Vraag nr. 67
van 29 oktober 2004
van mevrouw KATHLEEN HELSEN
Noord-zuidverbinding Kempen – Stand van zaken De noord-zuidverbinding (NZ) is een oud Kempens streekdossier. Het veelbesproken tracé tussen Turnhout en Aarschot is een onmisbare schakel om de dorpskernen van Kasterlee, Geel ten Aard en Herselt te ontlasten van doorgaand, snel en zwaar verkeer. Ook op economisch vlak betekent het traject een absolute meerwaarde. Momenteel is de noord-zuidverbinding gereali-seerd tussen Turnhout en Kasterlee. De ring rond Kasterlee is aangelegd tot op de Lichtaartsebaan. Voor het stuk tussen Kasterlee en Geel reser-veert het gewestplan een parallelle strook met de N19, naar de ring van Geel toe. Het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen reserveert de N19 tus-sen Turnhout en Geel als een primaire weg cate-gorie II, met als hoofdfunctie een verzamelfunctie van verkeersstromen.
Het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen schetst een visie over de noord-zuidverbinding tot achter het Albertkanaal in Geel. Over hoe het noodzake-lijke tracé verder moet lopen over het grondgebied van de gemeenten Olen, Westerlo en Herselt, is het plan niet duidelijk.
1. Is er reeds duidelijkheid over het tracé van de noord-zuidverbinding tussen Geel en Aarschot ? 2. In welke mate houdt de minister bij het
uitwer-ken van het traject reuitwer-kening met de leefbaar-heid in de dorpskernen ?
3. Zijn er plannen om tegen de evaluatie van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen in 2006 een studie op te maken en af te ronden, zodat er duidelijkheid is over het verloop van de noord-zuidverbinding tussen Geel en Aarschot in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen 2007-2017 ?
N.B. Deze vraag werd gesteld aan de ministers Peeters (vraag nr. 67) en Van Brempt (nr. 20).
Gecoördineerd antwoord Categorisering
De gewestweg N19 tussen Geel en Aarschot is in het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen (PRSA) gecategoriseerd als secundaire weg I; dit betekent verbindend op regionaal niveau. Deze weg is niet geselecteerd als primaire weg in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV), omdat de N19 tussen Aarschot en Turnhout dan maasverkleinend zou werken ten opzichte van de hoofdwegen E34, E313 en E314.
Wie van Turnhout naar Leuven rijdt, wordt vol-gens het RSV verondersteld het hoofdwegennet te volgen en te rijden via Antwerpen en Brussel (106 i.p.v. 65 km via de NZ-verbinding, maar even lang in tijd). Wie van Geel naar Leuven rijdt, wordt volgens het RSV verondersteld via Lummen te rijden (72 i.p.v. 46 km via de NZ-verbinding en 5 minuten langer).
Tracé
Er is in een tracéwijziging voorzien op het bestaan-de gewestplan. Dit voorziet in een reservatiestrook voor een omleiding rond Herselt (4,9 km) en een omleiding rond Zammel (1,9 km tussen Westerlo en Geel-Punt). Voor secundaire wegen worden in principe door het PRSA geen nieuwe tracés voorgesteld; dus is er aangaande dit tracé geen uitspraak gedaan in het PRSA.
De omleiding rond de kern van Herselt is een rela-tief lang tracé en ligt op de rand van de vallei van de Grote Nete.
Verkeerssituatie
Het secundaire gedeelte van de N19 kan opge-deeld worden in twee wegvakken:
– het wegvak tussen de R25 (ring van Aarschot) en de aansluiting met de N152 - Herentalseweg (sec. III), juist voorbij de dorpskern van Herselt;
– het wegvak tussen de N152 en de E313 in Geel-Punt.
Geel - Aarschot, ondanks haar andere categorise-ring. Veel noord-zuidverkeer verkiest vanaf Herselt een andere weg dan de N19 wegens de congestie op deze gewestweg tussen de E313 en de ring rond Geel (projecten "Fly-over en Antwerpseweg"). De congestie op de N19 geeft aanleiding tot sluipver-keer op andere, lokale wegen.
In de dorpskern van Herselt komen de twee stromen samen. Dit maakt dat het centrum van Herselt als een trechter fungeert op de NZ-as. Ter hoogte van het gemeentehuis in Herselt rijden dagelijks 19.000 voertuigen. Dagelijks rijden door de dorpskern 9.000 voertuigen richting Aarschot, 4.900 richting Geel, 5.000 richting Herentals, 3.900 richting Averbode en 2.000 richting Wolfsdonk/ Varenwinkel. Men kan stellen dat het verkeer in het dorpscentrum verzadigd is.
Ook op de grens Aarschot - Herselt, tussen de R25 en de Van Den Heuvelstraat komt er in de ochtend- en avondspits congestie voor.
Op het wegvak tussen de Van Den Heuvelstraat en het centrum van Herselt doen er zich veel ongeval-len voor die vermoedelijk te wijten zijn aan over-dreven snelheid. De gemeente is vragende partij voor snelheidscamera's.
Mobiliteitsplan – Leefbaarheid dorpskernen
Zoals hierboven aangetoond, is het verkeer in het dorpscentrum verzadigd. De gemeente heeft bij de opmaak van haar mobiliteitsplan (recentelijk con-form verklaard) een uitgebreide afweging gemaakt tussen een doortochtscenario en een realisatie van het omleidingstracé. Het mobiliteitsplan stelt op basis van de huidige verkeersintensiteiten dat van-uit verkeersleefbaarheid een doortocht nog net haalbaar is, maar dat een omleiding van-uit verkeersleefbaarheid evenzeer verantwoord is. Bij een toekomstige verhoogde verkeersintensiteit wordt echter deze verkeersleefbaarheidsdrempel in de doortocht overschreden en is de gemeente vragende partij voor een omleiding.
De gemeente geeft in gesprekken aan dat zij de omleiding als de volgende stap in de realisatie van haar mobiliteitsplan ziet. De administratie Wegen en Verkeer (AWV) kan zich hierbij aansluiten maar wijst de gemeente erop dat in het mobiliteitsconve-nant afgesproken is dat zij door te kiezen voor het doortochtscenario, voor vijftien jaar afziet van het
aanleggen van de omleidingsweg.
Geplande werkzaamheden N19 in Herselt – Verkeersveiligheid
Hierbij verwijs ik naar de afspraken die gemaakt zijn tijdens mijn plaatsbezoek op 29 oktober 2004.
De geplande werkzaamheden concentreren zich op dit moment op de gemeente Herselt. De situ-atie op het grondgebied van de gemeente Westerlo is veel beter. De N19 in Westerlo heeft een ruim 2x1-profiel met vrijliggende fietspaden en een omleiding rond de dorpskern Westerlo.
De doortocht van Herselt is in de vooront-werpfase. De onteigeningsprocedure voor een 25-tal woningen is opgestart. De aanbesteding is gepland voor 2006 en de uitvoering is gepland voor 2007.
De Westerlose Steenweg is in voorontwerpfase. De onteigeningsprocedure voor de verbreding van de rooilijn en de bochtcorrecties wordt tegen het einde van 2004 opgestart. De uitvoering is gepland voor 2006.
De gemeente Herselt is vragende partij voor een vrijliggend fietspad langs de Aarschotse Steenweg. Dit is het voorstel dat werd opgenomen in het meerjarenprogramma van AWV.
Evaluatie RSV, aanzet RSV 2007-2017
Dit is een aangelegenheid die vooral de admi-nistratie Ruimtelijke Ordening, Huisvesting en Monumenten en Landschappen (afdeling Ruimtelijke Planning) en de provincie Antwerpen (dienst Ruimtelijke Planning) aanbelangt.
