Formulier: Aanvraag beoordeling bemanningsplan zeeschip - ILT.131.07

(1)

Gegevens scheepsbeheerder

|

| |

|

| |

>

Vraag 2 alleen invullen indien de factuur niet door de scheepsbeheerder betaald wordt

Gegevens debiteur

|

| |

1

1.1 (Handels)naam scheepsbeheerder

1.2 Wie is verantwoordelijk voor het bemanningsplan?

1.3 KvK-nummer 1.4 Vestigingsadres 1.5 Postcode en plaats 1.6 Contactpersoon 1.7 Telefoonnummer(s) 1.8 E-mailadres

1.9 Correspondentieadres (indien dit afwijkt van vestigingsadres) 1.10 Postcode en plaats

2

2.1 (Handels)naam 2.2 KvK-nummer 2.3 Adres

2.4 Postcode en plaats

Met dit formulier laat u uw bemanningsplan keuren.

Onvolledig of onjuist ingevulde formulieren (inclusief het niet meesturen van de gevraagde bijlagen) worden niet in behandeling genomen.

Stuur het formulier naar nsi@ilent.nl of naar Inspectie Leefomgeving en Transport / Scheepvaart Postbus 16191, 2500 BD Den Haag

Meer informatie

088 489 00 00 | www.ilent.nl

(2)

| |

|

| |

n Ja

^{n Nee}

Bemanningssamenstelling

Samenstelling 1 Samenstelling 2 Samenstelling 3

|

n Continue vaart

|

n Continue vaart

|

n Continue vaart n Niet continue vaart

|

n Niet continue vaart

|

n Niet continue vaart

Aantal Aantal Aantal

| | |

n Ja

n Nee 3.1 Naam schip en IMO nummer

3.2 Type schip en bouwjaar 3.3 Werf en bouwnummer (in geval

van nieuwbouw of invlaggen) 3.4 Bruto-tonnage (GT)

3.5 Voortstuwings-vermogen (kW) 3.6 Aantal hulpmotoren en totaal

vermogen (kW)

3.7 Is het schip ingericht en uitgerust voor 0-mans machinekamer- wacht?

4

4.1 Bemanningssamenstelling Vaargebied

Is de samenstelling bedoeld voor continue vaart (vaart langer dan 12 uur) of niet continue vaart?

Kapitein

Kapitein op reizen nabij de kust 1ste stuurman

1ste stuurman op reizen nabij de kust Wachtstuurman

Hoofdwerktuigkundige (HWTK) 2^de werktuigkundige (2^de WTK)

Wachtwerktuigkundige (WWTK) WWTK op reizen nabij de kust 1^ste maritiem officier (1^ste MAROF)

Maritiem officier (MAROF) Gezel dek

Gezel machinekamer Gezel

Kok Arts

4.2 Is er overleg geweest met de kapitein(s) of ander varend personeel binnen uw bedrijf bij de totstandkoming van de voorgestelde samenstelling?

(3)

Gegevens bedrijfsvoering

n Ja

n Nee (Ga verder met rubriek 6)

|

Taakverdeling

>

De antwoorden op vraag 6.1 en 6.2 mogen ook in een bijlage aangeleverd worden als de ruimte voor het antwoord op dit formulier te beperkt is of als de antwoorden op de vragen al op een andere manier beschreven zijn.

n Ja

^{n Nee}

^{n n.v.t.}

n Ja

n Nee

n n.v.t.

5

5.1 Vervoert het schip lading?

5.2 Voor wat voor soort lading is het schip ingericht?

5.3 Geef een korte beschrijving van het ladinggedeelte van het schip (b.v. aantal ruimen, bediening van luiken, tussendekken en eigen laadgerei)

5.4 Welke taken vervult de bemanning m.b.t. de ladingafhandeling (denk aan vastzetten van de lading, schoonmaken van de ruimen e.d.) (Als u één van deze taken uitbesteed aan derden, dient u een kopie van het contract mee te sturen)

6

6.1 Geef een beschrijving van de taakverdeling van de functies (zie vraag 4.1) in geval van het aanmeren van het schip (Houd daarbij ook rekening met de behandeling van ondersteunende sleepboten)

6.2 Geef een beschrijving van de taakverdeling van de functies (zie vraag 4.1) in geval van bunkeroperaties

>

In geval van ISM-plichtige schepen kan men de ISM-procedure beschrijving voor bunkeroperaties meesturen

6.3 Is rekening gehouden met security duties?

(Geldt alleen voor ISPS-plichtige schepen)

6.4 Voldoet u aan de aanvullende trainingseisen, benoemd in hoofdstuk 18.3.3 van de HSC code?

(4)

Zeevaart-bemanningswet vermeld op de alarmrol) die aan de STCW- trainingseisen voldoen

personeelsleden (b.v. gezel)

Art. 87 STCW-VI/1 §2

Opleiding basisveiligheid Basic Safety Training Art. 88

STCW-VI/2 §1

Opleiding sloepsgastTraining

Proficiency in survival craft and rescue boats other than fast rescue boats Art. 89

STCW-VI/2 §2

Opleiding bekwaamheid snelle hulpverleningsboot Training Proficiency in fast rescue boats

Art. 90 STCW VI/3

Opleiding brandbestrijding voor gevorderden Training Advanced fire fighting

Art. 91 lid 1 voor NL zeevarenden 92/29/EC voor EC zeevarenden STCW VI/4 §1 voor niet EU zeevarenden

Opleiding en training scheepsgezondheidszorg beperkt

Art. 91 lid 2 voor NL zeevarenden 92/29/EC voor EC zeevarenden STCW VI/4 §2 voor niet EU zeevarenden

Opleiding en training scheepsgezondheidszorg onbeperkt

Art. 74 Art. 79

STCW V/3 §4 STCW V/2 §4

Opleiding en training groepsbegeleiding in noodsituaties aan boord van passagiersschepen

Opleiding en training groepsbegeleiding in noodsituaties aan boord van ro-ro passagiersschepen

Training crowd management passenger ships Training crowd management ro-ro passenger ships

Art. 76 Art. 81 STCW V/3 §6 STCW V/2 §6

Opleiding en training hotelpersoneel passagiersschepen Opleiding en training hotelpersoneel ro-ro passagiersschepen Safety training passenger ships

Safety training ro-ro passenger ships Art. 77

Art. 82

STCW V/3 §7 STCW V/2 §7

Opleiding en training passagiersveiligheid

Opleiding en training passagiersveiligheid, ladingveiligheid en integriteit van de romp ro-ro passagiersschepen Training passenger safety

Training passenger safety, cargo safety and hull integrity

Art. 78 Art. 83 STCW V/3 §8 STCW V/2 §8

Opleiding en training crisisbeheersing en menselijk gedrag Opleiding en training crisisbeheersing en menselijk gedrag Training crisismanagement and human behaviour

Training crisismanagement and human behaviour overige personeelsleden van

passagiersschepen en RORO passagiersschepen aan de STCW-trainingseisen voldoen.

(Geldt alleen voor (RORO) passagiersschepen, zie de toelichting op pagina 9)

(5)

Arbeidsbesparende middelen

n Ja

^{n Nee}

Procesafspraken tussen scheepsbeheerder en de kapitein

>

De Inspectie zal zich bij de beoordeling van het bemanningsvoorstel minder op de gegevens van bedrijfsvoering richten ,

als goede procesafspraken tussen de scheepsbeheerder en de kapitein(s) voldoende garanties bieden voor een toereikende bemanning.

7

7.1 Welke belangrijke arbeidsbesparende middelen en/of werkwijzen zijn er doorgevoerd met betrekking tot de ladingbehandeling, afmeren/

ontmeren, het hulpbedrijf, het onderhoud en het

scheepsmanagement?

7.2 Is er als gevolg van een bepaalde manier van organiseren van de scheepsbeheerder sprake van een verminderde werkdruk aan boord?

Zo ja, geef aan hoe deze verminderde werkdruk wordt gerealiseerd

8

8.1 Omschrijf de

verantwoordelijkheden van de scheepsbeheerder en de kapitein(s) en de procesafspraken over de wederzijdse verplichtingen tussen de scheepsbeheerder en de kapitein(s)

(zie Artikel 12 van de Zeevaartbemanningswet)

(6)

scheepsbeheerder hun kapitein(s) wijzen op de verantwoordelijkheid van de kapitein om te zorgen voor een voor zijn taak berekende bemanning

(zie Artikel 4 van de Zeevaartbemanningswet)

8.3 Omschrijf hoe de

scheepsbeheerder ervoor zorgt dat de kapitein(s) de middelen heeft om de

verantwoordelijkheid van vraag 8.1 te kunnen uitvoeren (zie Artikel 3, tweede lid, van de Zeevaartbemanningswet)

8.4 Omschrijf de communicatie/

overlegstructuur tussen de scheepsbeheerder en de kapitein(s)

(7)

|

^Naam:

|

^Functie:

|

Telefoonnummer(s):

|

Telefoon buiten kantoortijden:

|

Faxnummer:

|

E-mailadres:

Bijlagen

- Alarmrol / Musterlist and emergency instructions

>

De alarmrol moet de onderstaande taakverdeling van de functies aan boord van het schip beschrijven:

- In geval van brand aan boord van het schip - In geval van het redden van een man over boord - In geval van het verlaten van het schip

Ondertekening

|

>

Indien u na goedkeuring van het bemanningsplan een bemanningscertificaat wilt ontvangen, moet u daarvoor een aparte aanvraag doen m.b.v. het formulier "Aanvraag aanvullende certificaten koopvaardijschip"

8.5 Wie is verantwoordelijk (binnen de organisatie van de scheepsbeheerder) voor de communicatie/overlegstructuur tussen de scheepsbeheerder en kapitein(s)?

9

9.1 Stuur de volgende bijlage mee

10

10.1 Plaats en datum

10.2 Handtekening

(8)

Meer informatie

088 489 00 00 | www.ilent.nl

1 Algemeen

Met het in de Zeevaartbemanningswet geïntroduceerde systeem van bemannen komt de verantwoording voor het bemannen van een schip in eerste instantie te liggen bij de scheepsbeheerder.

De inspecteur-generaal neemt een besluit over elk door de

scheepsbeheerder ingediend bemanningsplan en besluit tot afgifte van een bemanningscertificaat, indien naar haar oordeel met de door de scheepsbeheerder voorgestelde bemanning de veilige en

milieuverantwoorde vaart is gewaarborgd, de geldende normen voor arbeids- en rusttijden niet worden overschreden en ook wordt voldaan aan het bepaalde in artikel 4 van de Zeevaartbemanningswet.

2 Toelichting bij de vragen

Vraag 1.1

De scheepsbeheerder is de natuurlijke persoon of de rechtspersoon die, vanuit een vestiging van een zeescheepvaartonderneming in Nederland, de dagelijkse leiding heeft over het beheer van het schip en ook de personen die als lid van een maatschap het beheer voeren over het vissersvaartuig.

Vraag 4.1

De voorgestelde bemanningssamenstelling moet voldoende zijn om alle werkzaamheden die structureel in de door de rederij gehanteerde bedrijfsvoering voorkomen, op een veilige en milieuverantwoorde wijze uit te kunnen voeren met inachtneming van de wettelijke normen voor rusttijden.

Een veilige en milieuverantwoorde vaart omvat, maar is niet beperkt tot:

veiligheidsmiddelen en systemen, organiseren van

veiligheidsoefeningen, zorg voor de lading, instellen van een veiligheidscommissie, administratieve taken zoals het zorgvuldig bijhouden van journalen, up to date houden van kaarten en nautische publicaties, opstellen en/of controle van stuwplannen en

stabiliteitsberekeningen, opstellen scheepsverklaringen,

voorraadbeheer, onderhoudsbeheer, havengerelateerde administratie, ISM gerelateerde administratie etc, in staat zijn om voorkomende alarmeringen en storingen op te lossen, het bewaken en verzorgen van de technische installaties en de catering (bijhouden/verzorging van de voorraden, maaltijdbereiding, hygiëne etc.). Men vergelijke ook IMO Resolutie A.890(21) en A.955(23), Principles of Safe Manning.

Indien u meer dan 3 samenstellingen wenst, dient u een tweede bemanningsplan bij te voegen. U hoeft in dit tweede bemanningsplan alleen vraag 3.1 en paragraaf 4 en 6 in te vullen.

Vraag 6.4

Een "High Speed Craft" (HSC) is een schip dat in staat is zich voort te bewegen met een snelheid in meters per seconde die gelijk of groter is dan 3,7 maal het deplacement op de ontwerpwaterlijn in kubieke meters tot de macht 0,1667.

(9)

Vraag 6.5

Voor ondersteuning bij het bepalen voor welke functies, respectievelijk voor welke taken specifieke training is vereist , is door de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) een handzaam overzicht samengesteld (KVNR Training Guide for Seafarers). Er dient bij de beantwoording van deze vraag onderscheid te worden gemaakt tussen de officieren en het overige aan boord aanwezige personeel (zoals gezellen en hotelpersoneel).

In het schema dient te worden aangegeven welke officieren aan welke STCW-trainingseisen moeten voldoen. Voor het overige personeel moet worden aangegeven hoeveel personeelsleden aan boord aan specifieke trainingseisen dienen te voldoen (hier hoeft dus alleen een getal te worden opgegeven). Deze aantallen kunnen worden afgeleid uit de alarmrol van het schip.

Vraag 8.1

Bij de beoordeling van deze procesafspraken (b.v. ISM procedures) zal de Inspectie Verkeer en Waterstaat beoordelen of de scheepsbeheerder zich voldoende actief inzet om de kapiteins duidelijk te maken, dat van hem wordt verwacht wordt dat hij zijn wettelijke verplichtingen naleeft. In de informatievoorziening zal er nadrukkelijk op worden gewezen dat omstandigheden een ruimere bemanning kunnen vereisen dan die, vermeld op het bemanningscertificaat.

3 Vaargebieden (Trading areas)

Code Omschrijving 1 Unrestricted

2 (200) Coastal waters, whereby the distance to the nearest port and the offshore distance does not exceed 200 nautical miles.

3 (30) Coastal waters whereby the offshore distance does not exceed 30 nautical miles and the sailingtime from safe harbour or anchorage shall be within 6 hours.

4 (30) Coastal waters whereby the offshore distance does not exceed 30 nautical miles and the sailingtime from the port of operation, mentioned on the safe manning certificate, shall be within 12 hours and shall not be more than 6 hours from a port of refuge.

5 (15) Coastal waters whereby the offshore distance does not exceed 15 nautical miles and the sailingtime from safe harbour or anchorage shall be within 6 hours.

Code Omschrijving

9 (KINZ) Short international voyage, in the North Sea and English Channel south of a line from Newcastle and Elbe and north of a line from Dover to Calais.

10 (KIPCHI) Poole Guernsey to jersey v.v.

11 (GERSHAL) Over the Netherlands and German Shallows to the estuaries of the rivers Weser and Elbe.

12 Short international voyage

13 (DV) From the Vlie along the Netherlands - and German Frisian Islands to the estuaries of the rivers Weser, Elbe and Eider, through the North Baltic seacanal to the Baltic Sea as far as the line Stralsund - Trelleborg, as well as through the Sounds and the Belts to the Kattegat as far as the line Greena - Kullen.

14 (VZ, VO, VD) Vlissingen/Zeebrugge of Vlissingen/Oostende of Vlissingen/Dunkirk:

15 (I) From the estuaries of the river Eems along the low waterline at the North Sea beach of the West German Frisian Islands to the east point of Spiekeroog - Harlebuoy - lightvessel Weser - lightvessel Elbe I - and the estuary of the river Elbe to Brunsbuttel, as far as the red buoyline. The North-Baltic Sea channel - the Kielerfjord - the western Baltic sea, Belten and Sont as far as the line Greena-Kullen in the North and the line 10 sea-miles outside the Capes in the East.

16 (II) Coastal waters, 25 sea-miles out of Belgium, Netherlands and German coast from Nieuwpoort to the estuaries of the rivers Elbe and Eider, through the North-Baltic Sea Canal to the Baltic Sea, Belten, Sont and Kattegat in the north to the line Skagen - Gothenborg, and in the east Simrishamn - east coast Bornholm Greifswald, and 25 sea-miles around Bornholm.

17 (III limited) Coastal waters, 30 sea-miles out of the European coasts of the following areas: Northsea; Northerly limited by parallel 53° N and Southerly limited from the line Dover to Calais. The Baltic Sea; the North Sea up to 63° 30’ N (not more than 25 sea-miles out of the Norwegian coast) - 61° N, 1° W - the line which connects Strathie Head with Barony Point - Mull - East coast of Colonsay - Islay (Ardmore Point) - Inishoven Head (North Ireland) and from Old Head of Kinsale (South Ireland) to 48° N, 6° W (about 25 sea-miles west from Pointe du Raz) to South Bank of Gironde (45° 30’ N, 2° 3’ W) and the Mediterranean Sea.

18 (3) The Baltic Sea; the North Sea up to 63° 30’ N (not more than 25 sea-miles out of the Norwegian coast) - 61° N, 1° W - the line which connects Strathie Head with Barony Point - Mull - East coast of Colonsay - Islay (Ardmore Point) - Inishoven Head (North Ireland) and from Old Head of Kinsale (South Ireland) to 48° N, 6° W (about 25 sea-miles west from Pointe du Raz) to South Bank of Gironde (45° 30’ N, 2° 3’ W) and the

Mediterranean Sea.