Stap 5: Uitleg en implicaties van de resultaten

Er zijn in het onderzoek 121 respondenten: 64 vrouwen en 57 mannen. De respondentengroep heeft ongeveer dezelfde leeftijdsopbouw als die in de provincie Noord-Brabant. De steekproef is een goede afspiegeling van de samenleving. De respondenten hadden moeite met het invullen van de enquête maar met uitleg was het invullen goed te doen. Veel mensen wilden niet meewerken aan het onderzoek, het meest gebruikte excuus was het hebben van geen tijd. De resultaten die hieronder staan zijn de resultaten van alle respondenten. Voor een compleet overzicht van de respondenten en daarbij horende voorkeuren zie Bijlage 6.

Utilities

Utility Estimate Std. Error € 66,- _{-2,595 (5) ,367} Luchthavenbelasting € 110,- _{-5,190 (10) ,734} Nee, € 0,- _{-1,512 (2) ,367} Vliegbelasting Ja, € 22,50 _{-3,025 (6) ,734} € 39,- _{-1,251 (1) ,212} € 49,- _{-2,501 (4) ,424} Parkeerkosten € 77,- _{-3,752 (8) ,636} 30 min _{-1,515 (3) ,212} 1 uur 30 min _{-3,030 (7) ,424} Reistijd 2 uur _{-4,545 (9) ,636} (Constant) _{16,008 ,932}

Figuur 19. Utilities. Bron: SPSS

Zoals verwacht hebben de factoren een omgekeerde relatie. Hogere utility waarden wijzen op een grotere voorkeur. Belangrijk om te melden is dat het hier gaat om negatieve waarden. Dus hoe dichter bij 0 hoe meer het de voorkeur geniet. De utility`s staan per factor en level apart, hierdoor kan je de totale utility van elke willekeurige combinatie berekenen (Figuur 19). Bijvoorbeeld een luchthavenbelasting van € 110,-, een vliegbelasting van € 22,50, parkeerkosten van € 39,- en een reistijd van 1 uur 30 minuten.

(-5,190)+(-3,025)+(-1,251)+(-3,030)+16,008=3,512. Deze combinatie heeft dus een utility van 3,528. Zo is de utility voor

elke willekeurige combinatie te berekenen.

Zoals te zien is in Figuur 19 heeft de luchthavenbelasting van € 110,- de meest negatieve waarde en heeft deze de minste utility/nut. Het is het level dat de respondenten het meest negatief waarderen. Daarna is de reistijd van 2 uur de minst aantrekkelijke factor voor de respondenten. De waarde die het dichtsbij 0 zit zijn de parkeerkosten van € 39,-. De korte

reistijd is de factor die de respondenten als aantrekkelijk zien. Alle factoren laten zien dat de minst aantrekkelijke levels ook de laagste waardering krijgen van de respondenten. De meest aantrekkelijke levels krijgen ook de hoogste waardering van de respondenten. De respondenten kijken erg naar de prijs. Het grootste verschil in kosten tussen twee levels is bij de luchthavenbelasting. De Utility Estimate laat zien dat het verschil tussen de luchthavenbelasting van € 66,- en € 110,- (verschil van € 54,-) het grootste is namelijk 2,595. Het grootste verschil in kosten dat daarop volgt is de vliegbelasting met een verschil van € 22,50 tussen beide levels. Deze factor laat een verschil zien van 1,512 tussen de twee levels. De parkeerkosten met een gemiddeld verschil van € 19,- laten een verschil zien van 1,251 tussen de verschillende levels. Het lijkt erop dat de respondenten de enquête kosten bewust hebben ingevuld. Ze hebben berekend hoeveel kosten de verschillende opties met zich mee brengen en kiezen vervolgens de meest aantrekkelijke.

Luchthaven Eindhoven Airport met een luchthavenbelasting van € 110,-, parkeerkosten € 49,-, de vliegbelasting van € 22,50 en een reistijd van 30 minuten levert een totaal nut van:

(-5.190)+(-3,025)+(-2,501)+(-1,515)+16,008=3,777

Luchthaven Weeze Airport met een luchthavenbelasting van € 66,-, parkeerkosten € 39,-, geen vliegbelasting en een reistijd van 1 uur 30 minuten levert een totaal nut van:

(-2,595)+(-1,512)+(-1,251)+(-3,030)+16,008=7,62

Luchthaven Brussels South Charleroi Airport met een luchthavenbelasting van € 66,-, parkeerkosten € 77,-, geen vliegbelasting en een reistijd van 2 uur levert een totaal nut van:

(-2,595)+(-1,512)+(-3,752)+(-4,545)+16,008=3,594

De respondenten zouden op basis van de utility estimates de intentie hebben om te kiezen voor de luchthaven Weeze Airport in Duitsland, omdat deze de hoogste utility waarde laat zien. Op een tweede plaats komt Eindhoven Airport en op de derde plaats met een klein verschil Brussels Charleroi Airport. Als de vliegbelasting niet was ingevoerd zou Eindhoven

Airport een score van 5,289 hebben. Deze zou daarmee ook op de tweede plaats blijven staan in de waardering van de respondenten.

Totaal respondenten Importance Values Luchthavenbelasting _26,847 Vliegbelasting _15,573 Parkeerkosten _25,116 Reistijd _32,464 Averaged Importance Score

Figuur 20. Belangrijke waarden. Bron: SPSS

Dit is een belangrijke output van het onderzoek omdat hier te zien is hoe zwaar de vier factoren wegen in de keuze voor een bepaalde luchthaven (Figuur 20). Hier is te zien dat reistijd de waarde 32,464 heeft en vliegbelasting de waarde 15,573. Dit houdt in dat de factor met de hoogste waarde ook de factor is die de meest significante rol speelt in het proces rond de keuze voor een luchthaven. De belangrijkste factor vinden de respondenten de reistijd naar de luchthaven. Op de tweede plaats komt de luchthavenbelasting, daarna de factor parkeerkosten en de minst belangrijke factor vinden de respondenten de vliegbelasting. Op de luchthavenbelasting en de parkeerkosten heeft Eindhoven Airport zelf invloed. De hoge waardering van de reistijd is in het voordeel van Eindhoven Airport. De respondenten hechten dus veel waarde aan een korte reistijd. Echter zoals bij Figuur 19 beschreven is gaat de voorkeur uit naar Weeze Airport omdat de kosten van de luchthavenbelasting, vliegbelasting en parkeerkosten daar alledrie lager zijn dan bij Eindhoven Airport. De luchthavenbelasting, de vliegbelasting en de parkeerkosten tezamen doen de voorkeur voor een korte reistijd teniet en de respondenten reizen dus liever 1 uur en 30 minuten naar de luchthaven Weeze Airport omdat deze goedkoper is dan Eindhoven Airport.

Coefficients B Coefficient Estimate Std. Error Luchthavenbelasting _-2,595 Vliegbelasting _-1,512 Parkeerkosten _-1,251 Reistijd _-1,515

De coëfficiënten in Figuur 21 laten zien wat het verschil in utility is tussen de levels binnen een factor. Hoe minder negatief de coëfficiënt is van een factor hoe hoger de utility is van de levels.

Op de extra vraag in de enquête zou u bij een vliegbelasting van € 11,25 uitwijken naar een buitenlandse luchthaven antwoordde 18,2% van de respondenten met ja en 81,8% met nee. Het verschil tussen mannen en vrouwen is dat 17,5% van de mannen zegt uit te wijken naar een buitenlandse luchthaven bij een vliegbelasting van € 11,25 en 18,8% van de vrouwen zegt dat te doen.

Op de extra vraag in de enquête zou u bij een vliegbelasting van € 45,- uitwijken naar een buitenlandse luchthaven antwoordde 70,2% van de respondenten met ja en 29,8% met nee. Het verschil tussen mannen en vrouwen is dat 77,2% van de mannen zegt uit te wijken naar een buitenlandse luchthaven bij een vliegbelasting van € 11,25 en 65,7% van de vrouwen zegt dat te doen.