Vraag nr. 179 van 21 januari 1997
van de heer BART VANDENDRIESSCHE Kanaal Gent-Terneuzen – Dwarsverkeer
Op dit ogenblik kan het verkeer tussen Gent en Zelzate het kanaal Gent-Terneuzen dwarsen met veerdiensten in Langerbrugge en Terdonk.
Door een reeks ontwikkelingen op halflange ter-mijn kunnen de oeververbindingen ingrijpend wij-zigen voor het wegverkeer.
1. Hoe evolueerde het gemiddelde dagelijkse aan-tal voertuigen voor de veerdiensten in Langer-brugge en Terdonk tussen 1991 en 1996 ? Hoeveel overvaarten worden er dagelijks ver-zorgd door deze veerdiensten ?
2. Wat zijn de meest recente plannen voor de ont-sluiting van de R4 om het kanaal te dwarsen ? Wat is de tijdsplanning en de begroting van dit bouwwerk ?
3. Welke oplossing is in dit bouwwerk opgenomen voor fietsers en voetgangers ?
4. Wat zijn de totale kosten op jaarbasis om de veerdiensten in Langerbrugge en Terdonk te exploiteren ?
5. Welke invloed zal de eventuele aanleg van een dwarsbouwwerk over het kanaal hebben op de beide veerdiensten ?
Antwoord
1. Voor het verkeer van Terdonk is er de laatste 5 jaar een toename van ± 20 % (auto's, vrachtwa-gens, fietsers samen). Voor het verkeer van Lan-gerbrugge is sinds ± 1990 de veerdienst prak-tisch volzet.
In 1994 werd het vrachtverkeer met een lengte groter dan 10 m geweigerd, teneinde de wacht-tijden voor auto's te verminderen.
Het aantal overvaarten (in beide richtingen) bedraagt 70/dag voor Terdonk en 80/dag voor Langerbrugge.
2. De bouw van de Rodenhuizetunnel is in het Vlaams Infrastructuurplan opgenomen voor na
het jaar 2000. De raming bedraagt 2 miljard frank.
3. Er is een koker voor fietsers gepland in de tun-nel.
4. Exploitatie van de veren kost nu 55 miljoen f r a n k / j a a r, zonder afschrijving van veerboten (zijn afgeschreven).
5. Een veerdienst kan worden afgeschaft na reali-satie van de tunnel (Terdonk).
