Vraag nr. 395 van 23 juni 1997
van de heer LUK VAN NIEUWENHUYSEN Netebrug Waversesteenweg Lier – Afwerking Begin van dit jaar werd een aanvang gemaakt met de bouw van een nieuwe brug over het Netekanaal in Lier, meer bepaald aan de Waversesteenweg. Nu al schijnt vast te staan dat de vooropgestelde datum van afwerking niet haalbaar is en wordt ver-schoven naar april 1998. De aanleiding hiervan zou de paalfundering zijn, waarvan het hergebruik voorzien was. Die zou niet deugen en er moeten derhalve nieuwe palen worden geheid.
1. Hoe komt het dat men pas nu tot die vaststel-ling komt ? Werden de voorbereidingen niet zorgvuldig genoeg uitgevoerd ?
2. Wie is hiervoor verantwoordelijk ?
3. Is er intussen al uitsluitsel over de funderingen van de andere nog te vervangen bruggen ? 4. Hoe ziet de planning voor de verwezenlijking
van die andere bruggen er thans uit ?
Antwoord
1. De werken voor de herbouw van de brug nr. 4 L i e r-Duffel werden effectief aangevat eind februari 1997. De aannemers konden inschrij-ven voor varianten : een brug met metalen bovenbouw of een brug met betonnen boven-b o u w. De aannemer met de laagste boven-bieding heeft ingeschreven voor de variante met de metalen bovenbouw. Hierdoor dienden de palen onder de pijlers en landhoofden te wor-den herbruikt voor de fundering voor de nieuwe brug (ingeval van een betonnen brug zou de fundering volledig vernieuwd worden) : de inte-griteit van de palen onder de landhoofden werd zover als technisch mogelijk nagezien en alle palen bleken intact te zijn. Pas na het maken van een droge bouwput kon de integriteitscon-trole van de palen over de ganse brug onder de pijlers worden uitgevoerd. Daarbij is gebleken dat 80 à 90 % van de palen gebroken zaten in de grond.
2. De oorzaak van de gebroken palen is vermoe-delijk de aanwezigheid van een zeer harde zandlaag van ongeveer 1 à 1,5 m dikte op cota -0,5 à -2 m AT W. Op deze laag schieten de
palen die onder helling worden geheid weg. De verantwoordelijkheid doet hier niet terzake, vermits het om een onverwacht gebrek gaat uit de vijftiger jaren. Te goeder trouw is toen getracht de palen op diepte te heien om bij ont-gronding onder de pijlers voldoende steek te houden.
3. Bij de integriteitscontrole van de palen onder de andere nog te vervangen bruggen kan thans worden gesteld dat onder pijlers bij brug nr. 2 zeker één paal gebroken zit. Tevens blijkt dat de harde zandsteenlaag ter plaatse aanwezig is Thans blijft nog de overweging of de bruggen nr. 1 en 2 zullen worden vervangen door brug-gen met metalen of betonnen bovenbouw. Brug n r. 3 zal worden vervangen door een brug met betonnen bovenbouw.
4. Er wordt gesteld dat de brug nr. 4 Lier- D u f f e l wellicht volledig zal afgewerkt zijn tegen april 1998. Voor de andere bruggen is nog geen plan-ning op te maken.
