akoestisch onderzoek december 2016

(1)

Akoestisch onderzoek

Herziening bestemmingsplan ‘De Streek’

Opdrachtgever: Gemeente Etten-Leur Datum rapport: 9 december 2016 Projectnummer: 16011649

Status rapport: definitief

Uitvoering: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant Team Metingen en Onderzoek

Postbus 75 5000 AB Tilburg

Auteur: J.G.M. Hermus

Geaccordeerd door: G.B.A. Mogot

--- --- Handtekening (auteur) Handtekening akkoord

Dit advies is gebaseerd op de geldende wet- en regelgeving. Indien u het advies niet direct gebruikt, dient u er rekening mee te houden dat wet- en regelgeving aan verandering onderhevig zijn en het advies naar verloop van tijd mogelijk (op onderdelen) niet meer correct is. Bij twijfel hierover kunt u met ons contact opnemen, zodat wij u kunnen adviseren over de bruikbaarheid van het advies.

(2)

Zaaknr.: 16011649/ 9 december 2016

2

/

16

SAMENVATTING

Ten behoeve van het wijzigingsplan bestemmingsplan ‘De Streek’ is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. De zogenaamde ruimte voor ruimte kavels aan de

Baroniestraat komen te vervallen. Voor deze planlocatie is een andere verkavelingsopzet gemaakt.

Onderzocht is wat de geluidbelasting is ten gevolge van het wegverkeer vanwege de A58, Grauwe Polder en Streek op de gevels van de nieuw te bouwen woningen.

Uit onderzoek is gebleken, dat de geluidbelasting vanwege de A58, bij de beoogde indeling, hoger is dan de van toepassing zijnde voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

De maximaal toelaatbare waarde van 53 dB wordt nergens overschreden.

Uit het onderzoek is gebleken dat maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde, onvoldoende doeltreffend zullen zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige,

verkeerskundige of financiële aard.

In deze situatie moeten voor de nieuw te bouwen woningen vanwege de geluidbelasting van de A58 hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden aangevraagd van 49 oplopend tot 53 dB.

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is verder onderzocht in hoeverre de geluidsituatie van de direct aan de planlocaties gelegen 30 kilometerweg de Streek aanvaardbaar is. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de milieukwaliteit vanwege de Streek als goed is te beoordelen. De geluidbelastingen vanwege de Streek zijn daarmee aanvaarbaar.

(3)

3

/

16

INHOUDSOPGAVE

PAGINA

1. INLEIDING 4

2. WETTELIJK KADER 6

2.1 Wegverkeerslawaai 6

2.2 Wegen met snelheidsregime van 30 kilometer per uur 7

2.3 Cumulatie 8

2.4 Hogere grenswaarden 8

2.5 Geluidbelasting binnen een woning 9

2.6 Geluidregister 9

3. UITGANGSPUNTEN VOOR HET ONDERZOEK 10

3.1 Onderzoekslocatie 10

3.2 Verkeersgegevens 10

4. BEREKENIEN EN TOETSING 12

4.1 A58 12

4.2 Grauwe Polder 13

4.3 Streek 14

4.4 Cumulatie 14

5. HOGERE WAARDEN 15

6. CONCLUSIE 16

Bijlagen

Figuur 1: overzicht computermodel wegverkeerslawaai Figuur 2: ligging berekeningspunten

Figuur 3: geluidbelasting vanwege de A58 incl. Aftrek

Figuur 4: geluidbelasting vanwege de Grauwe Polder incl. Aftrek Figuur 5: geluidbelasting vanwege de Streek

Figuur 6: gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle wegen excl. aftrek Bijlage 1: verkeersgegevens

Bijlage 2: modelgegevens wegverkeerslawaai Bijlage 3: berekeningsresultaten A58

Bijlage 4: berekeningsresultaten Grauwe Polder Bijlage 5: berekeningsresultaten Streek

Bijlage 6: gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle wegen excl. aftrek

(4)

4

/

16

1. INLEIDING

In opdracht van de gemeente Etten-Leur is door de Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant een akoestisch onderzoek uitgevoerd.

De gemeente Etten-Leur is voornemens om het bestemmingsplan ‘De Streek’ te wijzigen. De zogenaamde ruimte voor ruimte kavels aan de Baroniestraat komen te vervallen. Voor deze planlocatie is een andere verkavelingsopzet gemaakt. De voorbereiding voor het wijzigingsplan bestemmingsplan ‘De Streek’ is de aanleiding voor het uitvoeren van dit akoestisch onderzoek. In onderstaande figuur 1 is het onderzoeksgebied aangegeven.

Figuur 1. Ligging planlocatie

In verband met de nieuw te bouwen woningen is het volgens art. 77 van de Wet geluidhinder noodzakelijk om een akoestisch onderzoek in te stellen naar de geluidbelasting vanwege het wegverkeer. De nieuw te bouwen woningen komen binnen de geluidzone van de A58 en de Grauwe Polder te liggen.

Het doel van dit onderzoek is om te bepalen of de te verwachten geluidbelastingen voor de nieuw te bouwen woningen acceptabel zijn. Hierbij wordt uitgegaan van het planjaar 2026. Getoetst wordt aan de in de Wet geluidhinder opgenomen

grenswaarden.

(5)

5

/

16 Daarnaast worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening afwegingen

gemaakt in hoeverre de geluidbelastingen tengevolge van de aanwezige niet gezoneerde 30 km/uur-weg de Streek aanvaarbaar zijn.

(6)

6

/

16

2. WETTELIJK KADER 2.1 Wegverkeerslawaai

De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidbelasting vanwege een weg bij woningen en andere geluidgevoelige gebouwen, die binnen de geluidzone van de weg zijn geprojecteerd. In zijn algemeenheid stelt de Wgh eisen aan de maximaal toegestane geluidbelasting ten gevolge van de aanleg of wijziging van een weg of de bouw van een geluidgevoelige bestemming.

Bij de bouw van geluidgevoelige gebouwen (woningen) binnen een geluidzone moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidbelasting te bepalen. Het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Uitgangspunt voor de toekomstige geluidbelasting is het zogenoemde maatgevend jaar. In beginsel is dit tien jaar na vaststelling of herziening van het bestemmingsplan.

In artikel 74 Wgh zijn geluidzones langs wegen gedefinieerd. Geluidzones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden waarbinnen akoestisch onderzoek verplicht is in het geval dat geluidgevoelige gebouwen hierbinnen

worden geprojecteerd. Wegen waarop een maximum snelheid van 30 kilometer per uur geldt, evenals wegen binnen woonerven, zijn niet gezoneerd en vallen buiten de onderzoeksplicht. In onderhavig onderzoek bedraagt het onderzoeksgebied vanwege de A58 400 meter en van de Grauwe Polder 200 meter.

Voor wegverkeerslawaai is vanaf 1 januari 2007 de Europese dosismaat L day- evening-night (L_den) van toepassing. De geluidbelasting in L_den is het gemiddelde over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt aangegeven in decibel (dB).

Bij de bepaling van de geluidbelasting vanwege een weg geldt een bijzondere regeling. Alvorens de berekende gevelbelasting wordt getoetst aan de in de Wet geluidhinder gestelde grenswaarden, mag, onder de aanname dat het verkeer in de toekomst stiller wordt, op de berekende waarde een correctie worden toegepast conform artikel 110g Wgh. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 lid 1 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, en bedraagt tot 1 juli 2018:

a. 3 dB voor wegen met snelheid van 70 km/u of meer en de geluidsbelasting ten gevolge van de weg, zonder aftrek artikel 110g Wgh, 56 dB bedraagt

b. 4 dB voor wegen met snelheid van 70 km/u of meer en de geluidsbelasting ten gevolge van de weg, zonder aftrek artikel 110g Wgh, 57 dB bedraagt

c. 2 dB voor wegen met snelheid van 70 km/u of meer en de geluidsbelasting ten gevolge van de weg, zonder aftrek artikel 110g Wgh, afwijkt van ovengenoemde bedragen

d. 5 dB voor overige wegen

e. 0 dB bij bepaling van de geluidwering van de gevel (toepassing artikel 3.2 en 3.3 Bouwbesluit 2012 en artikel 111b Wgh).

Vanaf 1 juli 2018 gelden de leden 1a en 1b niet meer.

(7)

7

/

16 In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt in de toelaatbare waarden van

de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige

bestemmingen in nieuwe situaties en in bestaande situaties. Daarnaast wordt bij wegverkeerslawaai ook nog onderscheid gemaakt in de toelaatbare waarden bij reconstructies. Bij vaststelling van een bestemmingsplan moeten de waarden in acht worden genomen die gelden voor de van toepassing zijnde situatie(s).

Volgens artikel 76 lid 1 Wgh is er vanwege wegverkeerslawaai sprake van een nieuwe situatie bij de aanleg van een nieuwe weg of bij nieuwbouw van woningen binnen een geluidszone van een bestaande weg. In onderhavig geval is er sprake van nieuwbouw binnen geluidszones van bestaande wegen. Op basis van artikel 77 lid 1 Wgh dient bij vaststelling of herziening van een bestemmingsplan een

akoestisch onderzoek te worden ingesteld. De voorkeursgrenswaarde van nieuw te bouwen woningen binnen de geluidszone van een weg bedraagt voor een gevel 48 dB (artikel 82 lid 1 Wgh). Ontheffing is mogelijk, afhankelijk van de situatie ter plaatse. Op grond van artikel 83 lid 1 Wgh geldt er voor nieuwbouw in

buitenstedelijk gebied een maximale ontheffingswaarde van 53 dB en op grond van artikel 83 lid 2 Wgh geldt er voor nieuwbouw in binnenstedelijk gebied een

maximale ontheffing van 63 dB. Op grond van de Wet geluidhinder is er vanwege de A58 (rijksweg) sprake van nieuwbouw in buitenstedelijk gebied en vanwege de Grauwe Polder is er sprake van nieuwbouw binnen een binnenstedelijk gebied.

2.2 Wegen met snelheidsregime van 30 kilometer per uur

Bij wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur is de Wet geluidhinder niet van toepassing. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient echter wel een afweging gemaakt te worden in hoeverre de geluidbelastingen tengevolge van 30 kilometerwegen aanvaarbaar zijn. Daarom dient ook het akoestisch klimaat vanwege de direct aan de planlocaties gelegen 30 kilometerwegen te worden onderzocht.

Voor de beoordeling van de geluidbelasting vanwege 30 kilometerwegen wordt gebruik gemaakt van de in tabel 1 aangegeven classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in een milieukwaliteitsmaat volgens de ‘methode

Miedema’¹. Hierin wordt de geluidbelasting geclassificeerd en beoordeeld op basis van klasse met een bandbreedte van 5 dB. Omdat de Wet geluidhinder niet van toepassing is, wordt bij de berekening van de geluidbelasting geen correctie van 5 dB conform artikel 110g Wgh toegepast.

Tabel 1

Lden classificering milieukwaliteit conform methode Miedema Geluidklasse Beoordeling

< 50 dB Goed

50 – 55 dB Redelijk

55 – 60 dB Matig

1 De heer Miedema heeft hiervoor onderzoek verricht (Bron; H.M.E. Miedema, TNO-NIPG, september 1992, ‘response functions for environmental noise in residental areas’)

(8)

8

/

16 Geluidklasse Beoordeling

60 – 65 dB Tamelijk slecht

65 – 70 dB Slecht

> 70 dB Zeer slecht

2.3 Cumulatie

In artikel 110f lid 1 Wgh is bepaald dat rekening moet worden gehouden met cumulatie van diverse geluidbronnen indien woningen gelegen zijn in twee of meer aanwezige of toekomstige geluidzones. Er is sprake van een relevante blootstelling door meerdere bronnen wanneer de voorkeursgrenswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Er zijn geen normen in de Wet geluidhinder

opgenomen voor de gecumuleerde geluidbelasting. Burgemeester en wethouders dienen aan te geven op welke wijze met de samenloop van de verschillende geluidbronnen rekening is gehouden bij de te treffen maatregelen en dat de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een naar hun oordeel onaanvaardbare geluidbelasting.

2.4 Hogere grenswaarden

Burgemeester en wethouders zijn op grond van artikel 110a Wgh, binnen de

grenzen van de gemeente, bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. Bij het toekennen van een hogere waarde moet volgens artikel 110a lid 5 Wgh

aannemelijk zijn dat maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zullen zijn dan wel overwegende

bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

In het gemeentelijke ontheffingenbeleid “Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder” d.d. 2 december 2008 zijn de gronden opgenomen wanneer ontheffing van de grenswaarde mogelijk is en zijn een aantal voorwaarden opgenomen om een hogere waarde toe te staan.

Ontheffing kan worden verleend als aan één van de ontheffingscriteria wordt voldaan en als aan de ontheffingsvoorwaarden kan worden voldaan zoals deze in het gemeentelijke ontheffingenbeleid zijn opgenomen. Op grond van het

ontheffingenbeleid geldt voor nieuw te bouwen woningen in uitleggebieden vanwege binnenstedelijke wegen een maximale ontheffingswaarde van 53 dB.

Voorwaarde hierbij is dat de gecumuleerde geluidsbelasting op de achtergevel van die woningen, waaraan een buitenruimte is gesitueerd, lager dan de

voorkeursgrenswaarde is. Daarnaast geldt er op grond van het ontheffingenbeleid dat ontheffing kan worden verleend bij woningen van minimaal 3 bouwlagen waar alleen op de hoogste verdieping sprake is van een overschrijding van de

voorkeursgrenswaarde.

Vanwege wegverkeerslawaai van de Grauwe Polder is het mogelijk ontheffing te verlenen tot 53 dB, mits een geluidsluwe buitenruimte kan worden gerealiseerd.

Vanwege de A58 is het alleen mogelijk dat op de derde bouwlaag de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden tot maximaal 53 dB.

(9)

9

/

16 2.5 Geluidbelasting binnen een woning

Voor nieuwbouw stelt het Bouwbesluit 2012 in afdeling 3.1 eisen aan de bescherming tegen geluid van buiten bij woningen waar een hogere waarde is/wordt vastgesteld. Deze bescherming vereist een bepaalde karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie die is bepaald volgens NEN 5077 en die niet kleiner is dan de waarde van het verschil tussen de uitwendige geluidbelasting excl. aftrek art. 110g en het binnenniveau met een minimumniveau van 20 dB. Voor nieuw te bouwen woningen is de grenswaarde voor het

geluidniveau binnen verblijfsgebieden 33 dB. De geluidbelasting op de gevel is de gecumuleerde geluidbelasting van alle geluidbronnen exclusief aftrek.

2.6 Geluidregister

Sinds 1 juli 2012 is de wet SWUNG van kracht. In deze wet zijn regels opgesteld ten aanzien van geluid van hoofdwegen en hoofdspoorwegen. Onderdeel van deze regels zijn de geluidproductieplafonds. Het geluidproductieplafond is de toegestane geluidproductie van een weg of spoorweg op een referentiepunt op ca. 50 meter vanaf de weg. De geluidproductieplafonds zijn door de minister vastgesteld bij de inwerkingtreding van de wet.

De hoogte van het geluidproductieplafond is gelijk aan de heersende

geluidproductie zoals deze was in 2008, vermeerderd met een ‘werkruimte’ van 1,5 dB. Geluidproductieplafonds bieden de beheerder van de weg een

gewaarborgde geluidruimte die tevens het belang van mobiliteit dient. Het verkeer kan zich ontwikkelen zolang de geluidproductie daarvan onder het geldende plafond blijft. De berekening van de geluidbelastingen vanwege hoofdspoorwegen en

rijkswegen dienen te geschieden aan de hand van de gegevens uit de geluidregisters.

(10)

10

/

16

3. UITGANGSPUNTEN VOOR HET ONDERZOEK

De voorbereiding voor het wijzigingsplan bestemmingsplan ‘De Streek’ is de

aanleiding voor het uitvoeren van dit akoestisch onderzoek. Dit onderzoek richt zich op het berekenen van te verwachten geluidbelastingen bij de nieuw te bouwen woningen. In dit onderzoek is rekening gehouden met de in 2012 gewijzigde regelgeving met betrekking tot geluid.

3.1 Onderzoekslocatie

De gemeente Etten-Leur is voornemens om met de nieuwe verkavelingsopzet in het noordelijk gedeelte van de planlocatie 10 vrijstaande woningen te bouwen, zoals deze in onderstaande figuur 2 zijn weergegeven. De nieuw te bouwen woningen in het zuidelijk gedeelte van de planlocatie passen binnen het bouwblok van het bestemmingsplan ‘De Streek’ zodat voor deze woningen geen akoestisch onderzoek noodzakelijk is.

Figuur 2. Ligging 10 vrijstaande woningen

In dit onderzoek is rekening gehouden met het ten behoeve van het bestemmingsplan ‘De Streek’ gerealiseerde geluidscherm van ± 1,4 meter hoogte op de huidige geluidswal.

3.2 Verkeersgegevens

Een overzicht van de ten behoeve van het onderhavige onderzoek gebruikte etmaalintensiteiten voor het jaar 2027 is weergegeven in tabel 2. De

verkeersgegevens voor de A58 zijn afkomstig uit het door Rijkswaterstaat vastgestelde geluidregister.

(11)

11

/

16 Voor de situatie 2027 is uitgegaan van de gegevens uit het geluidregister inclusief

toepassing van de plafondcorrectiewaarde van 1,5 dB. Dit geeft in de op basis van het register maximaal mogelijke geluidstoename op basis van de vastgestelde geluidproductieplafonds.

De verkeersgegevens van de Grauwe Polder en de Streek zijn gebaseerd op het rapport “Actualisatie verkeerscijfers”². Op basis van verkeerstellingen van 2011, alle vastgestelde ruimtelijke ontwikkelingen (inclusie ontwikkeling de Streek) en een autonoom groeipercentage van 1%, zijn de verkeerscijfers voor het

prognosejaar 2027 bepaald. In bijlage 1 is de gehanteerde verdeling over de gehele dag weergegeven.

Tabel 2

Etmaalintensiteiten wegverkeer voor het jaar 2027

Weg 2027 (mvt)

A58* 85.530

Grauwe Polder (Munnikenheiweg – Sprundelsebaan) 3.090

Streek (Grauwe Polder – Klaroenring 103) 1.250

* intensiteiten van 2008 opgehoogd met 41,25% (=1,5 dB)

2 Arcadis, 17 april 2012, rapportnummer 076317029:D

(12)

12

/

16

4. BEREKENINGEN EN TOETSING

Voor de berekeningen is een computersimulatiemodel opgesteld. De

bodemgebieden in de computersimulatiemodellen zijn, met uitzondering van de verharde wegvlakken, als akoestisch zacht beschouwd. De modellering van het spoor, de wegen en objecten (gebouwen en schermen) is opgesteld op basis van digitale ondergronden van de huidige en de toekomstige omgeving.

Het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai is uitgevoerd met Standaardreken- methode II van bijlage III van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”. Hierbij is gebruik gemaakt van het computerprogramma GeoMilieu (V4.10, module RMW- 2012, van DGMR Raadgevende Ingenieurs BV). De geluidbelastingen zijn berekend op een hoogte van 1½ meter, 4½ meter en 7½ meter ten opzichte van het

plaatselijke maaiveld. De gebruikte hoogtes zijn representatief voor de diverse woonlagen van een woning.

Voor de berekeningen is een computersimulatiemodel opgesteld. De bodemgebieden in de computersimulatiemodellen zijn, met uitzondering van de verharde wegvlakken, als akoestisch zacht beschouwd. De modellering van de wegen en objecten (gebouwen en schermen) is opgesteld op basis van digitale ondergronden van de huidige en de toekomstige omgeving.

Figuur 1 van de bijlagen geeft een overzicht van het computersimulatiemodel en figuur 2 van de bijlagen geeft een overzicht van de ligging van de berekeningspunten bij de beschouwde nieuw te bouwen woningen.

De relevante invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 2.

4.1 A58

In tabel 3 staan de afgeronde geluidbelastingen vanwege de A58, inclusief de toegestane aftrek conform artikel 110g Wgh, van de berekeningspunten waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Gezien de berekeningsresultaten draagt de aftrek overal 2 dB. In bijlage 3 zijn de onafgeronde berekenings-

resultaten op alle berekeningspunten met en zonder aftrek weergegeven. In figuur 3 zijn de afgeronde berekeningresultaten met aftrek ook grafisch weergegeven.

Tabel 3

Berekende geluidbelastingen Lden [dB], incl. aftrek

Toetspunt berekeningshoogte

1½ meter 4½ meter 7½ meter

01, woning 1 43 46 49

02, woning 1 44 48 53

03, woning 1 43 46 50

04, woning 1 41 45 50

05, woning 2 43 46 50

06, woning 2 43 46 51

07, woning 2 43 47 50

08, woning 2 44 48 50

09, woning 3 43 46 50

(13)

13

/

16

Toetspunt berekeningshoogte

1½ meter 4½ meter 7½ meter

10, woning 3 44 47 51

11, woning 3 43 46 50

12, woning 3 41 45 50

13, woning 4 43 47 50

14, woning 4 43 47 52

15, woning 4 43 47 50

16, woning 4 45 48 49

17, woning 5 43 46 50

18, woning 5 43 46 50

19, woning 5 43 45 50

20, woning 5 41 45 50

21, woning 6 42 46 49

22, woning 6 42 45 51

23, woning 6 43 46 50

24, woning 6 45 47 49

25, woning 7 42 45 49

26, woning 7 43 46 50

27, woning 7 43 46 49

28, woning 7 41 44 49

29, woning 8 42 46 50

30, woning 8 42 46 50

31, woning 8 42 46 49

32, woning 8 44 47 49

33, woning 9 43 46 50

34, woning 9 43 47 51

35, woning 9 42 45 49

36, woning 9 41 45 49

37, woning 10 43 47 50

38, woning 10 42 46 50

39, woning 10 42 46 49

40, woning 10 44 47 49

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB alleen bij de berekeningshoogte van 7½ meter op alle berekeningspunten wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB wordt nergens overschreden.

Nader onderzoek naar te treffen maatregelen is in dit geval noodzakelijk.

4.2 Grauwe Polder

In bijlage 4 staan de berekende geluidbelastingen, inclusief de toegestane aftrek conform artikel 110g Wgh van 5 dB, vanwege de Grauwe Polder per

berekeningspunt. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege de Grauwe Polder ten hoogste 37 dB bedraagt. In figuur 4 zijn de afgeronde berekeningresultaten met aftrek ook grafisch weergegeven.

(14)

14

/

16 Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB bij de

nieuw te bouwen woningen niet wordt overschreden.

4.3 Streek

In bijlage 5 staan de berekende geluidbelastingen, exclusief de aftrek ex. artikel 110g Wgh, vanwege de Streek per berekeningspunt. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege de Streek ten hoogste 49 dB bedraagt. In figuur 5 zijn de afgeronde berekeningresultaten ook grafisch weergegeven.

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de milieukwaliteit vanwege de Streek als goed is te beoordelen.

4.4 Cumulatie

Indien wordt vastgesteld dat de voorkeursgrenswaarde van verschillende

geluidsbronnen wordt overschreden moet de cumulatieve geluidsbelasting worden bepaald. De berekeningen van de cumulatieve geluidsbelasting van de verschillende geluidsbronnen moeten worden uitgevoerd volgens de in hoofdstuk 2 van bijlage I van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” beschreven rekenmethode.

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door alleen de A58 wordt veroorzaakt. De cumulatieve geluidbelasting vanwege de gezoneerde wegen hoeft in onderhavig geval niet beschouwd te worden.

(15)

15

/

16

5. HOGERE WAARDEN

Uit de berekeningen blijkt dat op de bovenste verdieping (derde bouwlaag) bij de nieuw te bouwen woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt

overschreden. Dit houdt in dat er naar maatregelen gekeken moet worden om de geluidsbelasting op of onder de 48 dB te brengen.

In het gemeentelijke ontheffingenbeleid is vastgelegd welke maatregelen wel en niet in ogenschouw moeten worden genomen. Zo is het vanuit verkeerskundige en/of stedenbouwkundige motieven niet nodig om in stedelijk gebied

geluidsschermen en geluidswallen als mogelijke maatregelen te bekijken.

In de situatie waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden moet eerst gekeken worden of er maatregelen aan de bron of in het overgangsgebied kunnen worden uitgevoerd. Maatregelen ter bestrijding van het wegverkeerslawaai aan de bron biedt, in de gegeven situatie waarbij de rijksweg al is voorzien van stil asfalt (enkellaag ZOAB) en een verdiepte ligging, onvoldoende mogelijkheden om de geluidsbelasting verder te reduceren. Daarnaast is de gemeente niet de

wegbeheerder van de A58. Tevens spreekt het voor zich dat het terugdringen van de voertuigintensiteiten op een rijksweg als maatregel aan de bron geen optie is vanwege de uiterst vitale ontsluitingsfunctie van rijkswegen op regionaal en landelijke niveau. Deze maatregel zou bezwaren ontmoeten van verkeerskundige aard.

In dit onderzoek is rekening gehouden met het ten behoeve van het bestemmingsplan ‘De Streek’ gerealiseerde geluidscherm van ± 1,4 meter hoogte op de huidige geluidswal.

Nu gebleken is dat mogelijke maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard kunnen burgemeester en wethouders op grond van artikel 110a lid 1 Wgh hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting vaststellen (ontheffing verlenen).

Op grond van het gemeentelijke ontheffingenbeleid kan vanwege het

wegverkeerslawaai van de A58 ontheffing worden verleend bij woningen van minimaal 3 bouwlagen waar op de hoogste verdieping sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde.

Op grond van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke ontheffingenbeleid kan er binnen de bandbreedte van 48 dB tot en met 53 dB hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden vastgesteld. De hoogste berekende waarde bedraagt 53 dB.

Het binnenniveau van de nieuw te bouwen woningen moet voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit. Bij het treffen van bouwkundige voorzieningen wordt geadviseerd rekening te worden gehouden met de gecumuleerde geluidsbelastingen (exclusief aftrek) van alle wegen. Dit zijn de geluidsbelastingen inclusief de geluidsbijdrage van de Streek zoals deze in bijlage 6 staan en in figuur 6 zijn weergegeven.

(16)

16

/

16 6. CONCLUSIE

Bij de nieuw te bouwen woningen is de Wet geluidhinder het wettelijk

toetsingskader voor de toegestane geluidbelastingen vanwege gezoneerde wegen.

Uit onderzoek is gebleken, dat de geluidbelasting vanwege de A58, bij de beoogde indeling, groter is dan de van toepassing zijnde voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

De maximaal toelaatbare waarde van 53 dB wordt nergens overschreden.

Uit het onderzoek is gebleken dat maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zullen zijn dan wel overwegende

bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige en financiële aard.

In deze situatie moeten voor de nieuw te bouwen woningen vanwege de geluidbelasting van de A58 hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden aangevraagd van 49 oplopend tot 53 dB.

De beoordeling inzake de hogere waarden is getoetst aan de ontheffingsgronden zoals die zijn opgenomen in het gemeentelijke ontheffingenbeleid “Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder”. Er is sprake van het criterium dat alleen op de bovenste verdieping van woningen van minimaal 3 bouwlagen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde.

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is verder onderzocht in hoeverre de geluidsituatie van de direct aan de planlocaties gelegen 30 kilometerweg de Streek aanvaardbaar is. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de milieukwaliteit vanwege de Streek als goed is te beoordelen. De geluidbelastingen vanwege de Streek zijn daarmee aanvaarbaar.

(17)

Akoestisch onderzoek herziening bestemmingsplan ‘De Streek’

BIJLAGEN

(18)

Figuren 1 t/m 6

(19)

(20)

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

Bijlage 1

Verkeersgegevens

(26)

Wegverkeersgegevens 2026

LV MZV ZV weg- intensiteit

Straatnaam van - naar km/uur km/uur km/uur dek 2026 uur% %LV %MV %ZV uur% %LV %MV %ZV uur% %LV %MV %ZV

A58 Breda - Etten-Leur Oost 115 100 90 ZOAB 37.647 6,45 89,27 4,55 6,18 3,30 93,28 2,32 4,40 1,24 84,11 5,66 10,23

A58 noordelijke afrit Etten-Leur Oost 80 - 50 80 - 50 75 - 50 ZOAB 12.926 6,30 93,66 2,42 3,92 3,39 94,30 1,76 3,94 1,36 92,27 2,37 5,36 A58 tussen af- en oprit Etten-Leur Oost 115 100 90 ZOAB 24.745 6,46 87,05 5,63 7,32 3,25 92,73 2,62 4,65 1,18 79,22 7,63 13,14 A58 noordelijke oprit Etten-Leur Oost 50 - 80 50 - 80 50 - 75 ZOAB 5.373 6,39 90,82 5,73 3,46 3,51 94,07 3,27 2,66 10,16 91,05 4,70 4,25 A58 Etten-Leur Oost - Etten-Leur Vosdonk 115 100 90 ZOAB 30.100 6,45 87,71 5,65 6,64 3,30 92,98 2,74 4,27 1,18 81,90 7,12 11,59 A58 noordelijke afrit Etten-leur Vosdonk 80 - 50 80 -50 75 - 50 ZOAB 3.267 6,28 82,62 6,58 10,80 3,36 82,54 5,49 11,97 1,40 80,04 6,10 13,86 A58 tussen af- en oprit Etten-Leur Vosdonk 115 100 90 ZOAB 25.048 6,35 88,31 5,54 6,15 3,38 94,28 2,40 3,32 1,13 81,49 7,26 11,24 A58 noordelijke oprit Etten-Leur Vosdonk 50 - 80 50 - 80 50 - 75 ZOAB 1.452 6,68 75,51 14,95 9,54 2,70 84,42 8,93 6,66 1,13 74,56 13,15 12,29

A58 Etten-Leur west - Rucphen 115 100 90 ZOAB 28.290 6,48 87,63 6,04 6,33 3,26 93,86 2,68 3,46 1,15 81,14 7,56 11,30

A58 Rucphen - Etten-Leur Vosdonk 115 100 90 ZOAB 28.301 6,62 88,49 5,52 5,99 2,89 93,15 2,86 3,99 1,12 84,59 5,93 9,49 A58 zuidelijke afrit Etten-Leur Vosdonk 80 - 50 80 - 50 75 - 50 ZOAB 1.264 6,63 77,88 13,28 8,84 2,94 85,32 8,25 6,43 1,08 80,18 10,79 9,03 A58 tussen af- en oprit Etten-Leur Vosdonk 115 100 90 ZOAB 24.723 6,53 88,99 5,15 5,86 3,05 93,52 2,60 3,88 1,18 84,78 5,71 9,51 A58 zuidelijke oprit Etten-Leur Vosdonk 50 - 80 50 - 80 50 - 75 ZOAB 3.417 6,22 84,02 6,03 9,96 3,45 82,98 5,31 11,70 1,44 81,85 5,75 12,40 A58 Etten-Leur Vosdonk - Etten-leur Oost 115 100 90 ZOAB 30.449 6,58 88,46 5,25 6,30 2,95 92,14 2,96 4,91 1,16 84,37 5,72 9,91 A58 zuidelijke afrit Etten-Leur Oost 80 - 50 80 - 50 75 - 50 ZOAB 4.470 6,55 81,48 5,15 3,36 3,03 94,04 3,23 2,73 1,16 92,48 4,00 3,52 A58 tussen af- en oprit Etten-Leur Oost 115 100 90 ZOAB 25.785 6,58 87,91 5,26 6,82 2,39 91,78 2,91 5,31 1,16 82,90 6,03 11,07 A58 zuidelijke oprit Etten-Leur Oost 50 - 80 50 - 80 50 - 75 ZOAB 13.834 6,26 94,52 2,08 3,40 3,37 94,43 1,66 3,91 1,42 93,19 2,18 4,62

A58 Etten-Leur Oost - Breda 115 100 90 ZOAB 39.612 6,47 90,14 4,19 5,67 3,09 92,79 2,43 4,78 1,25 86,99 4,50 8,51

Grauwe Polder Munnikenheiweg - viaduct 50 50 50 DAB 3.090 6,94 89,60 6,80 3,60 2,64 96,30 2,60 1,10 0,77 92,90 5,20 1,90 Grauwe Polder viaduct - Sprundelsebaan 60 60 60 DAB 3.090 6,94 89,60 6,80 3,60 2,64 96,30 2,60 1,10 0,77 92,90 5,20 1,90 Streek Grauwe Polder - Klaroenring 103 30 30 30 DAB 1.250 6,62 93,90 4,30 1,90 4,08 100,0 0,00 0,00 0,53 100,0 0,00 0,00

dag avond nacht

(27)

Bijlage 2

Modelgegevens wegverkeerslawaai

(28)

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Rapport: Lijst van model eigenschappen

Model: AO herziening bestemmingsplan 'De Streek' Model eigenschap

Omschrijving AO herziening bestemmingsplan 'De Streek'

Verantwoordelijke jher

Rekenmethode RMW-2012

Aangemaakt door Unknown op 21-1-2013

Laatst ingezien door omwjhe02 op 12-12-2016

Model aangemaakt met Geomilieu V2.12

Origineel project nieuwbouw

Originele omschrijving AO herziening bestemmingsplan 'De Streek'

Geïmporteerd door omwjhe02 op 1-6-2016

Standaard maaiveldhoogte 0

Rekenhoogte contouren 4

Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Berekening volgens rekenmethode RMG-2012

Zoekafstand [m] --

Max. reflectie afstand tot bron [m] -- Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] --

Standaard bodemfactor 1,00

Zichthoek [grd] 2

Maximum reflectiediepte 1

Reflectie in woonwijkschermen Ja

Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse

Luchtdemping Conform standaard

Luchtdemping [dB/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Meteorologische correctie Conform standaard

Waarde voor C0 3,50

12-12-2016 15:24:32

Geomilieu V4.10

(29)

Bijlage 2 AO herziening bestemmingsplan 'De Streek'

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Model: AO herziening bestemmingsplan 'De Streek' Groep: (hoofdgroep)

Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Omschr. ISO M Hdef. Wegdek V(LV(D)) Totaal aantal %Int(D) %LV(D) %MV(D) %ZV(D) %Int(A) %LV(A) %MV(A) %ZV(A) %Int(N) %LV(N) %MV(N) %ZV(N)

Grau 3 Grauwe Polder 3 -- Relatief Referentiewegdek 50 3090,00 6,94 89,60 6,80 3,60 2,65 95,90 2,60 1,50 0,77 92,30 5,80 1,90

Grau 6 Grauwe Polder 6 13,30 Eigen waarde Referentiewegdek 60 3090,00 6,94 89,60 6,80 3,60 2,65 95,90 2,60 1,50 0,77 92,30 5,80 1,90

S1 Streek 1 -- Relatief Referentiewegdek 30 1250,00 6,62 93,90 4,30 1,90 4,08 100,00 -- -- 0,53 100,00 -- --

573153 58 / 74,436 / 75,900 -- Absoluut ZOAB 115 39612,16 6,47 90,14 4,19 5,67 3,09 92,79 2,43 4,78 1,25 86,99 4,50 8,51

574463 58 / 80,380 / 80,432 -- Absoluut ZOAB 50 1452,16 6,68 75,51 14,95 9,54 2,70 84,42 8,93 6,66 1,13 74,56 13,15 12,29

574670 58 / 80,432 / 80,900 -- Absoluut ZOAB 50 1452,16 6,68 75,51 14,95 9,54 2,70 84,42 8,93 6,66 1,13 74,56 13,15 12,29

574671 58 / 80,432 / 80,900 -- Absoluut ZOAB 65 1452,16 6,68 75,51 14,95 9,54 2,70 84,42 8,93 6,66 1,13 74,56 13,15 12,29

574915 58 / 80,900 / 82,309 -- Absoluut ZOAB 115 28301,08 6,62 88,49 5,52 5,99 2,89 93,15 2,86 3,99 1,12 84,59 5,93 9,49

575036 58 / 80,432 / 80,900 -- Absoluut ZOAB 65 1452,16 6,68 75,51 14,95 9,54 2,70 84,42 8,93 6,66 1,13 74,56 13,15 12,29

575037 58 / 80,432 / 80,900 -- Absoluut ZOAB 80 1452,16 6,68 75,51 14,95 9,54 2,70 84,42 8,93 6,66 1,13 74,56 13,15 12,29

575386 58 / 73,864 / 73,953 -- Absoluut ZOAB 115 37647,04 6,40 89,27 4,55 6,18 3,30 93,28 2,32 4,40 1,24 84,11 5,66 10,23

575665 58 / 80,351 / 80,401 -- Absoluut ZOAB 115 25047,72 6,45 88,31 5,54 6,15 3,38 94,28 2,40 3,32 1,13 81,49 7,26 11,24

576005 58 / 76,183 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 50 4669,80 6,55 91,48 5,15 3,36 3,03 94,04 3,23 2,73 1,16 92,48 4,00 3,52

576006 58 / 76,183 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 80 4669,80 6,55 91,48 5,15 3,36 3,03 94,04 3,23 2,73 1,16 92,48 4,00 3,52

576007 58 / 76,183 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 65 4669,80 6,55 91,48 5,15 3,36 3,03 94,04 3,23 2,73 1,16 92,48 4,00 3,52

576225 58 / 76,379 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 115 24745,48 6,46 87,05 5,63 7,32 3,25 92,73 2,62 4,65 1,18 79,22 7,63 13,14

576319 58 / 80,274 / 80,276 -- Absoluut Fijngebezemd beton 50 3267,28 6,28 82,62 6,58 10,80 3,36 82,54 5,49 11,97 1,40 80,04 6,10 13,86

576457 58 / 75,735 / 75,971 -- Absoluut ZOAB 65 12925,88 6,30 93,66 2,42 3,92 3,39 94,30 1,76 3,94 1,36 92,27 2,37 5,36

576458 58 / 75,735 / 75,971 -- Absoluut ZOAB 50 12925,88 6,30 93,66 2,42 3,92 3,39 94,30 1,76 3,94 1,36 92,27 2,37 5,36

576885 58 / 76,047 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 65 5373,16 6,39 90,82 5,73 3,46 3,51 94,07 3,27 2,66 1,16 91,05 4,70 4,25

576886 58 / 76,047 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 80 5373,16 6,39 90,82 5,73 3,46 3,51 94,07 3,27 2,66 1,16 91,05 4,70 4,25

577202 58 / 80,401 / 80,760 -- Absoluut ZOAB 115 25047,72 6,45 88,31 5,54 6,15 3,38 94,28 2,40 3,32 1,13 81,49 7,26 11,24

577214 58 / 76,081 / 76,119 -- Absoluut ZOAB 50 4669,80 6,55 91,48 5,15 3,36 3,03 94,04 3,23 2,73 1,16 92,48 4,00 3,52

577258 58 / 80,815 / 80,899 -- Absoluut ZOAB 115 24722,80 6,53 88,99 5,15 5,86 3,05 93,52 2,60 3,88 1,18 84,78 5,71 9,51

577603 58 / 76,501 / 79,900 -- Absoluut ZOAB 115 30099,80 6,45 87,71 5,65 6,64 3,30 92,98 2,74 4,27 1,18 81,29 7,12 11,59

577652 58 / 76,183 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 80 4669,80 6,55 91,48 5,15 3,36 3,03 94,04 3,23 2,73 1,16 92,48 4,00 3,52

578044 58 / 75,499 / 75,735 -- Absoluut ZOAB 80 12925,88 6,30 93,66 2,42 3,92 3,39 94,30 1,76 3,94 1,36 92,27 2,37 5,36

578045 58 / 75,499 / 75,735 -- Absoluut ZOAB 65 12925,88 6,30 93,66 2,42 3,92 3,39 94,30 1,76 3,94 1,36 92,27 2,37 5,36

580299 58 / 79,901 / 79,989 -- Absoluut ZOAB 115 25047,72 6,45 88,31 5,54 6,15 3,38 94,28 2,40 3,32 1,13 81,49 7,26 11,24

580498 58 / 75,595 / 76,379 -- Absoluut ZOAB 115 24745,48 6,46 87,05 5,63 7,32 3,25 92,73 2,62 4,65 1,18 79,22 7,63 13,14

580586 58 / 75,498 / 75,595 -- Absoluut ZOAB 115 24745,48 6,46 87,05 5,63 7,32 3,25 92,73 2,62 4,65 1,18 79,22 7,63 13,14

12-12-2016 15:27:11

Geomilieu V4.10

(30)

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Model: AO herziening bestemmingsplan 'De Streek' Groep: (hoofdgroep)

Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Omschr. ISO M Hdef. Wegdek V(LV(D)) Totaal aantal %Int(D) %LV(D) %MV(D) %ZV(D) %Int(A) %LV(A) %MV(A) %ZV(A) %Int(N) %LV(N) %MV(N) %ZV(N)

580611 58 / 75,499 / 75,735 -- Absoluut ZOAB 80 12925,88 6,30 93,66 2,42 3,92 3,39 94,30 1,76 3,94 1,36 92,27 2,37 5,36

581080 58 / 76,017 / 76,047 -- Absoluut ZOAB 50 5373,16 6,39 90,82 5,73 3,46 3,51 94,07 3,27 2,66 1,16 91,05 4,70 4,25

582122 58 / 80,299 / 80,350 -- Absoluut ZOAB 115 24722,80 6,53 88,99 5,15 5,86 3,05 93,52 2,60 3,88 1,18 84,78 5,71 9,51

582214 58 / 79,900 / 80,274 -- Absoluut ZOAB 80 3267,28 6,28 82,62 6,58 10,80 3,36 82,54 5,49 11,97 1,40 80,04 6,10 13,86

582412 58 / 80,400 / 80,669 -- Absoluut ZOAB 80 3416,60 6,22 84,02 6,03 9,96 3,45 82,98 5,31 11,70 1,44 81,85 5,75 12,40

582413 58 / 80,400 / 80,669 -- Absoluut ZOAB 50 3416,60 6,22 84,02 6,03 9,96 3,45 82,98 5,31 11,70 1,44 81,85 5,75 12,40

582414 58 / 80,400 / 80,669 -- Absoluut ZOAB 65 3416,60 6,22 84,02 6,03 9,96 3,45 82,98 5,31 11,70 1,44 81,85 5,75 12,40

582503 58 / 80,350 / 80,388 -- Absoluut ZOAB 115 24722,80 6,53 88,99 5,15 5,86 3,05 93,52 2,60 3,88 1,18 84,78 5,71 9,51

583046 58 / 74,390 / 74,436 -- Absoluut ZOAB 115 39612,16 6,47 90,14 4,19 5,67 3,09 92,79 2,43 4,78 1,25 86,99 4,50 8,51

583335 58 / 74,278 / 75,490 -- Absoluut ZOAB 115 37647,04 6,40 89,27 4,55 6,18 3,30 93,28 2,32 4,40 1,24 84,11 5,66 10,23

583484 58 / 80,388 / 80,401 -- Absoluut ZOAB 115 24722,80 6,53 88,99 5,15 5,86 3,05 93,52 2,60 3,88 1,18 84,78 5,71 9,51

585525 58 / 75,971 / 76,037 -- Absoluut ZOAB 50 12925,88 6,30 93,66 2,42 3,92 3,39 94,30 1,76 3,94 1,36 92,27 2,37 5,36

585611 58 / 76,311 / 76,319 -- Absoluut ZOAB 50 13833,72 6,26 94,52 2,08 3,40 3,37 94,43 1,66 3,91 1,42 93,19 2,18 4,62

586338 58 / 80,900 / 82,326 -- Absoluut ZOAB 115 28290,16 6,48 87,63 6,04 6,33 3,26 93,86 2,68 3,46 1,15 81,14 7,56 11,30

586512 58 / 75,900 / 76,311 -- Absoluut ZOAB 80 13833,72 6,26 94,52 2,08 3,40 3,37 94,43 1,66 3,91 1,42 93,19 2,18 4,62

586513 58 / 75,900 / 76,311 -- Absoluut ZOAB 65 13833,72 6,26 94,52 2,08 3,40 3,37 94,43 1,66 3,91 1,42 93,19 2,18 4,62

586984 58 / 74,030 / 74,208 -- Absoluut ZOAB 115 37647,04 6,40 89,27 4,55 6,18 3,30 93,28 2,32 4,40 1,24 84,11 5,66 10,23

587209 58 / 76,047 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 50 5373,16 6,39 90,82 5,73 3,46 3,51 94,07 3,27 2,66 1,16 91,05 4,70 4,25

587210 58 / 76,047 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 65 5373,16 6,39 90,82 5,73 3,46 3,51 94,07 3,27 2,66 1,16 91,05 4,70 4,25

587753 58 / 73,953 / 74,030 -- Absoluut ZOAB 115 37647,04 6,40 89,27 4,55 6,18 3,30 93,28 2,32 4,40 1,24 84,11 5,66 10,23

587803 58 / 76,016 / 76,418 -- Absoluut ZOAB 115 25784,52 6,58 87,91 5,26 6,82 2,93 91,78 2,91 5,31 1,16 82,90 6,03 11,07

588368 58 / 76,418 / 76,500 -- Absoluut ZOAB 115 25784,52 6,58 87,91 5,26 6,82 2,93 91,78 2,91 5,31 1,16 82,90 6,03 11,07

589303 58 / 74,256 / 74,390 -- Absoluut ZOAB 115 39612,16 6,47 90,14 4,19 5,67 3,09 92,79 2,43 4,78 1,25 86,99 4,50 8,51

589371 58 / 80,353 / 80,400 -- Absoluut ZOAB 80 3416,60 6,22 84,02 6,03 9,96 3,45 82,98 5,31 11,70 1,44 81,85 5,75 12,40

589462 58 / 79,989 / 80,351 -- Absoluut ZOAB 115 25047,72 6,45 88,31 5,54 6,15 3,38 94,28 2,40 3,32 1,13 81,49 7,26 11,24

589908 58 / 75,901 / 76,016 -- Absoluut ZOAB 115 25784,52 6,58 87,91 5,26 6,82 2,93 91,78 2,91 5,31 1,16 82,90 6,03 11,07

590018 58 / 79,900 / 80,274 -- Absoluut ZOAB 80 3267,28 6,28 82,62 6,58 10,80 3,36 82,54 5,49 11,97 1,40 80,04 6,10 13,86

590019 58 / 79,900 / 80,274 -- Absoluut ZOAB 50 3267,28 6,28 82,62 6,58 10,80 3,36 82,54 5,49 11,97 1,40 80,04 6,10 13,86

590020 58 / 79,900 / 80,274 -- Absoluut ZOAB 65 3267,28 6,28 82,62 6,58 10,80 3,36 82,54 5,49 11,97 1,40 80,04 6,10 13,86

590047 58 / 75,900 / 76,311 -- Absoluut ZOAB 65 13833,72 6,26 94,52 2,08 3,40 3,37 94,43 1,66 3,91 1,42 93,19 2,18 4,62

590048 58 / 75,900 / 76,311 -- Absoluut ZOAB 50 13833,72 6,26 94,52 2,08 3,40 3,37 94,43 1,66 3,91 1,42 93,19 2,18 4,62

592742 58 / 74,231 / 74,256 -- Absoluut ZOAB 115 39612,16 6,47 90,14 4,19 5,67 3,09 92,79 2,43 4,78 1,25 86,99 4,50 8,51

592868 58 / 75,490 / 75,498 -- Absoluut ZOAB 115 37647,04 6,40 89,27 4,55 6,18 3,30 93,28 2,32 4,40 1,24 84,11 5,66 10,23

593774 58 / 80,669 / 80,725 -- Absoluut ZOAB 50 3416,60 6,22 84,02 6,03 9,96 3,45 82,98 5,31 11,70 1,44 81,85 5,75 12,40

594530 58 / 73,120 / 73,154 -- Absoluut ZOAB 115 37647,04 6,40 89,27 4,55 6,18 3,30 93,28 2,32 4,40 1,24 84,11 5,66 10,23