Vraag nr. 149 van 4 mei 2005
van de heer JAN PEUMANS Park & ride-parkings – Criteria
Op 26 oktober 2004 werd een vraag om uitleg gesteld over de leegstand van de park&ride-par-kings die werden aangelegd naar aanleiding van de minder-hindermaatregelen in Antwerpen (Handelingen C31 van 26 oktober 2004, blz. 1-2). De minister heeft toen verklaard dat hij rekening zou houden met mijn opmerking dat de adminis-tratie Wegen en Verkeer (AWV) misschien zou moeten onderzoeken welke criteria ze hanteert om een park&ride-parking aan te leggen. Zo werd indertijd onder meer in de omgeving van de Grenslandhallen van Hasselt een dergelijke par-king aangelegd. Blijkbaar is het succes daar vooral groot omdat de bezoekers van de Grenslandhallen er hun auto parkeren, en dus niet om het openbaar vervoer te gebruiken.
De minister verklaarde ook dat een eventuele slui-ting van parkings alleen zou gebeuren, met name in het kader van de werken in Antwerpen, als er objectieve elementen voorhanden zijn om dat te doen.
Hij stelde ook dat alle genomen minder-hinder-maatregelen kwantitatief en kwalitatief zullen wor-den beoordeeld. Kwantitatief aan de hand van de verzamelde meetgegevens, kwalitatief door middel van een uitgebreide bevraging van de burgers en doelgroepen over de hindermaatregel.
1. Wat is het resultaat van het onderzoek door AWV over de te hanteren criteria voor de aan-leg van park&ride-parkings?
2. Vermits dit onderzoek pas nu (al dan niet) is gebeurd, welke criteria en op basis van welke uitgangspunten hanteerde AWV totnogtoe om park&ride-parkings in Vlaanderen aan te leg-gen?
Kan de minister terzake alle relevante gegevens meedelen m.b.t. aantal park&ride-parkings in Vlaanderen, bezetting, kostprijs, enzovoort? 3. In hoeverre worden deze parkings bediend door
het openbaar vervoer? En belangrijk, met welke
frequentie bedient het openbaar vervoer deze park&ride-parkings?
4. Wordt De Lijn systematisch betrokken bij de planning en inplanting van deze parkings? En is een frequent aanbod van openbaar vervoer een basisvoorwaarde of niet?
5. Wat is het gebruik van de park&ride-parking die is aangelegd langs de Grenslandhallen in Hasselt? Hoe vaak wordt die gebruikt en wat is de frequentie van het openbaar vervoer?
6. Wat is het resultaat van de beoordeling van alle minder-hindermaatregelen in Antwerpen, zowel kwantitatief als kwalitatief, zoals de minis-ter die heeft toegezegd? Kan hij daarover een uitgebreide rapportage geven?
N.B. Deze vraag werd gesteld aan de ministers Peeters (waag nr. 546) en Van Brempt (nr. 149).
Gecoördineerd antwoord
1. Het aantal gebruikers van het openbaar ver-voer, de grootte van het "recruteringsgebied" en het aantal huidige gebruikers (die eventueel "wild parkeren" in de omgeving) zijn uitgangs-punten die veelal gehanteerd worden voor de aanleg van Park & Ride-parkings.
De Park & Ride-parkings in het kader van het "Minder Hinder-programma" zijn beoor-deeld. Sommige worden niet op hun waarde gebruikt, maar blijven momenteel in gebruik. Na de werken aan de ring zal de afweging gemaakt worden om deze parkings al dan niet te behouden(die in eerste instantie tijdelijk zijn voor de duur van de werken). De criteria hier-voor zijn samen te vatten als:
– mogelijkheden om aan stedenbouwkundige eisen te voldoen, zowel qua permanente ver-gunning als qua financiering;
– het huidig gebruik en de mogelijkheden om eenzelfde service aan openbaarvervoer te behouden;
2. De eerste Park & Ride-parkings, die veelal de meest dringende noden lenigden, gebruik-ten het aantal parkeerders in de onmiddellijke omgeving (en die klaarblijkelijk het openbaar vervoer gebruikten) veelal als criterium.
In Vlaanderen zijn er momenteel 11 Park & Ride-parkings. Een normale bezetting is tussen de 30 en 50 %. Uitspringer in negatieve zin is de Park & Ride-parking in Kiewit (parking op de ruimte die toch beschikbaar was onder een bestaand viaduct: 8 %). In positieve zin zijn er Antwerpen Linkeroever en Frederik Van Eeden. Deze twee zijn steeds volzet of overbezet. De kostprijs voor Hasselt Grenslandhallen was
320 000 euro.
3. Een Park & Ride-parking wordt per definitie bediend door het openbaar vervoer. De bedie-ningsfrequentie is afhankelijk van de plaats, het aantal en de aard van de lijnen die de parking bedienen en de noden.
Het aantal gebruikers is over het algemeen gelinkt aan de frequentie van de bediening door het openbaar vervoer, op één, enkele of alle lij-nen samen.
4. De Lijn wordt steeds betrokken bij het plan-nen en inplanten van nieuwe Park & Ride-par-kings.
Een goed basisaanbod aan openbaar vervoer is een absolute voorwaarde voor een Park & Ride-parking. Het opstellen van de dienstregeling is een zaak van de Lijn (eventueel samen met de NMBS).
5. D e P a r k & R i d e - p a r k i n g a a n d e Grenslandhallen werd destijds aangelegd in de tijd toen het aspect mobiliteitsplanning nog niet bestond binnen de administratie Wegen en Verkeer. De parking ligt dan ook minder ideaal t.o.v. het openbaar vervoer op langere afstand en wordt vooral benut voor het openbaar ver-voer dat het stadscentrum van Hasselt bedient. Daardoor komt het dat deze parking vooral optimaal benut wordt wanneer het stadscen-trum van Hasselt op een grotere schaal ver-keersluw of verkeersvrij wordt gemaakt (bij belangrijke manifestaties).
6. Omtrent het Minder Hinder-programma van de eerste fase van de werken aan de Ring te Antwerpen is een uitgebreide evaluatie gebeurd. Die evaluatie is echter niet definitief vermits best ook de tweede fase van die werken wordt verwerkt in de evaluatienota. Tevens is gevraagd om naast de directe baten, ook de secundaire baten en ook de kosten van de maatregelen in het rapport te verwerken.
