen vrij te spelen om een flexnet mogelijk te maken.

Vervolgens heeft Hermes de sprong in het diepe gewaagd en een compleet nieuw, innovatief

vervoersysteem ontwikkeld en in de markt gezet. Een systeem waar vanuit binnen- en buitenland met grote interesse naar wordt gekeken. Een systeem dat gebaseerd is op slimme algoritmes waardoor het geheel met technologie gestuurd wordt zonder dat daar mensen aan te pas komen.

In december 2016 is de pilot Breng flex van start gegaan. Conform afspraak is het eerste deel van de pilot in mei/juni 2017 geëvalueerd.

Op basis van de positieve uitkomsten van deze evaluatie wil Hermes graag in 2018 Breng flex verder uitbreiden. Dit betreft een uitbreiding in gebied, maar ook in aantal voertuigen en chauffeurs.

21 Waarom Breng flex?

Sinds de introductie van Breng flex is er alleen maar positieve berichtgeving geweest. Het nieuwe maatwerkconcept is omarmd door de inwoners van Arnhem en Nijmegen. De ervaringen van reizigers zijn zeer positief en uit onderzoek is gebleken dat er ook een nieuwe groep reizigers bij is gekomen.

16,2 procent van de respondenten geeft aan de reis anders met de auto was gemaakt. In het

vooronderzoek werd ook al aangegeven dat mensen die niet het OV gebruiken dit concept wel zouden overwegen. In de praktijk blijkt nu ook dat dit klopt.

Ook vanuit bestuurlijke hoek is veel enthousiasme over Breng flex. Wethouders vragen om uitbreiding naar hun gemeenten. Het concept past binnen de OV visie van Provincie Gelderland, maar past ook bij de veranderende wereld om ons heen. Steeds meer diensten gaan via internet of app.

Het bestede bedrag per reiziger is nog hoog. Het aantal reizigers groeit. Hermes denkt dat een

kostendekkingsgraad van 30% binnen afzienbare tijd mogelijk is. Maar het belangrijkste van het concept is dat het echt vraaggericht is. Er rijden geen halflege of lege bussen op vaste dienstregelinguren. Het voertuig rijdt alleen daar waar echt een vervoervraag ligt. En reizigers hoeven geen dienstregeling op te zoeken, ze kunnen ieder moment vertrekken. Dat is de grote winst van Breng flex, kunnen reizen op het tijdstip dat de reiziger dit ook echt wil.

De reizigersontwikkeling van de afgelopen maanden

In onderstaande illustratie staat de ontwikkeling van het aantal geregistreerde en actieve klanten weergegeven. Deze gegevens zijn bijgewerkt tot en met 12 juni.

Geregistreerd: 7335 Actief: 1678

22

Het totaal aantal geregistreerde klanten bedraagt 7335 het totaal aantal actieve klanten bedraagt 1678 . Beide bijgewerkt tot en met 12 juni 2017. Het percentage actieve klanten ten opzichte van het totaal bedraagt 23% Dit is vergelijkbaar met ervaringen bij Abel (20%), het flexconcept in Amsterdam.

In onderstaande illustratie staat het aantal complete reizen weergegeven.

Total completed trips bedraagt 12018(12/06). We zien een duidelijke stijging in het aantal ritten dat gemaakt wordt. Nu gemiddeld 130 ritten per dag. Het hoogste aantal ritten per dag is gemeten op 24 mei en bedraagt 166.

De ontwikkeling in het app gebruik:

Er zijn 2 apps ontwikkeld. Regelmatig worden de apps ge-update.

23

In het tweede deel van 2017 worden weer enkele nieuwe versies verwacht in verband met de toevoeging van nieuwe diensten binnen Breng flex.

24 De medewerkers van Breng flex

Binnen het project is een grote bijdrage geleverd op het gebied van social return. Maar liefst 45 van de 60 chauffeurs in 2017 komen uit een situatie met afstand tot de arbeidsmarkt.

De huidige chauffeurs zijn allemaal goed getraind en hebben veel plezier in hun werk.

De ondersteuning van de chauffeurs is goed ingebed in de organisatie. De reisinformanten bewaken vanaf afstand de operatie van Breng flex en waar nodig stuurt het ROV bij.

Het eerste jaar heeft een aantal belangrijke leerpunten opgeleverd die we in het tweede jaar vanaf de start van de werving en de training kunnen meenemen.

Voor de uitbreiding van 2018 gaan we in gesprek met onze huidige regionale bijhuurpartners. Samen met hen kijken we hoe we het personeelsplaatje verder in gaan vullen.

De uitbreiding van Breng flex

Hermes wil graag uitbreiden op twee onderdelen:

 Het geografische gebied

 Het aantal voertuigen

Het geografische gebied

Hermes wil in 2018 het geografische gebied van Breng flex verder uitbreiden.

In onderstaande illustratie staan de gebieden weergegeven:

25

Het gebied dat blauw omlijnd is betreft het bestaande Breng flex gebied. Het roze omlijnde gebied betreft de uitbreiding. Voor deze uitbreiding is gekeken naar een acceptabele aanrijtijd, waarbij ook nog voldoende reizigerspotentie bestaat om een gewenste combinatiegraad te kunnen bereiken.

In onderstaande illustratie is het gebied rondom Arnhem weergegeven.

De uitbreiding rondom Arnhem betreft:

 Schaarsbergen

 Rheden

 Westervoort

 Huissen

 Elst

 Driel

 Oosterbeek

26

In onderstaande illustratie is het gebied rondom Nijmegen weergegeven.

De uitbreiding rondom Nijmegen betreft:

 Beuningen

 Bemmel

 Elst

 Beek

 Malden

Voor Elst geldt dat de haltes aan beide gebieden worden toegevoegd. Gezien het feit dat Elst zowel een relatie heeft met Arnhem als met Nijmegen is dit voor reizigers wenselijk. Het is niet mogelijk om vanuit Nijmegen via Elst met 1 voertuig naar Arnhem door te reizen. Een reiziger zal in dit geval een overstap dienen te maken in Elst. Hij betaalt dan ook twee keer de vaste ritprijs.

Het aantal voertuigen

Hermes wil het aantal voertuigen uitbreide a aar . De estaa de elektris he auto’s lij e , de huidige 5-persoons busjes zijn aan het einde van hun technische levensduur en moeten vervangen

orde . Her es il graag ee goede oertuig ix a elektris he auto’s e ilieu rie delijke rolstoeltoegankelijke busjes.

Als Hermes het voorstel voor 2018 verder mag uitwerken wordt ook de voertuigenmix nader uitgewerkt.

I de al ulatie is a ee ge iddelde afs hrij i g per jaar uitgegaa usjes e auto’s .

Tarifering

Hermes gaat graag in overleg over de tariefdifferentiatie die met de uitbreiding van het gebied noodzakelijk is.

27 Het voorstel vanuit Hermes is:

 € , oor ee rit i e huidige ge ied = stad (exclusief Wijchen)

 € , oor ee rit a e aar ieu e ge ied = streek (inclusief Wijchen)

Hermes zal hiervoor een adviesaanvraag indienen bij het ROCOV.

Geplande ontwikkelingen

Hermes heeft een roadmap opgesteld met zaken die voor de uitbreiding va 2018 gereed dienen te zijn.

Dit betreft:

 Vooruit boeken (pre-booking)

 Boeken voor iemand anders

 Leeftijdskorting

 Tarief differentiatie

= = =