Vraag nr. 19
van 4 december 1995
van de heer PETER DESMET BRTN – Aankoop satellietwagen
Ik verneem dat de BRTN in Engeland een SNG-wagen heeft aangekocht voor 27 miljoen frank, die uitgerust was met de nieuwste technische snufjes. Na levering zou de wagen evenwel voor een groot deel ontmanteld zijn geweest, omdat hij meer dan 3.500 kg woog. Aller-lei originele uitrusting zou uit de wagen zijn verwijderd en soms op betwistbare wijze zijn vervangen, zo onder meer het originele systeem dat waarschuwt voor elek-trische fouten. De vrachtwagen zou nu ook onveilig zijn, omdat de wegligging zou zijn aangetast.
De reden voor deze ingrepen zou zijn dat de wagen in zijn originele versie moet worden bestuurd door een chauffeur met rijbewijs C, die volgens het BRTN-regle-ment recht heeft op 4 frank per kilometer extra, wat op jaarbasis op 200.000 frank extra zou uitkomen.
Is deze informatie correct ?
Zo neen, wat is dan de ware toedracht ? Zo ja, was die aankoop en die "verbouwing" verantwoord uit oogpunt van rationele bedrijfsvoering en is daar eventueel tegen opgetreden ?
Antwoord
De BRTN beschikt voor haar programmatransmissie over een landelijk straalverbindingsnet met mobiele opstraal-units. Daarnaast heeft zij ten behoeve van het televisiejoumaal in 1995 een SNG-wagen aangekocht voor satelliettransmissie, met ingebouwde videomonta-geset.
Het bestek bepaalt dat de wagen compact moet zijn en een gewicht van 3,5 ton niet mag overschrijden. Grote-re en zwaardeGrote-re wagens beperken het manoeuvGrote-reGrote-ren in de stad, waar de meeste evenementen plaatsvinden. Door de digitalisering en miniaturisering zijn dergelijke kleine SNG-wagens realiseerbaar zoals blijkt uit de referenties van de constructeur. De BRTN heeft ook vastgelegd dat de SNG-unit volledig operationeel moet zijn met één technicus (die ook de wagen bestuurt). De veiligheidsinstallatie werd uitgebouwd volgens de voorschriften van het Algemeen Reglement Elektri-sche Installaties (AREI) die gelden voor volledig auto-nome installaties. Ze zijn ook toegepast bij gelijkaardi-ge kleine reportagelijkaardi-gewagelijkaardi-gens van de BRTN.
Het voertuig werd aan de BRTN geleverd op 6 novem-ber 1995. Volgens de automobielinspectie bedraagt het gewicht 3.390 kg (dus ruim onder 3,5 ton). Zoals het hoort werd de installatie door een erkend controle-organisme gekeurd op het gebied van elektrische veilig-heid (AREI) en arbeidsbescherming (ARAB).
Het artikel dat in een Vlaamse krant is verschenen ging wellicht uit van een wiskundige raming van de gewich-tenbalans door de constructeur. De BRTN heeft die geruchten de kop ingedrukt door onmiddellijk het exacte gewicht te laten meten. Omdat dit ruim onder het voorgeschreven maximum lag, was geen ingreep nodig.
