Dit hoofdstuk beschrijft de discussie van het onderzoek. Hierin worden de resultaten geïnterpreteerd, worden de aanpak en beperkingen uit één gezet en worden aanbevelingen gedaan.
Voor dit onderzoek zijn verschillende onderzoeksmethoden gebruikt. De belangrijkste zijn beleidsonderzoek, literatuuronderzoek en gesprekken met experts. Maar een groot deel van het onderzoek bestaat ook uit hypotheses en aannames die gevormd zijn tijdens brainstormsessies met het projectteam. Op basis van het beleids- en literatuuronderzoek kan worden gesteld dat bij een herhaling van dit deel van het onderzoek, de resultaten hetzelfde zouden zijn en dat daarmee de resultaten van dit onderzoek valide zijn. Het gedeelte
van het onderzoek wat is gevormd door hypothese en aannames is niet valide, maar wel betrouwbaar.
Een klein deel van de bevindingen uit de deelvragen sluit aan bij de vooraf gestelde hypothese. De eerste deelvraag, de urgentie, sluit aan bij de verwachtingen. Amsterdam groeit en het huidige infrastructuurnetwerk sluit in de toekomst niet meer aan bij de vraag. Zeker niet met de bestaande ambities: Een schone en autoluwe binnenstad. De tweede deelvraag sluit echter niet aan bij de vooraf gestelde hypothese. In de literatuur wordt enkel gesproken over een mobiliteit- of logistiek hub, en niet over een combinatie hiervan. Een oorzaak hiervan is dat het nog nooit is toegepast in de praktijk: Er is nog te weinig kennis over het combineren van deze twee stromen. De belangrijkste leer hieruit, is het beeld dat duidelijk is geworden over het containerbegrip ‘’hub’’.
Deelvraag drie komt weer overeen met de hypothese; hierin worden een aantal ideeën losgelaten over het combineren van mobiliteit en logistiek. Nieuwe inzichten worden gegeven door experts, waardoor het onderzoek een extra dimensie heeft gekregen. Ook de deelvraag vijf sluit aan bij de verwachtingen; aan het begin van het onderzoek werden verschillende combinaties bedacht en met het uitwerken van het onderzoek zijn dezelfde resultaten gebleken.
De hoofdvraag is gebaseerd op de bevindingen uit de deelvragen, de deelvragen zijn met elkaar vergeleken en hieruit is het antwoord gekomen op de hoofdvraag.
Inleiding
Interpretatie van resultaten
9.1
9.2
Dit onderzoek is uitgevoerd met behulp van de onderzoekscyclus van ROP (figuur 12) (Meijer, z.d.). Hierin wordt eerst het onderzoeksplan opgesteld. Hierna zou volgens deze cyclus het theoretisch kader aan bod komen. Hiervoor is nog een stap toegevoegd, namelijk de hypothese. Na iedere stap die plaats vindt in de onderzoekscyclus is op deze hypothese gereflecteerd. Na de hypothese komt het theoretisch kader wél aan bod. Hierin is gekeken naar bestaande kennis in literatuurstudie, aangevuld met visies van experts. Daarna is het beleid en bestaande data onderzocht, wat is vergeleken met de hypothese. Uit alle opgedane kennis in dit onderzoek is een visie opgesteld, die uiteindelijk, samen met de deelvragen, antwoord geven op de hoofdvraag en de conclusie. Vervolgens zijn aanbevelingen aan de opdrachtgever gedaan.
De laatste stap in de onderzoekscyclus is terugblik en documentatie. De documentatie en terugblik hebben gedurende het hele onderzoek plaats gevonden. Na iedere stap in het onderzoeksproces is gereflecteerd en aangepast. Aanpak 9.3
Onderzoeksplan
1.
6.
2.
3.
5.
4.
Theoretisch kader
+ hypothese
reflectie
Reflectie
Reflectie
Reflectie
Reflectie
uitvoeren
conclusie
aanbevelingen
terugblik &
documentatie
Uit dit onderzoek is gebleken dat veel partijen een rol spelen bij het ontwikkelen van een hub. Veel ondernemers die afhankelijk zijn van
bezorging, zijn belangrijk in het total-hub-netwerk. Maar ook ontwikkelaars, investeerders, overheden en ontwerpers spelen een rol in het project. Daarom is het belangrijk dat alle partijen in beeld worden gebracht in een multi-stakeholder analyse. Vervolgens moeten zij worden samengebracht om de doelen te delen. Hierna moet worden gekeken welke partij welke rol speelt, en wat de voordelen en mogelijkheden zijn voor samenwerkingen tussen de partijen.
Vervolgens kan een kosten-baten analyse worden uitgevoerd per hub. Hierin spelen ook de stakeholders een rol. Uiteindelijk kan met de stakeholders een financieringsmodel worden opgezet.
Om het financieringsmodel kansrijker te maken kunnen in de hubs extra functies worden toegevoegd. Hiervoor moet onderzoek gedaan worden naar de wensen van de gebruikers van de hubs.
Ook moet onderzocht worden of het efficiënt is om meer combinaties van vervoersstromen toe te voegen aan een hub, en of dubbelgebruik hierin mogelijk is. Ook hierdoor kan het financieringsmodel kansrijker worden. Er moet altijd rekening gehouden worden met de flexibiliteit van hubs. In het kort:
• Multi-stakeholder analyse; • Kosten-baten analyse; • Financieringsmodel;
• Haalbaarheidsstudie extra functies;
• Haalbaarheidsstudie combineren vervoersstromen.
Dit onderzoek toont niet aan dat het total-hub-netwerk de enige manier is om een schone autoluwe binnenstad te creëren. Hier is hoogstwaarschijnlijk niet slechts één oplossing voor. Daarnaast is het niet aangetoond dat het realiseren van het ontworpen total-hub-netwerk naar realiteit leidt tot een autoluwe binnenstad; dit is pas te meten wanneer hubs zijn gerealiseerd. Dit project bevindt zich nu in de initiatieffase, terwijl de resultaten zich pas in de laatste fase, de beheerfase, meetbaar maken.
Daarnaast is dit onderzoek slechts organisatorisch, en niet financieel. Er zijn geen verdienmodellen in deze fase van het project. Tevens zijn nog geen (markt)partijen benaderd; er zijn geen samenwerkingsmodellen.
Beperkingen
Aanbevelingen 9.4
10.
Bezoeker
Persoon die de gemeente Amsterdam bezoekt met een zakelijk, sociaal of recreatief motief.
First & last mile
De afstand tussen de dichtbij zijnde in- of uitstaphalte voor openbaar vervoer en iemands herkomst- of eindbestemming.
Forens
Persoon die in een andere gemeente dan zijn woonplaats werkt en dagelijks tussen zijn woonplaats en werkplaats heen en weer reist.
Haarvaten
Wegen in de stad die geen onderdeel zijn van stadsroutes (S-wegen; hoofdwegen), provinciale- of snelwegen.
Hoofdweg
Wegen die onderdeel uitmaken van de stadsroute (S-wegen).
Hub
Specifieke plek in de stad waar overstap- en overslagmogelijkheden voor zowel personen als goederen zijn, naar verschillende vervoersmodaliteiten en een plek waar reizigers kunnen verblijven
Logistiek
Verplaatsing van goederen.
MaaS
Platform waarin alle mogelijke vormen van vervoer gecombineerd worden. Hiermee kan de gebruiker de beste vervoersoplossing kiezen voor zijn of haar reis.
Mobilistics
Het combineren van mobiliteit en logistiek.
Mobiliteit
Verplaatsing van personen.
Total hub
Een netwerk in de stad en regio waar alle verschillende hubs met elkaar zijn verbonden en een integraal netwerk vormen.
Verkeersbewegingen
Verplaatsing van mensen en goederen.
Vervuilende verkeersbewegingen
Verkeersbewegingen die worden gemaakt door vervuilende voortuigen.
Vervuilende voertuigen
Alle voertuigen die emmissie uitstoten.
Vervoersstromen
De stromen van mobiliteit (openbaar vervoer, auto en langzaam verkeer) en logistiek (bouw-, horeca-, retail-, supermarkt- & groothandel- en servicelogistiek, pakketbezorging en afvalcollectie en –verwerking).
11.
Afval Loont (z.d.). Van waardeloos naar waardevol! Geraadpleegd op 13 mei 2019 van https://www. afvalloont.nl/over-afval-loont/
Albino, V., Berardi, U., & Dangelico, R. M. (2015, 4 februari). Smart Cities: Definitions, Dimensions, Performance, and Initiatives. Geraadpleegd op 20 februari 2019, van https://www.
tandfonline.com/doi/abs/10.1080/10630732.2014.942092
Amsterdam Marketing (2015). Press Feature Amsterdam, fietsstad nummer 1. Amsterdam Marketing, 1-4.
Bertossi, F., & Charreyron-Perchet, A. (2016). Villes intelligentes, ‘’smart’’, agiles, Enjeux et stratégies de collectivités francaises Commissariat Général au Développement Durable. Parijs, Frankrijk: Ministère de la Transition écologique et solidaire
Bureau Nieuwe Gracht (2018, 14 december). Stadslogistiek in een duurzaam en bereikbaar Beurskwartier. Utrecht, Nederland.
Bringme (z.d.). Boost traffic to your shop [afbeelding]. Geraadpleegd op 16 mei 2019 van https:// www.bringme.com/en/retail
Comunidad de Madrid, Consoricio Transportes Madrid. (2010). Plan de Intercambiadores Madrid. Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Madrid, Spanje: Comunidad de Madrid CROW (2013). Mobiliteit en ruimte – de wisselwerking tussen mobiliteit en ruimte in de
stedelijke regio. Ede, Nederland: CROW
Delve, S., (2014, 19 mei). How the Hub-and-Spoke Model Transformed the Transportation Industry. Geraadpleegd op 27 maart 2019 van https://www.inboundlogistics.com/cms/article/how- the-hub-and-spoke-mode-transformed-the-transportation-industry/
De Oña, R., Manzon, A., & Hernandez, S. (2016). Urban transport interchanges: A methodology for evaluating perceived quality. Amsterdam, Nederland: Elsevier
Di Ciommo, F., Monzón, A., De Oña, R., De Oña, J., & Hernandez, S. (2014). Using hybrid latent class model for City- HUBs’ users behaviour analysis. Madrid, Spanje: Universidad Politecina de Madrid-TRANSyT
Dijkhuizen, B. (2018, 12 november). Amsterdam krijgt eerste circulaire bouwhub. Geraadpleegd op 13 mei 2019 van https://www.logistiek.nl/ketensamenwerking/nieuws/2018/11/amsterdam- krijgt-eerste-circulaire-bouwhub-101165881
Gemeente Amsterdam (2019, 06 maart). Strategische Verkenning Logistiek [dia presentatie]1
Gemeente Amsterdam (2018). Amsterdam Autoluw. Geraadpleegd op 17 maart 2019 van https:// www.amsterdam.nl/bestuur-organisatie/volg-beleid/ambities/fijne-buurten/autoluw/ Gemeente Amsterdam (2018). MaaS aan de Amstel. Amsterdam, Nederland: Gemeente Amsterdam
Gemeente Amsterdam (2018). Stad in Balans 2018 – 2022. Amsterdam, Nederland: Gemeente Amsterdam
Gemeente Amsterdam (2018). Wonen in Amsterdam 2017 Leefbaarheid. Amsterdam, Nederland: Gemeente Amsterdam
Gemeente Amsterdam (2017). Meerjarenplan Fiets 2017-2022. Amsterdam, Nederland: Gemeente
Gemeente Amsterdam (2017). Nota Parkeernormen Auto. Amsterdam, Nederland: Gemeente Amsterdam
Gemeente Amsterdam (2016). Watervisie Amsterdam 2040. Amsterdam, Nederland: Gemeente Amsterdam
Gemeente Amsterdam (z.d.). Grondgebruik 2017 [dataset], Geraadpleegd op 13 mei 2019 van https://maps.amsterdam.nl/grondgebruik/?LANG=nl
Gemeente Amsterdam (z.d.). Niet-woonfuncties [dataset], Geraadpleegd op 13 mei 2019 van https://maps.amsterdam.nl/functiekaart/?LANG=nl
Gemeente Amsterdam (z.d.). Volg het beleid: schone lucht. Geraadpleegd op 08 april 2019 van https://www.amsterdam.nl/bestuur-organisatie/volg-beleid/duurzaamheid-energie/ schone-lucht/
Goudappel Coffeng (z.d.). Duurzame mobiliteit. Geraadpleegd op 07 mei 2019 van https://www. goudappel.nl/werkvelden/duurzame-mobiliteit/
Goudappel Coffeng (z.d.). Logistiek. Geraadpleegd op 07 mei 2019 van https://www.goudappel.nl/ werkvelden/logistiek/
Hagen van, M. (2011). Waiting experience at train stations (Ph.D. Thesis). Delft, Nederand, University of Twente
Hoen, A., Meerkerk van, J. en Nijland, H., (2015). Effecten van autodelen op mobiliteit en CO2- uitstoot, 1789. Den Haag, Nederland: Planbureau van de Leefomgeving
Hogeschool van Amsterdam (2016). Stadslogistiek in beeld: kenmerken en kansen. Amsterdam, Nederland, Hogeschool van Amsterdam
Hogeschool van Amsterdam (2015). Leveranciersonderzoek Universiteit en Hogeschool van Amsterdam. Amsterdam, Nederland, Hogeschool van Amsterdam
Hoogendoorn, S., Oort, van N., & Torabi Kachousangi, F. (2018). The Future of Intermodal hubs in N. Baron, R. Cavallo, J. Kuijper en M. Triggianese (red). Stations as Nodes. Delft, Nederland: Delft University of Technology
Hoogvliet Digitaal (2014, 12 november). Afval Loont nu ook in Barendrecht [afbeelding]. Geraadpleegd op 16 mei 2019 van http://www.echthoogvliet.nl/afval-loont-nu-ook-in- barendrecht/
John, R. (2011), The + of Transferium service concepts. A comparative study on offering extra service provisions to transferium customers. Eindhoven, Nederland: Gemeente Eindhoven
Kaminagai, Y. (2018). Intermodal hubs as Urban Spaces in N. Baron, R. Cavallo, J. Kuijper en M. Triggianese (red). Stations as Nodes. Delft, Nederland: Delft University of Technology Kaminagai, Y. (2018). Quotes on Stations of the Future in N. Baron, R. Cavallo, J. Kuijper en M. Triggianese (red). Stations as Nodes. Delft, Nederland: Delft University of Technology Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (2017). Stedelijke bevoorrading. Den Haag, Nederland:
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
KPMG (z.d.) If it’s from A to B, it’s mobility – if it’s from B to A, it’s logistics! Geraadpleegd op 29 april 2019 van https://dutchmobilityinnovations.com/spaces/72/talking-logistics/
articles/news/15662/kpmg-maakt-speerpunt-van-combineren-mobility-en-logistics-to- mobi-listics
Krygsman, S., Dijst, M. (2001), Multimodal trips in the Netherlands: Microlevel individual attributes and residential context. Transportation Research Record, 1753, pp. 11- 19. Stellenbosch, Zuid-Afrika: Stellenbosch University
Krygsman, S., Dijst, M. & Arentze, T. (2003). Multimodal public transport: an analyses of travel time elements and interconnectivity ratio. Stellenbosch, Zuid-Afrika: Stellenbosch University
Kuipers, T., & Timmeren van, A. (2018). Smart Urban Mobility in N. Baron, R. Cavallo, J. Kuijper en M. Triggianese (red). Stations as Nodes. Delft, Nederland: Delft University of Technology Lok, F. (2018, 01 juli). Parkeren aan de Amsterdamse grachten. Prijskaartje straks: 7,50 euro per
uur [afbeelding]. Geraadpleegd op 16 mei 2019 van https://www.hln.be/reizen/
dag-parkeren-in-binnenstad-amsterdam-da-s-dan-75-euro~a46b38f0/?referer=https%3A%2 F%2Fwww.ecosia.org%2Fimages%3Fq%3Dparkeren%2Bamsterdam%2Bstraat
Los Angeles Departement of City Planning (z.d.). Mobility Hubs – A Reader’s Guide Geraadpleegd op 17 maart 2018 van http://urbandesignla.com/resources/docs/ MobilityHubsReadersGuide/hi/MobilityHubsPamphlet.pdf
Mayor of London (z.d.). Rethinking deliveries summary report. Londen, Groot-Britannië: Transport for London
Monzon-de-Caceres, A., & Di Ciommo, F. (2016). City-HUBs: Sustainable and Efficient Urban Transport Interchanges. Abingdon, Verenigd Koninkrijk: Taylor & Francis Group. Mobiliteitsalliantie (2019, 12 juni). Mobiliteitsalliantie doet voorstellen voor bereikbaar
Nederland. Geraadpleegd op 12 juni 2019 van https://mobiliteitsalliantie.nl/ mobiliteitsalliantie-doet-voorstellen-voor-bereikbaar-nederland/
Pilasky, S., (2019, 07 mei). Het transport van de toekomst. Geraadpleegd op 08 mei
2019 van https://www.transsmart.com/files/content/het-transport-van-de toekomst-20180509103927.pdf
Ploos Amstel van, W. (2018, 22 mei). Hub bundelt publieke inkoop universiteiten Amsterdam. Geraadpleegd op 20 maart 2019 van https://www.delaatstemeter.nl/slimme-
laatste-meters/hub-bundelt-publieke-inkoop-universiteiten-amsterdam/
Ploos Amstel van, W. (2017, 27 juni). Hva en uva starten logistieke hub duurzame bevoorrading. Geraadpleegd op 20 maart 2019 van https://www.delaatstemeter.nl/leerzame-
voorbeelden/hva-en-uva-starten-logistieke-hub-duurzame-bevoorrading/ Port of Amsterdam (2018, 08 oktober). De kracht van de gracht: Stadsdistributie en
bouwlogistiek over het water. Geraadpleegd op 09 mei 2019 van https://www.
portofamsterdam.com/nl/nieuwsbericht/de-kracht-van-de-gracht-stadsdistributie-en- bouwlogistiek-over-het-water
Programmabureau StedenbaanPlus (z.d.). Bouwen aan een duurzaam en bereikbaar Zuid- Holland. Den Haag, Nederland.
ProRail (z.d.). Prettig Wachten. Geraadpleegd op 01 april 2019 van https://www.prorail.nl/ reizigers/stations/prettig-wachten
Provincie Noord-Holland (2017). Prognose 2017 – 2040 – bevolking, huishoudens en woningbehoefte. Haarlem, Nederland.
Richer, C. (2008). L’émergence de la nation de pôle d’échanges: Entre interconnexion des réseaux et structuration des territoires. Les Cashiers Scientifiques du Transport , 54, 101- 123
Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (z.d.). Topsector Logistiek. Geraadpleegd op 09 april 2019 van https://www.rvo.nl/onderwerpen/innovatief-ondernemen/topsectoren/topsector- logistiek
Royal HaskoningDHV (z.d.). Ontwerpvoorschriften - plaatsing abri’s & windschermen op 26 bovengrondse metrostations te Amsterdam. Amersfoort, Nederland.
SWOV (2014). Maatgevende normen in de Nederlandse richtlijnen voor wegontwerp R-2014-38. Den Haag, Nederland.
Termaat, G., (2018, 1 juni). Bouwen in hartje Rotterdam zónder hinder en overlast.
Geraadpleegd op 29 april 2019 van https://www.telegraaf.nl/nieuws/2109850/bouwen- in-hartje-rotterdam-zonder-hinder-en-overlast?utm_source=www.logistiek010.nl& utm_medium=referral&utm_content=/nl/nieuws/Met-de-metro-naar-de-bouwplaats-713 TNO (2012). Wijzer in Het Nieuwe Werken. Hoofddorp, Nederland.
Valenta, S. (2018, 01 november). Amstel voor en na. Het heeft even geduurd, maar dat is het helemaal waard, want dit begint echt ergens op te lijken! #autoluw #ruimtevoordefiets [afbeelding] [twitter]. Geraadpleegd op 16 mei 2019 van https://twitter.com/Stephan__V/ status/1057977481154752512
Verhoeven, T. (2018). Station as City Destinaion in N. Baron, R. Cavallo, J. Kuijper en M. Triggianese (red). Stations as Nodes. Delft, Nederland: Delft University of Technology Verenigde Naties (2007). VN-Verdrag inzake de rechten van personen met een handicap
[Nederlandse Vertaling]. New York, Verenigde Staten.
Visser, H.M., & Goor, van A.R. (2015). Werken met logistiek. Groningen, Nederland: Noordhoff Uitgevers
VolkerWessels (2017, 30 januari), Onderzoek TNO: grote voordelen van BouwHub. Geraadpleegd op 09 mei 2019 van https://www.volkerwessels.com/nl/nieuws/onderzoek-tno-grote- voordelen-van-bouwhub
Warnars, B. (2013). Het duurzaam transferium: balanceren tussen synergie en conflict (master thesis). Utrecht, Nederland: Universiteit Utrecht