Vraag nr. 228 van 20 februari 2003
van de heer DIRK HOLEMANS
N44 Aalter-Maldegem – Ombouw tot primaire weg In antwoord op een schriftelijke vraag van 13 juni 2001 (vraag nr. 252 ; Bulletin van Vragen en A n t-woorden nr. 1 van 5 oktober 2001, b l z . 26) stelde de minister vice-president inzake de N44 dat "de streefbeeldstudie van de ombouw van de N44 ver-moedelijk pas in 2003 zal worden uitgevoerd. C o n-crete ontwerpen voor de ombouw van de N44 zul-len pas worden opgemaakt na afronding van de streefbeeldstudie".
Ondertussen worden in het mobiliteitsplan van de gemeente Aalter wel concrete plannen naar voren geschoven voor de heraanleg van de N44, i n c l u s i e f de aantakking op de E40. Aangezien hierrond heel wat vragen leven, lijkt het aangewezen te informe-ren naar de stand van zaken bij de wegbeheerder, in casu het Vlaams Gewest.
1. Wat de aansluiting N44 – E40 betreft, w o r d t geopteerd (volgens het mobiliteitsplan A a l t e r ) voor een rotonde. De vraag is of deze rotonde op piekmomenten alle verkeer voldoende vlot zal kunnen verwerken.
Zo doet er zich een mogelijk conflictpunt voor tussen enerzijds het verkeer komende van de E40 uit de richting Gent dat de rotonde op wil, en anderzijds het verkeer dat zich reeds op de rotonde bevindt (vanuit E40 komende uit de richting Oostende, verkeer vanuit Ti e l t , v e r k e e r vanuit Deinze) en zich begeeft naar de N44. Is deze oplossing cijfermatig onderbouwd ? Wat is de huidige verkeersstroom (verplaatsin-gen per uur, op piekmoment) voor :
– het verkeer komende van de E40 (uit rich-ting Gent) dat afrijdt in A a l t e r, r e s p e c t i e v e-lijk voor richting N44 en andere bestemmin-gen ;
– het verkeer op de N37 komende uit richting Tielt (dat gebruik zal maken van toekomsti-ge rotonde) ;
– het verkeer op de N409 komende uit richting Deinze (idem) ;
– het verkeer, komende van de E40 (vanuit richting Oostende) dat afrijdt in Aalter ?
2. Creëert een rotonde met zuidelijke aftakking naar de N409 geen nieuw gevaarlijk punt op de N409 ?
Wordt hier een rotonde gepland ? Wa a r o m wordt er niet voor geopteerd om deze zuidelijke aftakkingsweg (nieuwe rotonde – N409) pal naast de E40 te leggen, zodat geen landbouw-grond en boerderij worden geïsoleerd ?
3. Wat het fietspad langs de N37 betreft in de voorgestelde plannen : is het alternatief onder-zocht om gebruik te maken van de Kattewegel ? 4. Zijn er plannen voor het plaatsen van geluids-wering op de N44 ter hoogte van het traject S t .-M a r i a-Aalterstraat – Kanaal Gent-Oostende ? Zo ja, wat is daarvoor de timing ?
5. Bij de heraanleg van de N44 zullen er ventwe-gen moeten worden aangelegd. Hierover be-staat heel wat ongerustheid bij mensen met een woning vlak aan de N44.
Welke huizen zullen moeten verdwijnen en be-staat de kans dat de huizen gekneld worden tus-sen de N44 en toekomstige ventwegen (o. m . i n Knesselare, richting Maldegem) ?
De ongerustheid is toegenomen, onder meer na uitlatingen van de burgemeester van Aalter op een informatievergadering in oktober 2002. D e burgemeester stelde toen voor om twaalf wo-ningen tussen Groendreef en Nobelstededreef te verkopen aan het gemeentebestuur, met als dreigend argument dat ze later toch onteigend zullen worden door het Vlaams Gewest, m a a r dan tegen een lagere prijs.
6. Bij de hervorming van de N44 verdwijnt het be-staande fietspad.
Wordt er gelijktijdig met de heraanleg in een nieuw fietspad voorzien ? Zo neen, waarom niet ?
Antwoord
De gekozen oplossing is een verkeersplein, d . w. z . een rotonde met grote afmetingen. Dit verkeers-plein loopt onder de E40 door via de bestaande brug in de weg N37 (naar Tielt) en via een te bou-wen brug onder de E40 (meer in de richting van O o s t e n d e ) . De bestaande brug in de N409 (naar Lotenhulle) wordt voorbehouden voor het lokaal v e r k e e r. Het verkeer van de E40, vanuit de richting G e n t , naar de N44 (Maldegem en Knokke) en om-g e k e e r d , verloopt via rechtstreekse verbindinom-gen. Deze beide verkeersstromen belasten dus niet het v e r k e e r s p l e i n , enkel de N37 en de N409 en de in-en uitrittin-en van de E40, behalve bovin-envermelde v e r b i n d i n g e n , sluiten aan op het verkeersplein, w a t een vlotte afwikkeling op het verkeersplein garan-deert.
De huidige verkeersstromen zijn (piekmomenten) : – uitrit E40 komende van Gent: 1300 vtg/uur. – op de N44 richting Maldegem: 1500 vtg/uur. – op de N37 komende uit de richting Ti e l t : 6 0 0
vtg/uur.
– op de N409 komende uit de richting Deinze : 500 vtg/uur.
– uitrit E40 komende van Brugge : 300 vtg/uur. Fietsers worden op het verkeersplein niet toegela-ten gelet op de wegcategorisering van de E40 en N 4 4 . Voor de fietsers worden afzonderlijke routes u i t g e s t i p p e l d , namelijk via de brug onder de E40 in de N409 en via een te bouwen fietserstunnel onder de E40 ter hoogte van het sportterrein. Het staat de fietsers vrij verder het fietspad langs de N37 ofwel de Kattewegel te gebruiken.
Het plaatsen van geluidwerende schermen, z o w e l langs de E40 als langs de N44, maakte reeds het voorwerp uit van verscheidene bijeenkomsten van de afdeling Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen en het gemeentebestuur. Langs beide gewestwegen werden geluidsmetingen uitgevoerd. Het akkoord van de gemeente dient later nog verkregen te wor-den voor het afsluiten van een module bij het mo-biliteitsconvenant inzake de plaatsing van geluids-werende schermen.
Bij de heraanleg van de N44 zullen inderdaad vent-wegen langs deze gewestweg aangelegd worden. Deze zullen vastgelegd worden in het nog op te maken "streefbeeld" van de N44 en liggen op dit ogenblik dus nog niet vast. Als basis voor de op-maak van het streefbeeld worden de goedgekeurde
mobiliteitsplannen van A a l t e r, Knesselare en Mal-degem gebruikt. De afdeling Wegen en Ve r k e e r O o s t-Vlaanderen voorziet in elk geval niet de wo-ningen tussen Groendreef en Nobelstededreef te onteigenen.
