Stromen etmaal
Bijlage 2 Capaciteitsberekeningen met methode Harders en Slop Methodes
Om het kruispunt te onderzoeken zijn er verschillende rekenmethodes gebruikt. Dit betreft de Methode Slop, de Methode Harders en de Rotondeverkenner. Hierbij wordt gebruik gemaakt van zowel etmaalintensiteiten als intensiteiten voor het n-drukste uur. Vervolgens wordt een criterium bepaald en worden grenswaarden opgesteld
Methode Slop
Het intensiteitscriterium is in grote lijnen ontwikkeld in de Verenigde Staten. Een nadere uitwerking ervan en een toetsing van de bruikbaarheid in Nederland zijn verricht door ir. M.
Slop. Hierbij worden twee snelheden onderscheiden: tot circa 50 km/h en hoger dan circa 50 km/h. Dit zijn de werkelijk gereden snelheden. De drukste weg wordt aangemerkt als de hoofdweg en wordt verondersteld voorrangsweg te zijn. Verder worden vier typen kruispunten onderscheiden: van een klein kruispunt met één strook per naderingsrichting tot een kruispunt met twee of meer stroken in elke naderingsrichting.
Dit intensiteitscriterium gaat uit van het achtste drukste uur van een gemiddelde dag. Het uitgangspunt dat het oversteekprobleem afhangt van de intensiteiten, is in de methode gebracht door de intensiteit op de hoofdweg in beide richtingen samen in te voeren en de intensiteit op de zijweg alleen in de drukste naderingsrichting. Op basis van de
etmaalintensiteiten, de snelheid en de vormgeving van het kruispunt wordt met een formule een waarde voor de variabele a berekend. Met behulp van de waarde voor a wordt bepaald of de afwikkeling van het kruispunt toereikend is. Een gedetailleerde beschrijving van het intensiteitscriterium is opgenomen in de ASW. (bron Capacito)
Er zijn twee berekeningen gemaakt met het intensiteitscriterium Slop. Namelijk met en zonder middeneiland (>6m). Uit de berekeningen blijkt dat zonder middeneiland een
verkeersmaatregel noodzakelijk is. Met middeneiland is er geen verkeersmaatregel noodzakelijk.
Megaborn
GBvlSOl, 15 februari 2018 21
Gemeente Bameveld Advies kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg
Methode slop zonder middeneiland
Capacito 2.0
Licentie: Megaborn Bqlagel
Vefkwfsberefcentng
6« drukste uur is 6.30% van evnaaliniensireir Arm 1: 5&40 paetetmaal
Aim 2: 76 pae/etmaa!
Arm 3: 5673 paefetmaal Arm 4: 1220 paefetmaal
OIMENSE
Aantal rechtaoorgaande ^stroken op de hoofdwee grotere afstand:
• Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstetaakken op de zijwegfen}:
- Ann 2: \ - Ann 4: 1
Sne&ied op ce hoofdweg (arm 1-3): > 50 km/u
BEREKENING
Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vonngeving wortft een waarde voor a berekend.
Deze waarde bepaald of verke«rikunfl>ge maatregelen nooazaketijk zijn cmi het verkeer te kunnen afwikketen.
3=1.42 : Maatregel noodzakelijk
GRENSWAARDEN voor 3 a < 1.00
1.00 < = a < = 1.33 a > 1.33
Geen maatregel nood zak e^k Noodzaak maatregel twi^fetacMg Maatregel noodzakelijk
Megaborn
GBvlSOl, 15 februari 2018 22
Gemeente Bameveld Advies kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg
Methode slop met middeneiland
Capacito 2.0
Licentie: Megaborn Bflagel
«rekening Arm 1: 5&40 pae/etmaal Arm 2: 7& pae'etmaa!
Arm 3: 5S73 paefetmaal Arm 4: 1220 pae.'etmaal
DIMENSIE
Deetkruispunten afzondertgk beschouwen Aantal rechtdoorgaande r^stroken op de hoofdweg over grotere afstand:
-Van arm 1 naar ann 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijw€fl(en}:
- Ami2: 1 -Ann 4: 1
Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): > 50 km/u
Op basis van de sn*!heïd. de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend.
D e » waarde bepaald of verteerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kurmen afwikkelen.
a = 0,94 : Geen maatregel noodzakelijk
GRENSWAARDEN i n w a
GBvlSOl, 15 februari 2018 23
Gemeente Barneveld Advies kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg
Methode Harders
Voor de beoordeling van de verkeersafwikkeling op de verschillende momenten, wordt de algemeen erkende methode Harders toegepast. Deze, door de Duitse verkeerskundige J.
Harders ontwikkelde berekeningsmethode geeft inzicht in de verliestijden bij een gegeven verkeersbelasting op een kruispunt zonder verkeerslichten. De berekende verliestijden kunnen als criterium worden gebruikt voor het aanbrengen of verwijderen van verkeerslichten of een andere verkeersmaatregel. Bij een wachttijd van meer dan 20 seconden tijdens de spits is een maatregel gewenst. De berekening wordt uitgevoerd voor het spitsuur. (Bron: Capacito, Trenso)
Uit de berekening blijkt dat de wachttijd in alle richtingen acceptabel is. Het is dus niet noodzakelijk op dit kruispunt verkeerslichten toe te passen.
Casacita 2.0
licentie: Megaborn Bi
Verteersbere
INTENSITEFTEN
donderdag 29-6-2017 van 03.00 tot 06 .GD utir Richiing 1:67 paeAjur Rtchüng 10: 30 paefuw Richting 11:4 paetaur Richting 12: 54 pae/uur
Capacéehsberekening ntel methode Harders
Omsdirifking kmspunt Vliegersvelderlaan te Bameveld
A m 1: Stationsweg Arm 2: Ucrit A m 3: Sutions*eg A m 4: Vtiegersvefóeitaan
DIMENSIE
LinksalsJaand vedteer rfjtJi voor elkaar langs Snelheid op de hoattweg (am l-Sk ( 0 km/u
VoorrangsregelinB op de zïjKtqfea); Bfl RW: verleen voorrang HeDing arm 1: De *eg ügi even hoog als het krutspunt HeDing arm 2: De weg Dgl even hocg als het knispunt HeDirtg arm 3: De weg tip even hoog als het knitspont Hellmg arm 4: De weg ügj even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rfstrook Aantal rechtdoorgaande rijseoken van ann 1 naar 3:1 Aantal rechtdwrgaande rijstroken van a m 3 raar 1:1
Richïing Intensiteit Gecor. cap. Restcap. Wachtlfjd Acceptabel
pae/u pae/u pae/u
Grocde van de wacttit{d Restcap. kenvaarde Restcap. grenzen
OverbebQng <D <0
Erg lange wac^ltü^ 50 0-75
Lange waciiEijn >20sec. 100 76-126
Madge wac^icijc 20 sec. 150 128-175
Klemewachtlqa 15 sec. 200 176-260
Bijna geen wachtËfd «15 sec. 400 251400
Geen wactinijd Osec. >M0 >600
Megaborn
GBvlSOl, 15 februari 2018 24
Gemeente Bameveld Advies kruispunt Vliegersveldedaan-Stationsweg
Rotondeverken ner
Naast de methode Slop en Harders is ook onderzocht of een rotonde geschikt is voor de intensiteiten op kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg. Het rotondemodel van W. Brilon en B. Stuwe is een van origine Duits model dat is gevalideerd aan de hand van een groot aantal waarnemingen op verschillende rotondes (StraBenverkehrstechnik 6/91). De formule:
-b / 10.000 * Intensiteit Rotonde Capaciteit toerit = a * e
Met de volgende parameters voor a en b:
Aantal rijstroken
Rotonde Toerit Parameters a b
3 2 2018 6,68
2 2 1553 6,69
2 of 3 1 1200 7,38
1 1 1089 7,42
Vervolgens is de wachttijdformule van Akgelik en Troutbeck toegevoegd voor het berekenen van de gemiddelde wachttijd en wachtrij (uitgave 126 'Eenheid in rotondes' van het CROW).
Uit dit onderzoek is naar voren gekomen dat een enkelstrooksrotonde, dat wil zeggen een rotonde aan elke arm slechts één toe en één afgaande strook meer dan voldoende capaciteit biedt om de intensiteiten aan te kunnen. De gemiddelde wachttijd is met 3 seconde op arm 1 zeer acceptabel te noemen.
Jctnüe: Megibom JES:
INTENStTEïTEN
dorKterdao 20-0-2017 van 08 00 tet 00.00 uur Ricfcting 1: 67 patAiur
Rkhtina 2: 360 pa*fuui Riehrinfl 3:1 pw/uur Ricfttng 4:1 pac/uuf RjcMmg 5:4 pae/uur Richting fl: 1 pae/uur Rjcfttma 7:1 pae/uur R>e*ing S: 303 pjefour Ritfoing 9; 33 puAiur Richting 10:30 patAiur
Aantal rfctrokes op KWfit arm 1: 1 A a n d njstroktfi op toerit v m 2: 1 Aantal rïstroken op toerit arm 3.1 Aant^ r|«fok«n op toerit arm 4:1 A a n d rijstroken rotonde: 1
Arm Intensinil Imensiteff CapaëteS VC- Genöddette
rotonde toerit toerit waehtrq
A m l 43 45a 1055 0.43 Opae 3 sec.
Arm2 480 e 757 0.01 Opae Osec.
Anti 3 90 437 1042 0.42 Opae 2 sec.
Arm 4 302 w 814 0.12 Opae 1 sec.
GRENSWAARDEN
Orooee van de wachttqd Ge Accepüb*!
OMfbelastag >50 sec. nee
Erg lange wachttijd 40 sec. nee
GBvlSOl, 15 februari 2018 25
Gemeente Barneveld Advies kruispunt Vliegersvelderlaan-Stationsweg