Deel B: Nadere beschrijving milieusituatie en milieueffecten
9. Verkeer en parkeren 123
9.3. Scenario autonome situatie in het jaar 2027 1. Bereikbaarheid
9.3. Scenario autonome situatie in het jaar 2027 9.3.1. Bereikbaarheid
De bereikbaarheid zal in de autonome situatie in 2027 grotendeels hetzelfde zijn als in de huidige situa‐
tie. Op het gebied van fietsverkeer, voetgangers, openbaar vervoer en de robuustheid van het wegennet zullen er nauwelijks veranderingen optreden ten opzichte van de huidige situatie. Door de autonome groei van het verkeer zullen er wel veranderingen optreden op het gebied van de intensiteiten van het gemotoriseerde verkeer. Bij de verkeersafwikkeling zal hier nader op worden ingegaan.
9.3.2. Robuustheid
De robuustheid van het wegennet zal niet veranderen. De ontsluitingsroutes tussen de kern Breskens en het regionaal wegennetwerk blijven behouden. Het plangebied blijft in geval van calamiteiten bereik‐
baar in westelijke richting via het Keipad en via de Duivelshoekseweg en in oostelijke richting via de Keerdam het plangebied.
9.3.3. Verkeersafwikkeling
Verkeerintensiteiten voor wegen buiten en binnen de bebouwde kom
Het beoordelen van de verkeersafwikkeling op wegen buiten en binnen de bebouwde kom is gebeurd op basis van verkeersgegevens van de provincie Zeeland en verkeerstellingen.
Buiten de bebouwde kom
‐ Voor de autonome verkeersgroei wordt een groei van jaarlijks 1% gehanteerd. Deze aanname is ge‐
verifieerd aan de hand van door de provincie Zeeland uitgevoerd verkeersonderzoek uit 2016/2017 (‘Verkeersonderzoek Zeeland 2016’, Provincie Zeeland i.s.m. Connection Systems 2017/2017).
Hierin is in de periode 2007 t/m 2016 een algehele verkeersgroei van gemiddeld 1% per jaar gecon‐
stateerd.
Wegen binnen de bebouwde kom
‐ Uit de tellingen blijkt dat het Hemelvaartweekend iets drukker was dan het Pinksterweekend, met dien verstande dat de verschillen in verkeersintensiteiten beperkt waren. Op Hemelvaartsdag (5 mei 2016) was het zomers weer en is Breskens druk bezocht. In dat opzicht is die dag als een goed referentiekader te gebruiken voor de drukkere periodes in Breskens gedurende een jaar.
De verkeersafwikkeling wordt geanalyseerd op basis van de verkeersintensiteiten en de I/C‐verhouding op een drukke, en daarmee maatgevende, periode. Om deze reden is dan ook gerekend met de ver‐
keersintensiteiten die gemeten zijn in het Hemelvaartweekend van mei 2016.
De intensiteiten voor de huidige en de autonome situatie in de piekperiode zijn weergegeven in ta‐
bel 9.12.
Tabel 9.12 Intensiteiten en I/C‐verhoudingen wegvakken huidige (2017) en autonome situatie (2027)
Kruispuntberekeningen voor beoordeling van wegen binnen de bebouwde kom
De eerste effecten van de autonome groei zijn met name merkbaar op de wegen binnen de bebouwde kom. Voor de beoordeling van de kwaliteit van de afwikkeling van het verkeer zijn kruispuntberekenin‐
gen uitgevoerd voor de drukste kruispunten (binnen de bebouwde kom). Als het verkeer op de drukste kruispunten goed afgewikkeld kan worden, dan kan het verkeer op alle kruispunten binnen de be‐
bouwde kom goed afgewikkeld worden.
Voor de situatie met een autonome groei naar het jaar 2027 is de verkeersafwikkeling binnen de be‐
bouwde kom op kruispuntniveau beoordeeld op het maatgevende moment, het Hemelvaartweekend.
De kruispuntberekeningen zijn uitgevoerd voor de volgende kruispunten:
1. Kruispunt Grote Kade – Weegbrugweg.
2. Kruispunt Keerdam – Duivelshoek – Scheldekade.
naam wegvak capaciteit (mvt/etmaal)
intensiteit (2017) (mvt/etmaal) piek periode
intensiteit (2027) (mvt/etmaal)
I/C‐verhou‐
ding (2017) piekperiode
I/C‐verhou‐
ding (2027)
1. N676 noord 25.000 4.950 5.500 0,20 0,22
2. N676 zuid 25.000 8.950 10.000 0,36 0,40
3. N675 west 25.000 5.650 6.300 0,23 0,25
4. N675 oost (Sterre‐
boschweg) 25.000
2.950 3.300 0,12 0,13
5. Duivelshoekseweg
west 15.000
4.050 4.500 0,27 0,30
6. Duivelshoekseweg
oost 25.000
3.550 3.950 0,14 0,16
7. Rijksweg 15.000 900 1.000 0,06 0,07
8. Singel ‐ 1.150 1.300 ‐ ‐
9. Promenade west ‐ 1.400 1.550 ‐ ‐
10. Promenade oost ‐ 1.850 2.050 ‐ ‐
11. Westlandstraat ‐ 3.300 3.700 ‐ ‐
12. Grote Kade ‐ 5.000 5.600 ‐ ‐
13. Dorpsstraat ‐ 3.300 3.700 ‐ ‐
14. Weegbrugweg ‐ 4.500 5.000 ‐ ‐
15. Scheldekade ‐ 3.450 3.850 ‐ ‐
16. Keipad ‐ 2.950 3.300 ‐ ‐
17. Keerdam ‐ 1.750 1.950 ‐ ‐
Figuur 9.7 Ligging kruispunten voor kruispuntberekening
Figuur 9.8 Kruispunt Grote Kade – Weegbrugweg
Het kruispunt Grote Kade – Weegbrugweg is vormgegeven als een T‐kruispunt, waarbij alle takken ge‐
lijkwaardig zijn. Het kruispunt ligt binnen de bebouwde kom. De maximumsnelheid is 30 km/h. In ta‐
bel 9.13 zijn de resultaten van de autonome situatie 2027 weergegeven.
Tabel 9.13 Kruispunt Grote Kade ‐ Weegbrugweg, representatieve periode autonoom 2027
I/C‐verhouding gem. wachttijd (sec.) max. wachtrij (pae)
Grote Kade west 0,40 8 1
Grote Kade oost 0,21 4 0
Weegbrugweg 0,34 6 1
Figuur 9.9 Kruispunt Keerdam – Duivelshoek – Scheldekade
Het kruispunt Keerdam – Duivelshoek – Scheldekade is vormgegeven als een T‐kruispunt. Het kruispunt is buiten de bebouwde kom gelegen waarbij de voorrang geregeld is. Voor verkeer op het tracé Schelde‐
kade – Duivelshoek geldt een maximumsnelheid van 60 km/h en dit verkeer heeft voorrang op het ver‐
keer vanaf de Keerdam. De Keerdam is tot het kruispunt binnen de bebouwde kom gelegen waar een maximumsnelheid van 30 km/h geldt. In tabel 9.14 zijn de resultaten van de kruispuntberekening voor de autonome situatie 2027 weergegeven.
Tabel 9.14 Kruispunt Keerdam – Duivelshoek – Scheldekade, autonoom 2027
I/C‐verhouding gem. wachttijd (sec.) max. wachtrij (pae)
Scheldekade 0,12 3 0
Keerdam 0,16 7 0
Duivelshoek 0,16 3 0
Uit de kruispuntanalyse blijkt dat geen afwikkelingsknelpunten in de autonome situatie te verwachten zijn. De kruispuntberekeningen zijn uitgevoerd voor het maatgevende Hemelvaartweekend. Dat bete‐
kent dat de waardes jaarrond lager liggen.
Tabel 9.15 Verkeersbelasting huidige situatie 2017 en autonome situatie 2027 voor het maatgevende Hemelvaartweekend (afgerond op 50‐tallen)
naam wegvak capaciteit huidige situatie 2017 representatieve He‐
melvaartweekend au‐
tonoom 2027
mvt/ etmaal I/C mvt/
etmaal
I/C
1. N676 noord 25.000 4.950 0,20 5.500 0,22
2. N676 zuid 25.000 8.950 0,36 10.000 0,40
3. N675 west 25.000 5.650 0,23 6.300 0,25
4. N675 oost 25.000 2.950 0,12 3.300 0,13
5. Duivelshoekseweg
west 15.000 4.050 0,27 4.500 0,30
6. Duivelshoekseweg
oost 25.000 3.550 0,14 3.950 0,16
7. Rijksweg 15.000 900 0,06 1.000 0,07
Doorstroming
De doorstroming op de wegen rondom de kern Breskens is beoordeeld aan de hand van de I/C‐verhou‐
ding. Uit de tabel blijkt dat de verhouding zeer gunstig is. De wegen rondom de kern kunnen het verkeer uitstekend verwerken. Maatregelen voor verbetering van de verkeersdoorstroming zijn zeker niet nood‐
zakelijk.
Figuur 9.10 Beoordeling verkeersafwikkeling autonoom 2027
(bron ondergrond: Google Maps
)
De beoordeling van de doorstroming op de wegen buiten de bebouwde kom en de kruispuntberekenin‐
gen voor wegen binnen de bebouwde kom zijn uitgevoerd voor het maatgevende Hemelvaartweekend.
Dat betekent dat de gemiddelde situatie gedurende het jaar gunstiger is.
9.3.4. Verkeersveiligheid
Ten opzichte van de huidige situatie zijn er geen grote veranderingen op het gebied van de verkeersvei‐
ligheid. De toename van intensiteiten kan echter leiden tot meer conflicten. De verwachting is dat er in de autonome situatie sprake is van een beperkte verslechtering op het gebied van de verkeersveiligheid.
9.3.5. Parkeren
In de autonome situatie zijn er geen wijzigingen op het gebied van parkeren ten opzichte van de huidige situatie.
9.4. Scenario plansituatie (2027) na de transformatie van het havengebied Breskens