3.4 Evaluatie van mogelijke oplossingrichtingen
3.4.5 Optimaliseren bestaande knooppunt E40 en realiseren van een omleiding N34
Globaal kan een onderscheid gemaakt worden tussen een omleidingsweg ten westen of ten oosten van de kern Adinkerke. In het geval van een omlei-dingsweg ten westen van Adinkerke werden twee varianten uitgewerkt, namelijk een omleiding langs het kanaal en een omleiding rond de kern. Daar-naast werd een derde variant bekeken die een gedeeltelijke westelijke omleiding inhoudt. Deze drie varianten worden hierna besproken.
3.4.5.1 Westelijke omleiding langs het kanaal
Plopsaland
Toetsing aan de doelstellingen
• Toetsing aan inrichtingsprincipes
Zowel Plopsaland als de Panne worden in dit alternatief bereikt via een westelijke omleiding. Dit tracé kan geen rol vervullen als omleiding met een belangrijke ver-keersfunctie aangezien lokale wegen met erftoegangen ingezet worden. Het realise-ren van een gescheiden verkeerafwikkeling met een hoge afwikkelingscapaciteit is niet mogelijk binnen het beschikbare gabariet. Hierdoor kunnen dezelfde problemen met betrekking tot de verkeersafwikkeling optreden als op de N34 (en terugslag op de E40) en wordt geen vlotte bereikbaarheid voor De Panne en Plopsaland gerealiseerd.
• Toetsing aan impact op leefbaarheid
Door gebruik te maken van bestaande wegen met een veelheid aan erftoegangen (N39 en N386) en gemengd verkeer (N386) wordt de problematiek inzake verkeers-leefbaarheid verplaatst naar de N39 en N386. Dit biedt bijgevolg geen structurele op-lossing voor de leefbaarheid van Adinkerke.
• Toetsing van haalbaarheid
Een westelijke omleiding is geen omleidingsweg rond de kern Adinkerke, maar door-snijdt de kern, waardoor de ruimtelijke samenhang van de kern niet wordt versterkt.
Het primaire gedeelte van het tracé doorsnijdt namelijk volgende ruimtelijke gehelen:
de kern Adinkerke, het westelijk deel van de polder van Adinkerke. Het secundaire gedeelte van het tracé doorsnijdt een cluster van vakantieparken en een woonlint.
Conclusie
Deze oplossing wordt niet weerhouden omdat ze niet beantwoordt aan de doelstellingen:
• Er wordt geen performante weginfrastructuur gerealiseerd met hoge afwikkelingsca-paciteit,
• Het biedt geen structurele oplossing ten aanzien van de leefbaarheid van Adinkerke,
• Ruimtelijke samenhang wordt niet versterkt, ruimtelijke gehelen worden doorsneden.
Plandoelstelling en oplossingsrichtingen
3.4.5.2 Westelijke omleiding rond de kern
Plopsaland
Adinkerke Westhoekduinen
Polder van Adinkerke (west)
Polder van Adinkerke (oost) Oosthoekduinen Calmeynbos
Station
Cabourgduinen
E40
N34
Duinhoek
Vakantiepark
Garzebekeveld
bijkomend knooppunt E40
omleiding N34 bestaand knooppunt E40-N34
Toetsing aan de doelstellingen
• Toetsing aan inrichtingsprincipes
Er kan een performante wegstructuur met een belangrijke verkeersfunctie worden ge-realiseerd aangezien geen gebruik wordt gemaakt van bestaande wegen (met erftoe-gangsfuncties), maar deze wordt niet ingezet voor de ontsluiting van De Panne. Hier-door beantwoordt de oplossingsrichting niet volledig aan de doelstelling van het plan.
• Toetsing aan impact op leefbaarheid
Bestemmingsverkeer voor Plopsaland wordt omgeleid rond de kern, maar
doorgaand verkeer naar De Panne blijft verlopen via de doortocht N34, waardoor de oplossingsrichting niet volledig beantwoordt aan de doelstelling van het plan.
• Toetsing van haalbaarheid
De ontsluitingsstructuur voor Plopsaland doorsnijdt: Garzebekeveld als recreatief groengebied, de Cabourgduinen als element van de natuurlijke structuur en het wes-telijk deel van de polder van Adinkerke. De ontsluitingsstructuur voor De Panne loopt door de kern Adinkerke.
Conclusie
Deze oplossingsrichting wordt niet weerhouden omdat ze niet beantwoordt aan de doel-stellingen van het plan:
• Er kan een performante weginfrastructuur gerealiseerd met een hoge afwikkelingsca-paciteit, maar deze wordt niet ingezet voor de ontsluiting van De Panne,
• Het biedt geen afdoende oplossing ten aanzien van de leefbaarheid van Adinkerke,
• De ruimtelijke samenhang wordt niet versterkt.
Plandoelstelling en oplossingsrichtingen
3.4.5.3 Gedeeltelijke westelijke omleiding langs het kanaal
Plopsaland
Toetsing aan de doelstellingen
• Toetsing aan inrichtingsprincipes
Deze variant gaat uit van een spreiding van verkeer over bestaande wegen. Voor de ontsluiting van Plopsaland wordt een westelijke omleiding georganiseerd waarvan het tracé samen valt met het tracé van bestaande wegen. Voor het verkeer richting De Panne wordt de bestaande doortocht van de N34 gebruikt de N8-N35 (Veurne).
Deze oplossingsrichting biedt geen structurele oplossing en er ontstaat ook geen leesbare ontsluiting. Bijkomend geldt dat het omleidingstracé voor de ontsluiting van Plopsaland geen rol kan vervullen als omleiding met een belangrijke verkeersfunctie aangezien lokale wegen met erftoegangen ingezet worden. Hierdoor kunnen dezelfde problemen met betrekking tot de verkeersafwikkeling optreden als op de N34 (en te-rugslag op de E40).
• Toetsing aan impact op leefbaarheid
Door gebruik te maken van bestaande wegen met een veelheid aan erftoegangen (N39 en N34) wordt de problematiek inzake verkeersleefbaarheid ook afgewenteld op de N39. Dit biedt bijgevolg geen structurele oplossing voor de leefbaarheid van Adin-kerke.
• Toetsing van haalbaarheid
Een gedeeltelijk westelijke omleiding vormt geen volwaardige omleiding rond de kern Adinkerke. De kern blijft doorsneden door wegen met een belangrijke verkeersrol, waardoor de ruimtelijke samenhang van de kern niet wordt versterkt. Het omlei-dingstracé doorsnijdt eveneens het westelijk deel van de polder van Adinkerke.
Conclusie
Deze oplossingsrichting wordt niet weerhouden omdat ze niet beantwoordt aan de doel-stellingen van het plan:
• Er wordt geen performante weginfrastructuur gerealiseerd met een hoge afwikke-lingscapaciteit,
• Het biedt geen structurele oplossing ten aanzien van de leefbaarheid van Adinkerke,
• De ruimtelijke samenhang wordt niet versterkt.
Plandoelstelling en oplossingsrichtingen
3.4.5.4 Oostelijke omleiding rond de kern
Plopsaland
Toetsing aan de doelstellingen
• Toetsing aan inrichtingsprincipes
Er kan een performante wegstructuur met een belangrijke verkeersfunctie worden ge-realiseerd aangezien geen gebruik wordt gemaakt van bestaande wegen. De omlei-dingsweg kan ingericht worden volgens de vooropgestelde principes als stroomweg met een gescheiden verkeerafwikkeling waardoor een vlotte verkeersafwikkeling wordt gerealiseerd.
• Toetsing aan impact op leefbaarheid
Doorgaand verkeer op de N34 en bestemmingsverkeer voor Plopsaland wordt omge-leid rond de kern Adinkerke, waardoor de (verkeers)leefbaarheid van Adinkerke wordt verbeterd. De doortocht N34 heeft enkel nog een lokale ontsluitingsfunctie.
• Toetsing van haalbaarheid
De ruimtelijke samenhang van Adinkerke wordt versterkt aangezien de barrièrewer-king van de N34 wordt opgeheven. Een oostelijke omleiding kan de ruimtelijke struc-tuur versterken wanneer deze zo dicht mogelijk aansluit bij de kern en de ruimte tus-sen de kern en de omleidingsweg een betekenis krijgen (bijvoorbeeld invulling met parkeervoorziening Plopsaland, waardoor deze een directe ontsluiting kan krijgen).
Conclusie
Deze oplossingsrichting wordt weerhouden omdat ze beantwoordt aan de doelstellingen van het plan:
• Er kan een performante weginfrastructuur gerealiseerd worden met een hoge afwik-kelingscapaciteit
• Het biedt een structurele oplossing ten aanzien van de leefbaarheid van Adinkerke
• De ruimtelijke samenhang van de kern Adinkerke wordt versterkt. De westrand van het open ruimtegebied Polder van Adinkerke (ten oosten van de kern) wordt door-sneden. Deze versnippering vormt een aandachtspunt. Anderzijds biedt het mogelijk-heden voor een herstructurering van de parkeervoorziening van Plopsaland in functie van het realiseren van een vlotte afwikkeling van verkeer van de omleidingsweg naar de toerit van de parking.