1. Der vorliegende Teil beschreibt die Mindestanforderungen an Betrieb und Leistung, die Prüfmethoden und die erforderlichen Prüfergebnisse für Inland ECDIS und bezieht sich auf Teil I. Die Mindestanforderungen an Betrieb und Leistung sind in dem Teil festgelegt, der das Elektronische Kartendarstellungs- und Informationssystem für die Binnenschifffahrt zum Gegenstand hat. Der vorliegende Teil, der den Teststandard für Inland ECDIS zum Gegenstand hat (Teil V des ES-RIS) bezieht sich direkt auf Teil I des ES-RIS (Inland ECDIS).
2. In Teil I wird zwischen folgenden zwei Arten von "technischen und betrieblichen Leistungsanforderungen" unterschieden:
a) Allgemeine Anforderungen
Hier sind die allgemeinen Ziele und Voraussetzungen für die individuelle Umgebung im Steuerhaus beschrieben, in dem das Inland ECDIS dann genutzt wird, (z. B. "Die neueste Ausgabe der IENC muss verwendet werden.").
Die allgemeinen Anforderungen sind beim Einbau und während des Betriebs sorgfältig zu beachten, können jedoch im Rahmen des Zertifizierungsverfahrens des Inland ECDIS Geräts nicht unmittelbar getestet werden. Sie sind deshalb im vorliegenden Test Teil für Inland ECDIS nicht berücksichtigt.
b) Spezifikationen
Hierbei handelt es sich um konkrete Festlegungen für das System, die Hardware-Komponenten, die Eigenschaften und das Verhalten der Software. Alle Tests müssen ausgeführt werden und die Ergebnisse müssen mit den erforderlichen Prüfergebnissen.
Referenzdokumente mit Datumsangabe gilt nur die zitierte Ausgabe. Für Referenzdokumente ohne Datumsangabe gilt die neueste Ausgabe des Referenzdokuments (einschließlich Änderungen)
Organisation Edition Referenz
a) Europäischer Ausschuss zur Ausarbeitung von Standards im Bereich der Binnenschifffahrt (CESNI)
ES-TRIN (2023/1) Europäischer Standard der technischen Vorschriften für Binnenschiffe (ES-TRIN)
b) Europäisches Institut für Telekommunikationsnorm en (ETSI - European Telecommunications Standards Institute).
302 194-1 V1.1.2 (2006-10)
Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM); Navigation radar used on inland waterways: Part 1: Technical characteristics and methods of measurement c) Internationale
Elektrotechnische
Kommission (IEC - International
Electrotechnical Commission)
IEC 60945 vierte Ausgabe 2002-08
Navigations- und Funkkommunikationsgeräte und -systeme für die Seeschifffahrt - Allgemeine Anforderungen - Testmethoden und erforderliche Testergebnisse = Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems -General requirements - Methods of testing and required test results
d) Europäische Norm (EN) EN 61162 Navigations- und Funkkommunikationsgeräte und -systeme für die Seeschifffahrt - Digitale Schnittstellen
e) Europäische Norm (EN) EN 61162-1 : 2016 Navigations- und Funkkommunikationsgeräte und -systeme für die Seeschifffahrt - Digitale Schnittstellen - Teil 1: Ein Datensender und mehrere Datenempfänger
f) Europäische Norm (EN) EN 61162-2 : 1998 Navigations- und Funkkommunikationsgeräte und -systeme für die Seeschifffahrt - Digitale Schnittstellen - Teil 2: Ein Datensender und
mehrere Datenempfänger,
Hochgeschwindigkeitsübertragung
g) Europäische Norm (EN) EN 61162-3 : 2014 Navigations- und Funkkommunikationsgeräte und -systeme für die Seeschifffahrt - Digitale Schnittstellen - Teil 3: Serielles Dateninstrumentenetz
h) International
Telecommunication Union (Internationale
Fernmeldeunion)
ITU-R M.1371-1 : 2001
Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the UKW maritime mobile band
i) Internationale Elektrotechnische
Kommission (IEC - International
Electrotechnical Commission)
IEC 62288 Ausgabe 2
Navigations- und Funkkommunikationsgeräte und -systeme für die Seeschifffahrt - Darstellung von navigationsbezogenen Informationen auf Navigationsanzeigen für Schiffe - Allgemeine Anforderungen, Prüfverfahren und geforderte Prüfergebnisse
Abkürzung (EN)
Abkürzung (DE)
Erläuterung
AIS AIS Automatisches Identifikationssystem AtoN AtoN Navigationshilfen
bIENC bIENC Bathymetrische IENC
BIIT BIIT Selbsttest
CESNI CESNI Europäischer Ausschuss zur Ausarbeitung von Standards im Bereich der Binnenschifffahrt
DGNSS DGNSS Differential-GNSS DOP DOP Dilution of Precision
EBL EBL Elektronische Peillinie
ECDIS ECDIS System zur elektronischen Darstellung von Binnenschifffahrtskarten und von damit verbundenen Informationen
ENC ENC Elektronische Navigationskarte
EPFD EPFD Elektronisches Positionsbestimmungsgerät
ES-TRIN ES-TRIN Europäischer Standard der technischen Vorschriften für Binnenschiffe ETSI ETSI Europäisches Institut für Telekommunikationsnormen
EUT EUT Zu prüfendes Gerät
GNSS GNSS Globales Satellitennavigationssystem GPS GPS Globales Positionierungssystem
HDG HDG Vorausrichtung
IALA IALA Internationale Seezeichenvereinigung IEC IEC Internationale elektrotechnische Kommission
Inland ECDIS Inland ECDIS elektronisches Kartendarstellungs- und Informationssystem für die Binnenschifffahrt
IENC IENC elektronische Navigationskarte für die Binnenschifffahrt IHO IHO Internationale Hydrographische Organisation
IMO IMO Internationale Seeschifffahrtsorganisation ITU ITU Internationale Fernmeldeunion
RIS RIS Binnenschifffahrtsinformationsdienste
ROT ROT Wendegeschwindigkeit
SAR SAR Suche und Rettung
SENC SENC Systemspezifische elektronische Navigationskarte THD THD Steuerkurstransmitter
VDM VDM AIS UKW data-link message
VDO VDO AIS UKW data-link own-vessel report
UKW UKW Ultrakurzwelle
VDL VDL UKW-Datenverbindung
VRM VRM Variabler Entfernungsmessring VTT VTT Schiffsverfolgung und -aufspürung
Produktkonfigurationen.
Das zu prüfende Gerät muss als Mindestausstattung die Inland ECDIS Software, die Prozessoreinheit, den Bildschirm und Peripheriegeräte (Tastatur, Maus, usw.) umfassen.
Artikel 4.01
Ordnungsprinzipien für die Prüfklauseln
Je nach technischer Ausrüstung kann Inland ECDIS an Bord von Schiffen in folgenden zwei Betriebsarten verwendet werden:
1. Inland ECDIS im "Navigationsmodus"
Dies bedeutet, dass Inland ECDIS beim Steuern des Schiffes mit überlagertem Radarbild verwendet wird. Ausfallmodus für den Navigationsmodus ist der Informationsmodus.
Maßgebliche Voraussetzung für diese Betriebsart ist, dass eine typgenehmigte Navigationsradaranlage an das Inland ECDIS angeschlossen ist.
2. Inland ECDIS im "Informationsmodus"
In dieser Betriebsart läuft des Inland ECDIS, wenn keine Radaranlage und Inland ECDIS nicht miteinander verbunden sind.
3. Der Begriff "alle Betriebsarten" wird verwendet, wenn Anforderungen in beiden Betriebsarten von Inland ECDIS erfüllt sein müssen, also im "Navigationsmodus" und im
"Informationsmodus" gleichermaßen.
Da schon im Inland ECDIS Teil alle technischen und betrieblichen Leistungsanforderungen (allgemeine Anforderungen und Spezifikationen) nach den Inland ECDIS Betriebsarten angeordnet sind, wird auch im vorliegenden Test Teil für Inland ECDIS in dieser Weise verfahren.
Die Prüfklauseln bestehen aus drei Teilen:
a) Referenz
Verweis auf die entsprechende Spezifikation im Inland ECDIS Teil.
b) Testmethode
Beschreibung der jeweils relevanten Vorbedingungen und des Testverfahrens, nach dem bei der Prüfklausel verfahren wird.
c) Erforderliches Prüfergebnis
Festlegung des nach der Durchführung der Prüfung erforderlichen Sollzustands für das Bestehen des Tests
1. Spezielle Karten für die Tests
Kapitel 8 dieses Teils enthält in Artikel 8.01 eine Aufstellung der speziellen IENCs, die zur Durchführung der Prüfklauseln in diesem Teil erforderlich sind.
2. Spezielle Testinstrumente
Zur Durchführung der Prüfklauseln in vorliegendem Dokument ist eine spezielle Testausrüstung erforderlich. Kapitel 8 dieses Teils enthält die Beschreibung dazu.
3. Vorbedingungen für Prüfklauseln für Inland ECDIS in "allen Betriebsarten" und im
"Informationsmodus", die in einer Prüfstelle durchgeführt werden.
Sofern nicht anderweitig festgelegt ist das Inland ECDIS im Informations- bzw.
Navigationsmodus auf den Standardbetrieb einzustellen, der in diesem Fall wie folgt aussieht:
a) Das Inland ECDIS ist an einen AIS-Protokollsimulator anzuschließen, die Beschreibung ist Kapitel 8 Artikel 8.02 dieses Teils zu entnehmen.
b) Das Inland ECDIS ist an einen GNSS-Protokollsimulator anzuschließen, die Beschreibung ist Kapitel 8 Artikel 8.03 dieses Teils zu entnehmen.
c) Alle Bedienelemente wie Tastatur, Maus, usw. sind an die Inland ECDIS Hardware anzuschließen.
d) Der Inland ECDIS Bildschirm ist an den Inland ECDIS Computer anzuschließen.
e) Das Inland ECDIS ist auf "Informationsmodus" einzustellen.
f) Das Inland ECDIS ist an einen Vorausrichtungs-Protokollsimulator anzuschließen, wie in Kapitel 8 Artikel 8.05 dieses Teils beschrieben.
4. Vorbedingungen für Testklauseln für Inland ECDIS im "Navigationsmodus", die in einer Prüfstelle durchgeführt werden.
Sofern nicht anderweitig festgelegt ist das Inland ECDIS im Navigationsmodus auf den Standardbetrieb einzustellen, der in diesem Fall wie folgt aussieht:
a) Es ist ein aufgenommenes realitätsnahes Szenario ("Szenario 01") abzuspielen und in das Inland ECDIS einzuspeisen.
b) Alle Bedienelemente wie Tastatur, Maus, usw. sind an die Inland ECDIS Hardware anzuschließen.
c) Der Inland ECDIS Bildschirm ist an den Inland ECDIS Computer anzuschließen.
d) Die Radarüberlagerung ist zu aktivieren, so dass sich das Inland ECDIS im Navigationsmodus befindet.
a) Das Inland ECDIS ist an einen AIS-Protokollmanipulator anzuschließen, wie in Kapitel 8 Artikel 8.07 dieses Teils beschrieben. Der AIS-Protokollsimulator ist an ein auf demselben Schiff eingebautes voll funktionsfähiges typgenehmigtes Inland AIS Gerät anzuschließen.
b) Das Inland ECDIS ist an einen GNSS-Protokollsimulator anzuschließen, wie in Kapitel 8 Artikel 8.08 dieses Teils beschrieben. Der GNSS-Protokollsimulator ist an ein auf demselben Schiff eingebauten, voll funktionsfähigen, typgenehmigten GNSS-Empfänger anzuschließen. Der Empfänger kann der Steuerkurstransmitter (THD) sein, wenn dieser für diesen Zweck zugelassen ist.
c) Das Inland ECDIS ist an eine auf demselben Schiff eingebaute, voll funktionsfähige, typgenehmigte Navigationsradaranlage anzuschließen.
d) Das Inland ECDIS ist an einen auf demselben Schiff eingebauten, voll funktionsfähigen, typgenehmigten Wendeanzeiger anzuschließen (nur wenn das Inland ECDIS Wendeanzeiger unterstützt).
e) Das Inland ECDIS ist an einen Vorausrichtungs-Protokollsimulator anzuschließen, wie in Kapitel 8 Artikel 8.09 dieses Teils beschrieben. Der Vorausrichtungs-Protokollsimulator ist an einen auf demselben Schiff eingebauten, voll funktionsfähigen, typgenehmigten Steuerkurstransmitter (THD, d. h. GPS-Kompass) anzuschließen.
f) Alle Bedienelemente wie Tastatur, Maus, usw. sind an die Inland ECDIS Hardware anzuschließen.
g) Der Inland ECDIS Bildschirm ist an den Inland ECDIS Computer anzuschließen.
h) Die Radarüberlagerung ist zu aktivieren, so dass sich das Inland ECDIS im Navigationsmodus befindet.