Vraag nr. 357 van 18 februari 2005
van de heer CARL DECALUWE Tunnels – Veiligheid
Uit de media konden we vernemen dat de veilig-heid van de Brusselse tunnels absoluut ontoerei-kend is. De Brusselse collega van de minister wil hier versneld iets aan doen.
Een tijdje geleden gebeurde met een vrachtwagen ook al een ongeval in de tunnel onder het vliegveld Wevelgem-Kortrijk.
1. Kan de minister een overzicht geven van de tunnels die beheerd worden door het Vlaams Gewest ?
2. In welke mate zijn deze allemaal in overeenstem-ming met de diverse normen inzake rookdetec-tie, signalisarookdetec-tie, zuigsystemen, nooduitgangen, … ?
3. Welke controles worden er uitgevoerd en met welke frequentie ?
4. Wat is de geraamde kostprijs om alle tunnels beheerd door het Vlaams Gewest te laten vol-doen aan de verschillende veiligheidsvoorschrif-ten ?
Antwoord
1. Gezien de aard van de vraag met verwijzing naar rookdetectie, afzuigsystemen en dergelijke is het duidelijk dat de vraag enkel gaat over grote tunnels. In de onderstaande opsomming wordt dan ook geen rekening gehouden met de vele korte tunnels ter hoogte van kruispunten en dergelijke. In dergelijke tunnels zijn er trou-wens ook geen rookdetectie, afzuigsystemen, nooduitgangen, enzovoort Bij een aantal van dergelijke tunnels zijn er wel brandvertragende bekledingen aangebracht op wanden en pla-fond. In ieder geval stellen deze korte tunnels geen veiligheidsproblemen.
Wat de grote tunnels betreft, beheert de admi-nistratie Wegen en Verkeer:
– Waaslandtunnel in N49 te Antwerpen (*) – Craeybeckxtunel in A1 te Antwerpen (*) – Liefkenshoektunel in R2 te Antwerpen (*) – Beverentunnel in R2 te Beveren (*)
– Tijsmanstunnel in R2 te Antwerpen (*) – Rupeltunnel in A12 te Boom (*) – Vieranmentunnel in RO te Tervuren (*) – Tunnel in complex A11/R4 te Zelzate (*) – Kennedytunnel in R1 te Antwerpen (*) – Jan De Vostunnel in A112 te Antwerpen (*) – Leonardtunnel (-2) in RO te Tervuren – Leonardtunnel (-1) in A4 te Tervuren
– Oostertunnel (stationsomgeving) in R23 te Leuven
– Zelzatetunnel onder Kanaal Gent-Temeuzen in A11 te Zelzate
– Tunnel onder vliegveld in A17 te Wevelgem – Tunnel onder treinsporen in R31
(Kennedy-De Bolle) te Oostende
– Tunnel onder "t Zand in R30 te Brugge (*) = tunnel met een lengte van meer dan 500
meter.
beheerders van de tunnels om erop toe te zien dat de tunnels optimaal worden aangepast aan deze nieuwe technieken.
Voor de tunnels met een lengte van meer dan 500 meter wordt voor de te nemen acties ver-wezen naar artikel 11 van de Europese richtlijn 2004/54/EG. Hierin wordt een timing voorop-gesteld om te voldoen aan de veiligheidseisen zoals beschreven in bijlage 1 van desbetref-fende richtlijn. Zo wordt in de richtlijn gesteld dat het bestuursorgaan uiterlijk op 30 oktober 2006 dient te beoordelen of de tunnels beant-woorden aan de eisen van de richtlijn. Uiterlijk op 30 april 2007 zal bij verslag moeten aange-geven worden hoe men denkt aan de eisen van de richtlijn te voldoen en ten laatste op 30 april 2014 dient de herinrichting voltooid te zijn. 3. Zoals alle kunstwerken wordt de globale
struc-tuur van de tunnels om de drie jaar grondig geïnspecteerd met opmaak van een verslag en nazicht door de administratie Ondersteunende Studies en Opdrachten.
Daarnaast is er ook het dagelijks beheer van de weginfrastructuur met onder meer de rou-tine-inspecties. Een vastgelegd aantal malen per jaar worden de tunnels gereinigd, inclusief het waterafvoersysteem. Kleine onderhoudswerken gebeuren gecombineerd met deze reinigings-werken. Voor de brandblusapparaten en de waterhaspels lopen onderhoudscontracten met gespecialiseerde firma's.
Het beheer en onderhoud van de elektrische en elektromechanische installaties (verlichting, ventilatiesystemen, pompinstallaties, ...) gebeurt door de bevoegde afdelingen van de adminis-tratie Ondersteunende Studies en Opdrachten. 4. Alvorens een raming te kunnen naar voren
schuiven, dient vooreerst te worden bepaald aan welke eisen elke tunnel afzonderlijk moet voldoen, aangezien er ook beperkende maatre-gelen kunnen genomen worden.
Voorbeelden van dergelijke beperkende maatre-gelen zijn het verbod voor bepaalde categorieën van ADR-transporten of zelfs een volledig ver-bod voor alle vrachtwagenverkeer.
Op het ogenblik dat voor elke tunnel bepaald is aan welke eisen hij moet voldoen, kan een raming gemaakt worden van de noodzakelijke aanpassingswerken.
Anderzijds is de bedoelde Europese richtlijn nog niet omgezet in België.
Ik heb echter toch reeds opdracht gegeven aan de administratie om in de geest van deze richt-lijn tegen 30 oktober 2006 te onderzoeken in hoeverre de bestaande tunnels aan deze richtlijn voldoen.
