Nr Portefeuillehouder i.^ou- gemeente Barneveld. Collegevoorstel

(1)

gemeente

Barneveld

Collegevoorstel

Nr. 1074729

Onderwerp:

Voorstel betreffende afdoening motie verbetering kruising Stationsweg-Vliegersvelderlaan

Gevraagde beslissing:

l . Het haalbaartieidsonderzoek naar een structurele verbetering van het kruispunt Stationsweg-Vliegersvelderlaan als nieuwe GWP-maatregel uitvoeren in 2021.

Voor de opening van de Harselaartunnel door kleinschalige maatregelen de fietsoversteken in de Stationsweg bij de Vliegersvelderlaan, het Van Breugelplantsoen en Moba verbeteren.

De raad informeren over deze aanpak middels de bijgevoegde raadsinformatiebrief.

2.

3.

Raad

S i e r kennisname naar de raad Nummer beleidsproduct:

D o p overzicht Bestaand beleid (website)

Datum 5 april 2018 RKEER

Steller: P B. Hekman

Aantal bijlagen 3

Portefeuillehouder i .^oU-

Openbaarheid

Besluit (voorblad) openbaar: © Ja O Nee, zie beslispunt:

Groentje openbaar: © Ja O Nee, zie beslispunt:

Bijlagen openbaar: © Ja O Nee, vermelden op bijlage Akkoord Bespreken Aantekeningen

Secretaris

Burgemeester Wethouder A. de Kruijf Wethouder P.J.T. van Daalen Wethouder

G.J. van den Hengel Wethouder

D. J. Dorrestijn-Taal

Beslissing burgemeester en wethouders :

1 7 APR. 2013

Nummer op besluitenlijst: j ^ |

(2)

- 2 -

1. Inleiding

In de aangenomen motie van SGP en Fractie van den Brink d.d. 9 november 2016 wordt verzocht de kruising Stationsweg-Vliegersvelderlaan te verbeteren, zo mogelijk met een verkeersregelinstallatie ten behoeve van de veiligheid van vooral overstekende fietsers en voetgangers, en deze verbetering op te nemen in het G W P en uit te voeren voordat de nieuwe Harselaartunnel operationeel is. In het verlengde van deze motie heeft Pro'98 gevraagd om ook de fietsoversteken in de Stationsweg bij het Van Breugelplantsoen en de Moba te verbeteren.

2. Beoogd effect a) Meetbaar effect

• Verbeteren oversteekbaarheid/oprijdbaarheid van de kruising Stationsweg-Vliegersvelderlaan.

• Verbeteren oversteekbaarheid/verkeersveiligheid fietsoversteken Van Breugelplantsoen en Moba.

b) Maatschappelijk effect

• Het wegnemen van het gevoel van onveiligheid bij omwonenden en passanten bij het oversteken en oprijden van de kruising Stationsweg-Vliegersvelderlaan en bij de fietsoversteken Van

Breugelplantsoen en Moba.

3. Argumenten

1.1 Een structurele verbetering is niet mogelijk voor de openstelling van de Harselaartunnel

Op basis van onderzoek door bureau Megaborn concluderen wij dat een rotonde of voorrangsplein het meest kansrijk zijn als structurele oplossing c.q. verbetering voor het kruispunt Stationsweg- Vliegersvelderlaan. Beide oplossingen zijn echter niet inpasbaar in de bestaande verkeersruimte van het kruispunt. Dit vergt de aankoop van gronden, het kappen van bomen langs de Stationsweg en een bestemmingsplanwijziging. Wij hebben meer tijd nodig om te onderzoeken of en wanneer het mogelijk is om gronden aan te kopen en bomen te kappen met het oog op een structurele aanpak van het kruispunt.

Realisatie is dergelijke oplossingen is hoe dan ook niet mogelijk voorafgaand aan de openstelling van de Harselaartunnel. Wij willen dit haalbaarheidsonderzoek als een nieuwe GVVP-maatregel uitvoeren in 2021.

1.2 De conceptmaatregelenpakketten 2018 t/m 2020 bieden geen ruimte

De conceptmaatregelenpakketten van het G W P voor de jaren 2018 t/m 2020 biedt geen ruimte om dit onderzoek eerder uit te voeren. Tenzij u of de raad hiertoe beslissen en de conceptmaatregelen anders prioriteren. Daarnaast zou er sprake zijn van kapitaalsverlies indien nu gerealiseerde maatregelen binnen enkele jaren weer vervangen moeten worden.

2.1 Een suboptimale verbetering is wel mogelijk voor de openstelling van de Harselaartunnel

Voor de opening van de nieuwe Harselaartunnel wordt de asfalttoplaag van de Stationsweg vervangen. De Stationsweg hoeft dan na de opening van de nieuwe tunnel niet nog een keer dicht voor dat doel. Dit beperkt de overlast voor weggebruikers. Het vervangen van de asfalttoplaag is nog dit jaar voorzien. Het biedt tevens de mogelijkheid om de fietsoversteken bij de Vliegersvelderlaan, het Van Breugelplantsoen en de Moba aan te passen en te verbeteren. Wij denken hierbij aan de volgende maatregelen:

de aanleg van asfaltdrempels bij de fietsoversteken Vliegersvelderlaan en Van Breugelplantsoen om de snelheid van het gemotoriseerde verkeer te remmen;

het verplaatsen van de zuidelijke fietsoversteek bij het Van Breugelplantsoen om de oversteeklengte voor fietsers naar Voorthuizen te verkorten;

een volwaardige oversteekplaats bij de Moba, zodat fietsers de Stationsweg in etappes kunnen oversteken.

2.2 Snelheidsremmende maatregelen zijn gewenst

Uit metingen voorafgaand aan de afsluiting van de overweg in de Baron van Nagellstraat blijkt dat het aandeel weggebruikers dat op de Stationsweg sneller rijdt dan de toegestane snelheid van 50 km/u zodanig hoog is, dat wij aanleiding zien om maatregelen te treffen.

3.11nvulling geven aan de motie

Met de brief wordt invulling gegeven aan de motie van 9 november 2016 en wordt de raad geïnformeerd over de uitkomsten van de verkeersveiligheidsstudie kruispunt Stationsweg-Vliegersvelderlaan en over de maatregelen die op korte termijn, in het kader van de asfaltwerkzaamheden op de Stationsweg, worden gerealiseerd.

(3)

- 3 -

4. Kanttekeningen

1.1 Er zijn maatregelen mogelijk binnen de bestaande ruimte

Binnen de bestaande verkeersruimte is het technisch mogelijk om een compact VRI-kruispunt, een kruispunt met verbrede middengeleiders of een kruispuntplateau te realiseren, maar deze varianten verbeteren de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid van het kruispunt niet structureel. Aan elke van de varianten kleven diverse nadelen. Zolang niet de haalbaarheid duidelijk is van structurele verbeteringen, raden wij deze varianten af.

2.1 Mogelijke weerstand bij busmaatschappijen en hulpdiensten

Drempels in busroutes en uitrukroutes stuiten doorgaans op weerstand bij busmaatschappijen en hulpdiensten vanwege het afnemende comfort voor inzittenden. De Stationsweg is zowel een uitrukroute als busroute. Het belang van de verkeersveiligheid voor overstekende fietsers vinden wij zwaarder wegen dan het volledige behoud van het comfort van de inzittenden. De drempels dienen echter wel te worden vormgegeven conform de aanbevelingen voor drempels in 50-wegen.

5. Financiën

De voorgestelde verbetermaatregelen op korte termijn liften mee in de onderhoudswerkzaamheden van de Stationsweg. Voor een haalbaarheidsonderzoek naar de structurele aanpak van het kruispunt Stationsweg- Vliegersvelderlaan zijn reeds financiële middelen gereserveerd in het G W P .

6. Uitvoering Planning:

De maatregelen kunnen worden uitgevoerd in het kader van de onderhoudswerkzaamheden op de Stationsweg. Deze worden nog dit jaar uitgevoerd. Uitvoering van het onderzoek naar een structurele verbetering van het kruispunt Stationsweg-Vliegersvelderlaan is voorzien in 2021.

Communicatie:

Vooraf vindt overleg plaats over de maatregelen met hulpdiensten, wijkplatform en omwonenden.

Evaluatie/controle 7. Risico

Wij gaan nog onderzoeken in hoeverre de beoogde drempels een negatief effect hebben op de nabij gelegen panden met het oog op de aspecten trillingen, geluid en luchtkwaliteit. Indien de onderzoeksresultaten onevenredig negatief uitpakken, zullen wij de realisatie van de drempels heroverwegen.

8. Bijlagen

1. Motie verbetering kruising Stationsweg-Vliegersvelderlaan

2. Adviesrapport kruispunt Stationsweg-Vliegersvelderlaan van bureau Megaborn 3. Raadsinformatiebrief

(4)

SGP ^{PRCT 98}

PRO BARNEVELD / PVDA / 066

Fr. v.d. Brink

MOTIE 3

Kruising Stationsweg-Vliegersvelderlaan

Agendapunt 8

Onderwerp: Snelfietsroute Stationsweg

De raad van de gemeente Barneveld in vergadering bijeen d.d. 9 november 2016

Ondergetekenden stellen de volgende motie voor:

De kruising Stationsweg-Vliegersvelderlaan verbeteren, zo mogelijk met een VRI (Verkeers Regel Installatie) ten behoeve van de veiligheid van vooral overstekende fietsers en voetgangers;

Deze verbetering opnemen in het nieuwe G W P (Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan);

Uitvoering gereed voordat de nieuwe 'Harselaartunnel' operationeel is;

Toelichting:

Veiligheid is één van de sleutelwoorden voor de aanleg van onze infrastructuur. Met de aanleg van een VRI ter hoogte van de Vliegersvelderlaan wordt de veiligheid voor fietsers en voetgangers, maar ook het autoverkeer, aanzienlijk verhoogd;

De onveiligheid op deze kruising is al jaren een belangrijk punt van aandacht, aangegeven door omwonenden en passanten, voornamelijk ten behoeve het oversteken en het oprijden van de Stationsweg;

Omdat er in de memo d.d. 4 nov. 2016 enige twijfel wordt uitgesproken over de zin van een VRI is ons voorstel om dit op te nemen in het nieuwe G W P , welke volgend voorjaar aan de Raad wordt voorgelegd;

Indieners:

SGP G. Ploeg

Pro'98 Fractie Van den Brink H. Brul H.C. van den Brink

Aangenomen Motie; De motie Is unaniem aangenomen.

(5)

Advies kruispunt

Vliegersvelderlaan / Stationsweg Barneveld

gemeente \

Barneveld

C\ Megaborn Verkeer, infra en mobiliteit

(6)

Advies kruispunt

Vliegersvelderlaan / Stationsweg Barneveld

Status Kenmerk Versie/revisie Datum

definitief GBvlSOl 1.2

15-2-2018

Opdrachtgever Gemeente Barneveld Contactpersoon P. Hekman

Opdrachtnemer Megaborn Opgesteld door R. Keizer

Gecontroleerd door H. v.d. Langemheen

(7)

Gemeente Bameveld Advies kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg

Inhoudsopgave

1 Inleiding 2 1.1 Aanleiding 2

1.2 Doelstelling 3 1.3 Leeswijzer 3 2 Analyse huidige situatie kruispunt 4

2.1 Vormgeving 4 2.2 Gebruik 5 2.3 Capaciteitsonderzoeken 5

3 Schetsontwerpen 6 3.1 Verkeersregelinstallatie 7

3.2 Breed middeneiland 8 3.3 Kruispuntplateau 10

3.4 Rotonde 11 3.5 Voorrangsplein 12 4 Afweging varianten 14 5 Conclusies en aanbevelingen 17

Bijlage 1 Kruispuntintensiteiten 19 Bijlage 2 Capaciteitsberekeningen met methode Harders en Slop 21

Bijlage 3 Berekening verkeerslichten met Cocon 26

Megaborn

GBvlSOl, 15 februari 2018

(8)

Gemeente Barneveld Advies kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg

Inleiding

1.1 Aanleiding

Het kruispunt Stationsweg - Vliegersvelderlaan in de gemeente Barneveld is een belangrijke entree naar de wijk Vliegersveld. De Stationsweg (N805) wordt veel gebruikt om vanuit Barneveld de A l te bereiken en vice versa. Momenteel wordt de spoorwegovergang in de Stationsweg nabij Harselaar vervangen door een tunnel, waardoor verkeer tijdelijk wordt omgeleid en minder verkeer van de Stationsweg gebruik maakt. De Vliegersvelderlaan en de Stationsweg worden veel gebruikt door fietsers van en naar Voorthuizen. Veel scholieren maken gebruik van deze route.

O

Figuur 1: Locatie kruispunt Vliegersvelderlaan- Stationsweg

Op basis van het aantal meldingen dat de gemeente de afgelopen jaren ontving, bestaat de indruk dat veel weggebruikers onveiligheid ervaren bij het oversteken en het oprijden van de Stationsweg vanuit de Vliegersvelderlaan. Dit geldt vooral voor voetgangers en fietsers. De gemeenteraad van Barneveld heeft daarom in een motie aangegeven een onderzoek te willen naar het verbeteren van de verkeersveiligheid ten behoeve van overstekende voetgangers en fietsers op het kruispunt Vliegersvelderlaan- Stationsweg, zo mogelijk met verkeerslichten.

Op basis van deze vraag is aan ingenieursbureau Megaborn gevraagd onderzoek te doen naar mogelijkheden om de verkeersveiligheid van het kruispunt te verbeteren door middel van verkeerslichten. Daarnaast is gevraagd andere verkeersoplossingen aan te dragen en deze te vergelijken met de oplossing met verkeerslichten.

Megaborn

GBvlSOl, 15 februan 2018

(9)

1.2 Doelstelling

Het onderzoek heeft als doel om voor fietsers en voetgangers een goede veilige oversteek te realiseren, zodat na de openstelling van de Harselaartunnel fietsers en voetgangers veilig de Stationsweg over kunnen steken. Hierbij is het van belang dat de doorstroming en

afwikkelcapaciteit van het kruispunt voor gemotoriseerd verkeer ook voldoende gewaarborgd blijven.

Deze studie onderzoekt verschillende mogelijkheden voor verbetering van de

verkeersveiligheid op het kruispunt. In eerste instantie is gekeken naar oplossingen die binnen de huidige openbare ruimte passen, zodat geen grond hoeft te worden aangekocht. Daarnaast is ook het benodigde ruimtebeslag van enkele andere oplossingen ingetekend, om een beeld te krijgen van de impact van deze oplossingen.

1.3 Leeswijzer

In hoofdstuk 2 komt de analyse van de huidige situatie van het kruispunt ter sprake, waarna in hoofdstuk 3 met rekenmodellen wordt onderzocht of verschillende oplossingen voldoende afwikkelcapaciteit bieden. Op basis van deze onderzoeken worden schetsontwerpen van mogelijke maatregelen in hoofdstuk 4 getoond. In hoofdstuk 5 vindt de afweging plaats tussen de varianten en hoofdstuk 6 sluit af met een conclusie en een aanbeveling.

Megaborn

(10)

Analyse huidige situatie kruispunt

2.1 Vormgeving

Het huidige kruispunt is een T-aansluiting tussen de Stationsweg en de Vliegersvelderlaan.

Aan de overzijde van de Vliegersvelderlaan is de uitrit van Stationsweg 12 en 14. De Stationsweg is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/u. De Stationsweg richting Voorthuizen is momenteel afgesloten vanwege de aanleg van de Harselaartunnel. Daarom is de weg een stuk rustiger en is het wegbeeld niet representatief ten opzichte van de normale situatie. De Stationsweg heeft aan weerszijden vrijliggende fietspaden. De fietspaden langs de Stationsweg maken deel uit van het

hoofdfietsroutenetwerk van Barneveld.

Tot de afsluiting van de Baron van Nagellstraat in verband met de bouw van de

Harselaartunnel reden er verscheidene buslijnen over de Stationsweg. Aan weerszijden van de aansluiting met de Vliegersvelderlaan is een haltekom met abri. De inrijhoek van deze

haltekommen voldoet niet meer aan de huidige inrichtingseisen, waardoor bussen niet volledig strak naast het perron kunnen halteren.

De Vliegersvelderlaan heeft momenteel een maximumsnelheid van 50 km/uur. In het GWP van 2010 is de weg gecategoriseerd als een 30 km/uur-weg. Het daadwerkelijk afwaarderen is in het maatregelprogramma van het onlangs vastgestelde GWP opgenomen. De inrichting van de weg bestaat uit één rijbaan van ongeveer 5,50 meter waar gemotoriseerd- en fietsverkeer gebruik van maken. Er zijn geen aparte fietsvoorzieningen aanwezig.

Ter plaatse van het kruispunt is de Vliegersvelderlaan breder, zodat vrachtverkeer de bochten kan maken. Verkeer uit de Vliegersvelderlaan moet voorrang verlenen aan het verkeer op de Stationsweg. Het valt hierbij op dat er tussen het fietspad en de rijbaan geen opstelruimte is.

Figuur 2: Huidige situatie kruispunt

Aan weerszijden van de Vliegersvelderlaan liggen op enige afstand middeneilanden op de Stationsweg. Fietsers en voetgangers kunnen via deze middeneilanden in twee etappes de Stationsweg oversteken. Hiervoor moeten fietsers wel een omrijdende beweging maken. De breedte van de middeneilanden is ter plaatse van de oversteken 2,20 meter op het smalste deel en 2,75 tot 2,95 meter op het breedste deel. Er kunnen zich daarom niet meer dan 2

Megaborn

(11)

fietsers gelijktijdig opstellen op het middeneiland. Linksafslaand autoverkeer uit de Vliegersvelderlaan moet daarentegen de twee rijstroken wel in één keer kruisen. Met een tussenberm van minder dan 3 meter is voor dit verkeer onvoldoende ruimte om zich halverwege op te stellen. De automobilisten moeten dus een keuze maken tussen ofwel de rijbaan in één keer oversteken ofwel halverwege opstellen en één rijstrook van de

Stationsweg (deels) blokkeren. Verder valt het op dat het zicht vanuit de Vliegersvelderlaan naar links behoorlijk ontnomen wordt door een haag. Verkeer moet ver naar voren rijden om goed zicht te hebben op verkeer vanuit de Stationsweg. Er zijn geen extra voorzieningen getroffen om het doorgaande verkeer op de Stationsweg te waarschuwen voor overstekende voetgangers en fietsers.

2.2 Gebruik

Er zijn meerdere verkeersmetingen gebruikt om een goed beeld van het gehele kruispunt te krijgen. In 2016 - dus voor de afsluiting van de Baron van Nagellstraat - is een mechanische slangtelling op de Stationsweg uitgevoerd en er zijn verschillende kortdurende visuele kruispunttellingen verricht. De uitkomsten zijn geanalyseerd om de intensiteiten per richting op het kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg te verkrijgen. De berekeningen hiervan zijn terug te vinden in bijlage 1. Uit de tellingen blijkt dat de totale verkeersdruk op de

Vliegersvelderlaan rond de 2.650 motorvoertuigen ligt en op de Stationsweg rond de 12.000 voertuigen. Deze waarden gelden voor een gemiddelde werkdag.

Op de Stationsweg is ook de snelheid gemeten. Uit deze meting is gebleken dat de

maatgevende snelheid (V85¹), op een werkdag, afhankelijk van tijdstip en richting tussen de 54 en 64 km/u ligt. Dit is boven de maximumsnelheid van 50 km/u die op dit wegvak geldt.

Het is vanuit verkeersveiligheidsoogpunt gewenst de snelheid bij het kruispunt te verlagen.

2.3 Capaciteitsonderzoeken

Voordat oplossingen worden uitgewerkt in een schets wordt onderzocht welke

kruispuntvormen met de huidige verkeersintensiteiten op dit kruispunt mogelijk zijn. Voor het bepalen van de noodzaak van een verkeersmaatregel om de capaciteit, inclusief de

oversteekbaarheid en de oprijdbaarheid te verhogen, wordt gebruik gemaakt van

verschillende verkeerskundige rekenmethodes. In dit hoofdstuk worden de uitkomsten kort toegelicht. In bijlage 2 zijn de methodes en uitwerkingen te vinden.

De onderzoeksmethode Slop heeft aangetoond dat de huidige kruispuntvorm onvoldoende afwikkelcapaciteit heeft en dat er een verkeersmaatregel op het kruispunt noodzakelijk is om te lange wachttijden op de zijweg te voorkomen. De methode Harders heeft echter op basis van de intensiteiten aangetoond dat het uit capaciteitsoogpunt niet noodzakelijk is om een verkeersregelinstallatie toe te passen. Een brede middengeleider met opstelruimte voor auto's zou kunnen volstaan als maatregel om de wachttijden terug te brengen tot een acceptabele waarde. De Rotondeverkenner toont aan dat ook een enkelstrooksrotonde voldoende capaciteit biedt om het verkeer af te wikkelen. In deze berekeningen is rekening gehouden met het aantal fietsers door deze bij het aantal personenauto-equivalenten² (pae) te tellen, waarbij per fietser 0,2 pae is aangehouden.

1 De V85 is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden. Deze verkeerskundige grens wordt gebruikt om na te gaan of een bepaalde snelheidslimiet op een weg geloofwaardig is, of dat er maatregelen gewenst zijn om de snelheid omlaag te brengen.

2 Het aantal auto-equivalenten is een eenheid waarbij alle voertuigen omgerekend zijn naar auto-eenheden.

Megaborn

(12)

Schetsontwerpen

In dit hoofdstuk worden de varianten beschreven en van elke oplossingsvariant is het schetsontwerp bijgevoegd.

De ontwerpen moeten in eerste instantie voldoen aan de volgende uitgangspunten en randvoorwaarden:

• de bomen aan de zijde van het landgoed ten oosten van het kruispunt moeten gehandhaafd blijven;

• grondaankoop van het perceel op de noordwesthoek van het kruispunt wordt niet tot de mogelijkheden beschouwd;

• grondaankoop dan wel -gebruik van het woon-zorgcentrum aan de zuidwestzijde heeft niet de voorkeur, maar behoort wel tot de mogelijkheden.

Op basis van deze uitgangspunten zijn een variant met een verkeersregelinstallatie (VRI), een variant met plateau en een variant met een breed middeneiland uitgewerkt. Daarnaast is van twee mogelijke alternatieve kruispuntvormen, rotonde en voorrangsplein, een schets gemaakt van het ruimtebeslag.

Megaborn

(13)

3.1 Verkeersregelinstallatie

Het voordeel van verkeerslichten - mits het kruispunt goed wordt vormgegeven - is dat al het verkeer geregeld wordt. Door het aanbrengen van verkeerlichten, krijgt verkeer uit de

Vliegersvelderlaan de mogelijkheid veilig de Stationsweg op de rijden/over te steken. Ook is voor elke verkeersdeelnemer duidelijk wanneer men over mag steken. Vliegersvelderlaan huisnummer 67 heeft in dit ontwerp als nadeel dat zij niet meer rechtstreeks kunnen opstellen voor het kruispunt, omdat de inrit te dicht tegen de Stationsweg aanligt.

Figuur 3: Schetsontwerp oplossing met verkeerslichten

In figuur 3 is het schetsontwerp van verkeerslichten te zien. Er is in eerste instantie gekeken naar meerdere opstelvakken per rijrichting: één opstelvak voor rechtdoorgaand verkeer en een apart opstelvak voor linkafslaand verkeer. Hiermee kan het kruispunt sneller geregeld worden en kunnen fietsers gelijktijdig groen krijgen met het autoverkeer op de Stationsweg.

Gezien de beperkte ruimte is het echter slechts mogelijk gebleken één opstelstrook per rijrichting toe te passen. De verkeersregelinstallatie heeft onvoldoende afwikkelcapaciteit om verkeer conflictvrij af te wikkelen. Dit is met het rekenprogramma Cocon onderzocht. Om voldoende afwikkelcapaciteit te hebben, moeten auto's op de Stationsweg gelijktijdig groen krijgen. Dit betekent dat er een deelconflict ontstaat tussen tegemoetkomend en linksafslaand

Megaborn

(14)

verkeer naar de Vliegersvelderlaan. Een deelconflict ontstaat wanneer twee richtingen tegelijkertijd groen krijgen, maar elkaar wel moeten kruisen. Van conflictvrij wordt gesproken wanneer er bij groen licht geen kruisende verkeersbewegingen zijn. Linksafslaand autoverkeer (dat in conflict met tegemoetkomend autoverkeer wordt afgewikkeld), kan niet met

tegemoetkomende fietsers worden gecombineerd. Dit is voor de verkeersveiligheid onacceptabel. Daarom is de verkeersregeling zo ontworpen dat auto's wel onderling in deelconflict zijn, maar dat de auto en de fiets conflictvrij worden afgewikkeld.

In het ontwerp is voor fietsers opstelruimte in de tussenberm toegepast. Door de opstelruimte voor fietsers zijn de huidige middeneilanden in de Stationsweg vervallen. Voor voetgangers zijn er aparte voetgangerslichten toegepast. De halteplaatsen zijn op dezelfde locatie

gebleven, maar de inrijhoek is wel verbeterd. Qua ruimtegebruik wordt een gedeelte van het perceel van het verzorgingshuis gebruikt.

Nadelen van deze variant zijn verminderde verkeersveiligheid en verminderde doorstroming van het doorgaande fietsverkeer. Doorgaand fietsverkeer richting Barneveld moet vaak stoppen, niet alleen wanneer autoverkeer op de Vliegersvelderlaan groen heeft, maar ook wanneer autoverkeer op de Stationsweg groen heeft. Dit heeft te ermee te maken dat afslaand autoverkeer van de Stationsweg niet in conflict met tegemoetkomend doorgaand fietsverkeer mag komen. Dit leidt tot een gemiddelde wachttijd van circa 15 seconden voor de fietser. De maximale wachttijd is voor de fietser circa 35 tot 40 seconden. Deze wachttijd accepteren fietsers niet altijd, met roodlichtnegatie als gevolg. Hierdoor kunnen

verkeersonveilige situaties optreden.

3.2 Breed middeneiland

Ook dit ontwerp is beperkt ontworpen vanwege de uitgangspunten die meegegeven zijn.

Idealiter is er tussen het fietspad en de Stationsweg meer dan 5 meter opstelgelegenheid.

Omdat de ruimte dit niet toeliet is ervoor gekozen alleen het middeneiland te verbreden, waar auto's zich kunnen opstellen.

Het middeneiland is ontworpen met overrijdbare delen. Hierdoor wordt het kruisingsvlak optisch smaller. Gewoon autoverkeer maakt geen gebruik van deze overrijdbare stroken, alleen de achterzijde van vrachtverkeer (sleeplijn) rijdt over dit vlak heen. Op het

middeneiland is een eigen plek voor de fietser aangegeven.

De breedte tussen de rijbanen maakt het mogelijk dat afslaande personenauto's zich volledig kunnen opstellen tussen de middeneilanden, hierdoor wordt de doorstroming voor

autoverkeer verbeterd. Dit zorgt voor een betere oprijdbaarheid van linksafslaande auto's vanuit de Vliegersvelderlaan. Uit een capaciteitsberekening (methode Slop) is gebleken dat er met een breed middeneiland geen andere verkeersmaatregelen nodig zijn. Hierbij

benadrukken wij wel dat methode Slop uitgaat van de verkeersafwikkeling in een situatie waarbij het kruispunt conform de richtlijnen is ingericht. Het wil dus niet zeggen dat er niets gedaan hoeft te worden aan het gebrekkige uitzicht naar links vanuit de Vliegersvelderlaan.

Megaborn

(15)

Gemeente Bameveld Advies kruispunt Viiegersvelderlaan-Stationsweg

Figuur 4: Schetsontwerp breed middeneiland

De oversteekbaarheid van fietsers verbetert in lichte mate, omdat fietsers niet hoeven 'om te rijden' naar de bestaande steunpunten, maar direct vanuit de Vliegersvelderlaan naar het oversteekpunt kunnen fietsen.

Een voordeel ten opzichte van de huidige situatie is dat de fietser een breder opstelvak heeft.

Een nadeel ten opzichte van de huidige situatie is dat fietsers minder beschermd staan door de overrijdbare delen van het middeneiland.

Doordat de weg meer uitbuigt, wordt de snelheid van het verkeer gereduceerd. Eventueel kan ter hoogte van de toeleidende wegen een drempel geplaatst worden. Dit is echter wel nadelig voor onder andere de lijnbussen. Al met al is de verkeersveiligheidswinst van deze variant gering.

De werkzaamheden aan het fietspad aan de oostzijde zullen wellicht ten koste gaan van enkele bomen langs de Stationsweg, gelet op de afstand van de bomen en afhankelijk van de conditie van de bomen.

Megaborn

(16)

Gemeente Barneveld Advies kruispunt Viiegersvelderlaan-Stationsweg

3.3 Kruispuntplateau

Het aanbrengen van een kruispuntplateau op de Stationsweg zorgt voor extra attentiewaarde voor dit kruispunt en verlaagt de snelheid van het autoverkeer op deze locatie. Door de lagere snelheid van het passerende verkeer verbetert de verkeersveiligheid in de rustige perioden.

De oprijdbaarheid van autoverkeer vanuit de Vliegersvelderlaan verbetert niet of nauwelijks, aangezien de hoeveelheid verkeer op de Stationsweg niet wijzigt. Door een lagere snelheid zal autoverkeer uit de zijweg oprijden bij een kleiner gat tussen twee kruisende voertuigen, maar dat effect is gering. In de spitsperioden blijft de wachttijd op de zijweg lang, waardoor oprijdend verkeer meer risico's neemt bij het oprijden. Ook voor fietsers is er nauwelijks verbetering in oversteekbaarheid in vergelijking met de huidige situatie.

Figuur 4: Schetsontwerp kruispuntplateau

Megaborn

GBvlSOl, 15 februari 2018 10

(17)

3.4 Rotonde

Het grote voordeel van een rotonde is dat de snelheid van al het verkeer verlaagd wordt.

Daardoor is bij conflicten de kans op letsel minder. Rotondes binnen de bebouwde kom hebben daarnaast als voordeel dat fietsers voorrang genieten. Hierdoor kunnen fietsers zonder te wachten de Stationsweg oversteken. Uit de rotondeverkenner is naar voren

gekomen dat een enkelstrooksrotonde meer dan voldoende capaciteit heeft om het verkeer af te wikkelen.

Een rotonde heeft een groot ruimtebeslag nodig. Dit blijkt ook uit de schets van de rotonde die in het figuur hieronder is weergegeven. De consequenties die dit zou hebben op de omgeving zijn te groot. De rotonde komt dicht bij de bebouwing van huisnummer 67 en het woonzorgcentrum. Ook aan de overzijde van de Stationsweg moeten gronden worden aangekocht en zullen circa 5 bomen direct langs de Stationsweg en 5 a 10 bomen op de te verwerven gronden moeten worden gekapt.

Vanzelfsprekend kan een rotonde verder van de woning met huisnummer 67 worden

ontworpen, maar de te verwerven gronden worden dan alleen maar meer, omdat behalve de rotonde zelf ook ruimte benodigd is voor het verleggen van de takken naar de rotonde toe.

Figuur 6: Schetsontwerp rotonde

Megaborn

(18)

3.5 Voorrangsplein

Net als een rotonde heeft een voorrangsplein zoals getekend in figuur 6 voldoende capaciteit om al het verkeer af te wikkelen. Bij een rotonde hebben de hoofdroute en de zijweg een gelijkwaardige vormgeving. Het verkeersplein geeft duidelijk aan dat de Stationsweg de hoofdroute is. Een voorrangsplein kan meer verkeer op de Stationsweg afwikkelen dan een rotonde. Dit type oplossingen wordt in soortgelijke situaties waarbij de oprijdbaarheid van een ondergeschikte zijweg in het geding is, in Nederland steeds vaker toegepast. In het ontwerp is rekening gehouden met de toegankelijkheid van de Vliegersvelderlaan door vuilniswagens en brandweer-/ ladderwagens.

Verkeer vanuit de Vliegersvelderlaan kan veilig in twee keer oversteken. Dit geldt voor zowel het autoverkeer als het fietsen voetgangersverkeer. In deze variant moet het verkeer (auto's, fietsers en voetgangers) uit de Vliegersvelderlaan voorrang verlenen aan bestuurders op de Stationsweg.

Figuur 7: Schetsontwerp voorrangsplein

Megaborn

(19)

Voor deze oplossing is grondaankoop benodigd. Er is een klein stukje grond nodig bij het woonzorgcentrum aan de zijde van de Vliegersvelderlaan. Daar tegenover staat dat dit wordt gecompenseerd door extra grond voor het woonzorgcentrum aan de zijde van de

Stationsweg. Van huisnummer 67 hoeft geen grond te worden aangekocht. Aan de overzijde moet meer grond worden aangekocht dan bij de rotonde-oplossing. Ook zullen voor deze oplossing meer bomen moeten worden gekapt, circa 20 stuks direct langs de Stationsweg en waarschijnlijk minimaal 20 bomen op de te verwerven gronden.

Megaborn

GBvlSOl, 15 februari 2018 13

(20)

Gemeente Barneveld Adv/es kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg

Afweging varianten

In dit hoofdstuk worden de volgende varianten met elkaar vergeleken:

Varianten zonder (veel) grondaankoop

• verkeerslichten

• breed middeneiland

• plateau

Varianten met grondaankoop

• rotonde

• voorrangsplein

Om een goede keuze te kunnen maken voor één van de vijf varianten, wordt een afweging gemaakt met een aantal criteria. De criteria houden verband met de verkeerskundige doelstelling van de herinrichting. De criteria zijn niet gewogen. In tabel 1 staan in de linker kolom de criteria. Hierachter staat per variant de waardering weergegeven ten opzichte van de huidige situatie. De volgende waardeoordelen zijn gebruikt:

++ = veel beter + - duidelijk beter 0/+ = geringe verbetering

0 = niet beter/niet slechter dan huidige situatie 0/- = geringe verslechtering

duidelijk slechter veel slechter

Tabel 1 multi-crlterla analyse kruispuntontwerpen criterium Verkeers-

lichten oversteekbaarheid

gemotoriseerd verkeer vanuit Vliegersvelderlaan oversteekbaarheid voetgangers en fietsers vanuit Vliegersvelderlaan

Breed

middeneiland

verkeersveiligheid

doorstroming Stationsweg gemotoriseerd verkeer doorstroming Stationsweg fietsverkeer

groenstructuur consequenties omliggende percelen juridische

procedures/doorlooptijd kort

0/+

0/-

kort

Plateau Voorrangs-

plein

kort indicatie

investeringskosten in k€*³ 250-350 150- 200 150-200

kostindicaties zijn exclusief BTW en exclusief het verleggen van kabels en leidingen

Megaborn

GBvlSOl, 15 februari 20IS 14

(21)

In de volgende tekst zijn per criterium de waarderingen per variant toegelicht. De varianten zijn geordend van meest tot minst gunstige variant voor het betreffende criterium.

Oversteekbaarheid gemotoriseerd verkeer

Bij de variant 'rotonde' zal de oversteekbaarheid van gemotoriseerd verkeer duidelijk

verbeteren doordat linksafslaand verkeer op de Vliegersvelderlaan geen voorrang meer hoeft te verlenen aan gemotoriseerd verkeer dat van rechts komt. Ook bij de varianten

Voorrangsplein' zal de oversteekbaarheid van het gemotoriseerd verkeer duidelijk verbeteren ten opzichte van de huidige situatie doordat linksafslaand verkeer vanaf de Vliegersvelderlaan zich kan opstellen tussen de middengeleiders, waardoor zij 'in twee keer' kunnen oversteken.

Dit geldt in mindere mate ook voor de variant 'breed middeneiland'. Grote bestelbussen of auto's met een aanhangwagen kunnen zich wel opstellen bij een voorrangsplein, maar niet bij de variant 'breed middeneiland'. De oversteekbaarheid bij de variant 'verkeerslichten' zal voornamelijk tijdens drukke periodes verbeteren doordat de maximale wachttijd gelimiteerd is, maar de bij geringere verkeersdrukte zal een verkeersregeling leiden tot langere

wachttijden ten opzichte van de huidige situatie. De variant 'plateau heeft niet of nauwelijks impact op de oversteekbaarheid.

Oversteekbaarheid fietsverkeer

De rotonde biedt door haar voorrangsregeling een uitstekende oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers. Bij het voorrangsplein en het brede middeneiland verbetert de

oversteekbaarheid doordat er meer ruimte is voor fietsers om zich op te stellen tussen de autorijbanen. De variant 'breed middeneiland' scoort een klein plusje, omdat in deze variant fietsers een directere oversteek hebben. Bij de verkeerslichten verbetert de oversteekbaarheid tijdens drukke periodes doordat de maximale wachttijd is gelimiteerd, maar tijdens rustige periodes zullen gemiddelde wachttijden voor overstekend fietsverkeer toenemen ten opzichte van de huidige situatie. De variant met het plateau heeft niet of nauwelijks impact op de oversteekbaarheid.

Verkeersveiligheid

Qua verkeersveiligheid zijn de rotonde en de het voorrangsplein de meest gunstige opties. Bij de rotonde moet al het gemotoriseerd verkeer gedwongen afremmen, waardoor de kans op letsel wordt verkleind. Bovendien hebben kwetsbare weggebruikers op de rotonde voorrang.

Bij het voorrangsplein zijn de opstelruimtes van het linksafslaand verkeer op

Vliegersvelderlaan en de Stationsweg richting Voorthuizen fysiek gescheiden waardoor de kans op ongelukken op het kruispunt afneemt. Ook is er in deze variant opstelruimte gecreëerd tussen het fietspad en de Stationsweg voor gemotoriseerd verkeer op de Vliegersvelderlaan. Hierdoor kan dit verkeer in twee etappes de fietsen autostrook oversteken en wordt het zicht op Stationsweg niet meer belemmerd door de haag van huisnummer 67.

Het plateau zal de verkeersveiligheid voornamelijk tijdens rustige periodes verbeteren, doordat het gemotoriseerd verkeer af moet remmen voor het kruispunt.

Het brede middeneiland biedt meer opstelruimte tussen de rijstroken van de Stationsweg, waardoor voertuigen die staan opgesteld op het kruispunt niet meer deels op doorgaande rijstroken van de Stationsweg komen te staan. Een nadeel van deze variant is dat fietsers minder beschermd zijn omdat de opstelruimte tussen de rijstroken van de Stationsweg niet meer fysiek gescheiden is van het kruispunt. Vanwege het laatstgenoemde scoort deze variant licht negatief.

Bij de variant 'verkeerslichten' is de verwachting dat de algehele verkeersveiligheid op het kruispunt afneemt ten opzichte van de huidige situatie. Dit komt doordat deelconflicten (auto- auto) in de verkeersregeling noodzakelijk zijn om genoeg verkeer af te kunnen wikkelen tijdens de drukke periodes. Daarnaast is de kans op roodlichtnegatie door fietsers op de Stationsweg aanzienlijk door de lange maximale wachttijd.

Megaborn

(22)

Doorstroming gemotoriseerd verkeer Stationsweg

Het voorrangsplein biedt als enige variant een verbetering in de doorstroming van

gemotoriseerd verkeer op de Stationsweg. Het linksafslaand verkeer op deze weg kan bij het voorrangsplein een voorsorteerstrook gebruiken en zich met meerdere voertuigen tegelijk opstellen tussen de rijstroken. Hierdoor wordt de hinder voor doorgaand verkeer door

afremmende en wachtende voertuigen beperkt. De variant 'breed middeneiland' en de variant 'plateau' hebben geen wezenlijke impact op de doorstroming van gemotoriseerd verkeer. Bij de rotonde zal de doorstroming enigszins verslechteren omdat gemotoriseerd verkeer op de Stationsweg moet afremmen en voorrang moet verlenen aan fietsers, voetgangers en voertuigen op de rotonde. Deze verslechtering beperkt zich tot gemiddeld enkele seconden.

De doorstroming zal het meest verslechteren bij de variant 'verkeerslichten', omdat de gemiddelde wachttijd voor doorgaand verkeer bij deze variant het langst is.

Doorstroming fietsverkeer Stationsweg

De varianten 'breed middeneiland', 'plateau', 'rotonde' en 'voorrangsplein' scoren neutraal op dit criterium, omdat de situatie voor doorgaand fietsverkeer op de Stationsweg in deze varianten niet of nauwelijks wijzigt. De doorstroming van het fietsverkeer zal duidelijk

verslechteren bij de verkeerslichten doordat de voorrang wordt opgeheven en in het bijzonder het fietsverkeer in de richting Barneveld met lange wachttijden te maken krijgt.

Groenstructuur

De varianten 'verkeerslichten' en 'plateau' scoren neutraal op dit criterium, omdat bij deze varianten worden geen bomen hoeven worden gekapt. De variant 'breed middeneiland' scoort licht negatief, omdat bij deze oplossing mogelijk toch enkele bomen moeten worden gekapt.

De rotonde scoort duidelijk negatiever, omdat er 10 tot 15 bomen moeten worden gekapt.

Het slechtst scoort het voorrangsplein: bij deze variant moeten om en nabij 40 bomen worden gekapt.

Consequenties omliggende percelen

De varianten 'verkeerslichten', 'breed middeneiland' en 'plateau' scoren neutraal op dit criterium, omdat bij deze varianten geen of beperkte grond aankoop nodig is.

De variant 'voorrangsplein' scoort slecht, omdat een deel van de groenstructuur moet worden aangekocht. De variant 'rotonde' scoort het slechtst, omdat deze een groot deel van de tuin van de woning van Vliegersvelderlaan 67 in beslag neemt. De rotonde komt dicht bij de woning en het is niet meer mogelijk om met de auto de garage te bereiken.

Juridische procedures/doorlooptijd

De varianten 'verkeerslichten', 'breed middeneiland', en 'plateau' hebben een korte doorlooptijd en kunnen binnen een jaar worden gerealiseerd. De planning is dat de

Harselaartunnel het einde van het jaar wordt opengesteld. Met een voortvarende aanpak zou één van deze varianten dit jaar nog kunnen worden uitgevoerd. De varianten 'voorrangsplein' en 'rotonde' vragen meer tijd vanwege een benodigde bestemmingsplanwijziging en

grondaankoop. Wanneer grondaankoop niet in de minne kan, zal er onteigend moeten worden. Ook dit kost extra tijd.

Kosten

De varianten 'breed middeneiland' en 'plateau' zijn vergelijkbaar qua kosten, rond de € 200.000 euro. De variant met de VRI is duurder met een richtbedrag van circa 350.000 euro.

De rotonde en het voorrangsplein zijn het duurst met kosten van rond over 1 miljoen euro, exclusief BTW.

Megaborn

(23)

Conclusies en aanbevelingen

In dit rapport zijn vijf verschillende varianten afgewogen. De doelstelling van de varianten is het vergroten van de oversteekbaarheid/oprijdbaarheid vanuit de Vliegersvelderlaan. Voor drie varianten is geen of beperkte grondaankoop nodig. Twee andere varianten hebben meer ruimtebeslag nodig en daarmee meer grondaankoop.

Varianten zonder (veel) grondaankoop

• verkeerslichten

• breed middeneiland

• plateau

Van alle drie varianten die zonder grote grondaankopen gerealiseerd kunnen worden, biedt een breed middeneiland de meeste potentie. De winst zit hem in deze variant vooral in de oversteekbaarheid/oprijdbaarheid voor autoverkeer. Voor de oversteekbaarheid van fietsverkeer vanuit de Vliegersvelderlaan heeft deze variant een beperkte meerwaarde.

De variant met het plateau geeft weinig meerwaarde ten opzichte van de huidige situatie.

De variant met verkeerslichten wordt afgeraden, omdat dit ten koste gaat van de fietsen autodoorstroming op de Stationsweg. Bovendien neemt bij deze oplossing de

verkeersveiligheid af, vanwege de deelconflicten voor kruisend autoverkeer en de kans op roodlichtnegatie van doorgaand fietsverkeer op de Stationsweg richting Barneveld. De negatieve score van de verkeerslichten op de verkeersveiligheid wordt veroorzaakt door de vormgeving binnen de huidige beschikbare ruimte. Stel dat een groter kruispunt ontworpen zou worden met op de Stationsweg aparte linksafvakken, dan kunnen verkeerslichten wellicht wel positiever uit de bus komen.

Varianten met grondaankoop

• rotonde

• voorrangsplein

Voor een structurele oplossing om de oversteekbaarheid/oprijdbaarheid te vergroten, zou een rotonde de beste oplossing zijn. Echter, een rotonde blijkt ruimtelijk niet inpasbaar. Voor de lange termijn is een voorrangplein verkeerskundig ook een goede oplossing. Dit gaat echter wel ten koste van een deel van de naastgelegen groenstructuur.

Megaborn

(24)

Bijlagen

Megaborn

(25)

Bijlage 1 Kruispuntintensiteiten Intensiteiten

De gemeente Barneveld heeft meerdere verkeersmetingen aangeleverd, namelijk:

• één fietstelling op het kruispunt Stationsweg-Vliegersvelderlaan op donderdag 28 januari 2016;

• één kruispunttelling op het kruispunt Stationsweg-Vliegersvelderlaan op maandag 19 december 2016;

• één kruispunttelling op het kruispunt Stationsweg- Vliegersvelderlaan op woensdag 21 december 2016;

• één verkeersmeting d.m.v. telslangen op de Stationsweg, tussen Van Wijnbergenlaan en Van Breugelplantsoen tussen 28 oktober en 10 november 2016.

Deze intensiteiten zijn allen vóór de afsluiting van de Stationsweg / Baron van Nagellstraat ten behoeve van de bouw Harselaartunnel gemeten.

Uitkomst verkeersmetingen

Op basis van de verkeersmetingen is onderzocht hoeveel verkeer op elke tak van het kruispunt rijdt en hoeveel afslaande bewegingen er zijn. Hierbij is gebruik gemaakt van omrekeningstabellen van de CROW.

Vanuit de verkeersmetingen is niet van elke tak de intensiteit te bepalen. Voor de uitrit is een aanname gedaan dat er per dag 30 voertuigen inrijden en 30 voertuigen uit (10 vanuit elke tak en 10 naar elke tak).

In de figuren hieronder zijn de etmaalintensiteiten van het kruispunt weergegeven, daarnaast zijn er figuren van de avond- en ochtendspits. De intensiteiten zijn in PAE (personenauto- eenheden), waarbij de fietsers zijn meegeteld als 0,2 PAE per fiets.

Stromen etmaal

Stationsweg 491 5673 5172 •

Vliegersvelderlaan 1220 468 57 695

PAE etmaal

• 872

• 5063 5940 Stationsweg

10

r

10 58 78 Uitrit

10

Megaborn

(26)

Ochtend

Stationsweg 38

437 398

1

)

1

Vliegersvelderlaan 94

36 4 54

PAE ochtend

r

390 457 Stationsweg

Avond

1 4 1 6

Uitrit

42 Stationsweg 488 445

1

Vliegersvelderlaan 105 40 5 60

avondspitsuur PAE

r

75

435 510 Stationsweg

1 5 1 7

Uitrit

Megaborn

(27)

Bijlage 2 Capaciteitsberekeningen met methode Harders en Slop Methodes

Om het kruispunt te onderzoeken zijn er verschillende rekenmethodes gebruikt. Dit betreft de Methode Slop, de Methode Harders en de Rotondeverkenner. Hierbij wordt gebruik gemaakt van zowel etmaalintensiteiten als intensiteiten voor het n-drukste uur. Vervolgens wordt een criterium bepaald en worden grenswaarden opgesteld

Methode Slop

Het intensiteitscriterium is in grote lijnen ontwikkeld in de Verenigde Staten. Een nadere uitwerking ervan en een toetsing van de bruikbaarheid in Nederland zijn verricht door ir. M.

Slop. Hierbij worden twee snelheden onderscheiden: tot circa 50 km/h en hoger dan circa 50 km/h. Dit zijn de werkelijk gereden snelheden. De drukste weg wordt aangemerkt als de hoofdweg en wordt verondersteld voorrangsweg te zijn. Verder worden vier typen kruispunten onderscheiden: van een klein kruispunt met één strook per naderingsrichting tot een kruispunt met twee of meer stroken in elke naderingsrichting.

Dit intensiteitscriterium gaat uit van het achtste drukste uur van een gemiddelde dag. Het uitgangspunt dat het oversteekprobleem afhangt van de intensiteiten, is in de methode gebracht door de intensiteit op de hoofdweg in beide richtingen samen in te voeren en de intensiteit op de zijweg alleen in de drukste naderingsrichting. Op basis van de

etmaalintensiteiten, de snelheid en de vormgeving van het kruispunt wordt met een formule een waarde voor de variabele a berekend. Met behulp van de waarde voor a wordt bepaald of de afwikkeling van het kruispunt toereikend is. Een gedetailleerde beschrijving van het intensiteitscriterium is opgenomen in de ASW. (bron Capacito)

Er zijn twee berekeningen gemaakt met het intensiteitscriterium Slop. Namelijk met en zonder middeneiland (>6m). Uit de berekeningen blijkt dat zonder middeneiland een

verkeersmaatregel noodzakelijk is. Met middeneiland is er geen verkeersmaatregel noodzakelijk.

Megaborn

(28)

Methode slop zonder middeneiland

Capacito 2.0

Licentie: Megaborn Bqlagel

Vefkwfsberefcentng

Inrensnertscrtterium van Slop

Omschnjving kruispunt:

Vliegerevetderlaan te Bameveld

Arm 1: Stationsweg Ajm2:UÈïrrt Arm 3: Statsonswag Arm 4: VJiegwsveWertaan

INTENSITEITEN

6« drukste uur is 6.30% van evnaaliniensireir Arm 1: 5&40 paetetmaal

Aim 2: 76 pae/etmaa!

Arm 3: 5673 paefetmaal Arm 4: 1220 paefetmaal

OIMENSE

Aantal rechtaoorgaande ^stroken op de hoofdwee grotere afstand:

• Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstetaakken op de zijwegfen}:

- Ann 2: \ - Ann 4: 1

Sne&ied op ce hoofdweg (arm 1-3): > 50 km/u

BEREKENING

Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vonngeving wortft een waarde voor a berekend.

Deze waarde bepaald of verke«rikunfl>ge maatregelen nooazaketijk zijn cmi het verkeer te kunnen afwikketen.

3=1.42 : Maatregel noodzakelijk

GRENSWAARDEN voor 3 a < 1.00

1.00 < = a < = 1.33 a > 1.33

Geen maatregel nood zak e^k Noodzaak maatregel twi^fetacMg Maatregel noodzakelijk

Megaborn

(29)

Methode slop met middeneiland

Capacito 2.0

Licentie: Megaborn Bflagel

«rekening

n van Slop

Omschripiing kruispunt:

Vücgeravetderlaan te Bameveld

Arm 1: Stationsweg Arm 2: Urtnt Arm 3: Stationsweg Arm 4: VI legers ve ld eriaan

INTENS ITEfTEN

Be drukste uur a 6.30% van c Arm 1: 5&40 pae/etmaal Arm 2: 7& pae'etmaa!

Arm 3: 5S73 paefetmaal Arm 4: 1220 pae.'etmaal

DIMENSIE

Deetkruispunten afzondertgk beschouwen Aantal rechtdoorgaande r^stroken op de hoofdweg over grotere afstand:

-Van arm 1 naar ann 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijw€fl(en}:

- Ami2: 1 -Ann 4: 1

Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): > 50 km/u

Op basis van de sn*!heïd. de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend.

D e » waarde bepaald of verteerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kurmen afwikkelen.

a = 0,94 : Geen maatregel noodzakelijk

GRENSWAARDEN i n w a a < 1.00

1.00 <=a<=1.33 a > 1.33

Geen maatregel noodzake^k Noodzaak maatregel twijfelachtig Maatregel noodzakelijk

Megaborn

(30)

Methode Harders

Voor de beoordeling van de verkeersafwikkeling op de verschillende momenten, wordt de algemeen erkende methode Harders toegepast. Deze, door de Duitse verkeerskundige J.

Harders ontwikkelde berekeningsmethode geeft inzicht in de verliestijden bij een gegeven verkeersbelasting op een kruispunt zonder verkeerslichten. De berekende verliestijden kunnen als criterium worden gebruikt voor het aanbrengen of verwijderen van verkeerslichten of een andere verkeersmaatregel. Bij een wachttijd van meer dan 20 seconden tijdens de spits is een maatregel gewenst. De berekening wordt uitgevoerd voor het spitsuur. (Bron: Capacito, Trenso)

Uit de berekening blijkt dat de wachttijd in alle richtingen acceptabel is. Het is dus niet noodzakelijk op dit kruispunt verkeerslichten toe te passen.

Casacita 2.0

licentie: Megaborn Bi

Verteersbere

INTENSITEFTEN

donderdag 29-6-2017 van 03.00 tot 06 .GD utir Richiing 1:67 paeAjur

Riehüng 2:360 pae/uur Richiirtg 3:1 paeftmr Richting 4:1 paeftiur Rishüng 5:4 pae/uur fliditing 6:1 paetajr Rictiïing 7:1 paetojr Rïdiüng 8:369 pae/uur Rictaing 36 pae/uur Rtchüng 10: 30 paefuw Richting 11:4 paetaur Richting 12: 54 pae/uur

Capacéehsberekening ntel methode Harders

Omsdirifking kmspunt Vliegersvelderlaan te Bameveld

A m 1: Stationsweg Arm 2: Ucrit A m 3: Sutions*eg A m 4: Vtiegersvefóeitaan

DIMENSIE

LinksalsJaand vedteer rfjtJi voor elkaar langs Snelheid op de hoattweg (am l-Sk ( 0 km/u

VoorrangsregelinB op de zïjKtqfea); Bfl RW: verleen voorrang HeDing arm 1: De *eg ügi even hoog als het krutspunt HeDing arm 2: De weg Dgl even hocg als het knispunt HeDirtg arm 3: De weg tip even hoog als het knitspont Hellmg arm 4: De weg ügj even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rfstrook Aantal rechtdoorgaande rijseoken van ann 1 naar 3:1 Aantal rechtdwrgaande rijstroken van a m 3 raar 1:1

Richïing Intensiteit Gecor. cap. Restcap. Wachtlfjd Acceptabel

pae/u pae/u pae/u

3 1 830 629 Osec. Ja

< ¹ ³⁸¹ ³⁵⁵ <15 5ec. Ja

5 4 381 355 <15sec. Ja

e ¹ ^3«1 ³⁵⁵ <15sec. Ja

9 33 790 752 Osec. Ja

10 36 391 297 <15sec. Ja

i i 391 297 <15s«:. Ja

12 54 391 297 <15 5ec. Ja

GRENSWAARDEN

Grocde van de wacttit{d Restcap. kenvaarde Restcap. grenzen

OverbebQng <D <0

Erg lange wac^ltü^ 50 0-75

Lange waciiEijn >20sec. 100 76-126

Madge wac^icijc 20 sec. 150 128-175

Klemewachtlqa 15 sec. 200 176-260

Bijna geen wachtËfd «15 sec. 400 251400

Geen wactinijd Osec. >M0 >600

Megaborn

(31)

Gemeente Bameveld Advies kruispunt Vliegersveldedaan-Stationsweg

Rotondeverken ner

Naast de methode Slop en Harders is ook onderzocht of een rotonde geschikt is voor de intensiteiten op kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg. Het rotondemodel van W. Brilon en B. Stuwe is een van origine Duits model dat is gevalideerd aan de hand van een groot aantal waarnemingen op verschillende rotondes (StraBenverkehrstechnik 6/91). De formule:

-b / 10.000 * Intensiteit Rotonde Capaciteit toerit = a * e

Met de volgende parameters voor a en b:

Aantal rijstroken

Rotonde Toerit Parameters a b

3 2 2018 6,68

2 2 1553 6,69

2 of 3 1 1200 7,38

1 1 1089 7,42

Vervolgens is de wachttijdformule van Akgelik en Troutbeck toegevoegd voor het berekenen van de gemiddelde wachttijd en wachtrij (uitgave 126 'Eenheid in rotondes' van het CROW).

Uit dit onderzoek is naar voren gekomen dat een enkelstrooksrotonde, dat wil zeggen een rotonde aan elke arm slechts één toe en één afgaande strook meer dan voldoende capaciteit biedt om de intensiteiten aan te kunnen. De gemiddelde wachttijd is met 3 seconde op arm 1 zeer acceptabel te noemen.

Jctnüe: Megibom JES:

INTENStTEïTEN

dorKterdao 20-0-2017 van 08 00 tet 00.00 uur Ricfcting 1: 67 patAiur

Rkhtina 2: 360 pa*fuui Riehrinfl 3:1 pw/uur Ricfttng 4:1 pac/uuf RjcMmg 5:4 pae/uur Richting fl: 1 pae/uur Rjcfttma 7:1 pae/uur R>e*ing S: 303 pjefour Ritfoing 9; 33 puAiur Richting 10:30 patAiur Richting I1r4pa*'uur Ricftting 12:54 pae/uur

Oraschriving (Otonde:

Afm 1: Stationsweg Arm 2: Uart Arm 3: Stabonsweg Ann 4: Vlitgeremkfer

DIMENSIE

Aantal rfctrokes op KWfit arm 1: 1 A a n d njstroktfi op toerit v m 2: 1 Aantal rïstroken op toerit arm 3.1 Aant^ r|«fok«n op toerit arm 4:1 A a n d rijstroken rotonde: 1

Arm Intensinil Imensiteff CapaëteS VC- Genöddette

rotonde toerit toerit waehtrq

A m l 43 45a 1055 0.43 Opae 3 sec.

Arm2 480 e 757 0.01 Opae Osec.

Anti 3 90 437 1042 0.42 Opae 2 sec.

Arm 4 302 w 814 0.12 Opae 1 sec.

GRENSWAARDEN

Orooee van de wachttqd Ge Accepüb*!

OMfbelastag >50 sec. nee

Erg lange wachttijd 40 sec. nee

Lange wachnittJ 30 sec nee

Matige • a d r e j d 20 sec.

Kleine MChttjd 15 sec- \*

Bijna geen wacftsijd 10 sec. i*

Geen «achttjd Osec 1»

Megaborn

(32)

Bijlage 3 Berekening verkeerslichten met Cocon

Om een indruk te geven welke mogelijkheden er zijn voor een VRI is op basis van een voorlopig schetsontwerp (zie figuur 3) een regeling gemaakt. De ontruimingstijden zijn geschat en middels de eerder aangereikte verkeersintensiteiten is met behulp van het softwarepakket Cocon voor zowel de ochtend- als avondspits een regeling gemaakt.

In het huidige kruispunt ontwerp zijn deelconflicten opgenomen. Vanuit verkeersveiligheid geniet een deelconflict niet de voorkeur in verband met mogelijk afdekongevallen. Gezien de dominante verkeerstromen over de Stationsweg is het niet aan te raden om arm voor arm te regelen. Bij een arm voor arm regeling moet het doorgaande verkeer op elkaar wachten wat de doorstroming niet ten goede komt.

Exclusieve opstelvakken voor linksafslaand verkeer voorkomt een deelconflict tussen

gemotoriseerd verkeer. Echter de beperkte beschikbare ruimte op het kruispunt staat dit niet toe. Hierdoor blijft het kruispunt beperkt tot één opstelvak per tak en deelconflicten.

De deelconflicten die voorkomen op dit kruispunt zijn:

Conflict gemotoriseerd verkeer (richting 2) met gemotoriseerd verkeer(richting 8);

Conflict gemotoriseerd verkeer (richting 5)met gemotoriseerd verkeer (richting 11).

De fietsers en voetgangers hebben gelijktijdig groen. Vanwege de hoofdfietsroute en om de roodtijd zo klein mogelijk te houden is er per cyclus 2 keer groen voor fietsers.

Het programma Cocon doorloopt alle stappen om te komen tot een zo volledig mogelijk ontwerp voor verkeerslichtenregelingen. Als basis kan men per kruispunt de

garantiegroentijden, vastroodtijden en ontruimingstijden instellen of berekenen. In een fasediagram worden de conflicterende signaalgroepen genoteerd, waarbij tevens aangegeven kan worden om interne koppelingen aan te brengen.

Uit de Coconberekening blijkt het mogelijk om de cyclus in de ochtend in 73 seconden af te wikkelen. In de avondspits loopt dit op naar 76 seconden. Op piekmomenten kan het zijn dat er meer verkeer uit de Vliegersvelderlaan komt, wordt verwacht dat de cyclustijd nog wel wat kan oplopen naar 80 a 90 seconde. De wachttijd voor fietsers, tussen de groenfases in, is in de ochtendspits maximaal 36 seconden en in de avondspits maximaal 39 seconden.

De VRI wordt uiteindelijk vraag- en aanbod gestuurd.

Megaborn

GBvlSOl, 15 februan 2018 26

(33)

Mogelijke regeling voor de ochtendspits

Mogelijke regeling voor de avondspits

9 COCONSO - |l.t>PM)iaEW'GBMnM*dlC»vl-^U (Vtrt-rttiMv* M M M T V - O X

v ^ x • * A * O O V. ^ • = t & ' ï a a »

'ï« to. S»t M l'

KM I » U -

Megaborn

(34)

1

www.megabom.coTn

Apeldoom Oak Building

Oude Apeldoornseweg 41-45 7333 NR Apeldoorn Postbus 769 7301 BA Apeldoorn

055 7113 711 055 711 3 710

apeldoorn@inegaborn.com

Leiderdorp Sisalbaan 5H 2352 AZ Leiderdorp Postbus 38 2350 AA Leiderdorp

071 820 09 80 071 820 09 81

leiderdorp@megaborn.com Breda

Brieltjenspolder 28b 4921 PJ Made Postbus 7013 4800 GA Breda

076 820 00 70 076 820 00 79 breda@megaborn.com

Waardenburg Steenweg 17b 4181 AJ Waardenburg Postbus 56

4180 BB Waardenburg 0418 65 49 00 0418 65 49 10 info@megaborn.com

(J% Megaborn Verkeer, infra en mobiliteit

(35)

Raadhuisplein 2 Postbus 63 3770 AB Bameveld Telefoon 14 0342 Fax (0342)495 376 E-mail info@bameveld.nl Internet www.bameveld.nl

gemeente

\ Barneveld

Aan de raad

Datum:

Ons kenmerk:

Afdeling:

Vastgoed en Infrastructuur Behandeld door:

P. Hekman Doorkiesnummer:

(0342) 495 247 email:

p.hekman@barneveld.nl Onderwerp:

Kruispunt Vllegersvelder- laan-Stationsweg

Geachte leden van de raad,

Met deze brief informeren wij u over de uitkomsten van de verkeersveiligheidsstudie kruispunt Stationsweg-Vliegersvelderlaan en de aanpak van de fietsoversteken in de Stationsweg in Barneveld.

Aanleiding

Tijdens de raadsvergadering van 9 november 2016 is in het kader van de besluitvor- ming over de snelfietsroute Bameveld-Voorthuizen een motie van SGP en Fractie Van den Brink aangenomen. Daarin wordt voorgesteld de kruising Stationsweg- Vliegersvelderlaan te verbeteren, zo mogelijk met een verkeersregelinstallatie ten behoeve van de veiligheid van vooral overstekende fietsers en voetgangers, deze verbetering op te nemen in het nieuwe G W P en de uitvoering gereed te hebben voordat de nieuwe Harselaartunnel operationeel is.

In het verlengde van deze motie heeft Pro'98 gevraagd om ook de mogelijkheden te bezien om de fietsoversteken in de Stationsweg bij het Van Breugelplantsoen en de Moba te verbeteren. Het college heeft tijdens de raadsvergadering aangegeven daar op dat moment geen aanleiding toe te zien. Omdat er nu wel een aanleiding is, namelijk het vervangen van de asfalttoplaag in de Stationsweg, zullen wij in deze brief ook op die beide fietsoversteken ingaan.

Onze beslissing

Wij hebben het volgende besloten:

1. Het onderzoek naar een structurele verbetering van het kruispunt Stationsweg- Vliegersvelderlaan als nieuwe GWP-maatregel uit te voeren in 2021.

2. Voor de opening van de Harselaartunnel de fietsoversteken in de Stationsweg bij de Vliegersvelderlaan, Van Breugelplantsoen en Moba door kleinschalige maatregelen te verbeteren.

Toelichting op onze beslissing

Kruispunt Stationsweg- Vliegersvelderlaan

Bureau Megaborn heeft de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid van het kruispunt Stationsweg-Vliegersvelderlaan onderzocht. Megaborn concludeert dat voor een structurele verbetering een rotonde of een voorrangsplein de beste oplossingen zijn. Beide oplossingen zijn echter niet inpasbaar in de bestaande verkeersruimte van het kruispunt. Dit vergt de aankoop van gronden, het kappen van bomen langs de Stationsweg en een bestemmingsplanwijziging. Wij hebben meer tijd nodig om te onderzoeken of en wanneer het mogelijk is om gronden aan te kopen en bomen te kappen met het oog op een structurele aanpak van het kruispunt. Realisatie van dergelijke oplossingen is hoe dan ook niet mogelijk voorafgaand aan de openstelling van de Harselaartunnel. Wij willen het onderzoek als een nieuwe GWP-maatregel uitvoeren in 2021.

Nr Portefeuillehouder i.^ou- gemeente Barneveld. Collegevoorstel

Barneveld

Nr. 1074729

1 7 APR. 2013

SGP PRCT 98

Fr. v.d. Brink

Advies kruispunt

Vliegersvelderlaan / Stationsweg Barneveld

gemeente \

Barneveld

C\ Megaborn Verkeer, infra en mobiliteit

Advies kruispunt

Vliegersvelderlaan / Stationsweg Barneveld

Inhoudsopgave

O

Bijlagen

Stromen etmaal

r

1

r

r

1

(J% Megaborn Verkeer, infra en mobiliteit

\ Barneveld

SGP ^{PRCT 98}