Bemlrd LAddrak Herenweg CC WILNIS... cr

-: s = c = n =-· ·.; ...,f;4 _

Bemlrd LAddrak

Herenweg 123 3648 CC WILNIS .... cr.2979- 81702

~N~O~V~E7M~B~E~R ~1~9~8~7.-- --- ---~S~C~~~~ ^{, 1}

PROLOOG

Minder dan 60 dagen tot Oudejaarsavond •..

Nog één evenement dit jaar (denk om de 22ste!) en we kunnen ons al weer verheugen op de tradit ionele Nieuwjaarsborr el •••

(Schr i jf ook die datum vast in de agenda van '88: 10 Januari.) Maar wacht even ... hoewe l vo l gens sommige f il oscfen vooruit- blikken alt ijd te verkiezen is boven omz ien, wil ik toch nog even terugkomen op de l aatste, "Peels- vervangende" happeni ng in September. Ten eerste nogmaals hu lde aan Cees en Lonneke Jansen voor de onmi ddel l ijke, spontane react ie, toen bleek dat de fa mi li e Peels door onvoorziene feestel i jkheden ons niet kon ontvangen. Het werd een meet ing met weer een heel ander karakter. Door de l ocatie - wat kan het gezel lig zi jn in een show- room! - en door het uiterst or iginele partner-programma.

A l s U er niet bij was: voor degenen die ni et zo geboeid waren door carburateur-naalden en benz inetoevoeronderbrekers (!) gaf Yvonne de Kort een c ursus broches-maken, die insloeg al s een

k lapband. De eerstel in gen van de cursisten werden aan het eind

van de dag beoor deeld door een uiterst consciëntieuze jury en ik ben er van overtuigd dat a l le aanwezigen het met mi j eens zi jn dat de impromptu rede van jury-voorzit ter Armburst het hoogtepunt van een zeer geslaagde dag vormde . Ik hoop dat hi j ons vaker op zijn humor, zijn we lsprekendhe id en vooral op de wi jsheid van zi jn leefti jd zal trakteren.

Nu weer de bli k vooruit: het is verheugend, dat steeds meer l eden zich aanbieden om het bestuur - en dan natuur li j k vooral

Jaap- Jan van Drunen - behulpzaam te zJïn bi j het plannen en

organ i ser en van evenmenten. Voor de 22 heeft Harry Boogers zi jn hulp toegezegd, waar voor nu al, bij voorbaat, dank!

Op d ie mani er lezen we ook eens andere namen in de Overstag en bovendien komen we steeds weer in andere delen van het

land. Heus, ook bi j U in de buurt i s een rit te organ i seren, maar dan hebben we wel Uw advies en hulp nodig.

Mochten we elkaar de 22ste niet zien, hetgeen me zou spi jten,

kom dan in ieder geval naar de N ieuwjaarsborrel . De vori ge

was een "smash-hit" en dat hopen we zo te houden. Met de

reis naar de Se ESM in Zwitser land in het vooruitzicht, is het

toch een goed idee om Uw mede-rei zi gers vast eens te leren

kennen? Goed, dat i s dan afgesproke~ ~___:_.

2 huish .mededelingen 4 agenda

7 verslag 20 sept . 10 7e ESM Akersloot

2

16 fotoimpressie P . de Kort 16 puzzelcomp .

20 van onze leden 23 ingezonden brief 27 v J etenswaardigheden

32 uitl aat , contactpuntje ,winkel

VAN HET SECRETARIAAT

NIEUI€ LEDEN:

870704 E.C.Kooijman-Lind>out Wilgenoord 7 010-4228775 16

NA 59

870801 J.Snit Turfweg 2

02208-18412 41

NX

42

870802 L.Luesink Westzeedijk 273-275 010-4364660

71

AK 00

870803 s. ^Taylor

020-474807 870804 L.P.Kummu

010-4826178 870901 J .P.Komen

072-334600 870902 S.T.Kooljstra

074-43.5401 870903 L.J. M eijer

045-459668

870904 E.

Cools

03-6642706 870905

Sier~erink

04123-2150

870906

K.lt.Jisman

013-675670 871001 C.Peters

040-540577 871002 E.C.H.Juffermans

H.v.Borsse1enkade 14 KRX 661 L

Middemagen 1

08

ZT

28

Zevenhuizerlaan 24 43

82 VJ

Oeurningerstraat 45 JO OT 30

Veldkuilstraal 8 17JE34

Ertbrandstraat 146 Wilhelminaslngel 3

89

oc ⁰⁷

Vijverlaan 33 26 OE 12

Nijverheidslaan 33 63 MH 82

Geestdorp 47 36 GR 96

3054 AW

ROTTERDAM rOOd-1976-

1862

KC IElGEN

groen-1976-

3015 AA

ROTTERDAM d.b1auw- !973-LE23850 UO

1181

AW

AMSTELVEEN silver- 197 2-L0139990 3078 8G ROTTERDAM bord.rood-1976-LD42007LA 1851

MV

HEILOO

bord.rood-1972-L D1783LO

1557

HA HENGELO bruin-1974-L032286LO 6462 BO KERKRADE

r00d- 1976-LOJ6207LO 2080 KAPEUEN(BELCIE)

bruin-1977-LDA47830

5351

CA EIEIOe4

rood-1974-L032414LO 5042

PX

TIL!Ule

rood-1974-L024956LO 5506 EA VELDHOVEN

rood-

3444 BC I\OEROEN d.blauw-1975-

se pt

~IJZICINGEN:

830205 f.H.v.Ling

830702 P. Kraner

Laan v.Berlijn 12 PlattediJk 39

2034 SN HAARLDI 8531

FC LOtER

CERO\'EERO:

830803 J.Camps - Stein 840504 T.Martin - Hillegom 840702 V.Koselka- Utrecht 850103 J.Lamers - Schijndel 850802 W.Nauta - Leiden

EVENEMENTEN agenda

851002 E.Koppejan - Goes 851103 E.Rowan - Meerle(Belg!e) 860202 A.Zebregs - Tilburg 860502 L.Vorstermans - Amsterdam

don. P. Brou,<er - Nootdorp

Rob en Mirjam Zuijdwes

22

I'(JVEJoi3ER TOERIST!~ RIT BRABANT

zie aankondiging volgende pagina.

10

JAH.Ml 1988 NIEUI~

27

MAART

ALGEMENE LEDENVERGAOER INC/PUZZEL

TOCHT

14/15 MEI Se EUROPESE STAG MEETING ZWITSERLAND 26 Jlf'II

??????????????

4 SEPT . ??????????????

30 OKT.

??????????????

3

u ziet de data liggen vast, de programa's moeten

nog

nader ..,rden ingevuld . ..,lp en suggesties lijn niet alleen welkom maar

ook

noodzakelijk en boveneHen

is

het

nog

ltruk ook om eens betrokken te zijn bij de organisatie.

Over de Se ESM is binnen het bestuur al druk overleg geweest

en is bovendien al een route verkend om de "karavaan" naar

de Schwarzsee in Zwitserland te brengen. Het is de bedoeling dat wij op donderdag 12 mei (Hemelvaartsdag) vertrekken en dan via Ouitsland naar de Elzas rijden waar zal worden over- nacht . Wij denken hierbij aan een hernieuwde kennismaking met motel 8ollenberg. Wij vertrekken dan vrijdagmorgen en rijden dan geheel toeristisCh naar

de

Schwarzsee. Zaterdag en zondag zijn wij dan de gast van onze Zwitserse zusterclub.

De

terugreis zal

zondag

of maandag zijn, al naar eigen idee.

Er wordt

op

dit lUlent d!U< geweri<t aan het vinden van een

sponsor voor de "pechwagen".

Over de totale kosten

kunnen

wij u

nog

geen exacte

opgave verstrekken, daar wij van de Zwitserse club nog geen opgave

hebben ontvangen van de deelnamekos ten. Toch willen wij nu

al graag van u weten of u van plan bent de reis mee te maken.

Het is namelijk noodzakelijk om vroegtijdig hotelruimte te reserveren in verband met de grote drukte tijdens dit

~teeken<l.

Op

het aanmeldingskaartje voor 22 november kunt u ook aangeven of u van plan bent mee te gaan.

Als u 22 nov. niet komt maar toch mee wllt naar Z o<itserland vult u dan toch even het kaartje in?

Gezien het succes van de vorige tocht verwachten wij ook deze keer een grote karavaan en wat is er tenslotte mooier

dan

in colonne over mooie

negen

te rijden en te weten dat je voorzien bent van een koopleet uitgeruste pechwagen onet tecmisehe en geestelijke bijstand, nietwaar Too en Hein?

s

TOER I STISCI€ RIT 22

l«lVEM3ER

WiJ verwaChten Jullie zondag 22 naveneer om half elf in het brabantse

Uden

bij café

Oe

Pier {zie routebeschrijving) aan de Schansneg J, tel.

04132-62585. OOk degene die ziJn of haar Stag reeds in het wintervet heeft gezet is natwrlijk van harte welkom.

In cafe de P ier ontvangen w ij u met een "versierd" kopje koffie.

Om

halr t waalf starten wij met

de

tocht, die u door de mooiste d elen van Brabant zal voeren.

Oe lunch zuilen we gebruiken in Dongen in

"De

Hespel" tel. 0!623-14400 (deze bestaat uit een koffietafel a 12, 50 p.p.) . H ierna vertrekken wij naar het Nati onaal Auto .. muset.J1'l van

LOUl~n

en Parqui

in

Raamsdonkveer, waar w ij om twee uur worden verwacht.(entree museum 4,-- p.p.).

Aan het bezoek

van

het auto-museum is een Quiz verbonden, welke meetelt voor onze puzzelcompetitie.

Om

c.a. 4 wr maken

wij

dan

de

uitslag bekend en is dit laatste evenement van dit jaar weer voorbij.

WiJ rekenen

ook

nu weer

op

een grote opkomst. u kunt ziCh aarmelden .,.v.

bijgesloten kaartje biJ Jaap

Jan

van Orunen. Wij maken u er wel

op

attent dat indien u zich niet tijdig opgeeft wiJ deelname aan

de

koffietafel niet !runnen garanderen.

...

• . ..

-

---~s~cn~~~ ^{. 7}

verslagen

BROCHES MAKEN ••.. •••.

Kleren maken vind ik enig, borduren en breien vervelend, maar broches maken helemààl niet l euk- dacht ik.

Ik had mij dan ook heel voorz ichtig tevoren niet aangemeld voor laatstgenoemd onderdeel van de technische dag in Arnhem. (Jansen en i k geven ons bij na nooit op, maar we komen wel) met het risico (met voorbedachte rade) dat het ter plekke niet meer kon. De cursusleide rs hadden er echter op gerekend, dat een klein aantal part ners het nie t zo zou zien zitten, bli jkens hun aanmoedigende etalering van eigen kunststukken. Het enthousiasme van de kneus j es w erd aldus gestimuleerd en met een geringe dosis vertrouw en verzamelde ik • 'i!. og "if7flj) ^{enz. enz in he t} bruin, goud en zwar t .

"Dit is heel wat anders , hè", zeiden ze doelend op mijn dageli jkse bezigheden. Ja en nee, dacht ik; het heeft veel w eg van het pri egelwerk bij het repareren van een draadbreuk (van een pacem aker), alleen heel wat ingewikkelder, echt waar, maar dit even terzijde ••••••

Een paar dames hebben zelfs oorbellen gemaakt; lijkt mij heel moeilijk, want dat moet i n spi egelbeeld, begri jp je.

Kijk, dat durf ik nou niet; een broche wel e n een haarspeld ook: dat hoeft niet 'in spi egelbeeld ' en · is al moeilijk genoeg.

Mijn broche kreeg geen pri j s ; dat lag aan de compositie, liet ik mij door de meest deskundige tijdens de nascholing vertellen: de heer Armbrust heeft- samen mat de overige juryleden- een uitstekende kijk op dit soort zaken. De drie prijswinnaars kunnen terecht gecomplimenteerd worden met hun creatie

Als men nou van tevor en had aang ekondigd dat een prijs aan

de maakster van de mooiste broche zou worden toegekend, dan

---~s= cn ~~~ ^{: 8}

had ik nog meer m1Jn best gedaan, want dat boekje had ik best graag villen hebben . Jullie moeten weten, dat een mens eraan verslaafd raakt : ik heb i nmi ddels in m1Jn werkkring een eetpartij georganiseerd met speciale opdracht bet maken

van een broche! (doorgaans organiseer ik n66it wat). Meer dan dertig man (voornamelijk vrouwen , maar er komen ook een

paar mannen- niet te geloven) zullen begeleid worden door

"de twee". Jullie zullen weten wat je hebt veroorzaakt, lieve cursusleiders , dochter Linda en moeder Yvonne , derde en vierde op de foto (v.l.n.r. of v.r .n. l.)

De in vakjes verdeelde bakken vol fantastische snuisterijen moesten voortdurend beschermd worden tegen onverwachte bewegingen van aanwezigen om te voorkomen dat de inhoud verspreid zou worden over de vloer van de showroom (driemaal bijna gebeurd, eenmaal alleen op de tafel; schade ter waarde van een halve kleine broche viel mee).

Jammer dat Lonneke, Lia en Adriana niet hebben kunnen meedoen; zij zorgden tijdens de intensieve bezigheden voortreffelijk voor een hapje en een drankje.

Verslag van het partnerprogramma tijdens de technische meeting in Arnhem. Ik had dat inderdaad be- loofd, en ik zou het kort houden.

Meredith, Delft , 18 october 1987 .

De dames- intensief bezig- m erken niet dat ze worden

gefotografeerd •••••

---~s ~c~~~~~ ~ ¹⁰

Ja, toch nog één keer de 7e E. S.f-1 .

De prach t ige dahlia ' s op onderstaande f oto zijn n.l. ui t het afschei dskado dat de dee l nemers aan de ESf-I ontvi ngen.

~let dank aan sponsor Laddrak voor de pracht i ge bloemen en na- tuurl ijk ook aan alle andere sponsors. Want zonder hun hu lp c.q . bijdr age was dit evenem ent niet zo 'n ge1•1eldig succes geworden

se$?/ ¹¹

STAG IN DE ROVER TIM ES.

Op de 7e ESM in Akersloot za l het sommigen niet ontgaan zi jn dat er een paar mensen rond I iepen, d ie niet in een Stag reden maar die wel veel foto 's en soms notities maakten.

Wel nu, dat klopt. Een aantal journalisten had zich gemeld en het spreekt vanzelf dat onze cl ub alle publiciteit kan gebruiken want zo word je mi sschien door ni euwe leden ontdekt ...

In één geval (Story) kwam er een volstrekt onzinni g verhaal uit de bus, een gevolg van een verschi l van meni ng t ussen de voorzit ter en de journaliste in kwest ie.

De Rover Tim es daarentegen bracht het hieronder afgedrukte ver slag, dat gewoon uitstekend is.

ZEVENDE EuROPEAN STAG MErnNG

TRIUMPH STAG IN HET ZONNETJE

Meer dan !30 kl assi eke Britse sportwa·

gens b ij elkaar: dat l evert een prachtig beeld op. Het was eind mei te aanschou·

wen in de k op van Noord·Holland, waarde ze,oende European Stag Meeting plaats vond, met als centraal punt

~!otel

Aker·

sloot...

leder jaar komen in een ander Europees l and de Europese Triumph Stag Clubs samen. DiJ keer was het de beurt aan de Stag Club Nederland, di e de deelnemers een \'OOrtreffelük georganiseerd twee·

daags evenement voorschotelde. Met van communicatie·apparatuur ''OOrtiene vol gauto's, politieb egeleiding en zelfs een fotograaf die vanuit een vliegtuigje l ucht·

foto's maakte. De opkomst was overweldi · gend: in totaal verwelkomde de Stag Club Nederland 134 deelnemende auto's, waar·

onder 124 Triumph Stags.

Op het speciaal \'OOr dit doel afgezette par·

keerterrei n bij Motel Akersloot stonden

onder meer auto's uit Groot·Brittannië,

Oostenrijk en natuurlijk Nederland. In alle

varianten: volledi g gerestaureerd, extra

---~s ~ c ~ ~ ~ ~ ~ ¹²

gerestaureerd en natuurlijkook nietgeres- taureenl.

~laar,

met wat \'OOr Stag de deel- nemers ook. in Akersloot arriveerden, ze kregen een warm onthaal.

De officiële ope ning werd verricht door de burgemeester van Akersloot, terwijl er intussen luchtfoto's werden gemaakt. De kleurenfoto werd na afloop aan alle deelne- mers uitgereik t, als herinnering aan dit

De tweede dag stond vooral in het teken van een toeristische rit, die langs en door de mooiste plekjes van Noord-Holland voerde. Voldaan vertrokken zondagmid- dag alle deelnemers weer naar huis. Zij kunnen in ieder geval terugkijk en op een

prima geslaagde evenement. Spectaculair was ook de rit die na de lunch volgde, van Akersloot naar de Zaanse Schans. Temeer omdat het weer toestond dat er met open kap gereden werd.

1ljdens het 's a'onds gehouden diner-dan- sant werd de heer Hany Webster (samen met Jl<lichelotti de ontwerper van de Triumph Stag) benoemd tot erelid van de Stag Club Nederland.

uitermate gesl aagde samenkomst , de Triumph Stag waardig!

Stag Club

Nederland,

Mr. PJ. Troelsinstraat 12,

7522 BE Enschede,

Tcleroon:

053-353240

DE STILLE STATUS

De Rover 800. Nieuw van

voo>~

Nieuw van t echniek. Onvergelijkbaar met z'n illustere voorganger. En evenmin met en i ge 3ndere auto in z'n prijskla.'"'· Het &aai g elijnde uiterlijk spreekt voor zich.

Bovendien heeft hi j geheel nieuw ont- w ikkelde vier-en zescylinder m otoren m et elec- tronisch e

iJ~ccric

en ontsteking. Thpsn dheid 214 km/u, accel eratie van nul tot hond erd in 8,3 sec on den (Rover

Stc~.

Of zo u wilt

203 k m/ u en9,5 s econden ( R over 820i en 820Si ).

De revol utionaire voorv.;clophanging en compacte achter"' garanderen eenuitstekende wegligging.

~gedrag

en comf on .

Maar er is meer. Sr.,ndaar d stuurbe- kt3cbtigin g. Een rijk elijk m et

velours en

not chout af gew erkt interieur. Bescuu rde r ssc oel met o.a.

verscelbare lendestc w> Centra le

dclUV<:tiiJm -

d cling. Electrisch bedienbare

bnit·ensf>Îeg~:ls zijruiten voor.

De nieu we Rover 800

sta."lt

nust:u:tklaar bij uw Rover-dealer.

Prijzen vanaf f 45.900, - incl. BTW

NIEUW

DE ROVER 80ü_

N.;adere lnfortnaril·: Austin Ro\'l"r N<-<.lcrkt.nd UY .. Nïl~uwt· c;ollw<' OZ 40. 280) RA GOUDA. tel.: {01820) 11122.

Bij 't Zand is uw STAG in liefdevolle hand

Voor al uw onderhoud-reparaties- revisie-adviezen - taxaties- A.P.K. keuringen-

en onderdelen van Trlumph STAG

'TZAND

AUTOBEDRIJVEN

Olf. dealer: Austin • MG • Trlumph • Rover

Zandstraat117·123 Veenendaal. Tel. 08385·12129

Rij nkade 49, Arnhem. Tel. 085·422611

---, s ~ c~~.-9 ~ ^1s

0PHilDAR

Beste Stagfanaten.

Nu in Veenendaal uw eigen Phildar wolspeciaalzaak Wilt U

-een mooie stagtrui

- kiezen ui-t een prachtige sortering handgebreide truien

- snuffelen tussen vele

soonen

wollen of mohair draden -katoenen of spertieven draden - uw droompatroon

door ons laten breien

. 1 t u op de weekaanbieding 0 la. e in onze winkel.

Phildar Wolspeciaalzaak

Zandstraat 117. 3904 EB Veenendaal Tel. 08385·12084

Deskundig advies krijgt u van Lida en Lonneke Jan sen.

een wereldmerk

• 1n sponsen

~:\

· ....

~

SCHULPEN SCHUIM LEIDEN B.V. H OLLAND

Sky-Eye

LUCHTFoToGRAFie Herenweg 100 .. 2465 AH Aijnsaterwoude Tel. 01721·7268

KONINGINNEWEG 67 1075 CH AMSltROAM NEDERLAND

TELEFOON 724551

ailors rend

mode

---~ s~c~ n~ ~~~ ~ ¹⁸

WISSELTROFEE COMPETITIE

Het verzoek om de brievenbus ten huize van Vvonne

de

Kort uit de voegen te ooen barsten door

de

vele goede of minder goede oplossingen van de puzzel uit Overstag nr

.25,

heeft een wat mager resultaat gehad.

(Nou

komt de post regelrecht de <1.tlbele garage bimenvallen, dus z6 snel zal er

in Bernebroek geen

paniek uitbreken! ) .

Slechts 7 enthousiastelingen (of puzzelkronkelaars .... )

hebben de

oplossing ingestwrd en verdienden daarmee

de

beloofde

10

punten .

Dit zijn: H.v.Oijk, M.de Groot, F.v.Kan , O .Kasteleijn, O.Poel, H .Wandschnei- der en

C.

Zuldam (wel voldoende f rankeren hoor

1)

Oe oplossing was vrij eenvoudig : FFT ZZ hardop gelezen klinkt toch als:

effen t(h)ee zetten!

Oe stand is nu als volgt:

1. J.Hekster 40 pnt . 2. M.de Groot 35

3.

O .Kasteleijn

JO

4. E.Korthals 25

H. Wandschneider

5. p.

Benedek

₂₀

A .Zuldam H .v .Oljk

6. F.v.Kan

15

O.Poel

7. P.v.DuJll)en

₁₀

P.Oeenlk

W.Oijk E.Houberg Q.v.d.Heys R.V een

8. a.v. Sloeten J .Gruythuizen G.v.Oul s t K.Lamboo H.Wassink w.Breems R.v.d.Craaf W.Scnlwer

5

pnt.

O .v.d.Vrande Heij>ans R.Arntlrust

K. Jansen ( ll) K.Lust

H .Willemsen L.Hoogstad H.Botterman F.Rooling

G .Snippert H.Leek

D.v.Boven R.Vink.

---• s ~ c~ n• ~~~ ~ ¹⁹

En

dan hier

de

opdracht voor

de

volgende ronde I

VAN LINKS NAAR RECHTS:

l Europ. land; rivier in India · 2 Europeaan;

mestvocht. 3 opdracht; schuine kantno.neen beitel; graafWerktuig . 4 ke-er; lijdzaam . 5 keur; ploegsnede; maanstand- 6 naar omlaag:

deel v.d. hals; pl. in Zeeland· 7 voormiddag;

alle stukken die op een zaak betrekking heb·

ben; voogwoord. 8 deel v. e. rekenk. bewer- king; wandelplaats· 9 eer medebrengend; ri·

vier in België . 10 brede landweg; deel v.h.

oor; hocveelheid - 11 paradijs; toverkunst;

toets >lleen (mut.) · 12 Engels graafschap;

bijb. reus: vlug ·13 voor; werk v. Oudijslandse literatuur: geraspte snuiftabak · 14 voorbij;

maanstand; adreskaartje - 15 uitroep van vreucde; soort appel; een zekere . 16 kerf;

verwonding; pl in Gelderland· 17 vonnis, pl.

in Frankrijk. ·

VAN BOVEN NAAR BENEDEN:

I

' ,

I' I'

'

I'

• ,

• •

"

• ' '

^{; I}

• ••

¹¹

I

I -

I deel v. e. passagiersschip; dans· 2 gehooror·

caon; pl. in Gelderland; vroeger: pluim • 3 gelicrde v. Zeus; onbep. vnw.; wal-4 mugge- larve; cilinder; straathandelaar; pl. in Gelder-

land • 5 bijwoord; fideel; mythol. figuur;

stoomschip . 6 pl. in Zwitserland; deel v.

Overijssel; zijde· 7 pl. in Overijssel; haarkrul;

onwettig; Griekse godin-8 brilslang: strook;

bijb. figuur; vulkaanmond. 9 onUlstbare stof;

zwak; bloem; boom-10 ivoor; op een apdere ploats; lnd. dakbedekking; slot· 11 onaanRC·

no.me geur; t.ennisterm; plaats in Drente.

11

: -

, .. _'

I

I --

, .. -

"

" ^I

"

" i

Los deze dooroper op, tel het aantal letters

S, T ,A

en

G.

Als enige oplossing

oordt

gevraagd :

hoeveel keer het

woord STAG

gevomd kan worden.

Senrijf dit op een briefkaart

(Dolf,

jij naag

ook

nu weer een lange brief sturen hoor ! ), en zorg dat deze voor Jl december bij VvC)(lnf! de Kort in

de

brievenbus (de garage

dus)

ligt . Goede oplossingen zijn

10

punten waard!

Grijp deze kans (de één na laatste) om winnaar te worden v an de wissel-

trofee i 987-88.

VAN ONZ E LEDEN ---;:; s ~ cn ;;-~"if'. ~ ^{2 0}

BUDAPEST.

Ja, JUllie lezen het goed, Budapest, Hongaroje!

Daar zo1n we geweest, begin September, met een paar Stags.

Een tantastosche reis. Ik wil ju ll ie wat vertellen over deze reis en het verbliJf daar en ook waartoe onze schotterende auto's in staat zo jn. Dri e Stags, de witte van Jacky, de zwar t e van Aar t en de rode van Cees 11. Met z'n zessen hebben we eens kunnen zien wat het bet ekent om zo'n r i j k bezit te hebben als je in het Oosten kom t. Want al s je me t je St ag hlér al beki jks hebt, hoe zal het dan zi jn al s je i n het Oos tblok bent?

I k vertel de het al : ongeloofli jk !

De re is begon op zaterdagmor gen, vroeg op weg naar de Duitse gr ens. Loa (van Boven) stopte ons gauw nog wat koek en eigen- gebakken taar t toe, voor onder weg. De reis ging dwar s door Duitsland tot de plaats Passau, ongeveer 800 km. Zonder pr o- blemen, Ja jullie lezen het goed ... In de stromende regen was het vermoeoend rijden maar alles verloep proma. Na een heerliJk etentje in Passau aan de Donau en een wandelingetje gingen

we moe naar bed .

De volgende morgen n aar de Oostenrijkse grens en dan dwars door dat land naar Hongari je. Ik hoef ni emand te ver te llen hoe prachtig het is om daar te r i jden, mooie wegen en pracht ig natuurschoon onderweg. En dan di e Stags; zo 'n 3000 t oer en, dan voelt hi j zi ch lekker en de ber i jder ook . Bo j de Hongaarse grens is het even wennen, je weet niet wat j e t e wachten staat maar al les viel enorm mee. Je moet ongeveer één uur wac hten op je visum , totaal geen agr essie van de kant van de grens- wacht; je wordt streng gekontroleerd, dat wel, al s persoon, maar ook de auto wordt doorzocht. Maar alles in het redelijke.

En dan ben je in HongariJe. Natuurschoon, schotterende Donau, alles ziet er verzorgd uit waar we doorheen rijden. De mensen staan stol, met open mond te kijken als we voorbij rijden. Ze zwaaoen vroendelojk en hebben dat nog nooot gezoen; woj krijgen toch een beetJe een raar gevoel in de maag. Budapest, in één woord: schitterend. Zeer drukke stad, vergelojkbaar met Parijs en Amsterdam maar dan zeer schoon. Veel moooe gebouwen.

Waar we ook komen met onze Stags, drommen om de auto's met fototoestellen en al s we weg roJden: appl aus!

Toch we l even slikken. Overal waar we maar wilden konden we parkeren, iedereen maakte pl aats voor de Stags en wi j

--- ~s~cn ~~ ~ ~ ²¹

konden met een gerust hart zwemmen of winkelen. De vriende- loJkheod van de bevolking trof ons zeer. Son:'s schaamde ok me dat ik Hollandse ben, want woj ZIJn noet altiJd even vroendei1Jk tegen mede- weggebruikers of buitenlander s. .

We logeer den in een prachtig hotel met all e luxe van doen . U iteraard is het leven voor on s Wes tarl ongen daar zeer

betaa~­

baar of bet er : goedkoop. De zeer luxe hotels kun 1 e qua pr o JS ver geli jken met on s land maar bijvoorbeeld uit et en gaan os zeer goedkoop.

We hebben ook nog t oeval I ig kennis ge maak t met de beheerder van een kasteel t j e dat werd verbouwd tot een klei n hot el voor

t

45 gasten . Wi j dac hten, leuk voor de Stag-c l ub. Modden on de bossen, paar den zi j n aanwezog ...

De terugreis ver liep uitstekend, ook zonder problemen._

We konden tijdens ons verbloj f én naar huos open ro1den maar dat leverde wel een fikse verkoudheod op. Aan de grens van Oostenrijk en Duitsland konden we z6 doorrijden . want doe moooe auto's hoeven niet gekontroleerd te worden, zeo de grens- wacht. Gelukkig maar, want we zaten vól met Russische cham- pagne en wojn, kaviaar en ganzelever ...

We ZiJn weer t hu is met de wetenschap dat Budapest ons hart heeft gesto len en dat we volgend 1aar zeker weer gaan. Stel j e dat eens voor, e lke avond een zogeunerorkest bi j het eten me t zangers en dansers, zo romant isc h e et je no et in Holland.

Volgend jaar gaan we weer ! Wie Inlicht ingen wi l of mee w ol gaan kan inf orm at ie vr agen aan Aart en Coco (Zuo dam ), Cees en Lonneke (Jansen) of reisl eider en per fec te or ganosator Jacky en Tr uuc (Hekster).

En, 0 ja, BEDAN KT Jacky!

We love Budapest!

Lonneke Jansen.

sept

Tlnker, Tailor , Soldier, Rlch Man, Poor Man, •... .•

Met dit bekende engelse versje begint het stukje, dat Peter Robinson, secretaris ledenadministr atie van

de

s.o.c. ⁱⁿ de oktober uitgave van hun clubblad het licht deed zien .

22

Hij heeft zijn blik laten dWalen over de verschi l l ende beroepen die vertegenwoordigd zijn bij de 45)2 leden, die zij rijk zijn. Elk denkbaar beroep is aanwezig met uitzondering van "kerkelijke roepingen".

Er

is

géén

non, priester , IlOMik of bisschop

in

de ledenlijst te vinden . Mijns inziens is dat widelljk, als je een roeping in dit leven hebt heb je geen Stag oneer nodig .

Opvallend is dat er veel teChnische beroepsbeoefenaren voorkomen zoals daar zijn : geologie technici, turbine , spoorweg, l andbOuwkundige, l aser en zelfs atoomtechnici . Zo zijn ook veel zakel ijk directeurs; in de computer- w ereld werkenden en

⁴⁴

politicmensen waaronder één hoofdinspecteur lid v an de club .

Vijanden of zo u wilt andersdenkenden, dan wel verraders zijn ook aanwezig;

wat te denken van een Jaguar Service Manager, een Ford Motor Co Supervisor, een Lotus Parts Manager, een

Saab

Parts Manager en een

>OlC

restaurateur . In de club zijn

ook

een aantal aensen die wat dichter bij de natuur staan, zoals: drie geologen, een tuindeskundige, een zoölooo een aantal bOswachters en één bioloog .

Ook

voor mensen met een bijbelse inslag zijn de beroepen aanwezig : herbergiers (caféhouders, restaurateurs}, timmerl ieden en een herder . Of er ook drie w ijzen ( in •t Oosten) l id zijn is nog in Engeland niet duidelijk . Ik weet dat Kees Jansen Delft l id is, en mijn lidnr . is

4}5

w aar is dle derde

^?

M et

de

beroepen in

de

s.o .c. kunnen ze moeitel oos een heel ziekenhuis van personeel voorzien, een bescheiden luchtvaartmaatschappij op poten zetten, een eigen brouwerij beginnen, of een restaurant, " er zijn 8 chef koks" en zonder

^~~~oeite

een kleine brandweerkazerne

bemarnen.

Onder bui tennissige beroepen zijn er een

~ig>onkweker

(zo een kemeo we in Holland

ook}

een biljardtafelsteller, een testpiloot (wij hebben verschillende brokkenpiloten} een git aarmaker, een psychisch medi um en een gezelschapsdame.

Bij zoveel leden zijn er misschien méér mensen die •t zelfde beroep uit- oefenen, maar in onze club zijn er zeker meer spectaculaire beroepen aan- wezig, of niet soms l

Peter de Kort

ljijNir.G r<=E"; z?'óii;Nii'D"E;;:N:r-i'B"'R'"IE.,;;F"".---.S;-; C"'n;:;- ; á - . -r;, ~ ²³

Geachte Redact1e,

Ik val maar meteen met een open deur in huis: aangezien U mijn al tot dri e keer toe met Uw orgaan in miJn eer heb aan- getast, is nu het moment aangebroken waarop ik U van rep I i ca ga bedienen. Nu ken U een beu rt kri j gen, of lievergezegd: m i jn man. Als U zomaar, zonder beleg vo oraf, afdrukt in Uw b laad j e wat die minkukel all emaal over mijn kont doet, za l ik U es een hee l smerig boekje open doen over meneer mi jn echtge- maal . Ik zou als gewone vrouw toch denken dat de journalis- tieke onzorgvuldigheid U verbiedt Uw bronnen tot de grond toe na te trekken, maar afijn ...

Nog over het hoofd gezien wat me man allemaal geschreven heb over mi j n haardracht en wenkbrouwen, maakt hij het in zi j n laat ste "bi jdrage" aan U w periodiek toch helemaal kakel- bont, als het gaat om mi j n langzaamaan herwonnen vr i jheids- stri jd. De intercommunicat ie t ussen vrouw en onder el kaar, die t e l ang in de hoek van de sudderl appen en het aanrecht hebben gezeten, waar van de meetlat af aan de klappen vall en, is voor een dictatuur als mijn man natuur l ijk een heet strij kijzer.

Dat ken ik billijken. ledere bedreigende diersoort za l z1ch met huid en haar verzetten tegen eb en vloed van buiten af.

Kijk maar eens naar de zure regen ...

Maar onder het mom van vri jheid van menmgsverschil en in het kader van het onrecht van gelijke behandeling, verzoek ik U vri endel ijk doch beleefd mij gelegenheid te l aten geven van woord en wederwoord. (Hoewel ik me degel i jk bewust ben da t het ene woord he t andere ni ets uithaalti l

Het is inderdaad zo, dat het zo is, dat mi jn man bij de WW is. Misschien was het beter als hij IN de WW was, want dan kon hij nog eens wat klussen in hui5," maar afijn, je ken niet a lies hebben zeggen ze ••••

Maar dat de sukkel op alle herkenbare christe lijke en andere feestdagen, verjaardagen van leden van het koninkli jk hu1s en andere weekenden dienst aanvraagt, dát hoeft een mens toch niet te pikken. En bij z'n ei gen schoonmoeder heeft ie ook al in geen j aren meer gew it, ter w i jl het ar me mens van de dokter niet boven d'r onmacht mag werken.

Laat U deze brief maar es opnemen, dan za l ik U in een vol- gende we l es haarscherp uit de doeken doen hoe 't 1s om met

zo'n pech-onderweg-held getrouwd te ZIJn!

Naam en adres biJ de redactie bekend.

--- ----! s ~ c~~~ -~24

gezien en gefotog rafeerd door 11ichiel 11eijer ti jdens de Europeen H istorie Grand Prix op he t circui t van Zolder.

Omdat de tekst niet hel emaal dui de lijk op de foto over- komt hier nog eenm aal ter verduidelijking :

GOTT BEHUTTE UNS VOR STURM UNO WlND

UNO V OR AUTOS DIE AUS ENGLAND

SIND .

--- ---sscëi nn ~~~ ~ ^2s

.... .~~egc ....

~ptegel 1. 0 60 cm. o ....

Spiegel 2. 60XIOO cm. 1011.·

STAG halpaneel. Maa- siet grenen, ongelakt.

60X165 em. 64.·

REGATTA kapstok •. grenen, blank gelakl 172X55 em. 164.·

"GUTE spiegel. Wit

massief grentn, blanJ notebruin gelazuurd 7óX75

cm.

^{Wil 84.·}

75Xll8 cm. Wil 1~

Crenen.l39.•

DURK &<:h<><

ge lak"' !olie '-e.rst.elbaN>

T()()l$ters '?

bakken.

Va n ons immer en thous iaste

diep, 4' De u•

ko• r

l i d Dolf Kastelei jn ont- vingen w i j bijgaand knipsel uit de lkea gids .

Waarb ij D olf r eeds zel f aantekende dat hi j ook ni et wis t wat een St ag halpaneel

i s . H ij dac ht dat j e misschi en je Stag daar aan op kon hangen.

Va n ons zou Dolf hi ervoor 10 pnt .

kunnen kr i jgen, maar he l aas

kunnen wij di t t och nie t hono-

reren voor de w isseltrofee .

Maar t och bedankt Do l f

¹

GEACHTE STA G LIEFHEBBER

VANAF

1

ME I

1987

BEN

If(

E :EG\ONNEN 1'1ET DE

I MPOIH EN LEVERING VAN TRIUMF'h & ROVER ONDERDELEN O.A. VOOR DE TR IUMPH STAG

NAAST

DE

NORM ALE ONDEF<:DELEN HEE:E :EN WY VOOI': U DE VOLGENDE AANB IEDINGEN

COMPLETE PAKKINGSET FL 200, -

ROE:STVRY STALEN UITLAAT GE':HEEL CDI"I PLEET FL

950,-

f<:EPARATIESETS VOOR VOOR - EN ACHTERSCHERMEN

PAKKETPLANK Ei fiEN FABR IKAAT 8ETEF.: D?\N ORIGINEEL GEMAAKT VAN ALUM I NIUM

11.

ABS F L

150,-

(F;l/IU

POLYESTERKOF F ERDEKS EL PRIMA KWALITEIT FL :390, - ROESTVF<:YST A LEN DORPELSET F L 280, -

COMPLETE DISTRIBUTIEBET MET TANDW IELEN F L 450,- TEVENS IS HET M0• 3EL YK O M UW STAG V I A ONS TE LATEN AFSTELLEN EN REPAREREN

ALS AFSLUITER KOPLAMP EN H4 INCL L AMP FL 45 ,- PS ALLE PRYZEN I NCL. BTW VERZENDING ON[)ER REMBOURS

ANGLO FRISIA

IMPORT

TRIUMPH & ROVER ONDERDELEN

P.F. van der Meulen

Zomerweg 35, 9257 MD Noordbergum, Telefoon 05116 · 3520

AUTOBEDRIJF MACHIELSEN B . V .

uw stagspecialist

WETENSWAARDIGHEDEN ~~

In Overstag Nr. 23 stond een f oto af gedrukt, die Tom Meijer

had ont vangen van één van z'n luister aars i n Texas, Thomas Peter s. De man i s ken neli jk ook op weg o m St ag-gek te worden, want wederom stuu rde hi j niet all een een foto van een Stag

d ie te koop stond maar ook een heel ti jdschr ift over de re s-

tauratie van auto's, "Sk inned Knuckl es", waari n we een hoofd-

ar t ikel over de St ag tegenkwa men. Hier volgt het:

Foreign

Affairs

scç:1' 28

BY JOHN KUERZI

Yes, I know 1 promîsed you a look at TR7s this mont.h, but something has come up and bumJ*I the liltie devlls oCC to one .side. That s.omethins IJ a major Triumph model that. sold In fairly lafle numbort in Europe even t.bough it was lest than a remarkable auoceu Stateside. That somethmc is a car lhat !ar t.oo oft.en p.rOYtd to be a disas:ttr, especla11y in warm clirnates. lt woulel never be an aut.omobUe tba.t many Amtricans would eome 10 cherish. Yes, you're rigbt. This month we'rt

colne r.o

look at the model that many unhappy ownen camt lO eaU lhe u.Snag, .. but that I stiU eaU .. Stag."

The reuon it 's &O ea.sy to Overlook the St#g is the car was r .. lly the odd man out in t.he Triumph Hneup. Most of us think ot cute, little, open t.wu·S4:al roou.hlt!n wilh in-linc en~tincs whcn we think of Triumpha. 'fhe Stag:, howe\•er, is neither Httle nor cute. lt. la. in tact, a tairly ·targe, very pretty tour-pasMngor Grand Touring car complete with a

Va

powerplant. There had never been any·

thing like it built by Triumph betore. Theré would never be anythlng like U. built by 'IYiumph a.gain.

The St.ag came to be in a rather unui\lal manner, almo1L by accident and n·ot at aU at the request ot Triumph. Remember the Michelotti con- nection? lt went back a long wa,y, but în çase you don't, Giovannl Michelott.i was the ltalian stylist rtsponlible

tor

lhe TR4. NaturaUy, when he asktd his old triencb In EJ1iland lor a Triumpb 2000 sedan to use u the basis tor a &bow cu, they were

glod to oblip.

Thi• happentel in 1964. Tho wllole p<oject was preuy mud\ (OrJott.en until Hany Webster visheel Turin and &he Michelotti studios in Feb- ruary, 1966. Webltf.r wu q_uite impressed. Since he was eh iet enclnetr, 10 were the rHt of the boys at Triumph whtn Clovanni's ea.r mived at the Ganley Plant. The co.r never did make it to the Auto Show.

A propos.t wu dmfted, the Board of Oirectors approvcd ll, a.nd by mid-196G the decisioo was made t.o put MkheloLWs design into production.

The project wal lnltiaUy code named TRG, but

somehow Lhit never &eemed to tit. Jt wasn 't Jona before IL chan.:ed to somethlng more approprlate.

The new ctr would be named alter the king

ot

the torest., t.he Stag. The ta.rget date Cor introduetion was the 1968 model year.

To make a long story short, ît was not to be.

Too many thinp coL ln lbe wa.y. Fitst. there waJ t.he Britkh ~yland merger in 1966. Then things got even mo,. boged down as the Stae had to meet Lhe new U.S. safety ft'gU.lations. Simultaneous development of a new 2000 serieS sedan led to mixed er\(ine:erinc loyaJtieS-, whicb did oothing to help. lf all theu dkfn 't complîcate thîngJ enough, the capper came with a major manae-ement shalce-up. Webller went otf to Austin-Morris and a new chlet engineer trom Rover showed up on Tri·

umph '1 doontep, Spen King.

Kin~ very logicalJy gave top priority to the sedan, whlch alowed Stag development even more, but sedans do s.eiJ mueh better Utan GTs. And, ot coune, thero hRd to be changes made to ~he orig·

inaJ MichcloUI de.al&n. First, the wheeJbase was

short~ned by &lx Inches, then door handles wcre chenecd trom push button to a more modern derien. MichelolLI, him$eiC, was busily developing a hard top whleh was thOuibt to make the c.ar more oomtort.able a.nd more s:aleable. The origi.nal hidden headli,tltl we.re replaced by conventional exposed modell. All this was relativety unimport.ant com·

pa.red to the problems existing under t.he bood.

Ciovanni's e:ar had a 2~112 litre six cylinder in·line engine. but Lhe Stag was to have been V8 powered.

As you mJcf\t suspeçt, it wasn"t ready either.

The Sta< encïne: is almost a story in îtselr, and really prtd1tet the car. Way back in 1963. the deelsion wat made to go ahead wîth development ot an overticact cam5haft slant Cour that could efleetlvely be doubled to lonn a

va.

Could it be that Triumph had dlscover.!d Pontîac? In any eaie, the four would range from 1·112 to 2 litres in di$plàcement whHe the larger tuel·inje-cted

va

^was

to be a 2·112 IILre J)owerplanL This would leave Triumph wilh two basic êngines or varied capacity

---~s~c~ n ~~ ~ ~ ²⁹

14 ~et all Lhcir tnodel n«.'Cds. The tuur cylindtr f'n.:.ne wu rudy 1n 196S, but Ute V8 did nol fire UJ'I u_nhl I_ 968. 'T'rmmph had had Jitlle luc:k w1lh tue-I m)t"rtton and, surt enough, thcy wtre no hxk·

1tr with th~ Lue&s units on thei.r new V8s. Once more a command deds.lon was made and tutlln·

jeedon wu scrapped in tavor ot carburehon. To make up tor Lhe resuJUng lossin power, substqutnl V8s were punched out to 3 litres. 1968 came and went. IS dkl 1969, but the engine still wnsn't ready.

lt you fînd aH this a bit odd, you 're s-ure nol lhe Lone Rangtr. There was absolute)y no rcuon to conl-inue with thc "twin tour." With lhé mereer 1'rlumph h!KI acce.ss t.o the well-proven 3·112 Htro ltove.r V 8. Thi.s engiJle may not have had the refinement of the Triumph powerplant, but the cood old Rover1Buick was more power(ul, light.cr, and would last (orever. This is the engine you should Cind under a St.ag hood, but it wasn"t.to bc.

For some reason Spen KJng Jet Triumph carry on wlth thelr own ddlgn when any rational chid

en~:inet:r woukl have scrapped it. Britbh Leyland

CNLo1nty cJidn 't. need t.wo entirely d1Huent VS. of e•nLially the $:lme diS-placement ~nd power.

nm.

juit wun't. good business. But. nero lWO s.lmll:tt V Ss or not, DL wounel up with them.

Oh well. at least now t.he Stag wu ~acty for the showroom noor even U it was June ot 1910 and two yean late. Early road t.est5 were enthus1·

anie about appearanc:e. comfort. handlinc. a.nd pedormanee. Glowing reports mee this did a.ell can and betore long Stags were leaving the showroom In herdl. Happy, smiling new owners sang thelt pn1i11es until the first time they tound thems(llves 11t.Tanded. When a Stag left you strnnded, lt WIS

utually In a big way. Spun hearings, blown head·

atu.skcts, and warped and cracked hcnds an bccamc tho order or the day nlthcr than the exception.

Ancr llll these years the Triumph VS really wasn 't ready. Not rudy! HeH, let's

t.ên

it like i~ wu. The engfne's only savin~r graçe was ît would have }lladc a grcata.nchor. To put iL miJdiy, it was a rea1 dot;.

Here's a car thaL was de!igned to ahow Alfa and Meroedes what a CT was all a bout. "Alpha and Mtrcedea: wat.e:h out." or so S:Jid Stag advertisinc.

For what? The Sta.g taited dkmaUy.

While you çan find happy. enthusiu~

Alla and Me.re tans everywhere. uy a.nd nnd • happy. enthusîastic early Suc owner. 'I'tley eouldn't smile. They wtrt

too bU$)' num.ng sore teet and Ul\llnc with dealen who had s.old them JoUiy c-.a.r• a.nd then lacked the exptrt1se t.O

repair them. American compl,int.s were 10 vocal that Triumph tucked ita ta1l between its legs and putled the Sta" out of our market in 1973, the very market the ear was designcd lor. Euro~ans

were blessed with this nightmare \llltll June, 1977. Marque loyalty wns abouL the only thlng that so)d these vile auto·

mobiJes. Not UI'Itil June, 1977 was thls woofer finally pulled trom the model llneup and never did Triumph really addreu its shortcomings. Admined1y, smalJ design change-s were made over the yem, but never wa.s tl1e more than derld.ent powerplant seriously ld·

drtatd. Never w-as anyt.hinc really dont to inc:rease reliability unlesl: you c:an accept suc:h nonsense as curine c:oolmc:

problems by decreasine radiator sate Yup, Triumph even tried lhat one.

TOP: Wlth tht h11d top in pi .ac-e, h's dlffieult to believe the Stag I• not 1

~Wift~lontl coupe, 80TTOM: Ie "bs two strongmtn but only 1 fow minutu to Uh 'he htrd 'op. Love it or ha te h, you still havo 10 actmil tho bullt·ln roll b.ar 11 quit' dis-tinclive.

Beca.use or its dreadtul encine-.

you ma.y find mMC. any Stag retrot'ined wlth most anythinz. Small block Chevy• are popuJar a.s are small blode Fords. In Europe the Ford V6 it a handy choicè as is Lhe 2·1/2 htre Triumph six. No doubt there is eVen u Stag or Lwo with CadiUac power. But, believe it or not-, the Tri\lmph V8 w3S n pretty decent engine. This has br.t.n well proven by the aftermarket bO)'J,

---•s~c~ n ~~~~ ~ ³⁰

wpuld ao •way ln a matter of seeot~dt, rnotl o! them torrot about it until tht timinc d\.ajns jumped 1 too\h or two a.nd the P"·

t.ona colbdcd dlastrou5ly wilh lhe valves.

Thia munt major enli:"ine rebuild number three for many unlucky owners and the1r

c~trs were hardly brokcn in.

Stag tnointi h•v• nu1ed nu merout huruch••· Othtr lh•n the nûl~t­

long 1lmlno chllnt, thtre Is really linlt wrong w!U'I tM dtt!~.

You mivhL lhink they had suft(lrêd e-nough punishmtt\t, but all those amilillg, happy 'l'riumph lans still had other probie ma to look torw~ttd t.o. The br:md new SLa&

cooUnc syttema were marginal at best. Short- ly alter t.he dmlnc cha.in incident, many would notice r.heir engines were runnlnc a bit warmer than uaual. From month to month the condition would s'owly, bul 5\eadUy and lnsldiously .aet worse and wont unUI, one fine warm summer day, our hap·

lm but lntrepid Triumph !ani wouJd lind themselvea onoe aa:ajn stranded by the road·

tide, thi.J. time wit.h enonnous clouda of iteam blllowlne trom undet thtlr hoods.

What happencd wtU the cooling passages in the heada sUted up and caused the enitines to

who h-ave leamed to &et 100,000 mUts ~ut ot it.

Too bad Triumph never d.id.

Because of this, a bad Stag is a cu to avold no maner how cheapty iL's bein&: aold. Conversely, a

aoo<1

ono can be a deligbt, eopecially with ita oric- inal enctne. The problem, thoush, iJlt ain 't 10 euy to sort. out lhe .. good un.s trom t.ht bid uns,'' In tact., a "bad un c:an easily be milLaken tor a good u_n, .. tspecially it it has it.s ori~P.nal powerplant.

We'll Q'O o.he1d and try tosort the whole mess out anyway.

In talmess to early St.ags, mfU'Iy of their

tn~:lne failures had nothing ·t.o do wlth de:tlgn. It teetn.J that Trlumph assemblen we.ren't all that happy wlth th.eir management and workina condi·

tlons. Rother than solving their probleiN in a rationat manner, some

or

the boy-1 came to the conclwlon that building dirty en&lnel would ahow lhe ·•aovemon" a tbing or two. G\vtn a h:tndlul of at.etl filin.p it. was only natura) lhere were the very fint. eneintt t.o fail with bad coonec-Unc rod bear- lnp. Nta:t. came a second generaUon, lar more numerous, of bearing !ailure5 event.uaUy traeed to

Httt't wtrl,at an happen .te~ timint

eN'"'

ivmp - not • pa.._.nt tlght.

soft crank·

aha rt.s. Al·

a r o und 25,000 mil•s.

som e Stag owntn beg:m to notice fun- ny. ratUing nolles whe-n they tiut fired up Lheir ...

eau. ·Si nee the no\u

overheat. muldnc In warped, cracktod headJ;

blown heada.uketa; and crankcases tuil ol coolant.. The end result was major engine rtbuikl number tour.

Long ~rore aD these problems~ most Sta&

owners had ci•tn up. Almast pew CU$ orten ,.,·ound up With encfne eonwonion specialist.t, on r.he back rowa or dinl)' ear lots., or even relegatod to the crusher. Some owners, obviously latent masoc.histt, soldieroet on with their burdena only LO find their t.emperatuN! gauges stiJl reading higher than nonna) on thcir newly rebuîlt eniines. Thoat who di.smisse<l lt D.l only a bad gauge would soon

!ace di.sasLer once more. What was happening this time was thc too a mali radiator was slowly pluufng up.with erud and crap. This led t.o u.ces.sive crank·

eas• temperaturel, Inadequate lubrication, and once mo:re: the t.tUta.M np, rap, rap, rap we all know means the rod btarings had gone Wnt apin.

I seem to have lolt count~ but this sounds abo\Jt like ~r enetne nbulld .. leMnty lhree" 0r t.hue- about.t. ShouJd you ea.re to try a Staa:, all lhil misery doesn'L have to happen to you. but. only at you are very careful.

Your fint check ahou1d beunder the hood. Jt the car has been convert.ed, you'U never. win a concours and the car's vatuc re.aUy is minima.l. Bear in mînd tlle best convenion is the Rover, but thil makes the c.ar nose ll~:ht and upsets the brake balance. Some ownert have ins-talled softer !ronL springs and fiddled with the brakei. but most haven't bothered. 1'11 ltave other convenions to you. but I would walk away trom them wilh a polite "no, tht.nlr. you."

U the ear still hulta oricinal e.ngine, look ftnt roe water and oil lnlcs. AU beinc O.K. In lhls department., ao ahead and .-~rt it up. Any rattles ftom the ttont or t.he powerplant mean new bmlnc

-- ---~ src ~ ~-~ ^: ~~ 3 ~ 1

chams are nt'Cdl-d and nc:t!ded 1mmedi.ately. lf t.he

scll~r claims llHs hu rccently been (lone. be su.ru

;md ask for receipi.S. 11 he can't produce t.hcm, plan to rt•11lace the chain11 as 1100n UI possible and m::tke 11 soh•mn vow ~o do thi11 cvcry 2G,OOO miles ~herc·

0~~ •

When you Cirst turn the key, the oit pr(!Ssu.re lis,ht s.hould bè on and go

ort

seconds after Lhé engint lires. No li~JhL could mean a bad bulb. buL it more otten means the seller hlS removed it to hide the tact that it glows tar too lonc or never goes orr at all. Also be a war. of a npid idle. Thia w.ms the hght ort. but can also hide bad rod bearinp or even a tousy crankshaft.. ldle tpetds ahoukl be no more th.an 900 rpm fora car with an automatic tnnsmis·

sion and 750 rpm tor a ca.r with a manual gearbox.

lf all seems well, take the car tor a LeSt drive.

Any cooling problems that exil I. wi11 ttart to show In ::t few mHcs. Tht gauge ahould climb to about hal( way in three t.o (our minu~CI, if iJle therrnos~3t

hasn't been removed, Md Jtt')' thore. Drive ~he c.ar tor a ht~lf hour or ro. IC all sUil seems wel1, it probably is. You've tound a "sood un."

lf you'd like to ke-ep it that way, change the oll and fitter as soon u poulble. Then change the worlts f:Ye'IY 2000 milt'S rorevtr alt.er. Castrol GTX Is a good choice ol oil. Nut run a mild flush throult'h the cooliniJ syttem and drain lt. com- p1elf:ly. A refiU with a 50/~ JOl u ti on of good permanent anti·freez.e and water should soh·e any cooling problems belare they develop. tr you do Lhis annuaJJy, your Stag wlll probably never over·

heat.. All these precauUons m~tke a Stag a lol fussîer thnn mo$t, but your colJeetor cars probably get tllis kind of treatment .• or Uloy shollld anyway. The only re;d hangups are LhCI timing ehains and even they don't amount to much, 25,000 mites is a lot ol years on most collector ears. ·

After ('_hecking the en.aine, thing.s ~t a biL easier. More than '700. ol Stap produced had auto-, rnatie ttansmis5ions. Look tor leakl and lhe disûnc- tive smeU of bumt oil rirn. ACter &hal drive the ca.r and be aware of slip and 1lide. Shifts should be crisp without beinll hanh. C&r1 with manual tra.ns- missions and overdrive llhould enca.ce on the t.wo t.op gean elfeçtive-ly gîvina: the car six speeds Cor·

ward. The gearboxes have proven to be quite rcli·

abte over the' years. About the only problem you may encounter is weak synchromcJh on second.

·The rear end is ala:o quit.e rellablc, but iC you doteet any whi.nes,lt i.s I bOut to pack it in. 1[ there are any trlghtening dunkt, be au re and check alt those universa! joints betore you blame the third member. Expect the car lO M lOllY in the rea.r

end. Jutt hke TRGs, Stap tend Lo go nose hl eh on acceleratlon and dive on ·uvete braking. They are alro plaruod by severe fit& o! rear wheel ne~;alive

camber when enthus-iasLicaiJy comered, but. a Sta~:

is too big tu\d $tately for thîs kind or driving unywu.y.

FIMIIy, check the power st.c(lring unit tor leakl. 'I'ht uala:t. ît.seJI should be ta1rly light without loainiJ aU road reel. The rest oC t.he rront end la weU desiant<l and should be fine, e.xcept. pe:rhap.s lot wom balt joints, split rubber covers on tht rack.

and wom rubber bushinp.

J'liow lhe niy cood news. Stacs IR nol rust bucktta. There are no terrible thinp co watch out tor. Molt any St.tie you find, even i! bilten by the tin worm, wlll be restorable. Nonethelen, firs:t ht\•e a cr.awl undtr. Floors have proven tairly rot (ree, but you ought to look anyway. While you are thcre, check lhe: cross membel$ under the front seat. and tho chassis outriggers ~hlnd the front whccla, Other places to check once you hove alk!

back out aro bottoms o! whef}l arches. the tront spla.sh panel, rocker panels (especially whe~ lhe rear tendt.rs are jointd), and the front tdgo ot the steel hard top.

lt'1 Important to find a cir wit.h :a decent interior. Replilcement panels and scat eoverinp aren 't. t.o bi rounel unlea yoW' tastel run to blaelt.

Anor.hu thine to have a good look at ts tht aofl U)p. With or.her cars thls b us-u&Uy a J.C.

\Vhlt.ney $99 apeciJ:I. but many St.a.gs ua.ed mohair just. Uke Me.rcede•. This means an original top may s.et. you back over $600, i! you are lucky tnou~h to tind one.

So much tor the Stag. About the only thing left. 1.1 what one ls worth. Normally I'm tuil ol advice t~.nd thil üme wilt be no exception. A tew yean qo these lovely. bul otten dreadtul, ean wen lucky lObring thelr weight ln ~erap. Foraome auance reuon, however. as ·or Late a cult ha.s tormed about them, ra..ising chtir prieet conaider·

ably. In the past this has happened wit.h Morris Minon. VW connrtibles, MG 'TCI. Minit. evly T·Birds. Edaeb, et.e, etc. etc. You can probably think of dount more. They co up ln pnce: they sta.y awhile; they go back down .. I! you have to have a Stac, leL me remind you they a.re at the t.op of the heap right 'now. Unless you don't jlive a damn about your hard·earned bucks , , . weit.

They'll come back down. Take my advice. IC l'm wrong, the wout that c.an happtn is you mis.sed out on a car you probably rtally didn 't want any·

way.

NtxJ. month. for sun, we 'U look at the TR7.

unless. of course. something else gell in the way. IC it doet. lt won 't be a Heraki or a late Dolomite.

Even I have to draw &he lint somewhere.

---.s ~cn~~~ ~~32

DE UITLAAT

YVONNE DE KORT - TOCH NIET ROESTVR IJ?

Kenners zeiden indert i jd tegen mi j: " je moet een r oestv rijstalen ui t l aat nemen. Daar heb je levenslang garantie op, nooit meer gedoe met je ui t laat ••• " Nat uur l i jk doe je dat dan met een , want w ie zou een kenner tegenspreken? En wat bli jkt nu? Raken we na "slechts" 25 keer de uitlaat van de Overstag kw ijt.

Dat stuk je achter in, dat voor ve len het eer ste was dat ze in een zojuist verschenen Overstag (Stroomverdeler , weet U nog?) opsloegen. Yvonne v indt h et na 25 keer well etjes en laat graag een ander in het vervolg de r ui mte om zi j n of haar t alenten

bot te v ieren.

De overi ge redactie- l eden w illen Yvonne hi erb ij graag ui tbund i g bedanken, vooral ook namens alle l ezers, voor de fantasievo lle mani er waarop ze iedere keer weer de Uitlaat presenteer de.

A ls we boffen begint ze binnenkor t met " lnlaatspru itstuk" •••

CONTACTPUNTJES

T E KOOP : IN PRniA STAAT VERKERENOC STAG VAN EER STE EIGENAAR, BRUIN, 1974, 108.000 KM, HANDGESCHAKELD . PR IJS : 17 .500 ,-- INL. R.WOORT MAN tel . 020-373354 (of 237702 zaak)

CLUBARTIKELEN GLAZEN STAGHERT 52 , 50 GRIL L-B A OGE 45,-- BLAZE R -BADGE 35, --

STAG-WIJN 15,--

BADGE ( zwart-zilver )lO, --

SPELDJE 7, 50

STICKER V OORRUIT 2,50

O laf en Lia v .Boven

Zandstr. 121 a

3905 EB VEENEND AAL

tel. 08385- 2 0723

bgg 08395 -1 2129

,.Stag Club Nederland"

Secretariaat:

Fr a" keren bf1efkaart

•••

Mr. P.J. Troelstrastraq.t

12 7522 BE Enschede/Holland

- - ·-- ---- --

^{- - - -1}

---

-~---

-

^.,-~-

---