Behoort bij beschikking van het College van burgermeester en wethouders van de gemeente Amsterdam

Akoestisch onderzoek

Borneo Marina & Entrepot Marina te Amsterdam

projectnr. 0275459.00 revisie 01

18 november 2014

burgermeester en wethouders van de gemeente Amsterdam

Kenmerk: HZ_WABO- 2014- 004223

Aantal pagina's: 36

Projectgroep bestaande uit:

Datum van uitgave:

18 november 2014 Contactadres:

Copyright © 2014

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaak t door middel van druk , fotok opie, elek tronisch of op welk e wijze dan ook , zonder schriftelijk e toestemming van de auteurs.

Antea Nederland B.V. aanvaardt geen aansprak elijk heid voor eventuele schade voorvloeiend uit onderzoek waarbij gebruik is gemaak t van rek enprogramma's waarvan het gebruik van overheidswege verplicht is gesteld. Ook voor

K. Mensinga M. van de Klundert R. Hemmen

Beneluxweg 125 4904 SJ OOSTERHOUT Postbus 40

4900 AA OOSTERHOUT

Samenvatting

In opdracht van Amsterdam Boats BV is een ak oestisch onderzoek uitgevoerd voor het oprichten van een sloephaven aan de Borneosteiger in Amsterdam. Rond de Borneosteiger worden 67 ligplaatsen gerealiseerd voor sloepen. Het doel is dat in het vierde jaar na oprichting alle boten 100% elek trisch zullen zijn (E-harbour). Het onderzoek vindt plaats in het k ader van de aanvraag voor een

omgevingsvergunning (onderdelen ruimte en milieu).

Doel van het ak oestisch onderzoek is inzicht te geven in de ak oestische inpasbaarheid van de

aangevraagde activiteiten binnen de k aders van de Wet milieubeheer en de Wet ruimtelijk e ordening.

Hiertoe is de geluidbelasting op een aantal geluidgevoelige bestemmingen bepaald en getoetst .

Voor een jachthaven geldt op basis van milieucategorie 3.1 voor het aspect geluid een richtafstand van 50 meter. Binnen deze afstand zijn rond de haven woningen gelegen. Er is daarom nader onderzoek gedaan naar de werk elijk e activiteiten en of dit tot k leinere richtafstanden leidt.

Uit het onderzoek blijk t dat zowel voor de beoordeling in het k ader van de bestemmingsplanprocedure

als voor het toetsingsk ader op grond van de Wet milieubeheer ten gevolge van de activiteiten in de

sloephaven wordt voldaan aan de van toepassing zijnde normstelling. De haven is inpasbaar in de

omgeving en voldoet aan de geluidnormen.

Inhoud Blz.

1 Inleiding ...3

2 Juridisch kader...4

2.1 Milieuzonering ...4

2.1.1 Stappenplan geluid ... 4

2.1.2 Beoordelingskader Wet ruimtelijke ordening... 4

2.2 Toetsingskader Wet Milieubeheer ...5

2.2.1 Inrichting ... 5

2.2.2 Verkeersaantrekkende werking ... 6

3 Opzet van het onderzoek ...8

3.1 Activiteiten ...8

3.2 Situering van de inrichting en maatgevende beoordelingspunten ...8

3.3 Representatieve bedrijfssituatie ...8

3.4 Berekeningsmethodiek ...9 4 Resultaten en toetsing ...1 0 4.1 Bestemmingsplan... 1 0 4.2 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L

) ... 1 0 4.3 Maximaal geluidniveau (L

) ... 1 0 4.4 Verkeer van en naar de inrichting ... 1 0 5 Conclusies en advies ...1 2

Bijlagen

1. Invoergegevens rek enmodel

2. Resultaten langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L

) 3. Resultaten maximale geluidniveau (L

)

4. Resultaten verk eer van en naar de inrichting (L

)

Figuren

1. Overzicht rek enmodel

2. Situatieplattegrond

1 Inleiding

In opdracht van Amsterdam Boats BV is een ak oestisch onderzoek uitgevoerd voor het oprichten van een sloephaven aan de Borneosteiger in Amsterdam. Rond de Borneosteiger worden 67 ligplaatsen gerealiseerd voor sloepen. Het doel is dat in het vierde jaar na oprichting alle boten 100% elek trisch zullen zijn (E-harbour). Het onderzoek vindt plaats in het k ader van de aanvraag voor een

omgevingsvergunning (onderdelen ruimte en milieu).

Figuur 1 Situering Borneo Marina & Entrepot Marina

Doel van het ak oestisch onderzoek is inzicht te geven in de ak oestische inpasbaarheid van de aangevraagde activiteiten binnen de k aders van de Wet milieubeheer en Wet ruimtelijk e ordening.

Hiertoe is de geluidbelasting bepaald op een aantal beoordelingspunten. De berek ende geluidbelasting is vervolgens vergelek en met het toetsingsk ader.

De rapportage is als volgt opgebouwd:

 Hoofdstuk 2 geeft het juridisch k ader.

 De bedrijfssituatie en onderzoek sopzet k omt aan de orde in hoofdstuk 3.

 De berek ende geluidbelasting wordt in hoofdstuk 4 getoetst.

 In hoofdstuk 5 tenslotte staan de conclusies van het onderzoek . Borneo Marina

Entrepot Marina

2 Juridisch kader

2.1 Milieuzonering

De VNG-publicatie "Bedrijven en Milieuzonering" is een handreik ing voor milieuzonering in de ruimtelijk e planvorming. Milieuzonering zorgt ervoor dat nieuwe bedrijven een passende locatie in de nabijheid van woningen k rijgen en dat nieuwe woningen op een verantwoorde afstand van bedrijven gesitueerd worden.

Het waar nodig ruimtelijk scheiden van bedrijven en woningen bijnieuwe ontwik k elingen dient twee doelen:

 het reeds in het ruimtelijk spoor voork omen of zoveel mogelijk beperk en van hinder en gevaar voor woningen;

 het tegelijk daarmee aan de bedrijven voldoende zek erheid bieden dat zijhun activiteiten duurzaam binnen aanvaardbare voorwaarden k unnen uitoefenen.

De VNG-publicatie legt niet vast wat wel en niet is toegestaan. Een gemeente beslist zelf of ze op een bepaalde locatie bedrijven of woningen mogelijk wil mak en (gemeentelijk e beleidsvrijheid). De gemeente dient dit wel op een zorgvuldige wijze af te wegen en te verantwoorden. De handreik ing is een hulpmiddel om de afstanden tussen bedrijvigheid en woningen concreet voor een locatie in te vullen (maatwerk ).

Milieuzonering is van belang bijde toetsing van de toelaatbaarheid van concrete activiteiten. Ten behoeve van de omgevingsvergunning dient, zo nodig met gedetailleerd onderzoek , vooraf te worden beoordeeld of vestiging van de sloephaven haalbaar is. Daarbijis een gemotiveerd antwoord nodig op de volgende vraag:

 Kan de sloephaven aan de Borneosteiger worden gevestigd, zonder ongewenste milieubelasting voor de omgeving te veroorzak en?

2.1.1 Stappenplan geluid

Beantwoording van deze vraag geschiedt bijvoork eur via de volgende stappen:

1. inventariseerde gevoelige functies in de omgeving van de locatie;

2. bepaal de richtafstand voor de sloephaven en vergelijk deze met de daadwerk elijk e afstand tot de gevoelige functies;

3. indien de richtafstand groter is dan de feitelijk e afstand:

a. pas het plan voor de haven aan; of

b. doe nader onderzoek en ga na wat de werk elijk e bedrijfsactiviteiten zijn en of dit tot k leinere richtafstanden leidt.

De milieuzones en de feitelijk e milieubelasting, aangevuld met een beleidsmatig en eventueel bestuurlijk oordeel over de wenselijk e ontwik k elingsmogelijk heden voor bedrijven, bepalen de mogelijk heden voor de sloephaven (uitwaartse zonering).

2.1.2 Beoordelingskader Wet ruimtelijke ordening

In stap 3 k an ook nader milieutechnisch (ak oestisch) onderzoek noodzak elijk zijn. In dat geval dient de geluidbelasting ten gevolge van het nieuw te realiseren bedrijf op de betreffende woningen te worden getoetst aan de geluidnormen die voor het bedrijf gelden op basis van de milieuwetgeving

Het toetsingsk ader voor geluid bestaat uit vier stappen waarbijper stap de geluidbelasting groter wordt

en daarmee de onderzoek s- en motiveringsplicht.

Stap 1: Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, k an verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: inpassing is mogelijk .

Stap 2: Indien stap 1 niet toereik end is, dan is inpassing mogelijk bijeen geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in een gebiedstype rustige woonwijk van maximaal:

 45 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau;

 65 dB(A) maximaal (piek geluiden);

 50 dB(A) ten gevolge van verk eersaantrek k ende werk ing.

Stap 3: Indien stap 2 niet toereik end is, is inpassing mogelijk bijeen geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype rustige woonwijk van maximaal:

 50 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau;

 70 dB(A) maximaal (piek geluiden);

 50 dB(A) ten gevolge van verk eersaantrek k ende werk ing.

Het bevoegd gezag dient echter te motiveren waarom het deze belasting in de concrete situatie mogelijk acht, waarbijtevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrok k en.

Stap 4: Bijeen hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoek en, onderbouwen, en motiveren waarbijtevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluibelasting moet worden betrok k en.

2.2 Toetsingskader Wet Milieubeheer

2.2.1 Inrichting

Overeenk omstig de Wabo (onderdeel het Besluit omgevingsrecht Bor, bijlage 1) is een sloephaven als een vergunningplichtige inrichting te zien. Daarmee is een omgevingsvergunning - onderdeel milieu - aan de orde, waarbijdan ook voor geluid maatwerk voorschriften van toepassing zijn. Die

maatwerk voorschriften vinden hun afweging/afleiding uit de VROM-publicatie van ok tober 1998: de 'Handreik ing Industrielawaai en Vergunningverlening'. Doel van deze Handreik ing is een hulpmiddel te bieden bijhet voork omen en beperk en van hinder door industrielawaai. De Handreik ing geeft de volgende werk wijze aan voor het toetsen van de geluidbelasting van inrichtingen.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L

) Voor nieuwe inrichtingen:

bijde eerste toetsing hanteert men de waarden van tabel 2.1;

 overschrijding van deze richtwaarden k an toelaatbaar zijn op grond van een bestuurlijk afwegingsproces;

 een belangrijk e rol daarbijspeelt het bestaande referentieniveau van het omgevingsgeluid;

 als maximum niveau geldt de "etmaalwaarde" van 50 dB(A) op de gevel van de dichtstbijzijnde woningen of het referentieniveau van het omgevingsgeluid.

Voor het bovenstaande geldt steeds dat een verhoging van de richtwaarden alleen k an worden

toegestaan na toepassing van de Best Bestaande Techniek en (BBT).

Tabel 2.1 Richtwaarden voor woonomgevingen

Aanbevolen richtwaarden in de woonomgeving in dB(A)

Aard van de woonomgeving Dag

[07:00 - 1 9:00]

Avond [1 9:00 - 23:00]

Nacht [23:00 - 07:00]

Landelijk e omgeving 40 35 30

Rustige woonwijk , weinig verk eer 45 40 35

Woonwijk in de stad 50 45 40

De aard van de omgeving van de Borneosteiger sluit het beste aan bij"Woonwijk in stad".Op basis hiervan wordt als toetsingswaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau L

ter plaatse van woningen van derden gehanteerd:

• 50 dB(A) in de dagperiode van 7:00 uur tot 19:00 uur;

• 45 dB(A) in de avondperiode van 19:00 uur tot 23:00 uur;

• 40 dB(A) in de nachtperiode van 23:00 uur tot 7:00 uur.

Maximaal geluidniveau (LAmax)

De Handreik ing Industrielawaai en Vergunningverlening gaat niet expliciet in op de aanbevolen grenswaarden voor wat betreft het maximale geluidniveau. In hoofdstuk 4 wordt aangeduid dat zolang er geen gemeentelijk e nota industrielawaai is vastgesteld, de Circulaire industrielawaai, ministerie van VROM, 1 september 1979, k an worden toegepast.

In de Circulaire wordt aanbevolen om in beginsel te streven naar het vermijden van incidentele

verhogingen van het geluid groter dan 10 dB ten opzichte van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau over de betreffend periode.

Als L

geldt voor de nachtperiode de waarde van 60 dB(A) en voor de avondperiode 65 dB(A). Als L

voor de dagperiode geldt 70 dB(A). Uit jurisprudentie blijk t dat deze waarden voor het L

in de regel een voldoende beschermingsniveau bieden. De waarde van 70 dB(A) mag met een maximum van 5 dB worden overschreden in bepaalde in de vergunning aangegeven bedrijfssituaties, dit ter

beoordeling van het bevoegde gezag.

In hoofdstuk 3 van de Handreik ing Industrielawaai en Vergunningverlening wordt daarnaast aangegeven dat in de nachtperiode onder specifiek e voorwaarden maximale geluidniveaus tot 65 dB(A) k unnen worden toegestaan en dat in de dagperiode maximale geluidniveaus die niet worden veroorzaak t door de hoofdactiviteit van het bedrijf k unnen worden uitgezonderd van voorschriften (o.a. laden- en lossen van goederen op terrein van de inrichting).

Op basis hiervan wordt voor de maximale geluidniveaus ter plaatse van woningen van derden in eerste instantie getoetst aan:

• 70 dB(A) in de dagperiode van 7:00 uur tot 19:00 uur;

• 65 dB(A) in de avondperiode van 19:00 uur tot 23:00 uur;

• 60 dB(A) in de nachtperiode van 23:00 uur tot 7:00 uur.

2.2.2 Verkeersaantrekkende werking

In k ader van de vergunning Wet milieubeheer dient men ook te bepalen wat de ak oestische invloed is vanwege het verk eer van en naar de inrichting. In de Handreik ing industrielawaai en vergunning wordt aangegeven dat de reik wijdte van de vergunning beperk t is tot het gebied waarbinnen het

inrichtingsverk eer als zodanig herk enbaar is en nog niet opgaat in het beeld van het omgevingsverk eer.

Dit wordt in de Handreik ing Industrielawaai en Vergunningverlening o.a. vertaald als het traject

waarbinnen het inrichtingsverk eer nog op snelheid k omt of afremt, of het traject tot de eerste k ruising

met een hoofdweg.

De Circulaire geluidhinder veroorzaak t door wegverk eer van en naar de inrichting, ministerie van VROM, 29 februari 1996, sluit voor de beoordeling van de verk eersaantrek k ende werk ing aan bijde systematiek ingevolge de Wet geluidhinder.

Dit houdt in dat alleen het equivalente geluidniveau wordt getoetst. Hiervoor geldt een

voork eurgrenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde en een maximale grenswaarde van 65 dB(A).

Voor de sloephaven is voor het toetsingsk ader van het verk eer van boten van en naar de haven aangesloten bijde Circulaire voor wegverk eer, waarbijhet equivalente geluidniveau in eerste instantie getoetst wordt aan:

• 50 dB(A) in de dagperiode van 7:00 uur tot 19:00 uur;

• 45 dB(A) in de avondperiode van 19:00 uur tot 23:00 uur;

• 40 dB(A) in de nachtperiode van 23:00 uur tot 7:00 uur.

3 Opzet van het onderzoek

3.1 Activiteiten

Borneo Marina & Entrepot Marina is een jachthaven ten behoeve van (gemotoriseerde) sloepen met vaste ligplaatsen. Voor een uitgebreidere beschrijving wordt k ortheidshalve verwezen naar de aanvraag omgevingsvergunning.

3.2 Situering van de inrichting en maatgevende beoordelingspunten

De haven ligt aan de Borneosteiger te Amsterdam. De haven is geprojecteerd buiten een (gezoneerd) industrieterrein en is als milieuvergunningplichtig aangemerk t. In de directe omgeving van de inrichting liggen woningen van derden en woonschepen. Voor het ak oestisch onderzoek zijn beoordelingspunten gehanteerd ter plaatse van de deze geluidgevoelige bestemmingen.

Het gebied tussen de beoordelingspunten en de haven bestaat voornamelijk uit water en woongebied.

3.3 Representatieve bedrijfssituatie

De representatieve bedrijfssituatie dient, volgens de ‘Handreik ing Industrielawaai en

Vergunningverlening’ (Ministerie van VROM van ok tober 1998), betrek k ing te hebben op een voor de geluiduitstraling k enmerk ende bedrijfsvoering bijvolledige capaciteit van de inrichting.

De activiteiten vinden alleen in de dag- en avondperiode plaats. Na 23.00 uur vinden geen vaarbewegingen meer plaats.

De voor het ak oestisch onderzoek relevante activiteiten zijn te onderscheiden in:

 Vertrek en aank omst van sloepen (6 tot 10 meter).

 Vertrek en aank omst van motorjachten (10 meter en langer)

Overige uitgangspunten:

 Voor de boten wordt een standaard bronvermogen vastgesteld op basis van literatuurwaarden;

 Het aantal ligplaatsen voor sloepen bedraagt 67 stuk s; 30 in de Entrepot Marina en 37 in de Borneo Marina. Voor (eigen) motorjachten 7 stuk s; er zijn 10 openbare ligplaatsen voor (k leine) boten van buurtbewoners;

 Alle sloepen zijn voorzien van een dieselmotor (doelstelling is dat dit in het vierde jaar 100%

elek trisch is);

 3 van de 7 motorjachten zijn volledig elek trisch en daarmee niet relevant voor het ak oestisch onderzoek ;

 In de dagperiode vaart 100% van het totaal aantal boten uit en vaart ook 100% van dit aantal weer binnen;

 Het is mogelijk dat de boten na 19.00 weer terugk eren. Er is daarom van uit gegaan dat gedurende de avondperiode ook 100% van de boten weer binnen vaart;

 Het manoeuvreren en uit- of invaren neemt gemiddeld per boot 1 minuut in beslag;

 Het maaiveld van de haven en het water ligt 1 meter lager dan de omgeving.

Verder is als uitgangspunt voor de verk eersaantrek k ende werk ing genomen, de alle boten zowel in westelijk e richting (centrum) als in oostelijk e richting (het IJ) varen.

De uitgangspunten zoals hierboven beschreven zijn in overleg met de opdrachtgever vastgesteld. Deze

situatie betreft een ‘worst case scenario’, wat inhoudt dat in de activiteiten rek ening is gehouden met

een maximaal gebruik van de haven. In de dagelijk se situatie vinden er minder activiteiten plaats.

3.4 Berekeningsmethodiek

Ter bepaling van de geluidbelasting van de omgeving vanwege de haven is de volgende onderzoek sopzet gehanteerd:

 De berek eningen zijn uitgevoerd volgens de 'Handleiding Meten en Rek enen Industrielawaai', Ministerie van VROM, 1999;

 De overdrachtsberek eningen zijn uitgevoerd met behulp van een computerprogramma, GeoMilieu V2.51, gebaseerd op het overdrachtsmodel methode II.8 van de handleiding;

 De geluidvermogenniveaus van de bronnen is bepaald op basis van k engetallen en/of de meetervaring van Antea Group;

Het geluidvermogenniveau van de sloepen bedraagt 74 dB(A) en van de motorjachten 84 dB(A)

. Voor de berek ening van de maximale geluidbelasting is het equivalente bronvermogen voor de boten met 6 dB verhoogd.

Voor de berek eningen zijn op basis van de vastgestelde bedrijfssituatie de volgende gegevens ingevoerd:

 de brongegevens per afzonderlijk e bron (de bedrijfsduur, de immissierelevante bronsterk te, de locatie, de hoogte en eventuele richtingsafhank elijk heid);

 de afschermende of reflecterende objecten (locatie en hoogte);

 de bodemgesteldheid (harde of zachte bodem);

 de locatie van de berek eningspunten.

Voor het onderzoek sgebied is uitgegaan van een grotendeels verharde bodem (Bf = 0,2). De verharde terreindelen (wegen en water) zijn als apart bodemgebied ingevoerd (Bf = 0). Figuur 1 geeft een overzicht van de ingevoerde bodemgebieden en objecten.

De beoordelingshoogte ter plaatse van de woningen is 1,5 meter voor de dagperiode en 5,0 meter voor de avond- en nachtperiode. Voor appartementengebouwen is de werk elijk e hoogte van de woningen aangehouden. De berek eningen zijn uitgevoerd inclusief de bijdrage van reflecties in de gebouwen.

Op de waarneempunten is de invallende geluidbelasting berek end, dit is de geluidbelasting exclusief de reflectie van de gevel waar het waarneempunt op ligt.

Een overzicht van de ingevoerde gegevens staat in bijlage 1.

1

bron: Lawaaibeheersing; handboek voor milieubeheer

4 Resultaten en toetsing

4.1 Bestemmingsplan

Voor een jachthaven geldt op basis van milieucategorie 3.1 voor het aspect geluid een richtafstand van 50 meter. Binnen deze afstand zijn rond de haven woningen gelegen. Er is daarom nader onderzoek gedaan naar de werk elijk e activiteiten en of dit tot k leinere richtafstanden leidt. De resultaten daarvan zijn opgenomen in de navolgende paragrafen.

4.2 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L _Ar,LT )

Tabel 4.1 vergelijk t de berek ende langtijdgemiddeld beoordelingsniveaus (L

), als gevolg van de activiteiten in de haven, met het in hoofdstuk 2 genoemde toetsingsk ader. Een volledig overzicht van de resultaten staat in de bijlagen.

Tabel 4.1 Toetsing L

in dB(A) –representatieve bedrijfssituatie

L

dag L

avond

Toetsingswaarde Toetsingswaarde Berekeningspunt Berekende

waarde ro milieu

Berekende

waarde ro milieu

02. Entrepothof 50-71 30 45 50 32 40 45

07. Entrepotbrug (west) 34 45 50 35 40 45

13. Entrepotbrug (oost) 31 45 50 33 40 45

22. C. v. Eesterenlaan 500-638 31 45 50 33 40 45

25. D. Vreek enstraat 1-183 27 45 50 28 40 45

Uit bovenstaande tabel blijk t dat op alle berek eningspunten wordt voldaan aan het genoemde toetsingsk ader voor de Wet milieubeheer als voor de beoordeling in het k ader van de

bestemmingsplanprocedure.

4.3 Maximaal geluidniveau (L _Amax )

De berek ende maximale geluidniveaus (L

), als gevolg van de haven staan in de onderstaande tabel 4.2. Daar staan ook de in hoofdstuk 2 genoemde toetsingswaarden.

Tabel 4.2 Toetsing L

in dB(A) –representatieve bedrijfssituatie

L

dag L

avond

Toetsingswaarde Toetsingswaarde Berekeningspunt Berekende

waarde ro milieu

Berekende

waarde ro milieu

02. Entrepothof 50-71 46 65 70 46 60 65

07. Entrepotbrug (west) 52 65 70 52 60 65

13. Entrepotbrug (oost) 51 65 70 51 60 65

17. Borneosteiger 56 65 70 56 60 65

22. C. v. Eesterenlaan 500-638 48 65 70 48 60 65

Uit bovenstaande tabel blijk t dat op alle berek eningspunten wordt voldaan aan het genoemde toetsingsk ader voor de Wet milieubeheer als voor de beoordeling in het k ader van de

bestemmingsplanprocedure.

4.4 Verkeer van en naar de inrichting

In tabel 4.3 zijn de berek ende equivalente geluidniveaus, vanwege het verk eer van en naar de haven,

getoetst aan de voork eurgrenswaarden zoals genoemd in de Circulaire geluidhinder veroorzaak t door

wegverk eer van en naar de inrichting, ministerie van VROM, 29 februari 1996.

Tabel 4.3 Toetsing L

in dB(A) –representatieve bedrijfssituatie

L

dag L

avond

Berekeningspunt Berekende

waarde

Toetsings waarde

Berekende waarde

Toetsings waarde

01. Entrepothof 25-48 29 50 31 45

23. C. v. Eesterenlaan 500-638 30 50 32 45

25. D. Vreek enstraat 1-183 27 50 28 45

29. C. v. Eesterenlaan 308-424 33 50 34 45

30. Woonboot Borneok ade 28 50 30 45

Uit bovenstaande tabel blijk t dat op alle berek eningspunten wordt voldaan aan de

voork eurgrenswaarden zoals genoemd in de Circulaire.

5 Conclusies en advies

In opdracht van Amsterdam Boats BV is een ak oestisch onderzoek uitgevoerd voor het oprichten van een sloephaven aan de Borneosteiger in Amsterdam. Rond de Borneosteiger worden 67 ligplaatsen gerealiseerd voor sloepen. Het doel is dat in het vierde jaar na oprichting alle boten 100% elek trisch zullen zijn (E-harbour). Het onderzoek vindt plaats in het k ader van de aanvraag voor een

omgevingsvergunning (onderdelen ruimte en milieu).

Doel van het ak oestisch onderzoek is inzicht te geven in de ak oestische inpasbaarheid van de

aangevraagde activiteiten binnen de k aders van de Wet milieubeheer en de Wet ruimtelijk e ordening.

Hiertoe is de geluidbelasting op een aantal geluidgevoelige bestemmingen bepaald en getoetst .

Voor een jachthaven geldt op basis van milieucategorie 3.1 voor het aspect geluid een richtafstand van 50 meter. Binnen deze afstand zijn rond de haven woningen gelegen. Er is daarom nader onderzoek gedaan naar de werk elijk e activiteiten en of dit tot k leinere richtafstanden leidt.

Onder representatieve bedrijfsomstandigheden bedraagt het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L

) ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen ten hoogste 34 dB(A) in de dagperiode en 35 dB(A) in de avondperiode.

Het maximale geluidniveau beoordelingsniveau (L

) bedraagt ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen ten hoogste 56 dB(A) in de dag- en avondperiode.

Het equivalente geluidniveau ten gevolge van verk eer van en naar de inrichting bedraagt ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen ten hoogste 33 dB(A) in de dagperiode en 34 dB(A) in de

avondperiode.

Zowel voor de beoordeling in het k ader van de bestemmingsplanprocedure als voor het toetsingsk ader

op grond van de Wet milieubeheer k an ten gevolge van de activiteiten in de sloephaven worden voldaan

aan de van toepassing zijnde normstelling. De haven is inpasbaar in de omgeving en voldoet aan de

geluidnormen.

Bijlagen en figuren

Verantwoordelijke d08711

Rekenmethode IL

Aangemaakt door d08711 op 20-10-2014

Laatst ingezien door d08711 op 18-11-2014 Model aangemaakt met Geomilieu V2. 51 Standaard maaiveldhoogte 0

Rekenhoogte contouren 4

Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Meteorologische correctie Toepassen standaard, 5,0

Standaard bodemfactor 0,2

Absorptiestandaarden HMRI-II. 8

Clusteren gebouwen Ja

Verwijderen binnenwanden Ja

Luchtdemping [ dB/km] 0, 02 0, 07 0,25 0,76 1,63 2,86 6,23 19,00 67,40

Aandachtsgebied --

Dynamische foutmarge --

§ Borneo Marina: 37

Zouden jullie dit willen verwerken?

01 Eigen diesel boten 124363,30 486980,81 124641,69 487006,14 0, 75 0,75 -1,00 -1,00 0,75 -1,00 02 Sloepen Entrepot Marina 1 124313,99 486937,40 124227,51 486945,71 0, 75 0,75 -1,00 -1,00 0,75 -1,00 03 Sloepen Entrepot Marina 2 124309,80 486962,48 124226,64 486952,72 0, 75 0,75 -1,00 -1,00 0,75 -1,00 04 Sloepen westkant richting centrum 124226,41 486949,55 124142,12 486870,76 0, 75 0,75 -1,00 -1,00 0,75 -1,00 05 Sloepen Borneo Marina 1 124328,47 486941,01 124394,81 486964,13 0, 75 0,75 -1,00 -1,00 0,75 -1,00 06 Sloepen Borneo Marina 2 124333,41 486952,72 124393,56 486964,76 0, 75 0,75 -1,00 -1,00 0,75 -1,00 07 Sloepen oostkant richting IJ 124394,10 486967,19 124642,32 487001,46 0, 75 0,75 -1,00 -1,00 0,75 -1,00 08 Sloepen oostkant richting centrum 124393,50 486967,19 124140,84 486872,01 0, 75 0,75 -1,00 -1,00 0,75 -1,00 09 Sloepenwestkant richting IJ 124226,13 486954,48 124639,24 487010,20 0, 75 0,75 -1,00 -1,00 0,75 -1,00

01 Relatief 288,35 8 4 -- 29,57 27,81 -- 6 10,00 29 -- 49,80 62,80 71,70 78,70

02 Relatief 87,57 36 18 -- 22,34 20,58 -- 5 10,00 9 -- 39,80 52,80 61,70 68,70

03 Relatief 85,53 38 19 -- 22,20 20,44 -- 5 10,00 9 -- 39,80 52,80 61,70 68,70

04 Relatief 131,02 74 37 -- 20,17 18,41 -- 6 10,00 14 -- 39,80 52,80 61,70 68,70 05 Relatief 105,04 34 17 -- 22,67 20,91 -- 5 10,00 11 -- 39,80 52,80 61,70 68,70

06 Relatief 64,81 26 13 -- 23,97 22,21 -- 5 10,00 7 -- 39,80 52,80 61,70 68,70

07 Relatief 264,41 60 30 -- 20,88 19,12 -- 6 10,00 27 -- 39,80 52,80 61,70 68,70 08 Relatief 340,25 60 30 -- 20,91 19,15 -- 6 10,00 35 -- 39,80 52,80 61,70 68,70 09 Relatief 423,18 74 37 -- 19,95 18,19 -- 6 10,00 43 -- 39,80 52,80 61,70 68,70

01 79,30 77,70 71,50 62, 20 83,99 02 69,30 67,70 61,50 52, 20 73,99 03 69,30 67,70 61,50 52, 20 73,99 04 69,30 67,70 61,50 52, 20 73,99 05 69,30 67,70 61,50 52, 20 73,99 06 69,30 67,70 61,50 52, 20 73,99 07 69,30 67,70 61,50 52, 20 73,99 08 69,30 67,70 61,50 52, 20 73,99 09 69,30 67,70 61,50 52, 20 73,99

01 Manouevreren sloepen Borneo Marina 124335,35 486938,35 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,267 0,133 02 Manouevreren sloepen Borneo Marina 124368,01 486944,79 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,133 0,067 03 Manouevreren sloepen Borneo Marina 124385,04 486944,42 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,167 0,083 04 Manouevreren sloepen Borneo Marina 124365,07 486955,69 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,233 0,117 05 Manouevreren sloepen Borneo Marina 124381,61 486956,06 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,200 0,100 11 Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124261,92 486941,36 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,200 0,100 12 Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124283,11 486941,36 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,200 0,100 13 Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124303,94 486940,99 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,200 0,100 14 Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124302,10 486959,73 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,200 0,100 15 Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124283,11 486959,85 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,200 0,100 16 Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124263,63 486960,22 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 0,233 0,117 17 Lmax Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124255,10 486941,32 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- -- 18 Lmax Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124293,70 486940,27 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- -- 19 Lmax Manoeuvreren sloepen Borneo Marina 124393,49 486944,47 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- -- 20 Lmax Manoeuvreren sloepen Borneo Marina 124365,39 486944,47 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- -- 21 Lmax Manoeuvreren motorjacht 124354,10 486984,65 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- -- 22 Lmax Manoeuvreren sloepen Borneo Marina 124357,25 486956,28 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- -- 23 Lmax Manoeuvreren sloepen Borneo Marina 124390,60 486956,02 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- -- 24 Lmax Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124308,41 486960,49 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- -- 25 Lmax Manoeuvreren sloepen Entrepot Marina 124255,10 486960,49 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- -- 26 Lmax Manoeuvreren sloepen Borneo Marina 124332,37 486940,23 0,75 -1,00 Relatief Normale puntbron 0,00 360,00 -- --

01 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 02 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 03 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 04 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 05 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 11 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 12 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 13 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 14 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 15 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 16 -- Nee Nee -- 39,80 52,80 61,70 68,70 69, 30 67,70 61,50 52,20 73,99 17 -- Nee Nee -- 45,80 58,80 67,70 74,70 75, 30 73,70 67,50 58,20 79,99 18 -- Nee Nee -- 45,80 58,80 67,70 74,70 75, 30 73,70 67,50 58,20 79,99 19 -- Nee Nee -- 45,80 58,80 67,70 74,70 75, 30 73,70 67,50 58,20 79,99 20 -- Nee Nee -- 45,80 58,80 67,70 74,70 75, 30 73,70 67,50 58,20 79,99 21 -- Nee Nee -- 55,80 68,80 77,70 84,70 85, 30 83,70 77,50 68,20 89,99 22 -- Nee Nee -- 45,80 58,80 67,70 74,70 75, 30 73,70 67,50 58,20 79,99 23 -- Nee Nee -- 45,80 58,80 67,70 74,70 75, 30 73,70 67,50 58,20 79,99 24 -- Nee Nee -- 45,80 58,80 67,70 74,70 75, 30 73,70 67,50 58,20 79,99 25 -- Nee Nee -- 45,80 58,80 67,70 74,70 75, 30 73,70 67,50 58,20 79,99 26 -- Nee Nee -- 45,80 58,80 67,70 74,70 75, 30 73,70 67,50 58,20 79,99

27 Borneolaan 206-250 124336,51 487041,94 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 28 Borneolaan 280-296 124373,23 487042,22 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 18 Borneosteiger 124324,05 486969,88 -1, 00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 17 Borneosteiger 124342,43 486972,55 -1, 00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 29 C. van Eesterenlaan 308-424 124412,78 487006,35 -1, 00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 70,00 Ja 21 C. van Eesterenlaan 500-638 124408,29 486915,91 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 22 C. van Eesterenlaan 500-638 124407,59 486948,01 -1, 00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 24 C. van Eesterenlaan 500-638 124420,93 486945,63 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 23 C. van Eesterenlaan 500-638 124415,15 486962,90 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 25 Dirk Vreekenstraat 1-183 124240,66 487009,67 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 16 Entrepotbrug 124362,93 486931,69 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 15 Entrepotbrug 124353,06 486923,87 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 20 Entrepotbrug 124311,07 487027,85 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 19 Entrepotbrug 124294,06 487021,49 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 09 Entrepotbrug 124319,47 486984,82 -1, 00 Relatief -- 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 10 Entrepotbrug 124311,71 486999,73 -1, 00 Relatief -- 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja

07 Entrepotbrug 124340,82 486938,43 -1, 00 Relatief -- 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja

08 Entrepotbrug 124331,84 486952,02 -1, 00 Relatief -- 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 13 Entrepotbrug 124342,94 486957,91 -1, 00 Relatief -- 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 14 Entrepotbrug 124350,82 486946,04 -1, 00 Relatief -- 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 11 Entrepotbrug 124322,42 487006,98 -1, 00 Relatief -- 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 12 Entrepotbrug 124331,32 486990,99 -1, 00 Relatief -- 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja

06 Entrepothof 1-24 124223,08 486879,07 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 -- -- -- Ja

01 Entrepothof 25-48 124243,56 486922,60 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja

05 Entrepothof 48 124265,90 486888,92 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 -- -- -- Ja

02 Entrepothof 50-71 124288,46 486922,97 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 03 Entrepothof 72-109 124328,38 486879,90 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 04 Entrepothof 72-109 124307,63 486879,74 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 26 Panamalaan 10-186 124186,69 486998,24 0,00 Relatief 1, 50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 31 Woonboot Borneokade 124520,92 487017,93 -1, 00 Relatief 1, 50 -- -- -- -- -- Ja 30 Woonboot Borneokade 124478,79 487016,11 -1, 00 Relatief 1, 50 -- -- -- -- -- Ja

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li 01_A Entrepothof 25-48 1,50 27,5 29,3 -- 34,3 51,6 01_B Entrepothof 25-48 4,50 29,0 30,8 -- 35,8 51,5 01_C Entrepothof 25-48 7,50 29,1 30,9 -- 35,9 51,3 01_D Entrepothof 25-48 10,50 28,9 30,7 -- 35,7 51,1 01_E Entrepothof 25-48 13,50 28,7 30,5 -- 35,5 50,8

01_F Entrepothof 25-48 16,50 28,5 30,2 -- 35,2 50,5 02_A Entrepothof 50-71 1,50 29,0 30,7 -- 35,7 52,6 02_B Entrepothof 50-71 4,50 30,0 31,7 -- 36,7 52,5 02_C Entrepothof 50-71 7,50 29,9 31,7 -- 36,7 52,2 02_D Entrepothof 50-71 10,50 29,7 31,4 -- 36,4 51,9

02_E Entrepothof 50-71 13,50 29,4 31,1 -- 36,1 51,6 02_F Entrepothof 50-71 16,50 29,0 30,8 -- 35,8 51,2 03_A Entrepothof 72-109 1,50 17,8 19,6 -- 24,6 43,7 03_B Entrepothof 72-109 4,50 19,9 21,6 -- 26,6 43,7 03_C Entrepothof 72-109 7,50 20,8 22,6 -- 27,6 43,6

04_A Entrepothof 72-109 1,50 17,3 19,1 -- 24,1 42,8 04_B Entrepothof 72-109 4,50 19,4 21,1 -- 26,1 42,7 04_C Entrepothof 72-109 7,50 20,4 22,1 -- 27,1 42,6 05_A Entrepothof 48 1,50 20,9 22,6 -- 27,6 46,2 05_B Entrepothof 48 4,50 23,1 24,9 -- 29,9 46,2 05_C Entrepothof 48 7,50 24,0 25,8 -- 30,8 46,2 06_A Entrepothof 1-24 1,50 18,5 20,3 -- 25,3 43,5 06_B Entrepothof 1-24 4,50 19,9 21,7 -- 26,7 43,1 06_C Entrepothof 1-24 7,50 21,3 23,1 -- 28,1 43,0 07_B Entrepotbrug 4,50 33,6 35,4 -- 40,4 55,4 07_C Entrepotbrug 7,50 31,9 33,6 -- 38,6 54,1 07_D Entrepotbrug 10,50 30,3 32,1 -- 37,1 52,8 07_E Entrepotbrug 13,50 29,1 30,9 -- 35,9 51,7 08_B Entrepotbrug 4,50 29,6 31,3 -- 36,3 53,2 08_C Entrepotbrug 7,50 29,4 31,2 -- 36,2 52,7 08_D Entrepotbrug 10,50 29,1 30,9 -- 35,9 52,2 08_E Entrepotbrug 13,50 28,7 30,5 -- 35,5 51,6 09_B Entrepotbrug 4,50 32,0 33,7 -- 38,7 53,1 09_C Entrepotbrug 7,50 31,2 33,0 -- 38,0 52,4 09_D Entrepotbrug 10,50 30,5 32,3 -- 37,3 51,8 09_E Entrepotbrug 13,50 29,8 31,6 -- 36,6 51,2 10_B Entrepotbrug 4,50 31,6 33,3 -- 38,3 52,9 10_C Entrepotbrug 7,50 30,4 32,2 -- 37,2 51,7 10_D Entrepotbrug 10,50 29,5 31,3 -- 36,3 50,9 10_E Entrepotbrug 13,50 28,9 30,6 -- 35,6 50,3 11_B Entrepotbrug 4,50 28,8 30,5 -- 35,5 54,2 11_C Entrepotbrug 7,50 28,5 30,3 -- 35,3 54,0 11_D Entrepotbrug 10,50 28,1 29,9 -- 34,9 53,8 11_E Entrepotbrug 13,50 27,7 29,5 -- 34,5 53,5 12_B Entrepotbrug 4,50 30,9 32,6 -- 37,6 56,9 12_C Entrepotbrug 7,50 30,5 32,2 -- 37,2 56,6 12_D Entrepotbrug 10,50 29,9 31,7 -- 36,7 56,2 12_E Entrepotbrug 13,50 29,4 31,2 -- 36,2 55,9 13_B Entrepotbrug 4,50 31,2 32,9 -- 37,9 57,5 13_C Entrepotbrug 7,50 30,0 31,8 -- 36,8 56,6 13_D Entrepotbrug 10,50 29,3 31,1 -- 36,1 56,1 13_E Entrepotbrug 13,50 28,9 30,7 -- 35,7 55,7 14_B Entrepotbrug 4,50 30,3 32,1 -- 37,1 56,6 14_C Entrepotbrug 7,50 30,2 31,9 -- 36,9 56,3 14_D Entrepotbrug 10,50 29,8 31,6 -- 36,6 55,9 14_E Entrepotbrug 13,50 29,4 31,2 -- 36,2 55,5 15_A Entrepotbrug 1,50 24,7 26,4 -- 31,4 48,6 15_B Entrepotbrug 4,50 25,3 27,0 -- 32,0 48,4 15_C Entrepotbrug 7,50 25,6 27,3 -- 32,3 48,2 15_D Entrepotbrug 10,50 25,5 27,2 -- 32,2 47,9 15_E Entrepotbrug 13,50 25,2 27,0 -- 32,0 47,7 16_A Entrepotbrug 1,50 29,4 31,2 -- 36,2 56,1 16_B Entrepotbrug 4,50 29,9 31,7 -- 36,7 55,8 16_C Entrepotbrug 7,50 29,8 31,6 -- 36,6 55,6 16_D Entrepotbrug 10,50 29,4 31,2 -- 36,2 55,2

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li 16_E Entrepotbrug 13,50 29,0 30,8 -- 35,8 54,9 17_A Borneosteiger 1,50 29,4 31,1 -- 36,1 58,9 17_B Borneosteiger 4,50 30,5 32,3 -- 37,3 58,7 17_C Borneosteiger 7,50 30,5 32,2 -- 37,2 58,4 17_D Borneosteiger 10,50 30,3 32,0 -- 37,0 58,0

17_E Borneosteiger 13,50 30,0 31,8 -- 36,8 57,5 18_A Borneosteiger 1,50 28,1 29,9 -- 34,9 51,5 18_B Borneosteiger 4,50 29,0 30,8 -- 35,8 51,4 18_C Borneosteiger 7,50 29,0 30,8 -- 35,8 51,2 18_D Borneosteiger 10,50 28,8 30,6 -- 35,6 50,9

18_E Borneosteiger 13,50 28,5 30,3 -- 35,3 50,5 19_A Entrepotbrug 1,50 22,4 24,1 -- 29,1 47,1 19_B Entrepotbrug 4,50 24,5 26,2 -- 31,2 47,0 19_C Entrepotbrug 7,50 25,2 26,9 -- 31,9 46,9 19_D Entrepotbrug 10,50 25,2 27,0 -- 32,0 46,9

19_E Entrepotbrug 13,50 25,2 27,0 -- 32,0 46,8 20_A Entrepotbrug 1,50 22,4 24,1 -- 29,1 51,2 20_B Entrepotbrug 4,50 23,9 25,6 -- 30,6 50,8 20_C Entrepotbrug 7,50 24,6 26,3 -- 31,3 50,8 20_D Entrepotbrug 10,50 24,8 26,6 -- 31,6 50,7 20_E Entrepotbrug 13,50 24,8 26,6 -- 31,6 50,6 21_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 22,9 24,7 -- 29,7 51,1 21_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 24,9 26,7 -- 31,7 50,8 21_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 25,4 27,1 -- 32,1 50,8 21_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 25,3 27,1 -- 32,1 50,7 21_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 25,2 27,0 -- 32,0 50,6 22_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 30,5 32,2 -- 37,2 56,5 22_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 30,8 32,6 -- 37,6 56,1 22_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 30,4 32,1 -- 37,1 55,7 22_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 29,8 31,6 -- 36,6 55,3 22_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 29,3 31,1 -- 36,1 54,9 23_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 28,8 30,6 -- 35,6 56,4 23_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 30,0 31,8 -- 36,8 56,3 23_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 30,0 31,8 -- 36,8 56,1 23_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 29,9 31,7 -- 36,7 56,0 23_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 29,7 31,5 -- 36,5 55,8 24_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 21,8 23,6 -- 28,6 51,0 24_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 23,8 25,6 -- 30,6 50,7 24_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 24,3 26,0 -- 31,0 50,6 24_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 24,3 26,0 -- 31,0 50,5 24_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 24,3 26,0 -- 31,0 50,4 25_A Dirk Vreekenstraat 1-183 1,50 23,6 25,4 -- 30,4 48,5 25_B Dirk Vreekenstraat 1-183 4,50 25,9 27,6 -- 32,6 48,4 25_C Dirk Vreekenstraat 1-183 7,50 26,6 28,3 -- 33,3 48,4 25_D Dirk Vreekenstraat 1-183 10,50 26,6 28,4 -- 33,4 48,3 25_E Dirk Vreekenstraat 1-183 13,50 26,6 28,3 -- 33,3 48,2 25_F Dirk Vreekenstraat 1-183 16,50 26,5 28,2 -- 33,2 48,2 26_A Panamalaan 10-186 1,50 22,5 24,2 -- 29,2 47,1 26_B Panamalaan 10-186 4,50 24,4 26,2 -- 31,2 46,8 26_C Panamalaan 10-186 7,50 25,2 27,0 -- 32,0 46,8 26_D Panamalaan 10-186 10,50 25,5 27,2 -- 32,2 46,7 26_E Panamalaan 10-186 13,50 25,4 27,2 -- 32,2 46,7 27_A Borneolaan 206-250 1,50 22,7 24,4 -- 29,4 51,8 27_B Borneolaan 206-250 4,50 24,5 26,2 -- 31,2 51,5 27_C Borneolaan 206-250 7,50 25,1 26,8 -- 31,8 51,4 27_D Borneolaan 206-250 10,50 25,2 27,0 -- 32,0 51,3 27_E Borneolaan 206-250 13,50 25,2 27,0 -- 32,0 51,3 27_F Borneolaan 206-250 16,50 25,2 26,9 -- 31,9 51,2 28_A Borneolaan 280-296 1,50 23,3 25,1 -- 30,1 52,8 28_B Borneolaan 280-296 4,50 25,6 27,4 -- 32,4 52,6 28_C Borneolaan 280-296 7,50 26,0 27,7 -- 32,7 52,6 28_D Borneolaan 280-296 10,50 26,0 27,8 -- 32,8 52,5 28_E Borneolaan 280-296 13,50 25,9 27,7 -- 32,7 52,4 28_F Borneolaan 280-296 16,50 25,8 27,6 -- 32,6 52,3 29_A C. van Eesterenlaan 308-424 1,50 32,3 34,1 -- 39,1 59,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li 29_B C. van Eesterenlaan 308-424 4,50 32,7 34,5 -- 39,5 58,9 29_C C. van Eesterenlaan 308-424 7,50 32,6 34,3 -- 39,3 58,6 29_D C. van Eesterenlaan 308-424 10,50 32,2 34,0 -- 39,0 58,2 29_E C. van Eesterenlaan 308-424 13,50 31,8 33,6 -- 38,6 57,8 29_F C. van Eesterenlaan 308-424 70,00 25,8 27,5 -- 32,5 51,6 30_A Woonboot Borneokade 1,50 28,4 30,2 -- 35,2 56,4 31_A Woonboot Borneokade 1,50 28,0 29,8 -- 34,8 56,1

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 01_A Entrepothof 25-48 1,50 43,8 43,8 -- 01_B Entrepothof 25-48 4,50 43,6 43,6 -- 01_C Entrepothof 25-48 7,50 43,3 43,3 -- 01_D Entrepothof 25-48 10,50 42,9 42,9 -- 01_E Entrepothof 25-48 13,50 42,4 42,4 --

01_F Entrepothof 25-48 16,50 41,8 41,8 -- 02_A Entrepothof 50-71 1,50 45,5 45,5 -- 02_B Entrepothof 50-71 4,50 45,3 45,3 -- 02_C Entrepothof 50-71 7,50 44,8 44,8 -- 02_D Entrepothof 50-71 10,50 44,2 44,2 --

02_E Entrepothof 50-71 13,50 43,5 43,5 -- 02_F Entrepothof 50-71 16,50 42,8 42,8 -- 03_A Entrepothof 72-109 1,50 33,4 33,4 -- 03_B Entrepothof 72-109 4,50 36,1 36,1 -- 03_C Entrepothof 72-109 7,50 36,7 36,7 --

04_A Entrepothof 72-109 1,50 32,6 32,6 -- 04_B Entrepothof 72-109 4,50 35,1 35,1 -- 04_C Entrepothof 72-109 7,50 36,0 36,0 -- 05_A Entrepothof 48 1,50 34,5 34,5 -- 05_B Entrepothof 48 4,50 37,6 37,6 --

05_C Entrepothof 48 7,50 37,6 37,6 -- 06_A Entrepothof 1-24 1,50 28,1 28,1 -- 06_B Entrepothof 1-24 4,50 30,2 30,2 -- 06_C Entrepothof 1-24 7,50 31,5 31,5 -- 07_B Entrepotbrug 4,50 51,5 51,5 --

07_C Entrepotbrug 7,50 50,2 50,2 --

07_D Entrepotbrug 10,50 48,7 48,7 -- 07_E Entrepotbrug 13,50 47,2 47,2 -- 08_B Entrepotbrug 4,50 49,1 49,1 --

08_C Entrepotbrug 7,50 48,3 48,3 --

08_D Entrepotbrug 10,50 47,3 47,3 -- 08_E Entrepotbrug 13,50 46,2 46,2 -- 09_B Entrepotbrug 4,50 47,1 47,1 --

09_C Entrepotbrug 7,50 45,3 45,3 --

09_D Entrepotbrug 10,50 43,4 43,4 --

09_E Entrepotbrug 13,50 41,8 41,8 --

10_B Entrepotbrug 4,50 49,3 49,3 --

10_C Entrepotbrug 7,50 46,6 46,6 --

10_D Entrepotbrug 10,50 44,2 44,2 -- 10_E Entrepotbrug 13,50 42,3 42,3 -- 11_B Entrepotbrug 4,50 49,5 49,5 -- 11_C Entrepotbrug 7,50 49,4 49,4 -- 11_D Entrepotbrug 10,50 49,3 49,3 -- 11_E Entrepotbrug 13,50 49,1 49,1 --

12_B Entrepotbrug 4,50 53,5 53,5 --

12_C Entrepotbrug 7,50 53,3 53,3 --

12_D Entrepotbrug 10,50 53,0 53,0 -- 12_E Entrepotbrug 13,50 52,5 52,5 -- 13_B Entrepotbrug 4,50 51,3 51,3 -- 13_C Entrepotbrug 7,50 51,1 51,1 -- 13_D Entrepotbrug 10,50 50,9 50,9 -- 13_E Entrepotbrug 13,50 50,5 50,5 -- 14_B Entrepotbrug 4,50 49,1 49,1 --

14_C Entrepotbrug 7,50 48,9 48,9 --

14_D Entrepotbrug 10,50 48,7 48,7 -- 14_E Entrepotbrug 13,50 48,5 48,5 -- 15_A Entrepotbrug 1,50 41,5 41,5 -- 15_B Entrepotbrug 4,50 42,1 42,1 -- 15_C Entrepotbrug 7,50 41,9 41,9 -- 15_D Entrepotbrug 10,50 41,6 41,6 -- 15_E Entrepotbrug 13,50 41,2 41,2 -- 16_A Entrepotbrug 1,50 49,2 49,2 --

16_B Entrepotbrug 4,50 48,8 48,8 --

16_C Entrepotbrug 7,50 48,2 48,2 --

16_D Entrepotbrug 10,50 48,2 48,2 --

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 16_E Entrepotbrug 13,50 48,1 48,1 -- 17_A Borneosteiger 1,50 56,1 56,1 -- 17_B Borneosteiger 4,50 55,9 55,9 -- 17_C Borneosteiger 7,50 55,5 55,5 -- 17_D Borneosteiger 10,50 54,8 54,8 --

17_E Borneosteiger 13,50 54,1 54,1 -- 18_A Borneosteiger 1,50 45,1 45,1 -- 18_B Borneosteiger 4,50 45,0 45,0 -- 18_C Borneosteiger 7,50 44,7 44,7 -- 18_D Borneosteiger 10,50 44,1 44,1 --

18_E Borneosteiger 13,50 43,5 43,5 -- 19_A Entrepotbrug 1,50 31,7 31,7 --

19_B Entrepotbrug 4,50 34,2 34,2 --

19_C Entrepotbrug 7,50 34,9 34,9 --

19_D Entrepotbrug 10,50 34,8 34,8 --

19_E Entrepotbrug 13,50 34,8 34,8 -- 20_A Entrepotbrug 1,50 41,7 41,7 --

20_B Entrepotbrug 4,50 44,3 44,3 --

20_C Entrepotbrug 7,50 44,9 44,9 --

20_D Entrepotbrug 10,50 44,9 44,9 --

20_E Entrepotbrug 13,50 44,8 44,8 -- 21_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 40,1 40,1 -- 21_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 41,2 41,2 -- 21_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 42,8 42,8 -- 21_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 43,1 43,1 --

21_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 43,1 43,1 -- 22_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 47,7 47,7 -- 22_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 47,4 47,4 -- 22_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 47,2 47,2 -- 22_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 47,1 47,1 -- 22_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 47,1 47,1 -- 23_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 45,4 45,4 -- 23_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 46,4 46,4 -- 23_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 46,2 46,2 -- 23_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 46,1 46,1 --

23_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 46,0 46,0 -- 24_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 38,9 38,9 -- 24_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 41,5 41,5 -- 24_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 41,4 41,4 -- 24_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 41,3 41,3 -- 24_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 41,1 41,1 -- 25_A Dirk Vreekenstraat 1-183 1,50 34,0 34,0 -- 25_B Dirk Vreekenstraat 1-183 4,50 36,9 36,9 -- 25_C Dirk Vreekenstraat 1-183 7,50 36,8 36,8 -- 25_D Dirk Vreekenstraat 1-183 10,50 36,7 36,7 -- 25_E Dirk Vreekenstraat 1-183 13,50 36,6 36,6 -- 25_F Dirk Vreekenstraat 1-183 16,50 36,5 36,5 -- 26_A Panamalaan 10-186 1,50 30,5 30,5 -- 26_B Panamalaan 10-186 4,50 32,1 32,1 -- 26_C Panamalaan 10-186 7,50 33,7 33,7 -- 26_D Panamalaan 10-186 10,50 33,7 33,7 -- 26_E Panamalaan 10-186 13,50 33,6 33,6 -- 27_A Borneolaan 206-250 1,50 42,7 42,7 -- 27_B Borneolaan 206-250 4,50 45,1 45,1 -- 27_C Borneolaan 206-250 7,50 45,7 45,7 -- 27_D Borneolaan 206-250 10,50 45,7 45,7 -- 27_E Borneolaan 206-250 13,50 45,6 45,6 -- 27_F Borneolaan 206-250 16,50 45,5 45,5 -- 28_A Borneolaan 280-296 1,50 44,2 44,2 -- 28_B Borneolaan 280-296 4,50 46,5 46,5 -- 28_C Borneolaan 280-296 7,50 47,1 47,1 -- 28_D Borneolaan 280-296 10,50 47,1 47,1 -- 28_E Borneolaan 280-296 13,50 47,0 47,0 -- 28_F Borneolaan 280-296 16,50 46,9 46,9 -- 29_A C. van Eesterenlaan 308-424 1,50 51,3 51,3 --

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 29_B C. van Eesterenlaan 308-424 4,50 51,0 51,0 -- 29_C C. van Eesterenlaan 308-424 7,50 50,5 50,5 -- 29_D C. van Eesterenlaan 308-424 10,50 49,9 49,9 -- 29_E C. van Eesterenlaan 308-424 13,50 49,1 49,1 -- 29_F C. van Eesterenlaan 308-424 70,00 42,7 42,7 --

30_A Woonboot Borneokade 1,50 45,4 45,4 -- 31_A Woonboot Borneokade 1,50 44,9 44,9 --

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li 01_A Entrepothof 25-48 1,50 27,5 29,3 -- 34,3 51,6 01_B Entrepothof 25-48 4,50 29,0 30,8 -- 35,8 51,5 01_C Entrepothof 25-48 7,50 29,1 30,9 -- 35,9 51,3 01_D Entrepothof 25-48 10,50 28,9 30,7 -- 35,7 51,1 01_E Entrepothof 25-48 13,50 28,7 30,5 -- 35,5 50,8

01_F Entrepothof 25-48 16,50 28,5 30,2 -- 35,2 50,5 02_A Entrepothof 50-71 1,50 29,0 30,7 -- 35,7 52,6 02_B Entrepothof 50-71 4,50 30,0 31,7 -- 36,7 52,5 02_C Entrepothof 50-71 7,50 29,9 31,7 -- 36,7 52,2 02_D Entrepothof 50-71 10,50 29,7 31,4 -- 36,4 51,9

02_E Entrepothof 50-71 13,50 29,4 31,1 -- 36,1 51,6 02_F Entrepothof 50-71 16,50 29,0 30,8 -- 35,8 51,2 03_A Entrepothof 72-109 1,50 17,8 19,6 -- 24,6 43,7 03_B Entrepothof 72-109 4,50 19,9 21,6 -- 26,6 43,7 03_C Entrepothof 72-109 7,50 20,8 22,6 -- 27,6 43,6

04_A Entrepothof 72-109 1,50 17,3 19,1 -- 24,1 42,8 04_B Entrepothof 72-109 4,50 19,4 21,1 -- 26,1 42,7 04_C Entrepothof 72-109 7,50 20,4 22,1 -- 27,1 42,6 05_A Entrepothof 48 1,50 20,9 22,6 -- 27,6 46,2 05_B Entrepothof 48 4,50 23,1 24,9 -- 29,9 46,2 05_C Entrepothof 48 7,50 24,0 25,8 -- 30,8 46,2 06_A Entrepothof 1-24 1,50 18,5 20,3 -- 25,3 43,5 06_B Entrepothof 1-24 4,50 19,9 21,7 -- 26,7 43,1 06_C Entrepothof 1-24 7,50 21,3 23,1 -- 28,1 43,0 07_B Entrepotbrug 4,50 33,6 35,4 -- 40,4 55,4 07_C Entrepotbrug 7,50 31,9 33,6 -- 38,6 54,1 07_D Entrepotbrug 10,50 30,3 32,1 -- 37,1 52,8 07_E Entrepotbrug 13,50 29,1 30,9 -- 35,9 51,7 08_B Entrepotbrug 4,50 29,6 31,3 -- 36,3 53,2 08_C Entrepotbrug 7,50 29,4 31,2 -- 36,2 52,7 08_D Entrepotbrug 10,50 29,1 30,9 -- 35,9 52,2 08_E Entrepotbrug 13,50 28,7 30,5 -- 35,5 51,6 09_B Entrepotbrug 4,50 32,0 33,7 -- 38,7 53,1 09_C Entrepotbrug 7,50 31,2 33,0 -- 38,0 52,4 09_D Entrepotbrug 10,50 30,5 32,3 -- 37,3 51,8 09_E Entrepotbrug 13,50 29,8 31,6 -- 36,6 51,2 10_B Entrepotbrug 4,50 31,6 33,3 -- 38,3 52,9 10_C Entrepotbrug 7,50 30,4 32,2 -- 37,2 51,7 10_D Entrepotbrug 10,50 29,5 31,3 -- 36,3 50,9 10_E Entrepotbrug 13,50 28,9 30,6 -- 35,6 50,3 11_B Entrepotbrug 4,50 28,8 30,5 -- 35,5 54,2 11_C Entrepotbrug 7,50 28,5 30,3 -- 35,3 54,0 11_D Entrepotbrug 10,50 28,1 29,9 -- 34,9 53,8 11_E Entrepotbrug 13,50 27,7 29,5 -- 34,5 53,5 12_B Entrepotbrug 4,50 30,9 32,6 -- 37,6 56,9 12_C Entrepotbrug 7,50 30,5 32,2 -- 37,2 56,6 12_D Entrepotbrug 10,50 29,9 31,7 -- 36,7 56,2 12_E Entrepotbrug 13,50 29,4 31,2 -- 36,2 55,9 13_B Entrepotbrug 4,50 31,2 32,9 -- 37,9 57,5 13_C Entrepotbrug 7,50 30,0 31,8 -- 36,8 56,6 13_D Entrepotbrug 10,50 29,3 31,1 -- 36,1 56,1 13_E Entrepotbrug 13,50 28,9 30,7 -- 35,7 55,7 14_B Entrepotbrug 4,50 30,3 32,1 -- 37,1 56,6 14_C Entrepotbrug 7,50 30,2 31,9 -- 36,9 56,3 14_D Entrepotbrug 10,50 29,8 31,6 -- 36,6 55,9 14_E Entrepotbrug 13,50 29,4 31,2 -- 36,2 55,5 15_A Entrepotbrug 1,50 24,7 26,4 -- 31,4 48,6 15_B Entrepotbrug 4,50 25,3 27,0 -- 32,0 48,4 15_C Entrepotbrug 7,50 25,6 27,3 -- 32,3 48,2 15_D Entrepotbrug 10,50 25,5 27,2 -- 32,2 47,9 15_E Entrepotbrug 13,50 25,2 27,0 -- 32,0 47,7 16_A Entrepotbrug 1,50 29,4 31,2 -- 36,2 56,1 16_B Entrepotbrug 4,50 29,9 31,7 -- 36,7 55,8 16_C Entrepotbrug 7,50 29,8 31,6 -- 36,6 55,6 16_D Entrepotbrug 10,50 29,4 31,2 -- 36,2 55,2

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li 16_E Entrepotbrug 13,50 29,0 30,8 -- 35,8 54,9 17_A Borneosteiger 1,50 29,4 31,1 -- 36,1 58,9 17_B Borneosteiger 4,50 30,5 32,3 -- 37,3 58,7 17_C Borneosteiger 7,50 30,5 32,2 -- 37,2 58,4 17_D Borneosteiger 10,50 30,3 32,0 -- 37,0 58,0

17_E Borneosteiger 13,50 30,0 31,8 -- 36,8 57,5 18_A Borneosteiger 1,50 28,1 29,9 -- 34,9 51,5 18_B Borneosteiger 4,50 29,0 30,8 -- 35,8 51,4 18_C Borneosteiger 7,50 29,0 30,8 -- 35,8 51,2 18_D Borneosteiger 10,50 28,8 30,6 -- 35,6 50,9

18_E Borneosteiger 13,50 28,5 30,3 -- 35,3 50,5 19_A Entrepotbrug 1,50 22,4 24,1 -- 29,1 47,1 19_B Entrepotbrug 4,50 24,5 26,2 -- 31,2 47,0 19_C Entrepotbrug 7,50 25,2 26,9 -- 31,9 46,9 19_D Entrepotbrug 10,50 25,2 27,0 -- 32,0 46,9

19_E Entrepotbrug 13,50 25,2 27,0 -- 32,0 46,8 20_A Entrepotbrug 1,50 22,4 24,1 -- 29,1 51,2 20_B Entrepotbrug 4,50 23,9 25,6 -- 30,6 50,8 20_C Entrepotbrug 7,50 24,6 26,3 -- 31,3 50,8 20_D Entrepotbrug 10,50 24,8 26,6 -- 31,6 50,7 20_E Entrepotbrug 13,50 24,8 26,6 -- 31,6 50,6 21_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 22,9 24,7 -- 29,7 51,1 21_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 24,9 26,7 -- 31,7 50,8 21_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 25,4 27,1 -- 32,1 50,8 21_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 25,3 27,1 -- 32,1 50,7 21_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 25,2 27,0 -- 32,0 50,6 22_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 30,5 32,2 -- 37,2 56,5 22_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 30,8 32,6 -- 37,6 56,1 22_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 30,4 32,1 -- 37,1 55,7 22_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 29,8 31,6 -- 36,6 55,3 22_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 29,3 31,1 -- 36,1 54,9 23_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 28,8 30,6 -- 35,6 56,4 23_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 30,0 31,8 -- 36,8 56,3 23_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 30,0 31,8 -- 36,8 56,1 23_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 29,9 31,7 -- 36,7 56,0 23_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 29,7 31,5 -- 36,5 55,8 24_A C. van Eesterenlaan 500-638 1,50 21,8 23,6 -- 28,6 51,0 24_B C. van Eesterenlaan 500-638 4,50 23,8 25,6 -- 30,6 50,7 24_C C. van Eesterenlaan 500-638 7,50 24,3 26,0 -- 31,0 50,6 24_D C. van Eesterenlaan 500-638 10,50 24,3 26,0 -- 31,0 50,5 24_E C. van Eesterenlaan 500-638 13,50 24,3 26,0 -- 31,0 50,4 25_A Dirk Vreekenstraat 1-183 1,50 23,6 25,4 -- 30,4 48,5 25_B Dirk Vreekenstraat 1-183 4,50 25,9 27,6 -- 32,6 48,4 25_C Dirk Vreekenstraat 1-183 7,50 26,6 28,3 -- 33,3 48,4 25_D Dirk Vreekenstraat 1-183 10,50 26,6 28,4 -- 33,4 48,3 25_E Dirk Vreekenstraat 1-183 13,50 26,6 28,3 -- 33,3 48,2 25_F Dirk Vreekenstraat 1-183 16,50 26,5 28,2 -- 33,2 48,2 26_A Panamalaan 10-186 1,50 22,5 24,2 -- 29,2 47,1 26_B Panamalaan 10-186 4,50 24,4 26,2 -- 31,2 46,8 26_C Panamalaan 10-186 7,50 25,2 27,0 -- 32,0 46,8 26_D Panamalaan 10-186 10,50 25,5 27,2 -- 32,2 46,7 26_E Panamalaan 10-186 13,50 25,4 27,2 -- 32,2 46,7 27_A Borneolaan 206-250 1,50 22,7 24,4 -- 29,4 51,8 27_B Borneolaan 206-250 4,50 24,5 26,2 -- 31,2 51,5 27_C Borneolaan 206-250 7,50 25,1 26,8 -- 31,8 51,4 27_D Borneolaan 206-250 10,50 25,2 27,0 -- 32,0 51,3 27_E Borneolaan 206-250 13,50 25,2 27,0 -- 32,0 51,3 27_F Borneolaan 206-250 16,50 25,2 26,9 -- 31,9 51,2 28_A Borneolaan 280-296 1,50 23,3 25,1 -- 30,1 52,8 28_B Borneolaan 280-296 4,50 25,6 27,4 -- 32,4 52,6 28_C Borneolaan 280-296 7,50 26,0 27,7 -- 32,7 52,6 28_D Borneolaan 280-296 10,50 26,0 27,8 -- 32,8 52,5 28_E Borneolaan 280-296 13,50 25,9 27,7 -- 32,7 52,4 28_F Borneolaan 280-296 16,50 25,8 27,6 -- 32,6 52,3 29_A C. van Eesterenlaan 308-424 1,50 32,3 34,1 -- 39,1 59,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li 29_B C. van Eesterenlaan 308-424 4,50 32,7 34,5 -- 39,5 58,9 29_C C. van Eesterenlaan 308-424 7,50 32,6 34,3 -- 39,3 58,6 29_D C. van Eesterenlaan 308-424 10,50 32,2 34,0 -- 39,0 58,2 29_E C. van Eesterenlaan 308-424 13,50 31,8 33,6 -- 38,6 57,8 29_F C. van Eesterenlaan 308-424 70,00 25,8 27,5 -- 32,5 51,6 30_A Woonboot Borneokade 1,50 28,4 30,2 -- 35,2 56,4 31_A Woonboot Borneokade 1,50 28,0 29,8 -- 34,8 56,1

0 1

02 03

04

0 5 06

07 08

0 9

01

02 03

04 05

11 12 13

15 14 16

17 18 20 19

21

22 23

24 25

01 02

03 04 05

06

07 08 09 10

11 12

13 14

15 16 18 17

19 20

21 22

23

24 25

26

27 28

29

30 31

26

od el Fig u

2 7

487000

0 m 80 m

schaal = 1 : 2000