Verkeer

Er zijn in Groot-Paramaribo circa 70.000 geregistreerde personenauto’s en 30.000 bromfietsen. Daarnaast zijn er ongeveer 1200 bussen, die vrijwel allen rijden en parkeren in en direct om het stadscentrum.

Paramaribo is via de volgende nationale hoofdwegen verbonden met de overige districten:

• in het Westen: de Oost-West-kustverbinding penetreert Paramaribo via het Middenpad van Kwatta en loopt dan via de Kwattaweg en de Soldatenstraat naar het stadscentrum.

• in het Zuiden: ontsluiting via een drietal parallel lopende wegen: de Indira Gandhiweg (verbinding met Zanderij), de Martin Luther Kingweg (verbinding met Paranam en Afobaka) en de Winston Churchillweg (gelegen langs de Surinamerivier). Deze wegen komen samen bij de brug over het Saramaccakanaal (bij de Martin Luther Kingweg) en lopen dan via de van ’t Hogerhuysstraat naar het stadscentrum.

• in het Oosten: verbinding Paramaribo-Commewijne via de recent gebouwde brug over de Surinamerivier, die in Paramaribo uitkomt op de van ’t Hogerhuysstraat.

Groot-Paramaribo beschikt over een redelijk fijnmazig netwerk van hoofd-, wijk- en buurtwegen. Het plaatselijke hoofdwegennet is weergegeven in figuur 6.9.

Figuur 6.9. Plaatselijk hoofdwegennet Groot-Paramaribo

Grofweg zijn in de hoofdwegenstructuur van Groot-Paramaribo drie basistypen van ontsluiting herkenbaar, zoals is aangegeven in figuur 6.10.

Figuur 6.10. Typering hoofdontsluitingsstructuur Groot-Paramaribo d.m.v. basistypen Op basis van basis van haar hoofdkenmerken kan het wegennet in het plangebied als volgt worden getypeerd:

• hiërarchisch: door hiërarchische differentiatie van wegen wordt getracht de routekeuze van weggebruikers te beïnvloeden.

• labiel: de meeste bestemmingen zijn via meerdere routes bereikbaar, uitzondering zijn enkele meer perifere woongebieden.

• geconcentreerd: verkeer wordt meestal geconcentreerd op wegen van hogere orde, zodat wegen van lagere orde meer als verblijfsgebied kunnen fungeren.

• open: de ontsluiting doorsnijdt het stedelijke gebied.

Op steeds meer hoofdwegen is gedurende delen van de dag congestie waar te nemen. Deels is dit het gevolg van steeds hogere verkeersintensiteiten. Verkeerstellingen wijzen uit dat het aanbod van verkeer over de Indira Gandhiweg, de van ’t Hogerhuysstraat en de Henck Arronstraat meer dan 20.000 voertuigen per dag bedraagt, terwijl over de Coesewijnestraat, de Mr. J. Lachmonstraat, de Kwattaweg, de Dr. Sophie Redmondstraat, de .J.A. Pengelstraat, de Zwartenhovenbrugstraat, de Tourtonnelaan en de Wilhelminastraat meer dan 10.000 voertuigen per dag rijden. Deze wegen kunnen naar internationaal begrip gerekend worden tot de zeer intensief bereden wegen.

Veel wegen in het plangebied zijn niet optimaal ingericht om de hun toebedachte functie te kunnen vervullen. Sommige van de hoofdwegen bestaan maar uit 2 rijstroken, veel wegen liggen dan ook rond of boven hun maximale capaciteit voor wat betreft de piekafvoeren. Ook is er is geen sprake van een eenduidig vastgelegde functionele klassering van wegen, waardoor bepaalde wegen verschillende, conflicterende, functies bekleden. Een voorbeeld is de Domineestraat, hier domineert de verkeersfunctie, daar waar voorzieningen (in dit geval de centrumfunctie) het belangrijkst zijn. Een ander voorbeeld is de Kwattaweg, hier domineren de aanliggende bestemmingen voor winkelen en dienstverlening, waardoor de verkeersfunctie (nationale verbinding en stedelijke hoofdverdeelweg) niet meer tot zijn recht komt. Het laatste komt bij veel hoofdwegen voor, veel bedrijven vestigen zich langs de hoofdwegen. In- en uitrijdend verkeer stoort hierbij de doorgaande verkeersstromen. Ook is de hoeveelheid directe (erf)aansluitingen op belangrijke hoofdwegen een bron van oponthoud.

Een ander verkeersprobleem is de verbinding tussen het gebied ten noorden en het gebied ten zuiden van het Saramaccakanaal. Er zijn maar twee bruggen (respectievelijk in het verlengde van de van ’t Hogerhuysstraat en de Coesewijnestraat, elk met een 1x1 profiel) om het verkeer tussen deze twee deelgebieden te faciliteren. In piekperiodes is er hierdoor onvoldoende capaciteit.

gebied is ontsloten via axiale ontsluitingswegen

2. 3.

1.

Het centrum van Paramaribo wordt ontsloten door het éénrichtingsverkeerspaar Arronstraat-Keizerstraat (respectievelijk West-Oost en Oost-West), de Zwartenhovenbrugstraat (Noord-Zuid) en de Waterkant (beide richtingen). Het stratenpaar Pengelstraat (Zuid-Noord)/

Derbystraat (Noord-Zuid) heeft tot taak om samen met het stratenpaar Arronstraat/

Keizerstraat het verkeer dat geen bestemming heeft in het centrum een vlotte route rond de binnenstad te bieden.

Het stadscentrum heeft te kampen met steeds ergere vormen van congestie. De situatie is nu zodanig verergerd dat het verkeer in veel straten in de binnenstad gedurende vrijwel de gehele ochtend en middag vaststaat. Voornaamste oorzaak is de continue groei van verkeersstromen naar het centrum. Hierbij is opmerkelijk dat een substantieel deel van het verkeer dat naar de binnenstad wordt geleid, doorgaand verkeer is (verkeer dat geen eindbestemming heeft in het centrum). Een ander probleem is het nijpende tekort aan parkeerplaatsen in de binnenstad.

Ook ontstaan veel opstoppingen door gebrek aan ordening bij kruisende verkeersstromen. Op de verkeersproblemen in de binnenstad wordt dieper ingegaan in paragraaf 6.3.

De voornaamste knelpunten in het hoofdverkeersnetwerk zijn samengevat in tabel 6.3, in figuur 6.11 zijn de locaties van deze knelpunten getoond.

Tabel 6.3. Voornaamste knelpunten verkeersnetwerk

Locatie Oorzaken

Indira Gandhiweg (1) • menging bestemmingsverkeer en doorgaand verkeer

• veel directe (erf)aansluitingen

• bruggen over het Saramaccakanaal hebben te weinig capaciteit

Van ’t Hogerhuysstraat (2) • opstoppingen in het centrum

• halteringsgedrag bussen

• brug over het Saramaccakanaal vormt bottleneck Willem Campagnelaan (3) • drukte op de Van ’t Hogerhuysstraat, onoverzichtelijke

verkeerssituatie op de kruising met deze weg

Kwattaweg (4) • ter hoogte van de II^e Rijweg smal gedimensioneerd (1x1 strook)

• veel in- en uitrijdend verkeer van bedrijven Tourtonnelaan (5) • verkeer zit vast in de binnenstad

• kruising met de drukke Arronstraat Zwartenhovenbrugstraat (6) • conflict centrumfunctie en verkeersfunctie

• menging bestemmingsverkeer en doorgaand verkeer

• gebrek aan parkeerplaatsen

Waterkant (7) • conflict centrumfunctie en verkeersfunctie

• chaotische wegsituatie (vooral nabij de Centrale Markt)

• in- en uitrijden bussen en taxi’s Wegen in het stadscentrum (8) • veel verkeer

• conflict centrumfunctie en verkeersfunctie

• menging bestemmingsverkeer en doorgaand verkeer

• gebrek aan parkeerplaatsen

• halteringsgedrag bussen

Openbaar vervoer wordt grotendeels verzorgd door particuliere bushouders, verenigd in de Particuliere Lijnbushouders Organisatie (PLO). Aanvullend hierop is het Nationaal Vervoer Bedrijf (NVB) actief, dat voorziet in de behoefte aan openbaar vervoer voor gebieden, passagiers en tijdstippen, waarvoor de commerciële sector geen vervoer kan aanbieden.

Figuur 6.11. Intensiteiten en voornaamste knelpunten hoofdwegennet

Figuur 6.12. File in het centrum (Zwartenhovenbrugstraat)

Er zijn in het studiegebied geen gescheiden busbanen, ook ontbreken vaak bushaltes langs de weg. Hierdoor stoppen bussen vaak op de rijbaan, wat tot verkeersopstoppingen leidt. Vrijwel alle buslijnen hebben hun begin- en eindpunt in het stadscentrum. Locaties die als eindhaltes

worden gebruikt, zijn veelal normale parkeerplaatsen. Van enige inrichting als bushalte is vaak geen sprake. Het in- en uitrijden van bussen leidt dan ook geregeld tot chaotische verkeerssituaties.

Er wordt relatief weinig gebruik wordt gemaakt van de fiets. Dit is deels te verklaren door het gebrek aan goede fietsvoorzieningen; de meeste wegen beschikken niet over gescheiden fietsstroken. Waar deze wel aanwezig zijn, zijn ze vaak slecht onderhouden. Ook het klimaat speelt een rol bij de voorkeur voor de auto.

In tabel 6.4 zijn de hoofdproblemen op het verkeersnetwerk van Groot-Paramaribo nog eens samengevat.

Tabel 6.4. Overzicht belangrijkste problemen verkeersnetwerk Hoofdproblemen verkeersnetwerk

Probleem Oorzaken

Files in en rondom het stadscentrum

• gebrek aan alternatieve routes om het stadscentrum heen voor doorgaand verkeer, zowel vanuit het Noorden als vanuit het Zuiden

• concentratie van activiteiten en voorzieningen in het stadscentrum

• tekort aan adequate uitvalswegen van het centrum uit

• tekort aan parkeermogelijkheden in het centrum (zoeken naar parkeerplaats, parkeren op weg of trottoir, wegversmallingen)

• conflicten bij kruisingen

• parkeer- en halteringsgedrag van bushouders Werkelijke capaciteit van

hoofdwegen vaak lager dan de theoretische capaciteit

• veel directe erfaansluitingen

• bedrijvigheid vestigt zich langs de hoofdwegen

• geen gescheiden busbanen, vaak geen bushaltes langs de weg, bussen stoppen op straat

Onvoldoende aansluitingen tussen Centrum en Zuiden

• verkeer kan slechts via twee bruggen over het Saramaccakanaal

In document Paramaribo op orde (pagina 58-62)