Vraag nr. 315 van 18 mei 2000
van de heer FRANCIS VERMEIREN N267 Hofstade – Verkeersveiligheid
Reeds geruime tijd wekt de verkeersonveiligheid op de N267, meer bepaald op het grondgebied van de gemeenten Boortmeerbeek, Hofstade-Zemst en M u i z e n - M e c h e l e n , heel wat onvrede en hitst ze de gemoederen op. Heel terecht overigens, gezien de hoge ongevallenstatistieken voor deze weg.
Een van de voornaamste oorzaken van het grote ongevallenrisico op deze weg is het ombouwen van de eertijds rustige gemeenteweg tot gewestelijke ontsluitingsweg voor industrieel verkeer in de loop van de jaren tachtig. Het kaarsrechte traject zet im-mers menig automobilist aan tot – verfoeilijk en te bestrijden – hardrijden.
In de loop van de voorbije tien jaar werd de be-voegde ministers vanuit lokale hoek meermaals ge-vraagd een oplossing uit te werken om het hardrij-den een halt toe te roepen. Dit resulteerde evenwel totnogtoe enkel in de aanleg van drie verkeers-drempels in 1992, gericht op de structurele vertra-ging van het verkeer.
De werken werden echter niet uitgevoerd zoals oorspronkelijk aanbesteed, waardoor het verkeer intussen nog steeds niet vertraagd wordt.
1. In hoeverre is er een daadwerkelijk verschil tus-sen de oorspronkelijke aanbestedingsplannen en de uitvoering van de werken zoals op 5 no-vember 1991 door de destijds bevoegde minister Johan Sauwens werd beslist ?
2. Welke maatregelen zijn er momenteel gepland om de verkeersveiligheid op de N267 te verho-g e n , meer bepaald door de snelheid van het au-toverkeer af te remmen ? Welke timing wordt hierbij gehanteerd ?
Antwoord
1. In 1992 zijn er verkeersvertragende ingrepen u i t g e v o e r d , teneinde de oversteekbaarheid te verhogen en het verkeer te remmen.
De rijstroken zijn op 3 m breedte afgelijnd met w e g m a r k e r i n g e n , overeenkomstig de aanbeste-d i n g s p l a n n e n . Aan aanbeste-de miaanbeste-daanbeste-dengeleiaanbeste-der woraanbeste-dt er steeds in een veiligheidszone van 25 cm voor-zien om de opstaande boordsteen van de
mid-dengeleider niet te beschadigen. Deze veilig-heidszone kwam niet voor in de plannen. A a n de Molenstraat werd de middengeleider niet ge-r e a l i s e e ge-r d , omdat de onteigeningen op koge-rte termijn niet gerealiseerd konden worden. Op dit wegvak was de noodzaak van een middengelei-der gering, omdat er weinig bebouwing is en door de aanwezigheid op korte afstand van het kruispunt met de N26 – Leuvensesteenweg, voorzien van een driekleurige lichtsignalisatie. Tot op heden maakten de plaatselijke rijks-wacht en politie geen opmerkingen over het niet uitvoeren van deze middengeleider.
2. Op de lijst met zwarte punten is enkel het kruis-punt met de Zevenbunderweg geregistreerd. I n 1999 werden drie ongevallen met lichtgewonden gesignaleerd ter hoogte van de Zevenbunder-weg.
