Vraag nr. 220 van 14 januari 2005
van de heer FLOR KONINCKX R26 Hasseltsepoort – Doorstroming
In 2000 werd de R26 om Diest heraangelegd tus- sen de Leuvensepoort en de Hasseltsepoort.
Door de heraanleg werden de twee keer twee rij- stroken in beide richtingen vervangen door één rij- strook in elke richting. Tussen de rijstroken werd een groene wandelstrook aangelegd en er kwamen meerdere veilige oversteekplaatsen voor voetgan- gers en fietsers over de hele lengte van het traject.
De conflictrijke onoverzichtelijke kruispunten met verkeerslichten aan de Leuvensepoort en aan de Hasseltsepoort werden volledig heraangelegd en vervangen door rotondes. Dat alles moest zowel een verfraaiing, een verhoogde veiligheid, als een grotere doorstroming tot gevolg hebben.
Wat de verfraaiing en de veiligheid betreft, werden de verwachtingen ingelost. De vernieuwing heeft echter een doorstromingsprobleem gecreëerd tus- sen de beide vermelde rotondes, meer bepaald aan de Hasseltsepoort.
Door het terugbrengen van twee rijstroken naar één en het afsluiten van de toegang tot het cen- trum van de stad ter hoogte van de Kautershoek, is er een te hoge verkeersdruk ontstaan bij de ro- tonde aan de Hasseltsepoort, vooral voor het ver- keer dat uit de richting van de Leuvensepoort komt. Elke dag, behalve op zondagen, is er daar gedurende meerdere uren stapvoets tot stilstaand verkeer. Recentelijk hebben de verenigde hande- laars van Diest en veel van hun klanten in een pe- titie hun ongenoegen geuit over die bijzonder hin- derlijke toestand.
Uit tellingen blijkt dat de rotonde aan de Hassel- tsepoort op weekdagen tussen 12 en 18 uur bijna 1.000 voertuigen per uur te verwerken krijgt ; een groot aantal daarvan komt uit de richting Leuven- sepoort en moet richting Hasselt en de opritten van de E314. Een vóór de rotonde nieuw aan te leggen afzonderlijke afslag voor die voertuigen zou ongetwijfeld een oplossing zijn voor de per- manente overbelasting van de rotonde ; ik meen dat een dergelijke ingreep snel, eenvoudig en zon- der grote kosten kan worden gerealiseerd.
1. Is het probleem bij de diensten van de minister bekend en erkend ?
2. Acht de minister een snelle oplossing voor dit probleem haalbaar ?
3. Welke oplossing stelt de minister voor en wan- neer kan die in uitvoering gaan ?
Antwoord
Het beleidsplan van het mobiliteitsplan van Diest heeft in verband met de duurzame ontwikkeling van verkeer en mobiliteit de westelijke omleiding van de R26 ingedeeld bij de secundaire wegen ty- pe 2 en de oostelijke omleiding rond de binnenstad bij de lokale wegen met ontsluitende functie.
De heraanleg van het vak Leuvensepoort - Hassel- tsepoort werd destijds uitgewerkt volgens dit be- leidsscenario. Dit heeft tot gevolg dat het door- gaand verkeer de westelijke ring dient te gebruiken en het plaatselijke bestemmingsverkeer de oostelij- ke ring. Aldus werd het wegvak tussen Leuvense- poort en Hasseltsepoort teruggebracht naar 2 x 1 rijstroken met een zeer brede middenberm waar- door de verkeersleefbaarheid en -veiligheid wer- den verhoogd.
Het verminderen van het aantal rijstroken heeft uiteraard gevolgen gehad op de doorstroming op dit wegvak. Het was trouwens ook de bedoeling om door de maatregelen het doorgaand verkeer op dit wegvak te reduceren.
De administratie Wegen en Verkeer ontvangt de laatste tijd geregeld klachten omtrent de verkeer- safwikkeling op dit wegvak. Dientengevolge wer- den verkeerstellingen uitgevoerd. De resultaten van deze tellingen bevestigen dat vooral in de rich- ting Beringen-Hasselt de verkeersintensiteiten hoog oplopen. Tijdens de werkdagen worden tij- dens de spitsuren gemiddeld 850 voertuigen per uur genoteerd. Op zaterdagen worden op de druk- ke uren zelfs 950 voertuigen per uur geteld. Door het feit dat de verkeersafwikkeling ter hoogte van de Hasseltsepoort via een rotonde dient te geschie- den, kan er gesteld worden dat er geregeld ver- traagd tot stilstaand verkeer zal optreden.
Op het wegvak zelf kunnen geen maatregelen ge- nomen worden om de doorstroming te verbete-
ren.Ter hoogte van de aansluiting op de rotonde Hasseltsepoort kan de verkeersdruk verlicht wor- den door het verkeer richting N2 via een bypass buiten de rotonde af te leiden. De afdeling Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant heeft reeds een voor- ontwerp opgesteld ter aanpassing van het kruis- punt. Deze maatregelen zullen besproken worden op de volgende vergadering van de Provinciale Commissie voor Verkeersveiligheid op 17.februa- ri.2005. Volgens de beslissingen van deze commis- sie zullen de nodige aanpassingswerken uitgevoerd worden.
Aangezien de afdeling beschikt over een lopende aanneming voor het uitvoeren van beperkte ingre- pen teneinde de verkeersveiligheid te verbeteren, kan er op korte termijn opdracht gegeven worden tot uitvoering der werken. Rekening houdende met de termijnen vereist voor het opstellen van de uitvoeringsplans en gebeurlijk aanpassen van lei- dingen van nutsmaatschappijen, kan er gesteld worden dat er nog voor het bouwvakantie een aanvang kan genomen worden met de uitvoering der werken.
