In opdracht van Dali Projecten is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van het beoogde nieuwbouwplan, locatie ‘Bartholomeus’ te Asten. Het bouwplan is gelegen aan het Koningsplein tussen de Kerkstraat en Julianastraat en bestaat uit een
parkeerkelder, commerciële ruimten en in totaal 24 appartementen. De beoogde ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure.
Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Kerkstraat en Wilhelminastraat. Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van diverse 30 km/uur wegen.
Voor de 30 km/uur wegen Julianastraat en Wilhelminastraat (noord) geldt dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschrijdt.
Voor de 30 km/uur wegen Kerkstraat (noord)/Koningsplein geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de voorkeursgrenswaarde met maximaal 9 dB overschrijdt.
Voor de gezoneerde weg Wilhelminastraat geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het
wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe appartementen overschrijdt.
Voor de gezoneerde weg Kerkstraat geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. Op een aantal toetspunten wordt de maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied eveneens
overschreden. Het is mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn dan wel dat er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen.
Het aanleggen van een geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard.
Daarnaast zijn er ook overwegende bezwaren van financiële aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger ondervindt in onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard. Aangezien een verdubbeling van voornoemde afstand slechts 3 dB reductie oplevert, is het vergroten van deze afstand bovendien niet erg doeltreffend als maatregel.
Voor het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) geldt dat de voorkeurgrenswaarde nog altijd ruimschoots wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt echter na het toepassen van stiller wegdek niet meer overschreden. Deze geluidreducerende maatregel is derhalve in beperkte mate doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. Gezien het vorenstaande wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder.
De geluidbelasting op de gevels middels overdrachts- en bronmaatregelen zodanig verlagen dat de maximale ontheffingswaarde van 63 dB niet meer wordt overschreden, is in onderhavige situatie niet mogelijk c.q. wenselijk gebleken. Om toch woningbouw te kunnen realiseren dienen de geveldelen ter plaatse van deze toetspunten als “dove gevel” conform artikel 1b, lid 4 van de Wet geluidhinder te worden uitgevoerd. Een “dove gevel” is namelijk geen gevel volgens de Wet
documentkenmerk: 1607/036/MD-01, versie 3
pagina 13 van 13
geluidhinder. Dit betekent derhalve dat er geen draaiende delen (ramen en deuren) in deze gevels zijn toegestaan, met uitzondering van eventuele incidenteel te openen delen zoals een verhuisraam (e.e.a. in nader overleg met de gemeente). Aangezien draaiende delen voor de vereiste
spuiventilatie van verblijfsruimten noodzakelijk zijn, dient hier in de plattegronden rekening mee te worden gehouden.
Aanvullend is voor de appartementen een nader onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een binnenniveau van 33 dB gewaarborgd en is er dus te allen tijde sprake van een goed woon- en leefklimaat.
Bovendien blijkt uit onderhavig akoestisch onderzoek dat vrijwel alle appartementen een
geluidluwe gevel c.q. buitenruimte kunnen hebben. Bij de hoekappartementen aan de Kerkstraat - Koningsplein zal er echter niet altijd automatisch sprake zijn van de aanwezigheid van een
geluidluwe gevel c.q. buitenruimte. Bij de verdere (steden)bouwkundige uitwerking van het plan dient hier derhalve de nodige aandacht aan te worden besteed.
BIJLAGE 1:
BIJLAGE 2:
Wellicht is het een goed idee om dan van 1,5% uit te gaan?
Voor de Julianastraat en Koningsplein zou ik dan de volgende verdeling aan willen houden, ik hoor graag of dit akkoord is:
% dag % avond % nacht
6,48 3,73 0,92
licht 84,96 84,64 84,31
middel 10,65 10,77 10,89
zwaar 4,38 4,59 4,79
Deze verdeling komt uit VROM publicatie GF-DR-35-01 en betreft een buurt/wijk ontsluitingsweg.
Van: Okke Feekes [mailto:O.Feekes@asten.nl]
Verzonden: woensdag 13 juli 2016 17:11
Aan: Marjolijn van Ekkendonk - Frensch <marjolijn@tritium.nl>
Onderwerp: RE: Verkeersgegevens Kerkstraat Asten
Ik denk dat het Koningsplein circa 1000-2000 motorvoertuigen per etmaal verwerkt en de Julianastraat 300-500 motorvoertuigen. Dit is puur een inschatting en kan ik niet onderbouwen met een onderzoek. Het ophogingspercentage is misschien wat aan de hoge kant als je de telling van 2012 met 2015 vergelijkt. Voor je berekening is misschien wel veilig om 2%te hanteren.
Met vriendelijke groet,
OGB (Okke) Feekes Verkeerskundige Team Ruimte
LENGTE RAPPORT
1 079 1685 1 Wilhelminastraat - Deken Meijerstraat (1)
2 079 1685 2 Deken Meijerstraat - Wilhelminastraat (1)
dag 07:00 - 1900 avond 19:00-2300
WEEKDAG GEMIDDELDEN nacht 23:00 - 07:00
Middel Zwaar
Tijd Klassen Fout
Snelheid (km/u) < 2,1 2,1 - 5,3 5,3 - 11,2 > 11,2 Abs. Rel.
00:00 1 24 2 0 27 0,8 6 meetjaar toetsjaar
01:00 1 13 2 0 16 0,5 4 2015 ophoog% 2026
LENGTE RAPPORT
1 468 1 Heesakkerweg - Albert van Cuijkstra (1)
2 468 2 Albert van Cuijkstra - Heesakkerweg (1)
WEEKDAG GEMIDDELDEN
Tijd Klassen Fout
Snelheid (km/u) < 2,1 2,1 - 5,3 5,3 - 11,2 > 11,2 Abs. Rel.
00:00 1 16 0 0 17 0,7 4 meetjaar toetsjaar
01:00 1 12 0 0 13 0,6 3 2014 ophoog% 2026