2. Infrastructuur en verkeersveiligheid
2.2 Analysevorm infrastructuurveiligheid
In dit hoofdstuk zijn per infrastructuuronderdelen verkeersveiligheidsanalyses uitgevoerd. Aangezien geen vergelijkingscijfers per infrastructuuronderdeel beschikbaar zijn is gebruik gemaakt van ongevalcijfers uit de ongevallendatabase BRON en koppeling met de weggerelateerde informatie uit het weginrichtingbestand WEGGEG.
De verkeersveiligheid bij de infrastructuuronderdelen kan een grote of kleine invloed op de totale verkeersveiligheid op het Rijkswegennet hebben, kan een stijgende of dalende ontwikkeling hebben, kan een grotere of lagere ernst dan gemiddeld hebben of kan uitsluitend op specifieke locaties een aandachtspunt zijn. Om een zo volledig mogelijk inzicht te verkrijgen in de verkeersveiligheidbijdrage van de infrastructuuronderdelen zijn daarom achtereenvolgens de volgende vragen aangestipt bij de analyse-uitwerkingen:
» Hoeveel ernstige slachtofferongevallen vinden plaats bij een infrastructuuronderdeel?
Het aandeel ernstige slachtofferongevallen bij een infrastructuuronderdeel ten opzichte van het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen geeft aan welke potentiële groep ongevallen aangepakt kan worden bij beleidsontwikkeling;
» Wat is de ontwikkeling van het aantal ernstige slachtofferongevallen en ernstige slachtoffers bij een infrastructuuronderdeel?
De ontwikkeling van het aantal ernstige slachtoffer ongevallen en slachtoffers bij een infrastructuuronderdeel geeft aan in welke richting de ongevalontwikkeling zich beweegt en in hoeverre monitoring wenselijk is om deze ontwikkeling te volgen;
» Wat is de gemiddelde ernst van de ongevallen bij een infrastructuuronderdeel?
Het aandeel ernstige ongevallen op het totaal ongevallen bij een infrastructuuronderdeel geeft aan in hoeverre het infrastructuuronderdeel risicovol is;
» Welke verkeersonveilige routes en/of locaties bij een infrastructuuronderdeel zijn te onderscheiden?
Inzicht in de meest onveilige locaties bij een infrastructuuronderdeel geeft aan welke quick-wins mogelijk zijn.7
Uitgangspunt
De infrastructurele analyses zijn uitgevoerd op basis van de ongevalgegevens uit de ongevallendatabase BRON. Selectie van de ongevallen heeft plaatsgevonden op basis van koppeling van weginformatie, afleiding van ongevalkarakteristieken en kenmerken binnen het NWB. Verkeerskundige classificatie vormt geen onderdeel van de onderzoeksaanpak, maar zou een vergrote resultaatbetrouwbaarheid opleveren.
7 Wanneer beschikbaar is achtergrondinformatie van eerder uitgevoerd onderzoek op het betreffende onderwerp als toelichting en reflectie bij de onderzoeksresultaten toegevoegd.
2.3 Bermen
Samenvatting Definitie
Bermongevallen zijn ernstige slachtofferongevallen waarbij voertuigen eenzijdig van de weg raken, mogelijk als gevolg van het verliezen van de macht over het stuur, en in de berm tegen een vast voorwerp botsen.
Aandeel
» 25-30% van de ernstige slachtofferongevallen zijn bermongevallen;
Ontwikkeling ernstige slachtoffer(ongevallen)
» in 2007 hebben 202 ernstige bermongevallen plaatsgevonden met 241 ernstige slachtoffers;
» sinds 2004 is het aantal ernstige bermongevallen 6% gedaald en het aantal ernstige slachtoffers 17%;
Ontwikkeling ongevalernst
» bij 7,2% van alle bermongevallen vallen ziekenhuisgewonden of doden.
Landelijk is dit bij 5,8% van de ongevallen;
Aandachtsroutes en –locaties
» de meeste ernstige bermongevallen per wegkilometer vinden plaats op autosnelwegen, 8-9 per 100 kilometer;
» op Rijksweg 29 in de regio Zuid-Holland vinden jaarlijks de meeste ernstige bermongevallen per wegkilometer plaats, in totaal 11 met 13 ernstige slachtoffers.
Achtergrond Definitie
Bermongevallen zijn ernstige slachtofferongevallen waarbij voertuigen eenzijdig van de weg raken, mogelijk als gevolg van het verliezen van de macht over het stuur, en in de berm tegen een vast voorwerp botsen. Analyse van bermongevallen draagt bij aan het inzicht in de veiligheid van bermen op het moment dat een voertuig in de berm belandt [A1-11].
Aandeel
Zoals uit figuur 10 naar voren komt, schommelt het aandeel ernstige bermongevallen ten opzichte van het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen rond 25-30%. Dit geldt ook voor het aandeel ernstige slachtoffers bij bermongevallen.
0,0%
Aandeel ernstige bermongevallen 26,7% 32,9% 30,1% 26,6%
Aandeel ernstige slachtoffers bermongevallen 27,0% 31,0% 29,8% 25,9%
2004 2005 2006 2007
figuur 10: ontwikkeling aandeel ernstige bermongevallen en ernstige slachtoffers bij bermongevallen op totaal ernstige ongevallen en ernstige slachtoffers op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Ontwikkeling slachtoffer(ongevallen)
In tabel 9 is de ontwikkeling van het aantal ernstige bermongevallen en het aantal ernstige slachtoffers weergegeven. Hieruit komt naar voren dat in 2007 202 ernstige bermongevallen hebben plaatsgevonden met 241 ernstige slachtoffers. Het totaal aantal ernstige bermongevallen is sinds 2004 met 6%
gedaald en het aantal slachtoffers met 17%.
tabel 9: ontwikkeling aantal ernstige bermongevallen en aantal ernstige slachtoffers bij bermongevallen op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
De afname van het aantal ernstige bermongevallen is gelijk aan de afname van het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen. Dit blijkt uit figuur 11.
Opvallend is dat 2005 een stijging van het aantal ernstige bermongevallen laat zien.
Ernstige bermongevallen 100 113 93 94
Ernstige ongevallen RWN 100 91 83 94
2004 2005 2006 2007
figuur 11: ontwikkeling ernstige bermongevallen en totaal ernstige ongevallen op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Ontwikkeling ongevalernst
In figuur 12 is de mate van ongevalernst van bermongevallen afgezet tegen de gemiddelde ongevalernst. Hieruit komt naar voren dat 7,2% van alle bermongevallen ernstig van aard is, terwijl dit gemiddeld 5,8% is.
0%
Ernstige bermongevallen 8,6% 6,7% 7,3% 7,2%
Ernstige ongevallen RWN 8,4% 5,3% 5,2% 5,8%
2004 2005 2006 2007
figuur 12: ontwikkeling aandeel ernstige slachtofferongevallen ten opzichte van het totaal aantal slachtofferongevallen op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Aandachtroutes en –locaties
Uit tabel 10 komt naar voren dat de meeste ernstige bermongevallen per wegkilometer plaatsvinden op autosnelwegen. Dit zijn 8,2 ernstige bermongevallen per 100 kilometer. Dit is ruim twee keer zoveel als op de overige wegtypen. Parallel verloopt het aantal ernstige slachtoffers per wegkilometer.
tabel 10: gemiddeld aantal ernstige bermongevallen en ernstige slachtoffers per wegtype per 100 kilometer weglengte in de periode 2004-2007 [Ministerie V&W, 2008b]
Op Rijksweg 29 in de regio Zuid-Holland vinden jaarlijks het meeste aantal ernstige bermongevallen per wegkilometer plaats. In totaal 11 ernstige bermongevallen met 13 ernstige slachtoffers [A1-12].
Historisch onderzoek
Sinds de uitrol van de Duurzaam Veilig visie is de berminrichting een aandachtspunt bij aanleg van nieuwe autosnelwegen. Maatregelen die bermongevallen kunnen voorkomen zijn (SWOV, 2007c):
» akoestische markeringen: met akoestische kantmarkeringen en redresseerstroken kan voorkomen worden dat voertuigen van de weg raken;
» bermverharding: verschillende verhardingstypen van de berm (bijvoorbeeld betonstenen, kunststofplaten of steenmengsels) kunnen voorkomen dat voertuigen onbestuurbaar worden wanneer deze in de berm raken;
» obstakelvrije zones: afwezigheid van obstakels (of reductie van de obstakelgrootte) in de berm kan voorkomen dat een ongeval ernstig van aard wordt;
» wegkant geleiding: geleiderails voorkomen dat voertuigen in de berm terecht kunnen komen (de vormgeving van de geleiderails is van belang voor de uiteindelijke ongevalernst).
Ernstige
Weg gesloten voor (brom)fietsers en
langzaam verkeer 3,7 53 4,8 55 Totaal 7,0 100 8,8 100
2.4 Wegwerkzaamheden
Samenvatting Definitie
Ongevallen bij werkzaamheden zijn ongevallen die plaatsvinden bij en gedurende wegwerkzaamheden.
Aandeel
» 3-5% van de ernstige slachtofferongevallen vindt plaats bij wegwerkzaamheden;
Ontwikkeling ernstige slachtoffer(ongevallen)
» in 2007 hebben 33 ernstige slachtofferongevallen bij wegwerkzaamheden plaatsgevonden met 44 ernstige slachtoffers;
» sinds 2004 is het aantal ernstige slachtofferongevallen bij wegwerkzaamheden 3% gestegen en het aantal ernstige slachtoffers 13%;
Ontwikkeling ongevalernst
» bij 7,0% van alle ongevallen bij wegwerkzaamheden vallen ziekenhuisgewonden of doden. Landelijk is dit bij 5,8% van de ongevallen;
Aandachtsroutes en –locaties
» de meeste ernstige slachtofferongevallen bij wegwerkzaamheden per wegkilometer vinden plaats op autosnelwegen, 1 per 100 kilometer;
» op Rijksweg 200 in de regio Noord-Holland vinden jaarlijks de meeste ernstige ongevallen bij wegwerkzaamheden per wegkilometer plaats, in totaal 2 met 2 ernstige slachtoffers.
Achtergrond Definitie
Wegwerkzaamheden zijn werkzaamheden die worden verricht op, boven of naast de openbare weg, waarvoor de wegbeheerder in zijn rol van bevoegd gezag verantwoordelijk is [A1-13].
De laatste jaren is het aantal werkzaamheden op het Rijkswegennet gestegen in het kader van het uitvoeringsproject Groot Onderhoud van RWS.
Aandeel
Zoals uit figuur 13 naar voren komt, schommelt het aandeel ernstige slachtofferongevallen bij wegwerkzaamheden rond 3-5%. Dit aandeel geldt ook voor het aantal ernstige slachtoffers bij wegwerkzaamheden. Opvallend is dat het aandeel ernstige slachtofferongevallen en slachtoffers bij wegwerkzaamheden in 2007 is gestegen.
0,0%
0,5%
1,0%
1,5%
2,0%
2,5%
3,0%
3,5%
4,0%
4,5%
5,0%
Aandeel ernstige ongevallen bij wegwerkzaamheden
4,0% 3,1% 3,3% 4,4%
Aandeel ernstige slachtoffers bij wegwerkzaamheden
3,6% 3,8% 3,6% 4,7%
2004 2005 2006 2007
figuur 13: aandeel ernstige wegwerkongevallen en ernstige slachtoffers bij wegwerkzaamheden op het totaal aantal ernstige
ongevallen en ernstige slachtoffers op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Ontwikkeling (slachtoffer)ongevallen
In tabel 11 is het aantal ernstige slachtofferongevallen bij wegwerkzaamheden en het aantal ernstige slachtoffers weergegeven. Hieruit komt naar voren dat in 2007 33 ernstige slachtofferongevallen hebben plaatsgevonden bij wegwerkzaamheden met 44 ernstige slachtoffers. Het totaal aantal ernstige ongevallen bij wegwerkzaamheden is sinds 2004 met 3% gestegen, waarbij opvalt dat het laatste jaar een sterke stijging zichtbaar is. Het aantal ernstige slachtoffers bij wegwerkzaamheden is sinds 2004 met 13% gestegen.
tabel 11: ontwikkeling aantal ernstige slachtofferongevallen en ernstige slachtoffers bij wegwerkzaamheden op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Uit figuur 14 komt naar voren dat het aantal ernstige slachtofferongevallen bij wegwerkzaamheden tot 2006 sterker is gedaald dan het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen. In 2007 is het aantal ernstige slachtofferongevallen bij wegwerkzaamheden sterk gestegen ten opzichte van 2006.
0
Ernstige wegwerkongevallen 100 72 69 103
Ernstige ongevallen RWN 100 91 83 94
2004 2005 2006 2007
figuur 14: ontwikkeling ernstige wegwerkongevallen en totaal ernstige slachtofferongevallen op het Rijkswegennet [Ministerie V&W,
Ontwikkeling ongevalernst
In figuur 15 is de mate van de ongevalernst van ongevallen bij wegwerkzaamheden afgezet tegen de gemiddelde ongevalernst. Hieruit komt naar voren dat 7,0% van alle wegwerkongevallen ernstig van aard is, terwijl gemiddeld 5,8% van de ongevallen ernstig van aard is. In 2007 is een stijging in de ongevalernst waarneembaar ten opzichte van 2006.
0%
Ernstige wegwerkongevallen 8,1% 5,5% 5,9% 7,0%
Ernstige ongevallen NL 8,4% 5,3% 5,2% 5,8%
2004 2005 2006 2007
figuur 15: ontwikkeling aandeel ernstige slachtofferongevallen ten opzichte van het totaal aantal ongevallen op het
Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Aandachtroutes en -locaties
Uit tabel 12 komt naar voren dat de meeste ernstige slachtofferongevallen bij wegwerkzaamheden per wegkilometer plaatsvinden op autosnelwegen. Dit is 1 ernstig ongeval per 100 wegkilometer. Op autowegen ligt deze waarde op de helft en op wegen met een gesloten verklaring op een kwart. Parallel verloopt het aantal ernstige slachtoffers per wegkilometer.
tabel 12: gemiddeld aantal ernstige wegwerkongevallen en ernstige slachtoffers bij wegwerkzaamheden per wegtype per 100 kilometer weglengte in de periode 2004-2007 [Ministerie V&W, 2008b]
Op Rijksweg 200 in de regio Noord-Holland vinden jaarlijks het meeste aantal wegwerkongevallen per wegkilometer plaats, in totaal 2 ernstige ongevallen met 2 ernstige slachtoffers.
Historisch onderzoek
Weg gesloten voor (brom)fietsers en
langzaam verkeer 0,2 26 0,3 26 Totaal 0,90 100 1,2 100
Verschillend onderzoek is reeds uitgevoerd naar de omstandigheden van ongevallen bij wegwerkzaamheden. Hieruit is gebleken dat ongevallen bij wegwerkzaamheden over het algemeen te maken hebben met te weinig afstand houden en een verkeerde plaats op de weg als ongevaloorzaak, waardoor kop-staart- en flankongevallen plaatsvinden [Ministerie V&W, 2008b]. Uit eerder onderzoek is ook gebleken dat werkzaamheden over een langere tijd over een langere weglengte een relatief lager ongevalrisico hebben. Dit wordt geweten aan het feit dat betere veiligheidsmaatregelen dit type werkzaamheden worden genomen en gewenning van weggebruikers aan de verkeerssituatie plaatsvindt. Daarnaast is gebleken dat ongevallen bij wegwerkzaamheden zich lijken te concentreren op wegen met hoge intensiteiten, omdat op deze wegen waarschijnlijk meer werkzaamheden (nodig) zijn en meer verkeer aanwezig is [SWOV, 2007d].
2.5 Verkeerspleinen
Samenvatting Definitie
Verkeersongevallen op verkeerspleinen zijn ongevallen die plaatsvinden op de verbindingswegen bij knooppunten.
Aandeel
» 5-6% van de ernstige slachtofferongevallen vindt plaats op verkeerspleinen;
Ontwikkeling ernstige slachtoffer(ongevallen)
» in 2007 hebben 46 ernstige slachtofferongevallen op verkeerspleinen plaatsgevonden met 56 ernstige slachtoffers;
» sinds 2004 is het aantal ernstige slachtofferongevallen op verkeerspleinen met 8% gedaald en het aantal ernstige slachtoffers met 3%;
Ontwikkeling ongevalernst
» bij 6,5% van alle ongevallen op verkeerspleinen vallen ziekenhuisgewonden of doden. Landelijk is dit bij 5,8% van de ongevallen;
Aandachtsroutes en –locaties
» op de knooppunten Badhoevedorp (Noord-Holland) en Hoevelaken (Utrecht) hebben de meeste ernstige slachtofferongevallen plaatsgevonden, in totaal 8.
Achtergrond Definitie
Verkeersongevallen op verkeerspleinen zijn ongevallen die plaatsvinden op verbindingswegen bij knooppunten. Een verkeersplein bestaat uit de verbindende wegen op een knooppunt, waarvan de hoofdrijbaan geen onderdeel vormt [A1-14].
Aandeel
Er zijn 68 verkeerspleinen op het Rijkswegennet onderscheiden. Uit figuur 16 komt naar voren dat het aandeel ernstige slachtofferongevallen op verkeerspleinen ten opzichte van het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen schommelt rond 5-6%. Dit geldt ook voor het aantal ernstige slachtoffers Het laatste jaar is een stijging zichtbaar.
4,8%
Aandeel ernstige ongevallen op verkeerspleinen
6,2% 6,0% 5,7% 6,1%
Aandeel ernstige slachtoffers op verkeerspleinen
5,4% 5,4% 5,4% 6,0%
2004 2005 2006 2007
figuur 16: aandeel ernstige slachtofferongevallen en ernstige slachtoffers op verkeerspleinen op het totaal aantal ernstige ongevallen en ernstige slachtoffers op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Ontwikkeling (slachtoffer)ongevallen
In tabel 13 is het aantal ernstige slachtofferongevallen op verkeerspleinen en het aantal ernstige slachtoffers weergegeven. Hieruit komt naar voren dat in 2007 46 ernstige slachtofferongevallen op verkeerspleinen hebben plaatsgevonden met 56 ernstige slachtoffers. Het totaal aantal ernstige ongevallen op verkeerspleinen is sinds 2004 met 8% gedaald. Opvallend is dat in 2007 een stijging zichtbaar is, ten opzichte van 2006.
tabel 13: ontwikkeling aantal ernstige slachtofferongevallen en ernstige slachtoffers op verkeerspleinen op het Rijkswegennet
[Ministerie V&W, 2008b]
Aantal ernstige
Uit figuur 17 komt naar voren dat het aantal ernstige slachtofferongevallen op verkeerspleinen een gelijke ontwikkeling heeft als het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen.
Ernstige ongevallen op verkeerspleinen 100 88 76 92
Ernstige ongevallen RWN 100 91 83 94
2004 2005 2006 2007
figuur 17: ontwikkeling ernstige slachtofferongevallen op
verkeerspleinen en totaal ernstige slachtofferongevallen op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Ontwikkeling ongevalernst
In figuur 18 is de mate van de ongevalernst van ongevallen op verkeerspleinen afgezet tegen de gemiddelde ongevalernst. Hieruit komt naar voren dat 6,5% van alle ongevallen op verkeerspleinen ernstig van aard is. In 2006 is dit 4,7%. Gemiddeld is 5,8% van alle ongevallen ernstig van aard.
0%
Ernstige ongevallen op verkeerspleinen 8,7% 6,1% 4,7% 6,5%
Ernstige ongevallen RWN 8,4% 5,3% 5,2% 5,8%
2004 2005 2006 2007
figuur 18: ontwikkeling aandeel ernstige slachtofferongevallen ten opzichte van het totaal aantal ongevallen op het
Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Aandachtlocaties
Op de volgende verkeerspleinen hebben in de periode 2004-2007 de meeste ernstige slachtofferongevallen plaatsgevonden:
» knooppunt Badhoevedorp in de regio Noord-Holland (8);
» knooppunt Hoevelaken in de regio Utrecht (8);
» knooppunt Rijnsweerd in de regio Utrecht (7);
» knooppunt Gorinchem in de regio Zuid-Holland (7);
» knooppunt Neerbosch in de regio Oost-Nederland (7).
2.6 Bruggen
Overzicht Definitie
Verkeersongevallen op bruggen zijn ongevallen die plaatsvinden op bruggen langer dan 400 meter en die binnen 300 voor of na de brug plaatsvinden.
Aandeel
» 1,5-2,5% van de ernstige slachtofferongevallen vindt plaats op bruggen;
Ontwikkeling ernstige slachtoffer(ongevallen)
» in 2007 hebben 20 ernstige slachtofferongevallen op bruggen plaatsgevonden met 24 ernstige slachtoffers;
» in vergelijking met 2004 is het aantal ernstige slachtofferongevallen en slachtoffers op bruggen gelijk gebleven;
Ontwikkeling ongevalernst
» bij 5,6% van alle ongevallen op bruggen vallen ziekenhuisgewonden of doden. Landelijk is dit bij 5,8% van de ongevallen;
Aandachtsroutes en –locaties
» op de Botlekbrug (Zuid-Holland) hebben de meeste ernstige slachtofferongevallen plaatsgevonden, in totaal 8.
Achtergrond Definitie
Verkeersongevallen op bruggen zijn ongevallen die plaatsvinden op bruggen langer dan 400 meter en die binnen 300 voor of na de brug plaatsvinden [A1-15].
Aandeel
Er zijn 30 bruggen op het Rijkswegennet te onderscheiden. Uit figuur 19 komt naar voren dat het aandeel ernstige slachtofferongevallen op bruggen ten opzichte van het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen schommelt rond 1,5-2,5%. Dit geldt ook voor het aandeel ernstige slachtoffers. Sinds 2005 heeft een stijging plaatsgevonden van het aandeel brugongevallen.
0,0%
Aandeel ersntige brugongevallen 2,5% 1,9% 2,1% 2,6%
Aandeel ernstige brugslachtoffers 2,2% 1,5% 2,1% 2,6%
2004 2005 2006 2007
figuur 19: aandeel ernstige slachtofferongevallen en ernstige slachtoffers op bruggen op het totaal aantal ernstige ongevallen en
ernstige slachtoffers op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Ontwikkeling (slachtoffer)ongevallen
In tabel 14 is het aantal ernstige slachtofferongevallen op bruggen en het aantal ernstige slachtoffers weergegeven. Hieruit komt naar voren dat in 2007 20 ernstige slachtofferongevallen op bruggen hebben plaatsgevonden, met 24 ernstige slachtoffers. In 2005 en 2006 is een daling waar te nemen van het aantal ongevallen en slachtoffers, in 2007 stijgen deze aantallen tot het niveau van 2004.
tabel 14: ontwikkeling aantal ernstige slachtofferongevallen en ernstige slachtoffers op bruggen op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Uit figuur 20 komt naar voren dat het aantal ernstige slachtofferongevallen op bruggen in 2005 en 2006 sterker is gedaald dan het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen. In 2007 is het aantal brugongevallen terug op het niveau van 2004.
Ernstige brugongevallen 100 70 70 100
Ernstige ongevallen RWN 100 91 83 94
2004 2005 2006 2007
figuur 20: ontwikkeling ernstige slachtofferongevallen op bruggen en totaal ernstige slachtofferongevallen op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Ontwikkeling ongevalernst
In figuur 21 is de mate van de ongevalernst van ongevallen op bruggen afgezet tegen de gemiddelde ernst van ongevallen. Hieruit komt naar voren dat 5,6% van alle ongevallen op bruggen ernstig van aard is. Landelijk is 5,8%
van de ongevallen ernstig van aard.
0%
Ernstige brugongevallen 8,0% 4,0% 4,2% 5,6%
Ernstige ongevallen RWN 8,4% 5,3% 5,2% 5,8%
2004 2005 2006 2007
figuur 21: ontwikkeling aandeel ernstige slachtofferongevallen ten opzichte van het totaal aantal ongevallen op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Aandachtlocaties
Op de volgende bruggen hebben in de periode 2004-2007 de meeste ernstige slachtofferongevallen plaatsgevonden:
» Botlekbrug in de regio Zuid-Holland (8);
» Van Brienenoordbrug in de regio Zuid-Holland (7);
» Zeeburgerbrug over het IJmeer in de regio Noord-Holland (7);
» Merwedebrug Gorinchem in de regio Noord-Brabant (6);
» Brug over de IJssel in de regio Oost-Nederland (5).
2.7 Tunnels
Samenvatting Definitie
Verkeersongevallen in tunnels zijn ongevallen die plaatsvinden in tunnels die langer zijn dan 400 meter en die binnen 300 meter voor of na de tunnel plaatsvinden.
Aandeel
» 0,5-1,5% van de ernstige slachtofferongevallen vindt plaats in tunnels;
Ontwikkeling ernstige slachtoffer(ongevallen)
» in 2007 hebben 4 ernstige slachtofferongevallen plaatsgevonden in tunnels met 4 ernstige slachtoffers;
» sinds 2004 is het aantal ernstige slachtofferongevallen in tunnels 43%
gedaald en het aantal ernstige slachtoffers 50%;
Ontwikkeling ongevalernst
» bij 1,6% van alle ongevallen in tunnels vallen ziekenhuisgewonden of doden. Landelijk is dit bij 5,8% van de ongevallen;
Aandachtsroutes en –locaties
» in de Velsertunnel (Noord-Holland) hebben de meeste ernstige slachtofferongevallen plaatsgevonden, in totaal 5.
Achtergrond Definitie
Verkeersongevallen in tunnels zijn ongevallen die plaatsvinden in tunnels die langer zijn dan 400 meter en die binnen 300 meter voor of na de tunnel plaatsvinden [A1-17].
Aandeel
Er zijn 16 tunnels op het Rijkswegennet te onderscheiden. Uit figuur 22 komt naar voren dat het aandeel ernstige slachtofferongevallen in tunnels ten opzichte van het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen schommelt rond 0,5-1,5%. Dit geldt ook voor het aandeel ernstige slachtoffers in tunnels. De variatie van het aandeel over de jaren is klein, vanwege lage absolute aantallen.
Aandeel ernstige ongevallen in tunnels 0,9% 1,2% 1,6% 0,5%
Aandeel ernstige slachtoffers in tunnels 0,7% 1,0% 1,5% 0,4%
2004 2005 2006 2007
figuur 22: aandeel ernstige slachtofferongevallen en ernstige slachtoffers in tunnels op het totaal aantal ernstige ongevallen en
ernstige slachtoffers op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Ontwikkeling (slachtoffer)ongevallen
In tabel 15 is het aantal ernstige slachtofferongevallen in tunnels en het aantal ernstige slachtoffers weergegeven. Hieruit komt naar voren dat in 2007 4 ernstige slachtofferongevallen in tunnels hebben plaatsgevonden met 4 ernstige slachtoffers. In 2007 is een sterke daling zichtbaar. Opgemerkt dient te worden dat het bij tunnelongevallen om kleine absolute aantallen gaat.
tabel 15: ontwikkeling aantal ernstige slachtofferongevallen en ernstige slachtoffers in tunnels op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Uit figuur 23 komt naar voren dat het aantal ernstige slachtofferongevallen in tunnels in 2005 en 2006 is gestegen en in 2007 is gedaald. Vanwege de kleine aantallen is een vergelijking met de ontwikkeling van het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen lastig te maken.
0
Ernstige tunnelongevallen 100 129 157 57
Ernstige ongevallen RWN 100 91 83 94
2004 2005 2006 2007
figuur 23: ontwikkeling ernstige slachtofferongevallen in tunnels en totaal ernstige slachtofferongevallen op het Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Ontwikkeling ongevalernst
In figuur 24 is de mate van de ongevalernst van ongevallen in tunnels afgezet tegen de gemiddelde ernst van ongevallen. Hieruit komt naar voren dat 1,6%
van alle tunnelongevallen ernstig van aard is. Gemiddeld is 5,8% van de ongevallen ernstig van aard.
0%
Ernstige tunnelongevallen 4,7% 4,0% 3,8% 1,6%
Ernstige ongevallen RWN 8,4% 5,3% 5,2% 5,8%
2004 2005 2006 2007
figuur 24: ontwikkeling aandeel ernstige slachtofferongevallen ten opzichte van het totaal aantal ongevallen op het
Rijkswegennet [Ministerie V&W, 2008b]
Aandachtlocaties
In de volgende tunnels hebben in de periode 2004-2007 de meeste ernstige slachtofferongevallen plaatsgevonden:
» Velstertunnel in de regio Noord-Holland (5);
» Drechttunnel in de regio Zuid-Holland (4);
» Spaarndam Wijkertunnel in de regio Noord-Holland (4);
» Coentunnel in de regio Noord-Holland (3);
» Vollenhoventunnel in de regio Utrecht (3).
2.8 Aquaducten
Samenvatting Definitie
Verkeersongevallen bij aquaducten zijn ongevallen die plaatsvinden onder aquaducten en die binnen 300 meter voor of na het aquaduct plaatsvinden.
Aandeel
» minder dan 1% van de ernstige slachtofferongevallen vindt plaats bij aquaducten;
Ontwikkeling ernstige slachtoffer(ongevallen)
» in 2007 hebben 2 ernstige slachtofferongevallen plaatsgevonden bij aquaducten met 2 ernstige slachtoffers;
» sinds 2004 is het aantal ernstige slachtofferongevallen bij aquaducten 60% gedaald en het aantal ernstige slachtoffers 78%;
Ontwikkeling ongevalernst
» bij 4,3% van alle ongevallen bij aquaducten vallen ziekenhuisgewonden of doden. Landelijk is dit bij 5,8% van de ongevallen.
Aandachtsroutes en –locaties
» bij het Gouwe aquaduct (Zuid-Holland) hebben de meeste ernstige slachtofferongevallen plaatsgevonden, in totaal 10.
Achtergrond Definitie
Verkeersongevallen bij aquaducten zijn ongevallen die plaatsvinden onder aquaducten en die binnen 300 meter voor of na het aquaduct plaatsvinden [A1-17].
Aandeel
Er zijn 4 aquaducten op het Rijkswegennet te onderscheiden. Uit figuur 25 komt naar voren dat het aandeel ernstige slachtofferongevallen ten opzichte van het totaal aantal ernstige slachtofferongevallen onder 1% ligt. Dit geldt ook voor het aandeel ernstige slachtoffers bij aquaducten. Sinds 2004 dalen deze waarden richting 0,2-0,3%.
0,0%
Aandeel ernstige aquaductongevallen 0,6% 0,5% 0,3% 0,3%
Aandeel ernstige aquaductongevallen 0,6% 0,5% 0,3% 0,3%