Vraag nr. 427
van 19 september 2003
van de heer JAN VERFAILLIE
Staat van het wegennet – West-Vlaanderen
Destijds zei minister Stevaert dat hij een inhaalbe-weging bezig was om de achterstand in het onder-houd van onze wegen weg te werken, omdat 10 % van de ongevallen te wijten is aan een slecht weg-d e k . De Belgische Feweg-deratie van weg-de Au t o m o b i e l-en Tweewielerindustrie (Febiac) daarl-entegl-en wijt één op drie ongevallen aan de slechte staat van ons wegennet.
Ook de geluidsproblematiek langs diverse wegen zou worden aangepakt.
Eind 1999 bleek uit een intern rapport van de ad-ministratie Wegen en Verkeer dat meer dan 15 % van wat wordt omschreven als belangrijke gewest-wegen en bijna 18 % van de secundaire gewestwe-gen zich in slechte tot zeer slechte staat bevinden. 1. Wat is de actuele stand van zaken met
betrek-king tot de staat van de West-Vlaamse wegen ? 2. Hoe worden de gebreken en tekortkomingen
van het wegennet gecontroleerd en opgevolgd ? 3. Welke locaties in We s t-Vlaanderen komen voor
de volgende jaren in aanmerking voor geluids-werende maatregelen ?
Welke concrete maatregelen (soort, a a r d , . . . ) worden per locatie genomen om de geluidspro-blematiek tegen te gaan ?
Antwoord
De staat van het wegennet wordt gecontroleerd volgens een vooropgesteld meetprogramma. D i t meetprogramma voorziet in het meten van de s t r o e f h e i d , de spoorvorming en de langsvlakheid en het vaststellen door visuele inspectie van de s c h e u r v o r m i n g, van vervormingen en van reeds uit-gevoerde herstellingen. De metingen worden jaar-lijks uitgevoerd op de autosnelwegen en tweejaar-lijks op de andere wegen.
Bij het bepalen van de investeringen wordt op de eerste plaats rekening gehouden met de parame-ters die de veiligheid van de weggebruiker in het gedrang kunnen brengen, met name de spoorvor-ming en de stroefheid.
Voor de West-Vlaamse wegen zien we dat er op de hoofdwegen een grote verbetering is waar te nemen op alle vlakken :
– spoorvorming : 0,45% beneden de drempel-waarde in 2002 t.o.v. 0,64% in 1999 ;
– stroefheid : 0,00% beneden de drempelwaarde in 2002 t.o.v. 0,01% in 1999 ;
– visuele inspectie : 0,89% beneden de drempel-waarde in 2002 t.o.v. 3,10% in 1999 ;
– vlakheid : 2,31% beneden de drempelwaarde in 2002 t.o.v. 6,94% in 1999.
Voor de secundaire wegen in We s t - V l a a n d e r e n zien we een belangrijke verbetering in de parame-ters die met de veiligheid te maken hebben : – spoorvorming : 1,25% beneden de
drempel-waarde in 2002 t.o.v. 2,16% in 2000 ;
– stroefheid : 1,31% beneden de drempelwaarde in 2002 t.o.v. 2,52% in 2000 ;
– visuele inspectie : 8,06% beneden de drempel-waarde in 2002 t.o.v. 6,81% in 2000 ;
– vlakheid : 6,52% beneden de drempelwaarde in 2002 t.o.v. 6,74% in 2000.
M . b. t . de vraag omtrent geluidswerende maatrege-len kan ik meedemaatrege-len dat in het driejarenprogram-ma 2003-2004-2005 volgende geluidsschermen op-genomen zijn :
– A14 Kortrijk : geluidschermen O-L-V- Ten Spie-gelestraat "Wijk Rodenburg" ;
– A17 Kortrijk : Aalbeke Populierenhof ; – A17 Kortrijk : Aalbeke Bellegemstraat ;
– R8 Kortrijk : H . Dewildestraat – R. Ve r m a n d e l e-straat en P. Stercke-straat ;
– N382 Waregem : tussen kmpt. 9,3 en kmpt. 9,8 ; – A10 Brugge : Generaal Naessenslaan en
Lon-cinlaan.
