Vraag nr. 67
van 30 oktober 2001
van de heer DIRK HOLEMANS Della Faillelaan Gent – Fietspad
In antwoord op mijn vraag om uitleg van 31 mei jongstleden bevestigde de minister vice-p r e s i d e n t dat op zijn vraag de Fietsersbond een studie heeft opgemaakt die betrekking heeft op het inventarise-ren en rangschikken van knelpunten voor fietsers langs Gentse gewestwegen. Voor de aanpak van deze knelpunten is een budget uitgetrokken van 150 miljoen frank, gespreid over de periode 2 0 0 0-2002 (Handelingen C193 van 31 mei 2001, b l z . 3 e.v. – red.).
Ondertussen zijn de eerste werken in dit kader af-gewerkt of aan de gang. Dit heeft onder meer ge-leid tot een kwalitatieve verbetering van de fietspa-den langs de Drongense- en de Deinsesteenweg ( N 4 6 6 ) . Andere wegenwerken op de Gentse ge-westwegen leren echter dat het valoriseren van de ervaringsdeskundigheid van de Fietsersbond nog te wensen overlaat.
Zo is de Gentse Fietsersbond verbolgen over de fietsonvriendelijke heraanleg van de A . Della Fa i l-lelaan in Gent. Een ontevredenheid die verbaast, gelet op het feit dat onder meer de doortocht van de Della Faillelaan onder de brug van de autosnel-weg op de knelpuntenlijst stond, opgemaakt door de Fietsersbond.
Na persoonlijke observatie van de Della Fa i l l e l a a n moet ik de Fietsersbond volledig gelijk geven. D e "renovatie" van deze laan heeft in feite geen enke-le ernstige verbetering van de verkeerssituatie met zich mee gebracht. Er is geen enkele maatregel ge-nomen om de snelheid van het autoverkeer af te r e m m e n , om zones tussen fietsers en auto's duide-lijk te scheiden, om het fietspad duideduide-lijk te marke-ren (bv. met de gebruikelijke rode verf). Op som-mige delen is het fietspad amper zestig centimeter b r e e d , wat smaller is dan sommige fietstypes. D e scheidingsstippellijin is slechts zo'n vijftien centi-meter breed. Dit leidt er in de praktijk toe dat au-to's en zeker vrachtwagens het fietspad "mee" ge-b r u i k e n . In de feiten zijn de suggesties van de Fi e t-sersbond hier dus genegeerd.
Volgende elementen lijken me onbegrijpelijk. – Het behouden van parkeerstroken langs beide
kanten van de Della Fa i l l e l a a n , terwijl er langs één zijde een ventweg is met meer dan voldoen-de parkeercapaciteit. Het behoud van een
par-keerstrook langs maar één kant van de laan zou zonder probleem resulteren in de mogelijkheid om voldoende brede fietspaden te schilderen, voldoende gescheiden van de rijweg.
– Het ook onder de brug schilderen van een smal fietspad vlak naast de rijweg, terwijl er ook onder de brug nog voldoende ruimte is voor een breder fietspad, veilig afgescheiden van de rij-weg.
– Het op het traject voorbij de brug richting Me-relbeke bouwen van nieuwe vangrails langs de zijkant van de weg, in plaats van tussen de rij-weg en het fietspad. Zo heeft men een unieke kans gemist om veilige afgescheiden fietspaden te realiseren.
Het belang van deze gewestweg voor fietsers mag niet onderschat worden. Het is de enige verbinding onder de autosnelweg tussen Zwijnaarde (en het Don Bosco-Instituut) en Merelbeke. Het is onbe-grijpelijk dat er bij de heraanleg van deze laan niet meer aandacht is uitgegaan naar de fietsveiligheid. 1. Welke werken worden er met het budget van
150 miljoen uitgevoerd tijdens de jaren 2001 en 2002 op basis van de knelpuntenlijst van de Fietsersbond : over welke wegen gaat het, w a t is de timing en telkens het ingeschreven budget ? 2. Worden er maatregelen in het vooruitzicht
ge-steld om de heraangelegde A . Della Fa i l l e l a a n alsnog fietsveilig te maken ?
Het gaat dan concreet over de vraag om het fietspad te verbreden, met rode verf te marke-ren en te verleggen achter de vangrails in het stuk voorbij de brug richting Merelbeke. Z e k e r de eerste twee maatregelen vergen slechts een geringe inspanning.
Antwoord
1. Herstellingen en aanpassingen zijn gebaseerd op de knelpuntenlijst van de Fietsersbond. Budget 2000 : 50 miljoen frank
Reeds uitgevoerd : ongeveer 25 miljoen frank – N466 – Drongensesteenweg –
Deinse-steenweg Gent
– diverse lokale ingrepen
In uitvoering of binnenkort gepland : o n g e v e e r 25 miljoen frank
– N9 – Brusselsesteenweg Gent en Melle – N70a – Antwerpsesteenweg Gent – N35 – Steenweg Deinze Nazareth
– N43 – Kortrijksesteenweg Sint-Martens-Latem
– diverse lokale ingrepen Budget 2001 : 50 miljoen frank
Werken aanbesteed of in aanbestedingsfase voor uitvoering in 2002
– R40 – stadsring tussen Nieuwe Wa n d e l i n g en Kortrijksepoortstraat : heraanleg fietspa-den met versmalling rijstroken – 16 miljoen frank
– R40 – stadsring tussen Kortrijksepoort en Sint-Lievenspoort : heraanleg fietspaden met versmalling rijstroken – 10 miljoen frank – algemeen bestek voor onderhoud fietspaden
op diverse plaatsen : 15 miljoen frank
– algemeen bestek voor markeringen op diver-se plaatdiver-sen specifiek voor fietspaden : 5 mil-joen frank
– aanleggen van een dubbelrichtingsfietspad op de Sint-Lievensbrug en -tunnel (gecombi-neerd dossier met De Lijn) : 8 miljoen frank Budget 2002
Het programma is nog niet concreet ingevuld. Dit zal gebeuren in overleg met de Fi e t s e r s b o n d na evaluatie van de reeds uitgevoerde werken. 2. De werken op de N469 – Tramstraat en A .
Della Faillelaan in Gent- Zwijnaarde betroffen structurele onderhoudswerken aan de asfaltver-hardingen (slechte staat).
Op het einde van de werken zijn de markerin-gen aangebracht identiek als deze aanwezig vóór de werken. Door aanpassingen en herstel-lingen in de zones naast de rijweg is lokaal meer ruimte beschikbaar gekomen voor fietsers. H e t
was beter geweest daar bij de markeringen re-kening mee te houden.
