Vraag nr. 27
van 20 november 2000
van de heer ROLAND VAN GOETHEM Luchthaven Bierset – Geluidshinder
De gevolgen van de uitbreiding van de Luikse luchthaven Bierset zijn voor de aangrenzende Lim-burgse gemeenten desastreus.
De geluidshinder voor de inwoners van deze ge-meenten stopt niet aan de taalgrens. De Waalse re-gering gaat wel het debat aan met de Waalse om-w o n e n d e n , maar niet met de V l a a m s e. Deze om- wor-den blijkbaar als niet-bestaand beschouwd.
Het Limburgse dorpje Riemst is hiervan het treffende voorbeeld. Op amper 15 kilometer van Bierset krijgen de inwoners elke nacht de volle la-ding geluidsoverlast.
Voor de Waalse buurtgemeenten voorziet de Wa a l-se regering in subsidies om de getroffen inwoners in staat te stellen isolatiewerken aan hun woning te laten uitvoeren. Voor de Vlaamse gemeenten is in niets voorzien. Blijkbaar moeten de V l a m i n g e n ook de lasten van de Waalse expansie dragen, z o n-der enige compensatie. Vooral sinds de komst van TNT op de luchthaven van Bierset, wat ongetwij-feld een impuls aan de economie in deze buurt geeft, is dit het geval.
Stellen dat Vlamingen die in de buurt van Bierset wonen recht hebben op evenveel nachtrust als de buren van Deurne, is mijns inziens niet overdreven. Het samenwerkingsakkoord dat de Vlaamse en Waalse regeringen sloten inzake grensoverschrij-dende milieuproblemen, zou het instrument bij uit-stek moeten zijn om deze problematiek op te los-sen.
1. Werden met de Waalse regering reeds contacten gelegd betreffende deze problemen ?
2. Hoever zijn de gesprekken gevorderd en in welke compensaties voorziet de Waalse regering voor de getroffen inwoners van de Vlaamse ge-meenten ?
Zijn de geluidsnormen voor de vliegtuigen die op Bierset landen even streng als de geluidsnor-men die voor Deurne en Zaventem in acht moeten worden genomen ?
Zo neen, heeft de minister er dan bij haar Wa a l-se collega reeds op aangedrongen om de
nor-men van het Waals Gewest even streng te maken als die welke van toepassing zijn op de Vlaamse luchthavens ?
Antwoord
1. Naar aanleiding van recent overleg op 21 no-vember 2000 in het kader van de werkgroep in verband met het "Protocolakkoord gewestelijke milieuministers" werd afgesproken om aan-gaande Bierset bilateraal overleg te plegen met de verantwoordelijke ministers in de Waalse re-gering.
2. Het bilateraal overleg zal binnenkort starten. Inzake compensaties wil ik eraan herinneren dat op dit ogenblik de compensaties rond Bier-set beperkt zijn tot de regeling voor de "zone A " , dat wil zeggen de zone met een lawaaibloot-stelling LDN > 70 dBA , wat neerkomt op een
strook met een breedte van + één kilometer in de directe omgeving van de start- en landings-baan van de luchthaven die volledig op het grondgebied van het Waalse gewest is gelegen. ( LDN : d a g - n a cht equivalent geluidsniveau –
red.).
Volgens de gegevens uit de AIP (Aeronautical Information Publication) zijn op dit ogenblik volgende (nacht)beperkingen van toepassing voor de verschillende luchthavens.
B i e r s e t : tussen 23 en 7 uur opstijgen en landen van ICAO-hoofdstuk 2-vliegtuigen verboden (Internationaal Civil Aviation Organization – red.), behalve :
– opstijgingen en landingen voor de Belgische koninklijke familie, de Belgische regeringen, andere staatshoofden, en dergelijke ;
– opstijgingen en landingen voor missies bij rampen of voor medische bijstand ;
– opstijgingen en landingen voor militaire mis-sies ;
De (Waalse) minister van Vervoer kan uitzon-deringen toestaan.
Bij besluit van de Waalse regering van 8 novem-ber 2000 (Belgisch Staatsblad 24.11.2000) is het gebruik van hoofdstuk 2-vliegtuigen volledig (ook overdag) verboden op de luchthavens van Bierset en Gosselies, met uitzondering van een aantal speciale gevallen (+ zoals hierboven). E r kan een afwijking worden toegestaan tot 1 april 2002 voor de dagperiode. G e r e c e r t i f i c e e r d e vliegtuigen (ICAO-hoofdstuk 3-hushkitted vliegtuigen) worden 's nachts verboden, t e n z i j ze reeds in gebruik zijn op dit ogenblik (afwij-king geldig tot 01.07.2002).
De (Waalse) minister bevoegd voor de uitbating van de luchthavens kan uitzonderingen toe-staan.
Z ave n t e m : tussen 23 en 7 uur opstijgen en lan-den van ICAO-hoofdstuk 2-vliegtuigen verbo-den, behalve :
– opstijgingen en landingen voor de Belgische koninklijke familie, de Belgische regeringen, andere staatshoofden, en dergelijke ;
– opstijgingen en landingen voor missies bij rampen of voor medische bijstand ;
– opstijgingen en landingen voor militaire mis-sies ;
– opstijgingen en landingen als gevolg van uit-zonderlijke omstandigheden, zoals bij direct levensgevaar of gevaar voor de gezondheid van mensen of dieren, of bij vluchten afge-leid naar de luchthaven als gevolg van mete-orologische omstandigheden.
Het directiecomité van BIAC kan uitzonderin-gen toestaan (Brussels International A i r p o r t Company – red.).
O o s t e n d e : tussen 23 en 7 uur (enkel) opstijgen van ICAO-hoofdstuk 2-vliegtuigen en van Ily-ushin 76 en 78 verboden, behalve :
– opstijgingen voor de Belgische koninklijke f a m i l i e, de Belgische regeringen, a n d e r e staatshoofden, en dergelijke ;
– opstijgingen voor missies bij rampen of voor medische bijstand ;
– opstijgingen met hulpmiddelen voor humani-taire bijstand ;
– opstijgingen voor militaire missies ;
– opstijgingen indien levende dieren en be-derfbare goederen aan boord ;
– opstijgingen na een brandstofstop zonder in-en uitladin-en van goederin-en ;
– opstijgingen als gevolg van uitzonderlijke o m s t a n d i g h e d e n , zoals bij direct levensge-vaar of gelevensge-vaar voor de gezondheid van men-sen of dieren, of bij vluchten afgeleid naar de luchthavens als gevolg van meteorologische omstandigheden.
De uitbater van de luchthaven kan uitzonde-ringen toestaan.
D e u r n e : geen nachtbewegingen (overdag : d e vliegtuigen moeten ICAO-gecertificeerd zijn, d.w.z. hoofdstuk 2 of hoofdstuk 3).
