Vraag nr. 592 van 25 mei 2005
van de heer ELOI GLORIEUX
Parkpoort Leuven – Ondertunneling
Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant liet een streef-beeldstudie maken over de Leuvense vesten. Ondanks het negatief advies van de auditor is de tunnel onder de Parkpoort een voldongen feit. Het stadsbestuur, De Lijn en Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant hebben hun akkoord gegeven. 1. Op basis van welke motivatie heeft de minister
het advies van de auditor naast zich neerge-legd?
2. Welke prioriteit geniet de heraanleg van de Parkpoort in het kader van de oplossing voor de zwarte kruispunten?
3. Welke werken worden ten gevolge van de finan-ciële implicaties van dit project verdaagd? Antwoord
1) TV3V maakt in kader van het dossier 'gevaar-lijke punten’ een streefbeeld op voor de R23, dit omdat de ring van Leuven een opeenvol-ging is van gevaarlijke kruispunten. De streef-beeldstudie is nog niet afgerond en werd dus ook nog niet goedgekeurd op een Provinciale Auditcommissie (PAC). Alleszins bleef de stad Leuven (tijdens alle vergaderingen in kader van dit streefbeeld) achter het voorontwerp van TV3V staan voor het wegvak t.h.v. de Parkpoort, voorontwerp dat op de PAC van 19/08/04 door de auditor inderdaad ongunstig geadviseerd werd. De reden van het ongunstig advies was vooral te wijten aan het feit dat de kosten heel hoog oplopen t.o.v. het doel van het project 'gevaarlijke punten', nl. vooral het verhogen van de veiligheid voor de wegge-bruikers. De belangrijkste reden vanwege stad Leuven om bij hun standpunt te blijven is de volgende: ondanks het feit dat verkeer via 'de Vesten' tot het minimum beperkt zal worden in de toekomst (het zijn 'de Singels' die een door-stromingsfunctie krijgen), blijft doorstroming richting Parkpoort een belangrijk item (de
Philipssite is reeds en zal in de toekomst verder een heel belangrijke aantrekkingspool worden: Ministerie, sportcomplex, politie,...). Vandaar de keuze om met een tunnel te werken om de verkeersstromen te scheiden. Doostroming dient hier echter hand in hand te gaan met een veilige ('de Vesten' maken het bewoonde deel van de ring uit; er zijn de vele bewegingen van vooral studenten, het is een gevaarlijk punt,...) en vooral stedebouwkundig verantwoorde (de Parkpoort is een 'beschermde' zone met histori-sche waarde) oplossing.
Ook de Lijn kan zich vinden in het recente voor-stel om bovengronds per rijrichting één bus-baan te voorzien (er blijft dus bovengronds één rijstrook over voor ander verkeer) op de R23 (Vesten) en een degelijk uitgerust busstation te voorzien t.h.v. de Parkpoort. De administratie Wegen en Verkeer (AWV) is zeker niet gekant tegen deze oplossing, maar stelt zich vragen bij het budget (kostenplaatje zou ongeveer 20 MIO EUR bedragen volgens eerste raming van TV3V). Een stuk kan vastgelegd worden op het FEU - Fonds (daar het project zeker en vast de veiligheid ten goede komt). Een ander stuk zal echter op de reguliere begroting moeten vastge-legd worden en tevens zullen de partners de Lijn en zeker en vast de stad Leuven ook een groot deel van de kosten op zich dienen te nemen. Om de voortgang van het project niet te
belemmeren (is ook van belang voor de voor-uitgang voor een ander project, nl. collector-werken van NV Aquafin i.s.m. de stad t.h.v. de Geldenaaksebaan !) heeft de Minister beslist dat de studie van de Parkpoort mag verder gezet worden in kader van het project 'gevaar-lijke punten1.
Tijdens de studie zal de 'ware’ kostprijs van het project duidelijker worden en zal er nog vol-doende gediscussieerd kunnen worden om tot een billijke oplossing te komen inzake opsplit-sing van de kosten tussen de verschillende part-ners (en voor het Vlaams Gewest tevens inzake opsplitsing op verschillende budgettaire pro-gramma's) voor de uitvoering van het project. 2) 3) De Parkpoort had een prioriteitsfactor van
behandeling (vanaf een score van '15’ wordt een kruispunt als gevaarlijk gecatalogeerd).
