Vraag nr. 208 van 18 februari 2000
van de heer ERIK MATTHIJS R4 Evergem – Heraanleg
Ik verwijs naar mijn schriftelijke vraag nr. 5 van 23 augustus 1999 (Bulletin van Vragen en A n t w o o rd e n nr. 1 van 8 oktober 1999, blz. 5 – red.).
De inwoners van de dorpen Ke r k b r u g g e-L a n g e r-brugge en Doornzele hopen dat de wegverbinding van de dorpen Ke r k b r u g g e-Langerbrugge en hier-op aansluitend Doornzele zo hier-optimaal als mogelijk met Evergem-C e n t r u m , de rest van de gemeente en Gent kan verlopen.
Er bestond reeds een consensusidee over het in-sleuven van de R4, die door de plaatselijke bevol-king als zeer voldoeninggevend werd ervaren. I n de infofolder RO M-project Gentse Kanaalzone – Provincie Oost-V l a a n d e r e n , van mei 1999 staat : "De R4-west loopt daar gewoon onder deze stra-ten door" (ROM : ruimtelijke ordening en milieu). Dit zou nu ter discussie worden gesteld voor de overgang aan de Langerbrugsestraat en de Ke r k-b r u g g e s t r a a t-D r o g e n k-b r o o d s t r a a t . De spoorlijn L55 zou de moeilijke interactiefactor zijn.
Voorzover bekend zal de R4 aan het kruispunt Elslo worden ingesleufd. Elslo is de belangrijkste as met Evergem en een brug zou de esthetische vernietiging van de straat betekenen en tevens meerdere onteigeningen met zich meebrengen. H e t insleuven zal daarbij de permanente geluidshinder van zwaar en snel auto- en vrachtverkeer sterk be-p e r k e n . De Langerbrugsestraat zou een verkeers-knooppunt worden en daar ligt de problematiek enigszins anders. Een brug aan het kruispunt D r o g e n b r o o d s t r a a t-Kerkbruggestraat kan mogelijk ook worden vermeden, doch indien ze er moet k o m e n , kunnen de onteigeningen daar zeer be-perkt blijven.
Het feit dat nu ook de verbinding van de R4 tussen l i n k e r- en rechteroever in Doornzele in vraag wordt gesteld, zal verdere studie vereisen. I m m e r s, een gedeelte van het havenverkeer van de Kluizen-dokken zal niet van daar naar de overzijde richting B r u s s e l , Ko r t r i j k , Rijsel vertrekken, maar nu volle-dig over het Evergemse deel van de R4 verlopen, waardoor de verkeersdrukte nog zal toenemen. De overweging wordt geopperd om een alternatief wegenaanpassingsproject te bestuderen, waarbij de R4 of een parallel stuk R4 onder de Ringvaart door zou kunnen gaan. Een parallelle autostrade
aan de R4 voor het doorstromend verkeer, t u s s e n Rieme en Wo n d e l g e m , gedeeltelijk ingesleufd en ondergronds (Ringvaart, kruispunt Wo n d e l g e m ) kan het mogelijk maken de huidige wegen (ook de bestaande R4) te behouden voor meer plaatselijk en havenverkeer.
Het tweede probleem is de spoorweg L55. Het mi-lieueffectrapport (MER) van het ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, departement Leefmilieu en Infrastructuur, administratie Waterwegen en Z e e w e z e n , afdeling Bovenschelde, Nederkouter 28 in Gent, bevat alle wettelijke ingrediënten die ver-eist zijn voor een MER-rapport : het rapport gaat namelijk in op het bodemprofiel dat niet mag wor-den geschaad, met de belofte om elke door de wer-ken teweeggebrachte vervuiling direct en grondig te saneren en het milieu niet te verstoren. D o c h aan de blijvende negatieve gevolgen van de aanleg van de spoorlijn L55 voor de omwonenden wordt in het MER-rapport vrijwel volledig voorbijge-gaan.
De spoorwegen verwachten dat er, zodra de Klui-zendokken functioneren, dagelijks 35 treinen het traject zouden berijden. 35 x 5 minuten voor de slagbomen staan, is drie uur per dag voor één en-kele overgang. Insleuven van de spoorlijn samen met de R4 zou een totaaloplossing bieden. Dit lijkt haalbaar aan de overgang Elslo, rekening houden-de met houden-de tot nu toe geplanhouden-de klim van houden-de trein over de Ringvaart.
De geluidshinder die deze goederentreinen zullen v e r o o r z a k e n , wordt niet als overdreven hinderlijk ervaren door de plannenmakers. Er is echter in het MER-rapport rekening gehouden met een geluids-werend scherm ; doch dit scherm is slechts 1,5 m hoog en wordt geplaatst tussen de R4 en de spoor-l i j n . De inwoners rekenen er ten stespoor-lspoor-ligste op dat op de wegenovergangen en op de plaatsen waar de goederentreinen in de buurt van de huizenrijen k o m e n , degelijke geluidswerende schermen wor-den aangelegd. Dit kan best een voldoende hoge grondberm zijn, want er komt veel grond ter be-schikking door het insleuven van de R4 en er is nog plaats naast de trekweg van de Langerbrugse-straat tot aan de KerkbruggeLangerbrugse-straat.
1. Staat het insleuven van de R4 ter hoogte van Elslo definitief vast ?
3. Werd de mogelijkheid onderzocht om de spoor-lijn L55 samen met de R4 in te sleuven aan de overgang Elslo, waardoor een optimale verbin-ding tussen de dorpen Ke r k b r u g g e-L a n g e r b r u g-g e, Doornzele en Everg-gem-Centrum en verder naar Gent tot stand kan worden gebracht ? 4. Werd de haalbaarheid onderzocht van
techni-sche alternatieven waarbij de R4, of een parallel stuk R4, onder de Ringvaart door zou kunnen g a a n , eventueel in het kader van de verlegging van de verbinding R4 tussen linker- en rechter-oever ?
Antwoord
Binnen het ROM-project voor de Gentse Kanaal-zone werd een streefbeeld opgesteld voor de om-vorming van de R4-west tot een primaire weg cate-gorie I.
Dit streefbeeld werd opgenomen in het ontwerp van raamplan "Gent-Zeehaven – R4-west en -oost" dat werd goedgekeurd door de Vlaamse re-g e r i n re-g. Dit ontwerpraamplan maakt deel uit van het openbaar onderzoek, gepland in het kader van de gedeeltelijke wijziging van het gewestplan Gentse en Kanaalzone (besluit 8.6.99). Na afron-ding van het openbaar onderzoek zal een definitief raamplan Gent-Zeehaven worden vastgesteld. In het ontwerpraamplan is voor de in de vraag ver-melde knooppunten het volgende bepaald :
– Knooppunt R4-west – Langerbrugsestraat De R4-west gaat onder de Langerbrugsestraat. Op- en afritten verbinden deze straat met de R 4 - w e s t . De spoorlijn gaat over de Langer-brugsestraat.
– Knooppunt R4-west – Elslo
De R4-west gaat met een tunnel onder Elslo. De spoorlijn kruist Elslo gelijkgronds, met slag-bomen.
– Knooppunt R4-west – Drogenbroodstraat De Drogenbroodstraat gaat met een brug over de R4-west en de spoorlijn. Het is de bedoeling om dit knooppunt het allerlaatst te realiseren, waarbij op dat moment de vraag zal rijzen of het nog wel opportuun zal zijn.
Hierbij is dus niet gepland dat de spoorlijn L55 in een sleuf onder Elslo zou gaan. Voor de
argumen-tatie hieromtrent wordt verwezen naar de Nationa-le Maatschappij der Belgische Spoorlijnen ( N M B S ) , ontwerper van de omlegging van de s p o o r l i j n . Ook voor de vraag inzake maatregelen om de geluidshinder van de treinen bij de overgan-gen te minimaliseren, wordt verwezen naar de NMBS.
In het ontwerpraamplan is ook niet gepland om de R4 onder de Ringvaart door te laten gaan. D e r g e-lijk voorstel is nooit naar voor gekomen bij de be-sprekingen binnen het ROM-project.
