045308 - Bus gelakt ongekodeerd 170G 045322 - Bus gelakt Peak 170G

(1)

- 82 -

1 Leverperformance Bussenfabriek

(2)

2 Productenoverzicht

Resource Code Omschrijving

045308 - Bus gelakt ongekodeerd 170G 045322 - Bus gelakt Peak 170G

045407 - Deksel Cobo gelakt ongekodeerd 170G 045414 - Deksel Cobo gelakt Holl 170G

045902 - Deksel Cobo ongelakt ongekodeerd 170G 045971 - Bodem ongelakt Holl 78G

053884 - * Deksel Cobo gelakt Arab 410G 064118 - Deksel Cobo gelakt ongekodeerd 410G 064170 - Bus gelakt ongekodeerd 410G

067812 - Bus gelakt Black & White 410G 067829 - Bus gelakt Peak 410G

067959 - Deksel Cobo gelakt Holl 410G 081580 08 Deksel Cobo gelakt Arab 170G 081580 09 Deksel Cobo gelakt Arab 170G 081580 10 Deksel Cobo gelakt Arab 170G 100267 - Bus ongelakt ongekodeerd 397G 139502 - Deksel Cobo ongekodeerd 325 ML 142335 - Bus gelakt XT 170G

158152 - Bus gelakt SOT opdruk 325 ML

182690 - Deksel Cobo ongelakt ongekodeerd 397G 182706 - Deksel Cobo ongelakt Holl 397G

196581 - Bodem SOT opdruk 325Ml 203487 - Bodem gelakt ongekodeerd 410G 203494 - Bodem gelakt Peak 410G

203500 - Bodem gelakt Black & White 410G 203531 - Bodem gelakt ongekodeerd 170G 203548 - Bodem gelakt Peak 170G

203555 - Bodem ongelakt Peak 78G 209625 - Bodem EO Fa TL397G

209632 - Bus ongelakte las, gelakt, EO FA 397G 211239 - Bodem XT 170G

256339 - Bodem EO FA TL 397G 256346 - Bodem XT 170G

256384 - Bodem SOT opdruk 325Ml 268752 - Bus ongelakt Longevity 397G 268769 - Bodem ongelakt Longevity 397G 277440 - Bodem Ring Opdruk 325 ML 277457 - Bodem Ring Opdruk 325 ML 277464 - Bus gelakt Ring Opdruk 325 ML

277907 - Deksel Cobo gelakt ongekodeerd 410G 70mm 277914 - Bodem XT 410G 73mm

277921 - Bodem XT 410G 73mm 277938 - Bus gelakt XT 410G 70/73mm

279208 - * Deksel gelakt ongekodeerd 410G 0.20mm

279215 - * Bus gelakt ongekodeerd 410G 0.20mm

279222 - * Bodem gelakt ongekodeerd 410G 0.20mm

(3)

- 84 - Resource Code Omschrijving

283892 - Bus ongekodeerd 397G

284363 - Bus ongelakt ongekodeerd 397G 285025 - * Bus ongelakt ongekodeerd 397G 285032 - * Bus ongelakt ongekodeerd 397G

285285 - Deksel Cobo gelakt ongekodeerd 170G 0.17mm 285292 - Bodem gelakt ongekodeerd 170G 0.17mm 285308 - Bus gelakt ongekodeerd 170G 0.17mm 285339 - Bus ongelakt ongekodeerd 397G 0.16mm 286428 - Bodem ongekodeerd 397G

296977 - Deksel gelakt ongekodeerd 170G Wamco 297417 - Bodem gelakt Peak 170G Wamco

297677 - Deksel Cobo gelakt Holl 170G 0.17mm 297684 - Bodem gelakt Peak 170G 0.17mm 297691 - Bus gelakt Peak 170G 0.17mm 297707 - Bus gelakt Peak 170G

297929 - * Deksel Cobo gelakt Arab 410G 0.20mm 297936 - * Deksel gelakt Holl 410G 0.20mm 297943 - * Bodem gelakt Peak 410G 0.20mm 297950 - * Bodem gelakt Black &* White 410G 297967 - * Bus gelakt Peak 410G 0.20mm

297974 - * Bus gelakt Black & White 410G 0.20mm 307697 - Deksel Cobo gelakt Arab 170G 0.17mm 312332 - Bus ongelakte las EOFA 397G

196581 - Bodem SOT opdruk 325Ml 209625 - Bodem EO FA TL 397G 211239 - Bodem XT 170G

277440 - Bodem Ring Opdruk 325 ML 277914 - Bodem XT 410G 73mm

283892 - Bus ongelakt ongekodeerd 397G

284363 - Bus ongelakt ongekodeerd 397G

312332 - Bus ongelakte las EO FA 397G

(4)

Tabel 1:

Verdeling stops BMZ over teams en diensten.

3 Verdeling aantal stops over teams en tijdstippen

In paragraaf 4.5 is onderzoek gedaan naar de verdeling van het aantal storingen in de tijd. In deze bijlage zal dat onderzoek verder worden gespecificeerd. Naast de totaal aantallen is er namelijk ook gekeken naar de verschillen tussen de teams. Het doel hiervan was om te onderzoeken of er verschil was tussen de verschillende teams. De resultaten van deze analyse zijn te zien in tabel 1.

Ook nu blijkt weer dat de verdeling van de stops over de verschillende diensten die gewerkt moeten worden bij de teams redelijk gelijk verdeeld is. Alleen team rood heeft een opvallend resultaat. Bij dit team is er bijna geen verschil tussen het aantal stops in de verschillende diensten.

Uit de analyses is gebleken dat vooral in het midden van de dienst zicht de meeste storingen voordeden. In het begin van de dienst (eerste anderhalf uur) en het einde van de dienst (laatste anderhalf uur) bleken zich minder stops voor te doen dan in de 5 uren daartussen. In onderstaande tabellen e en 3 is voor bussen en deksels onderzocht of er verschillen zijn tussen de teams.

Bij bussen valt op dat bij team zwart en team rood er in het begin van de dienst extra veel storingen voorkomen terwijl er aan het einde van de dienst juist bijna geen storingen meer zijn. Bij team geel is dit juist andersom. Bij de deksels zijn het aantal storingen in het begin en einde van de dienst bij de meeste teams gelijk. Alleen bij team geel valt op dat zij aan het begin van de dienst een veel groter deel van de storingen hebben dan in de rest van de dienst. Er blijken dus toch verschillen tussen de teams te bestaan.

Bussen Deksels

team begin midden eind totaal team begin midden eind totaal

blauw # 12 71 12 95 blauw # 14 73 11 98

% 13% 75% 13% % 14% 74% 11%

geel # 2 20 6 28 geel # 13 33 3 49

% 7% 71% 21% % 27% 67% 6%

groen # 10 48 6 64 groen # 7 29 8 44

% 16% 75% 9% % 16% 66% 18%

rood # 11 42 2 55 rood # 9 52 9 70

% 20% 76% 4% % 13% 74% 13%

zwart # 5 26 1 32 zwart # 2 20 1 23

% 16% 81% 3% % 9% 87% 4%

Op basis van de analyse in paragraaf 4.5 is het ook nog mogelijk om te onderzoeken of er verschillen zijn tussen de verdeling van storingen over de dienst tussen het bussen- en dekseltransport en de tijdstippen tijdens de verschillende diensten waarop de storingen zich voordeden.De resultaten zijn weergegeven in tabel 4 en 5.

Team Totaal vroeg middag nacht blauw # stops 193 61 77 55 % stops 32% 40% 28%

geel # stops 77 18 38 21 % stops 23% 49% 27%

groen # stops 108 32 45 31 % stops 30% 42% 29%

rood # stops 131 40 45 46 % stops 31% 34% 35%

zwart # stops 57 17 24 16 % stops 30% 42% 28%

Tabel 2: Verdeling bussenstops BMZ over teams en tijdstippen in de dienst.

Tabel 3: Verdeling dekselstops BMZ over teams

en tijdstippen in de dienst.

(5)

- 86 -

Bussen Deksels

dienst begin midden eind totaal team begin midden eind totaal

vroeg # 14 70 9 93 vroeg # 12 51 12 75

% 15% 75% 10% % 16% 68% 16%

Middag # 16 87 8 111 middag # 27 83 9 119

% 14% 78% 7% % 23% 70% 8%

Nacht # 10 50 10 70 nacht # 14 74 11 99

% 14% 71% 14% % 14% 75% 11%

In alle gevallen is vinden zoals verwacht de meeste stops plaats in het midden van de diensten. Tussen begin en einde van de diensttijd bestaan geen noemenswaardige verschillen tussen de verschillende diensten. Verder onderzoek hiernaar is daarom ook niet nodig en het onderzoek kan zich beperken tot de algemene verschillen tussen de diensten zoals deze onderzocht zijn in paragraaf 4.5.

Tabel 4: Verdeling bussenstops BMZ over teams en tijdstippen in de dienst.

Tabel 5: Verdeling bussenstops BMZ over

teams en tijdstippen in de dienst.

(6)

4 Verdeling van de storingen over de lijnen

Voor de productie in Blikmelk Zuid is de beschikking over 4 verschillende lijnen. Per lijn wordt in Blikmelk Zuid het aantal stops bijgehouden dat veroorzaakt wordt door bussen en deksels.

Ook hierbij is het mogelijk te onderzoeken of er verband bestaat tussen de verschillende teams in de Bussenfabriek die de lijnen van bussen en deksels voorzien en de lijn waarop Blikmelk Zuid deze vraagt. Het doel van deze analyse is om te zien of de ene ploeg beter met een lijn kan draaien dan een andere ploeg en of de ploegen hier onderling veel in verschillen. De resultaten zijn om dezelfde reden als in de vorige paragraaf weer opgesplitst voor bussen en deksels.

Over het geheel valt bij de bussen op (tabel 5) dat team blauw bij elke lijn de slechtste prestatie levert. Team geel en team zwart leveren gemiddeld op alle lijnen de beste prestaties. Team groen en rood presteren iets minder goed, maar zitten dicht tegen team geel en zwart aan. Voor de bussen blijken er geen grote verschillen tussen de verschillende lijnen en de verschillende teams te zijn. Het is niet zo dat één bepaald team erg goed met een bepaalde lijn kan werken en de andere niet.

Bussen Deksels

Lijn blauw geel groen rood zwart totaal Lijn blauw geel groen rood zwart totaal

1 # 24 11 26 13 4 78 1 # 17 11 6 13 3 50

% 31% 14% 33% 17% 5% % 34% 22% 12% 26% 6%

2 # 10 3 5 10 9 37 2 # 15 7 9 8 2 41

% 27% 8% 14% 27% 24% % 37% 17% 22% 20% 5%

3 # 17 2 7 6 3 35 3 # 10 10 9 7 0 36

% 49% 6% 20% 17% 9% % 28% 28% 25% 19% 0%

4 # 44 12 26 26 16 124 4 # 56 21 20 48 20 165 % 35% 10% 21% 21% 13% % 34% 13% 12% 29% 12%

Voor het dekseltransport geldt een soortgelijk verhaal (tabel 6). Op lijn 1, 2 en 4 presteert team blauw het slechtst. Team zwart heeft bij lijn 1 en 2 de beste prestaties. De verdeling van het aantal stops bij lijn 3 is opvallend ten opzichte van de andere lijnen. Bij deze lijn zijn er bij team zwart geen stops gemeld in de eerste 36 weken van 2003, terwijl de andere teams ongeveer allemaal even veel stops hebben gehad. Een verklaring zou gezocht kunnen worden in het feit dat lijn 3 ook het kleinste aantal stops heeft.

Ook uit deze analyse komt naar voren dat er in het vervolg op de werkwijze van team blauw moet worden gelet. Op bijna alle lijnen presteert dit team zowel voor bussen als voor deksels het minst goed en er is nergens een positieve piek. Ook iets minder presterende teams groen en rood zullen extra aandacht moeten krijgen.

Tabel 5: stops BMZ per lijn en per team voor bussen. Tabel 6: stops BMZ per lijn en per team voor deksels.

(7)

- 88 -

5 Invloed van teamwisselingen op de leverperformance

Omdat de lijnen in principe doordraaien bij een teamwisseling is het ook nuttig om eens te

kijken of er tijdens de teamwisselingen meer storingen voordoen dan in de overige uren en of

er bepaalde tijdstippen in de diensten zijn waarop zich veel meer verstoringen voordoen dan

op andere tijdstippen. Voor de analyse van deze dingen is weer uitgegaan van de stops die

Blikmelk Zuid aangegeven heeft. Voor de storingen tijdens de teamwisselingen zijn alle

storingen meegenomen die zicht 3 kwartier voor en na de teamwisseling hebben

voorgedaan. Op een totaal van 567 stops werden er 93 veroorzaakt tijdens het wisselen van

de teams. Er werd 53 keer gestopt vlak voor de teamwisseling en 40 keer erna. In een

percentage betekent ongeveer 16% van de stops gebeuren rond de teamwisseling. Dit is

geen zorgwekkend percentage.

(8)

6 Invloed ordergrootte op de leverperformance

Blikmelk is een fabriek die op order produceert. Er worden verschillende soorten producten gemaakt in verschillende soorten bussen. De Bussenfabriek volgt Blikmelk Zuid zoveel mogelijk met de productie. De Bussenfabriek produceert daarom ook op order. Omdat de klant de omvang van de order bepaalt ontstaat is daar een grote variatie in. De orders lopen uiteen tussen 250.000 en 4.000.000 bussen. In een grote order zijn natuurlijk meer mogelijkheden om problemen te krijgen dan in kleine orders. In tabel 1 is daarom de invloed van de ordergrootte op de leverperformance weergegeven in ranges van 250.000 bussen.

ordergrootte (100.000)*

aantal orders

aantal niet performance geleverde orders

% niet performance geleverde orders t.o.v. totaal

% niet performance geleverde orders t.o.v.

aantal orders in range

<2.5 457 34 19.8% 7.4%

2.5<5 185 34 19.8% 18.4%

5<7.5 112 34 19.8% 30.4%

7.5<10 62 14 8.1% 22.6%

10<12.5 32 13 7.6% 40.6%

12.5<15 18 4 2.3% 22.2%

15<17.5 20 8 4.7% 40.0%

17.5<20 11 5 2.9% 45.5%

20<22.5 12 5 2.9% 41.7%

22.5<25 6 3 1.7% 50.0%

25<27.5 8 4 2.3% 50.0%

27.5<30 7 2 1.2% 28.6%

30<32.5 5 4 2.3% 80.0%

32.5<35 6 3 1.7% 50.0%

35<37.5 2 0 0.0% 0.0%

37.5<40 2 0 0.0% 0.0%

>40 6 5 2.9% 83.3%

Totaal: 951 172 100%

Tabel 7: Invloed van de ordergrootte op de leverperformance

Uit tabel 7 blijkt dat met name de kleinere orders het grootste aandeel leveren in het niet halen van de leverperformance. Orders met een grootte tot 1.750.000 hebben gezamenlijk een aandeel van 82% in het totaal aantal orders wat niet volgens de normen geleverd wordt.

Wanneer binnen de verschillende ranges wordt gekeken naar het percentage orders dat niet volgens de performance geleverd is ten opzichte van het totaal aantal orders van dezelfde ordergrootte blijkt dat de kleinere orders niet significant verschillen van de grotere orders.

Het percentage orders waarbij de performance niet gehaald wordt is binnen de ranges zelfs kleiner. De meting bij de kleinere ordergroottes is echter wel veel nauwkeuriger omdat er veel meer kleinere orders gemaakt worden. Uit tabel 7 blijkt wel dat het grootste deel van de orders kleiner is dan 1.750.000 bussen. Op basis daarvan is het daarom wel verantwoord het onderzoek te beperken tot de orders met een omvang tot 1.750.000 bussen.

Omdat meerdere keren is gebleken is dat verantwoord is om het onderzoek te beperken tot

de geselecteerde bus- en dekselsoorten zal in deze paragraaf worden onderzocht of voor de

beperking in de orderopvang geldt voor deze bussen en deksels. In tabel 8 is voor deze

bussen en deksels te zien welk percentage van de totale hoeveelheid orders per soort zou

(9)

- 90 -

moeten worden onderzocht om minimaal 80% van de probleemorders te onderzoeken en tot welke ordergrootte per soort zou moeten worden onderzocht om verantwoord af te bakenen.

Bussen/deksels soort

onderzocht % bij 1.750.000

% orders bij 80%

controle

Minimale orderomvang bij 80%

controle

142335 48% 93% 3.250.000

158152 100% controleren, geen duidelijk verloop Bussen

277938 66% 93% 2.500.000

045414 31% 94% 3.750.000

139502 100% controleren, geen duidelijk verloop Deksels

277907 66% 93% 2.750.000

Tabel 8: Minimaal te controleren percentage orders per bus- en dekselsoort om 80% van de probleemorders te onderzoeken

Om minimaal 80% van de problemen te kunnen onderzoeken moeten bijna alle orders van

de geselecteerde bus- en dekselsoorten worden onderzocht. Het onderzoek beperken op

basis van ordergrootte is daarom niet verantwoord.

(10)

7 Primair proces Bussenfabriek en Procesafdeling met capaciteiten

(11)

- 92 -

8 Leverperformances Blikmelk

(12)

9 Berekening benodigde buffers

Gegevens:

Benodigde buffer: 5 minuten

Tapsnelheid: 525 bussen per minuut

Worstlengte: 1,25 meter

Aantal deksels in worst: 600

Worstlengte deksels: 1,20 meter

Diameter bus: 75 millimeter Aantal bussen per m

²

: 306

Voor een buffer van 5 minuten zijn 5 × 525 = 2625 ^bussen.

Bussen

Benodigde baanlengte bij enkeltransportopslag is daarbij 2625 × 0 , 075 = 196 , 8 ^meter.

Benodigde oppervlakte opslag in breedtransport is daarbij 8 , 57 306

2625 = m

²

.

Deksels

Benodigde opslaglengte deksels is voor 2625 deksels 1 , 20 5 , 25 600

2625 × = ^meter.

Deze berekening is voor de lijnen met de grootste tapsnelheid (525 bussen per minuut). Er zijn dus voor bussen en deksels zeer grote buffers nodig om 5 minuten te kunnen