Vraag nr. 119 van 21 april 1999
van mevrouw RIET VAN CLEUVENBERGEN Overheidsdiensten – Bedrijfsvervoerplannen Op 18 december 1998 werd door de Vlaamse rege-ring de CAO (collectieve arbeidsovereenkomst) voor personeel van de Vlaamse overheid goedge-keurd. Hierin wordt onder andere aandacht be-steed aan bedrijfsvervoerplannen voor de ambte-naren.
1. Welke vestigingen van het overheidspersoneel zijn reeds begonnen met het opstellen van deze bedrijfsvervoerplannen ?
2. Is er een centrale stuurgroep die dit begeleidt ? Hoe is die samengesteld ?
3. Werden er reeds plannen geheel of gedeeltelijk in uitvoering gebracht ? Bij welke vestigingen ? 4. Welke opties werden er genomen in deze
plan-nen ? Antwoord
1. In 1993 werd voor het Boudewijngebouw en de WTC 3-toren (waar destijds het departement Leefmilieu en Infrastructuur gehuisvest was) een bedrijfsvervoerplan opgemaakt. Dit gebeur-de in het kagebeur-der van gebeur-de fase inzake gebeur-de opmaak en implementatie van bedrijfsvervoerplannen. In 1995 werd ook voor de (toenmalige) BRTN, nu VRT, een bedrijfsvervoerplan opgemaakt. Het concept en de inhoud van een bedrijfsver-voerplan ligt "wetenschappelijk" niet vast. Als aangrijpingspunt voor de bovenvermelde pro-jecten werd het concept gehanteerd dat vanuit Nederland werd geïntroduceerd, en dat op zijn beurt het Amerikaans concept min of meer ko-piëerde.
Binnen het kader van de opmaak van een voor-ontwerp van decreet op de bedrijfsvervoerplan-nen werd een ietwat verschillend concept opge-maakt. Als test werd deze methodologie in een eerste fase toegepast op alle vestigingen van het ministerie van de Vlaamse Gemeenschap van ongeveer 100 werknemers en meer. De tweede fase werd nog niet als test in uitvoering ge-bracht, omdat hier voorafgaandelijk nog een aantal knelpunten moeten worden opgelost. 2. Er is geen centrale stuurgroep die dit begeleidt.
De coördinatie gebeurt door de mobiliteitscel.
3. Indien wordt bedoeld of er reeds actieplannen (die passen binnen een bedrijfsvervoerplan) ge-heel of gedeeltelijk voor deze vestigingen wer-den uitgevoerd, dan is het antwoord grotendeels ontkennend. Gelet op het experimenteel karak-ter van de testfase, de aanwezigheid van 75 % inzake het gebruik van duurzame vervoerswij-zen (wat het WTC 3 en het Boudewijngebouw betreft) en de moeilijke arbeidsorganisatie met het oog op een aanpassing van het woon-werk-verkeer (wat de VRT betreft), werd toen geen echt actieplan in uitvoering gebracht.
Wel is het zo dat de Vlaamse regering ondertus-sen een aantal algemene maatregelen heeft uit-gevoerd, waaronder de toepassing van het sys-teem van de derde betaler bij het gebruik van het openbaar vervoer, het gratis zijn van het openbaar vervoer bij gebruik in het woon-werk-verkeer (alleszins voor een periode van 1 jaar) en de invoering van een fietsvergoeding.
4. De optie van zo'n actieplan kan op het vlak van de concrete maatregelen verschillend zijn (im-plementatie van verschillende maatregelen of het leggen van verschillende accenten m.b.t. de-zelfde maatregelen) naargelang de aard van het bedrijf waar het bedrijfsvervoerplan wordt toe-gepast.
