Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

(1)

Opdrachtgever:

Gemeente Etten-Leur Auteur:

*OMWB723192*

Akoestisch onderzoek

Triangeldreef 21 te Etten-Leur

(2)

Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant Team Metingen en Onderzoek

Postbus 75 5000 AB Tilburg Telefoon 013 – 206 01 00 E-Mail: info@omwb.nl Internet www.omwb.nl

Verantwoording

Datum publicatie

Tilburg, 14 november 2018

Ondertekening Goedgekeurd door

J.G.M. Hermus G.B..A. Mogot

Zaakverantwoordelijke

Telefoonnummer: 013-2060 509 e-mailadres: j.hermus@omwb.nl

Specialist geluid

Dit advies is gebaseerd op de geldende wet- en regelgeving. Indien u het advies niet direct gebruikt, dient u er rekening mee te houden dat wet- en regelgeving aan verandering

onderhevig zijn en het advies na verloop van tijd mogelijk (op onderdelen) niet meer correct of actueel is. Neem bij twijfel hierover contact met ons op. Wij kunnen u dan adviseren over de bruikbaarheid van het advies.

(3)

SAMENVATTING

Ten behoeve van de geplande nieuwbouw op het voormalige terrein van de basisschool

’t Carillon aan de Triangeldreef 21 te Etten-Leur is een akoestisch onderzoek uitgevoerd.

Er is onderzocht wat de geluidbelasting is ten gevolge van het wegverkeer vanwege de Beiaard op de gevels van de nieuw te bouwen woning.

Uit de berekeningsresultaten vanwege het wegverkeer volgt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB bij de nieuw te bouwen woning met ten hoogste 5 dB wordt overschreden. De maximaal toelaatbare waarde van 63 dB wordt nergens overschreden.

Met de vastgestelde verkaveling wordt een open plaats tussen de bestaande bebouwing opgevuld. Uit het onderzoek is gebleken dat het niet mogelijk is om met verdergaande maatregelen, er ligt immers al een stille deklaag op de Beiaard, de geluidbelastingen terug te dringen tot aan de voorkeursgrenswaarde.

Op grond van het gemeentelijk ontheffingenbeleid kan voor de nieuw te bouwen woning een hogere waarde worden vastgesteld. Het gemeentelijke ontheffingenbeleid vormt geen

belemmering. De te verwachte akoestische situatie voldoet aan de randvoorwaarden voor vast te stellen hogere waarden.

Daarnaast wordt de in het kader van een goede ruimtelijke ordening onderzochte

geluidbelasting vanwege de direct aan de planlocatie gelegen 30 kilometerweg de Triangeldreef aanvaardbaar geacht.

(4)

INHOUDSOPGAVE

PAGINA

1. INLEIDING 5

2. WETTELIJK KADER 7

2.1 Wegverkeerslawaai 7

2.2 Wegen met snelheidsregime van 30 kilometer per uur 8

2.3 Hogere grenswaarden 8

2.4 Geluidbelasting binnen een woning 9

3. UITGANGSPUNTEN VOOR HET ONDERZOEK 10

3.1 Situatieschets 10

3.2 Verkeersgegevens 10

4. BEREKENINGEN EN TOETSING 12

5. MAATREGELENONDERZOEK 14

6. HOGERE WAARDE 15

7. CONCLUSIE 16

Bijlagen

Figuur 1: overzicht computermodel wegverkeerslawaai Figuur 2: berekeningsresultaten Beiaard, incl. aftrek Figuur 3: berekeningsresultaten Triangeldreef, excl. Aftrek

Figuur 4: gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeer, excl. aftrek

Bijlage 1: situering nieuwbouw Bijlage 2: verkeersgegevens

Bijlage 3: modelgegevens wegverkeerslawaai

Bijlage 4: berekeningsresultaten Beiaard, incl. aftrek Bijlage 5: berekeningsresultaten Triangeldreef, excl. aftrek

Bijlage 6: gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeer, excl. aftrek

(5)

1. INLEIDING

In opdracht van de gemeente Etten-Leur is door de Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant een akoestisch onderzoek uitgevoerd.

De gemeente Etten-Leur is voornemens om het voormalige terrein van de voormalige basisschool ‘t Carillon, Triangeldreef 21, te herontwikkelen. In het bestemmingsplan ‘Grauwe Polder’ van de gemeente Etten-Leur d.d. 7 december 2010 is aan deze locatie nog geen woonbestemming toegekend. In verband met de voorbereiding om het vigerende bestemmingsplan ter herzien is er een akoestisch onderzoek uitgevoerd. In onderstaand figuur 1 is het onderzoeksgebied aangegeven.

Figuur 1. Ligging planlocatie

In verband met de nieuw te bouwen woning is het volgens art. 77 van de Wet geluidhinder noodzakelijk om een akoestisch onderzoek in te stellen naar de geluidbelasting vanwege het wegverkeer. De nieuw te bouwen woning komt binnen de geluidzone van de Beiaard te liggen.

Het doel van de onderzoeken is om te bepalen of voldaan kan worden aan de normen uit de Wet geluidhinder. Voor zover niet aan de voorwaarde wordt voldaan, is nagegaan welke maatregelen mogelijk zijn om het geluidniveau terug te dringen.

(6)

Verder worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening afwegingen gemaakt in hoeverre de geluidbelastingen tengevolge van de aanwezige niet gezoneerde 30 kilometerweg de Triangeldreef aanvaarbaar zijn.

Het rapport is als volgt opgebouwd. In hoofdstuk 2 is het wettelijk toetsingskader opgenomen en hoofdstuk 3 bevat de uitgangspunten van het onderzoek. Hoofdstuk 4 bevat de

berekeningsresultaten en de toetsing van de resultaten. Hoofdstuk 5 bevat de resultaten van mogelijke geluidreducerende maatregelen. In hoofdstuk 6 wordt, in het kader van het eventueel aanvragen van een hogere waarde, in gegaan op de criteria voor ontheffing. Hoofdstuk 7 sluit de rapportage af met een conclusie.

(7)

2. WETTELIJK KADER

2.1 Wegverkeerslawaai

De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidbelasting vanwege een weg bij woningen en andere geluidgevoelige gebouwen, die binnen de geluidzone van de weg zijn geprojecteerd. In zijn algemeenheid stelt de Wgh eisen aan de maximaal toegestane geluidbelasting ten gevolge van de aanleg of wijziging van een weg of de bouw van een geluidgevoelige bestemming.

Bij de bouw van geluidgevoelige gebouwen (woningen) moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidbelasting te bepalen. Het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Uitgangspunt voor de toekomstige

geluidbelasting is het zogenoemde maatgevend jaar. In beginsel is dit tien jaar na realisatie van de plannen.

In artikel 74 Wgh zijn geluidzones langs wegen gedefinieerd. Geluidzones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden waarbinnen akoestisch onderzoek verplicht is in het geval dat geluidgevoelige gebouwen hierbinnen worden geprojecteerd. Wegen waarop een maximum snelheid van 30 kilometer per uur geldt, evenals wegen binnen woonerven, zijn niet gezoneerd en vallen buiten de onderzoeksplicht. In onderhavig onderzoek bedraagt het onderzoeksgebied vanwege de Beiaard 200 meter.

Voor wegverkeerslawaai is vanaf 1 januari 2007 de Europese dosismaat L day-evening-night (L_den) van toepassing. De geluidbelasting in L_den is het gemiddelde over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt aangegeven in decibel (dB).

Bij de bepaling van de geluidbelasting vanwege een weg geldt een bijzondere regeling. Alvorens de berekende gevelbelasting wordt getoetst aan de in de Wet geluidhinder gestelde

grenswaarden, mag, onder de aanname dat het verkeer in de toekomst stiller wordt, op de berekende waarde een correctie worden toegepast conform artikel 110g Wgh. In artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is bepaald dat de aftrek 5 dB is voor wegen met een representatief te achten snelheid van minder dan 70 km/uur. In dit rapport is de aftrek

overeenkomstig de hier bovenstaande regel toegepast voorafgaand aan de toetsing aan de grenswaarden.

In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt in de toelaatbare waarden van de

geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in nieuwe situaties en in bestaande situaties. Daarnaast wordt bij wegverkeerslawaai ook nog onderscheid gemaakt in de toelaatbare waarden bij reconstructies. Bij vaststelling van een bestemmingsplan moeten de waarden in acht worden genomen die gelden voor de van toepassing zijnde

situatie(s).

Volgens artikel 76 lid 1 Wgh is er vanwege wegverkeerslawaai sprake van een nieuwe situatie bij de aanleg van een nieuwe weg of bij nieuwbouw van geluidgevoelige bestemmingen binnen een geluidzone van een bestaande weg. In onderhavig geval is sprake van nieuwbouw binnen de geluidzones van bestaande wegen. Op basis van artikel 77 lid 1 Wgh dient bij vaststelling of herziening van een bestemmingsplan een akoestisch onderzoek te worden ingesteld. De voorkeursgrenswaarde van nieuw te bouwen woningen binnen de geluidzone van een weg bedraagt voor een gevel 48 dB (artikel 82 lid 1 Wgh). Ontheffing is mogelijk, afhankelijk van de situatie ter plaatse, mits voldaan wordt aan de hieraan gerelateerde ontheffingscriteria. Op

(8)

grond van artikel 83 lid 2 Wgh geldt er voor nieuwbouw in binnenstedelijk gebied een hoogst toelaatbare geluidbelasting (ontheffingswaarde) van 63.

2.2 Wegen met snelheidsregime van 30 kilometer per uur

Bij wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur is de Wet geluidhinder niet van toepassing. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient echter wel een afweging gemaakt te worden in hoeverre de geluidbelastingen tengevolge van 30 kilometerwegen aanvaarbaar zijn. Daarom dient ook het akoestisch klimaat vanwege de direct aan de planlocaties gelegen 30 kilometerwegen te worden onderzocht.

Voor de beoordeling van de geluidbelasting vanwege 30 kilometerwegen wordt gebruik gemaakt van de in tabel 1 aangegeven classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in een milieukwaliteitsmaat volgens de ‘methode Miedema’¹. Hierin wordt de geluidbelasting

geclassificeerd en beoordeeld op basis van klassen met een bandbreedte van 5 dB. Omdat de Wet geluidhinder niet van toepassing is, wordt bij de berekening van de geluidbelasting geen correctie van 5 dB conform artikel 110g Wgh toegepast.

Tabel 1

Lden classificering milieukwaliteit conform methode Miedema

Geluidklasse Beoordeling

≤ 50 dB Goed

51 – 55 dB Redelijk

56 – 60 dB Matig

61 – 65 dB Tamelijk slecht

66 – 70 dB Slecht

> 70 dB Zeer slecht

2.3 Hogere grenswaarden

Burgemeester en wethouders zijn op grond van artikel 110a Wgh, binnen de grenzen van de gemeente, bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. Bij het toekennen van een hogere waarde moet volgens artikel 110a lid 5 Wgh aannemelijk zijn dat maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zullen zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige,

landschappelijke of financiële aard.

In het gemeentelijke ontheffingenbeleid ‘Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder’ d.d.

2 december 2008 zijn de gronden opgenomen wanneer ontheffing van de grenswaarde mogelijk is en zijn een aantal voorwaarden opgenomen om een hogere waarde toe te staan.

Wanneer hogere grenswaarden moeten worden vastgesteld voor woningen met een geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai van meer dan 53 dB, moet op grond van het ontheffingenbeleid een geluidluwe zijde aanwezig zijn. Daarnaast moeten de verblijfsruimten binnen de woningen, alsmede de bij de woningen behorende buitenruimte, niet worden gesitueerd aan de gevel waar de hoogste geluidbelasting optreedt.

1 De heer Miedema heeft hiervoor onderzoek verricht (Bron; H.M.E. Miedema, TNO-NIPG, september 1992,

‘response functions for environmental noise in residential areas’)

(9)

2.4 Geluidbelasting binnen een woning

Voor nieuwbouw stelt het Bouwbesluit 2012 in afdeling 3.1 eisen aan de bescherming tegen geluid van buiten bij woningen waar een hogere waarde is/wordt vastgesteld. Deze bescherming vereist een bepaalde karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie die is bepaald volgens NEN 5077 en die niet kleiner is dan de waarde van het verschil tussen de uitwendige geluidbelasting excl. aftrek art. 110g en het binnenniveau met een minimumniveau van 20 dB. Voor nieuw te bouwen woningen is de grenswaarde voor het geluidniveau binnen verblijfsgebieden 33 dB.

(10)

3. UIGANGSPUNTEN VOOR HET ONDERZOEK

De voorbereiding voor een herziening van het bestemmingsplan ‘Grauwe Polder’ is de aanleiding voor het uitvoeren van dit akoestisch onderzoek. Dit onderzoek richt zich op het berekenen van te verwachten geluidbelastingen bij de nieuw te bouwen patiowoningen en woningen.

3.1 Situatieschets

In figuur 1 is het stedenbouwkundig inrichtingsplan met de ligging van het plangebied ten opzichte van zijn directe naaste omgeving weergegeven. In onderstaand figuur 2 is de ligging van de berekeningspunten bij de in dit onderzoek betrokken woningen weergegeven.

Figuur 2. Ligging berekeningspunten

In onderhavig geval worden een 11-tal patiowoningen en 6 woningen voorzien. Aan de hand van de verkaveling hebben de woningen in dit onderzoek een identificatienummer gekregen. De nummering zoals deze in figuur 1 is weergegeven is hierbij gehanteerd. Uit de in bijlage 1 opgenomen indeling impressie tekening van het nieuwbouwproject blijkt dat enkele patiowoning een tweede bouwlagen (kunnen) hebben.

3.2 Verkeersgegevens

Een overzicht van de gebruikte etmaalintensiteiten voor het prognosejaar 2028 is weergegeven in tabel 2. De gehanteerde verkeersgegevens van de Beiaard zijn afkomstig van onlangs gehouden verkeerstellingen. De verkeerscijfers voor het prognosejaar 2028 is bepaald door uit te gaan van een autonome groei van 1% per jaar ten opzichte van het teljaar. In bijlage 2 zijn naast de telgegevens van de Beiaard uit 2018 de gehanteerde verkeersverdeling van de beschouwde wegen over de gehele dag voor het prognosejaar 2028 weergegeven.

(11)

Tabel 2

Etmaalintensiteiten wegverkeer voor het jaar 2028

Weg 2028 (mvt)

Beiaard (Trompetlaan – Triangeldreef) 6.910

Triangeldreef (Beiaard – Grauwe Polder) 2.100

In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient een afweging gemaakt te worden in hoeverre de geluidsituatie van 30 kilometerwegen aanvaarbaar is. In dit onderzoek is daarom ook rekening gehouden met de geluidsbijdrage van de aan de planlocatie gelegen Triangeldreef.

De Beiaard is voorzien van een geluidreducerende dunne deklaag (stil asfalt). In dit onderzoek is derhalve rekening gehouden met dit type wegdek voor de Beiaard.

(12)

4. BEREKENINGEN EN TOETSING

Het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai is uitgevoerd met Standaard rekenmethode II van bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. Hierbij is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu (V4.30, module RMW-2012, van DGMR Raadgevende

Ingenieurs BV). De geluidbelastingen zijn voor de patiowoningen berekend, afhankelijk van de bouwhoogte (zie bijlage 1), op een hoogte van 1½ meter ten opzichte van het plaatselijke maaiveld en bij enkele patiowoning ook op een hoogte van 1½ meter en 4½ meter. Bij de woningen is een hoogte van 1½ meter, 4½ meter en 7½ meter ten opzichte van het plaatselijke maaiveld aangehouden. De gebruikte hoogtes zijn representatief voor de woonlagen.

Voor de berekeningen is een computersimulatiemodel opgesteld. De bodemgebieden in de computersimulatiemodellen zijn, met uitzondering van de verharde wegvlakken, als akoestisch zacht beschouwd. De modellering van de wegen en objecten (gebouwen en schermen) is opgesteld op basis van digitale ondergronden van de huidige en de toekomstige omgeving.

Figuur 1 van de bijlagen geeft een overzicht van het computersimulatiemodel met daarop de ligging van de berekeningspunten bij de beschouwde nieuw te bouwen woningen. De relevante invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 3.

Resultaten wegverkeerslawaai en toetsing aan de Wet geluidhinder

In tabel 3 staan de ten hoogste berekende geluidbelastingen per woning vanwege de Beiaard (50 kilometerweg). De weergegeven geluidbelastingen zijn inclusief de toegestane aftrek van 5 dB ex. artikel 110g Wgh. De waarden tussen haakjes zijn de geluidbelastingen op een mogelijke tweede bouwlaag.

Tabel 3

Maximaal berekende geluidbelastingen Lden [dB], incl. aftrek

Adres Beiaard

Patiowoning 1 37

Patiowoning 2 37

Patiowoning 3 36 (43)

Patiowoning 4a 37

Patiowoning 4b 38

Patiowoning 6 52 (53)

Patiowoning 7 53

Patiowoning 8 53

Patiowoning 9 53 (53)

Patiowoning 10 52

Woning 11 45

Woning 12 44

Woning 13 43

Woning 14 43

Woning 15 42

Woning 16 42

(13)

Op figuur 2 van de bijlagen zijn de afgeronde geluidbelastingen met aftrek vanwege de Beiaard ook grafisch weergegeven. In bijlage 4 zijn de berekeningsresultaten op alle berekeningspunten op alle berekende hoogten weergegeven.

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege de Beiaard bij de patiowoningen 6 t/m 10 wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. Nader onderzoek naar te treffen maatregelen is in dit geval noodzakelijk.

Resultaten wegverkeerslawaai vanwege 30 kilometerwegen

In tabel 4 staan de ten hoogste berekende geluidbelastingen per woning van de aan het project grenzende 30 kilometerweg de Triangeldreef. De weergegeven geluidbelastingen zijn exclusief de toegestane aftrek ex. artikel 110g Wgh. In bijlage 5 zijn de berekeningsresultaten op alle berekeningspunten op alle berekende hoogten weergegeven. Op figuur 3 van de bijlagen zijn de afgeronde geluidbelastingen vanwege de Triangeldreef ook grafisch weergegeven.

Tabel 4

Maximaal berekende geluidbelastingen Lden [dB], excl. aftrek

Adres Triangeldreef

Patiowoning 1 37

Patiowoning 2 38

Patiowoning 4a 43

Patiowoning 4b 46

Patiowoning 7 45

Patiowoning 8 42

Patiowoning 9 40

Patiowoning 10 37

Woning 11 37

Woning 12 37

Woning 13 37

Woning 14 37

Woning 15 36

Woning 16 36

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de milieukwaliteit vanwege de 30 kilometerweg de Triangeldreef bij de patiowoningen 5 en 6 redelijk is te beoordelen en bij de overige patiowoning als goed. Op de zijgevel van deze patiowoning zijn de hoogste geluidbelastingen bepaald. Bij de overige gevels van deze patiowoningen is de geluidbelasting als goed te beoordelen.

Door de aanwezigheid van geluidluwe gevels bij elke woning (geluidbelasting ≤ 50 dB) kan gesteld worden dat een goed leefklimaat is gegarandeerd. In dit geval worden de

geluidbelastingen vanwege de direct aan de planlocatie gelegen 30 kilometerweg de Triangeldreef aanvaardbaar geacht.

(14)

5. MAATREGELENONDERZOEK

Uit de berekeningen volgt dat er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege de Beiaard. Dit houdt in dat er naar maatregelen gekeken moet worden om de geluidbelasting op of onder de 48 dB te brengen. In het gemeentelijke ontheffingenbeleid is vastgelegd welke maatregelen wel en niet in ogenschouw moeten worden genomen. Zo is het vanuit verkeerskundige en/of stedenbouwkundige motieven niet nodig om in stedelijk gebied geluidschermen en geluidwallen als mogelijke maatregelen te bekijken.

Aanpassing van de vastgestelde verkaveling is vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet mogelijk en zal niet leiden tot een geluidbelasting van 48 dB of minder.

De Beiaard maakt onderdeel uit van de door de gemeente vastgestelde verkeerscirculatie- structuur en is een belangrijke ontsluitingsweg. Iedere maatregel die beperkingen oplegt aan de mobiliteit is vanuit verkeerskundig oogpunt ongewenst.

Maatregelen ter bestrijding van het wegverkeerslawaai aan de bron bieden, in de meeste situaties een mogelijkheid. Echter het wegdektype van de Beiaard is al een type stil asfalt, waar in dit onderzoek rekening mee is gehouden, zodat verdere maatregelen niet meer mogelijk zijn.

In deze situatie zijn er geen verdere maatregelen meer mogelijk om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde.

(15)

6. HOGERE WAARDEN

Nu gebleken is dat mogelijke maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige,

landschappelijke of financiële aard kunnen burgemeester en wethouders op grond van artikel 110a lid 1 Wgh hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vaststellen (ontheffing verlenen).

De beoordeling met betrekking tot de hogere waarde is getoetst aan de ontheffingsgronden voor woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen zoals die zijn opgenomen in het

gemeentelijke ontheffingenbeleid ‘Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder’. Met de bouw wordt een open locatie tussen aanwezige bebouwing opgevuld, waardoor het mogelijk is hogere waarden voor het wegverkeerslawaai vast te stellen.

Op grond van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke ontheffingenbeleid kan er binnen de bandbreedte van 48 dB tot en met 63 dB hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden vastgesteld.

Voor 5 patiowoningen dient vanwege het verkeerslawaai van de Beiaard hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting te worden aangevraagd zoals deze in tabel 3 zijn weergegeven.

Bij een ontheffing boven de 53 dB schrijft het gemeentelijke ontheffingenbeleid een geluidluwe gevel voor. Tenminste één verblijfsruimte, alsmede de bij de woningen behorende

buitenruimten, moeten aan deze geluidluwe gevel zijn gelegen. Een geluidluwe gevel is een gevel waar de geluidbelasting lager is dan de voorkeursgrenswaarden (48 dB). Hoewel de geluidbelasting van 53 dB nergens wordt overschreden blijkt de berekeningsresultaten dat alle woningen een geluidluwe gevel hebben.

Het binnenniveau van de nieuw te bouwen woningen moet voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit. Bij het treffen van bouwkundige voorzieningen – waarmee wordt voldaan aan de eisen voor de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie - dient rekening te worden gehouden met de geluidbelastingen (exclusief aftrek). Dit zijn de geluidbelastingen zoals deze in bijlage 6 staan. Aanbevolen wordt om dit ook te doen bij de woningen waar geen hogere

waarden worden vastgesteld.

Het binnenniveau van de nieuw te bouwen woningen moet voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit. Bij het treffen van bouwkundige voorzieningen – waarmee wordt voldaan aan de eisen voor de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie - dient rekening te worden gehouden met de geluidbelastingen (exclusief aftrek). Bij het treffen van bouwkundige

voorzieningen wordt geadviseerd rekening te houden met de gecumuleerde geluidbelastingen (exclusief aftrek) van alle wegen. Dit zijn de geluidbelastingen inclusief de geluidbijdrage van de Triangeldreef zoals deze in bijlage 6 staan en in figuur 4 grafisch zijn weergegeven.

(16)

7. CONCLUSIE

Ter plaatse van het terrein van de voormalige basisschool ’t Carillon wordt de bestemming omgezet in een woonbestemming voor 11 patiowoningen en 6 woningen. In verband met de voorbereiding om het vigerende bestemmingsplan te herzien is er een akoestisch onderzoek naar de geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer uitgevoerd.

Bij de nieuw te bouwen woningen is de Wet geluidhinder het wettelijk kader voor de toegestane geluidbelastingen vanwege de gezoneerde weg de Beiaard. Uit de berekeningsresultaten van de geluidbelasting vanwege de Beiaard volgt dat, bij de beoogde indeling, bij 5 patiowoningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. De maximaal toelaatbare waarde van 63 dB wordt nergens overschreden.

Uit het onderzoek is gebleken dat het niet mogelijk is om met verdergaande maatregelen, er ligt immers al een stille deklaag op de Beiaard, de geluidbelastingen terug te dringen tot aan de voorkeursgrenswaarde

Voor wat betreft de beoordeling inzake hogere waarden is getoetst aan de ontheffingsgronden zoals die zijn opgenomen in het gemeentelijke ontheffingenbeleid ‘Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder’. Met de vastgestelde verkaveling wordt een open plaats tussen de bestaande bebouwing opgevuld. Ondanks de hogere geluidbelastingen kan door de aanwezigheid van geluidluwe gevels met daaraan geluidluwe buitenruimten worden gesteld dat bij de woningen een acceptabel akoestisch leefklimaat is gewaarborgd.

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is verder onderzocht in hoeverre de geluidsituatie van de direct aan de planlocaties gelegen 30 kilometerweg de Triangeldreef aanvaardbaar is. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de milieukwaliteit vanwege de

Triangeldreef, op twee zijgevels van twee patiowoningen na, als goed is te beoordelen. Door de aanwezigheid van geluidluwe gevels bij elke (patio)woning kan gesteld worden dat een goed leefklimaat is gegarandeerd. De geluidbelastingen vanwege de Triangeldreef zijn daarmee aanvaardbaar.

(17)

Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

BIJLAGEN

(18)

Figuren 1 t/m 4

(19)

(20)

(21)

(22)

(23)

Bijlage 1

Situering nieuwbouw

(24)

N

12.00012.00012.00012.00012.400 60.400

20.800 9.000 20.800

4.300 4.300

5.250 5.000 5.000 5.000 5.000 5.250

Vedelring Vedelring

Vedelring ₁₅₀

23 377 33

391 144 146 148 150 152

29 25

389 387 385 383 381 379 Triangeldreef

140 142

31 27

146 148 152 154

10

258 m²

9

250 m²

8

250 m²

7

250 m²

6

250 m²

2

250 m²

3

250 m²

4a

189 m²

5

179 m²

4b

189 m²

11

100 m²

12

95 m²

13

95 m²

14

95 m²

15

95 m²

16

100 m²

9.60012.00012.0009.1009.1008.600

1

200 m²

(25)

(26)

Bijlage 2

Verkeersgegevens

(27)

LENGTE RAPPORT

Locatie

Code 245

Naam Beiaard-2

Plaats E-L

Omschrijving Trompetlaan-Triangeldreef

Meting

Naam class. juli 2017

Periode 04-07-2017

18-07-2017

Interval 1 uur

Rijstroken Telpuntcode Teller Kanaal Omschrijving

1 <NIEUW> 1 Triangeldreef - Trompetlaan (1)

2 <NIEUW> 2 Trompetlaan - Triangeldreef (1)

WEEKDAG GEMIDDELDEN

Tijd Klassen Fout

Lengte (m) < 3,5 3,5 - 7,0 > 7,0 Abs. Rel.

00:00 63 1 1 65 1,0 0

01:00 38 1 1 40 0,6 0

02:00 19 1 1 21 0,3 0

03:00 19 0 1 20 0,3 0

04:00 19 1 2 22 0,4 0

05:00 68 2 3 73 1,2 0

06:00 135 10 6 151 2,4 0

07:00 272 22 13 307 4,9 0

08:00 366 32 24 422 6,7 0

09:00 310 27 19 356 5,7 0

10:00 306 26 16 348 5,6 0

11:00 333 28 18 379 6,1 0

12:00 375 25 18 418 6,7 0

13:00 373 27 22 422 6,7 0

14:00 361 26 19 406 6,5 0

15:00 377 30 20 427 6,8 0

16:00 430 31 24 485 7,7 0

17:00 449 24 27 500 8,0 0

18:00 336 15 13 364 5,8 0

19:00 275 9 7 291 4,6 0

20:00 220 8 5 233 3,7 0

21:00 190 7 5 202 3,2 0

22:00 175 6 4 185 3,0 0

23:00 118 2 2 122 1,9 0

INDEXEN GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN

Tijd Klassen Fout

Lengte (m) < 3,5 3,5 - 7,0 > 7,0

Abs. Idx. Abs. Idx. Abs. Idx. Abs. Idx. Rel.

Tot. 0-24 5.626 89,9 362 5,8 270 4,3 6.258 100,0 100,0 0

Tot. 0-7 361 92,1 17 4,3 14 3,6 392 100,0 6,3 0

Tot. 7-19 4.287 88,7 314 6,5 233 4,8 4.834 100,0 77,2 0

Tot. 19-24 977 94,9 31 3,0 22 2,1 1.030 100,0 16,5 0

Tot. 23-7 479 93,4 18 3,5 16 3,1 513 100,0 8,2 0

Totaal

(28)

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Model: Nieuwbouw Carillon Groep: (hoofdgroep)

Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Omschr. Hbron Wegdek. V(LV(D)) Totaal aantal %Int(D) %LV(D) %MV(D) %ZV(D) %Int(A) %LV(A) %MV(A) %ZV(A) %Int(N) %LV(N) %MV(N) %ZV(N) 1 Beiaard 0,75 Zeer stil asfalt semi dicht 50 6910,00 6,44 88,68 6,50 4,82 3,64 94,40 3,29 2,30 1,02 93,37 3,51 3,12 2 Triangeldreef 0,75 Referentiewegdek 30 2100,00 6,86 90,80 6,60 2,60 3,02 97,30 1,70 1,00 0,69 96,20 3,80 --

(29)

Bijlage 3

Modelgegevens wegverkeerslawaai

(30)

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: Nieuwbouw Carillon

Model eigenschap

Omschrijving Nieuwbouw Carillon

Verantwoordelijke omwjhe02

Rekenmethode RMW-2012

Aangemaakt door omwjhe02 op 26-10-2018

Laatst ingezien door omwjhe02 op 14-11-2018 Model aangemaakt met Geomilieu V4.30

Dagperiode 07:00 - 19:00

Avondperiode 19:00 - 23:00

Nachtperiode 23:00 - 07:00

Samengestelde periode Lden

Waarde Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10)

Standaard maaiveldhoogte 0

Rekenhoogte contouren 4

Detailniveau toetspunt resultaten Groepsresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Berekening volgens rekenmethode RMG-2012

Zoekafstand [m] --

Max. reflectie afstand tot bron [m] -- Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] --

Standaard bodemfactor 1,00

Zichthoek [grd] 2

Maximum reflectiediepte 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja

Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse

Luchtdemping Conform standaard

Luchtdemping [dB/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Meteorologische correctie Conform standaard

Waarde voor C0 3,50

(31)

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Omschr. Hbron Wegdek. V(LV(D)) Totaal aantal %Int(D) %LV(D) %MV(D) %ZV(D) %Int(A) %LV(A) %MV(A) %ZV(A) %Int(N) %LV(N) %MV(N) %ZV(N) 1 Beiaard 0,75 Zeer stil asfalt semi dicht 50 6910,00 6,44 88,68 6,50 4,82 3,64 94,40 3,29 2,30 1,02 93,37 3,51 3,12 2 Triangeldreef 0,75 Referentiewegdek 30 2100,00 6,86 90,80 6,60 2,60 3,02 97,30 1,70 1,00 0,69 96,20 3,80 --

(32)

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel

01 Patiowoning 1 0,00 Relatief 1,50 -- -- -- -- -- Ja

07 Patiowoning 3 0,00 Relatief 1,50 4,50 -- -- -- -- Ja

10 Patiowoning 4a 0,00 Relatief 1,50 -- -- -- -- -- Ja

13 Patiowoning 4b 0,00 Relatief 1,50 -- -- -- -- -- Ja

36 woning 11 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja

(33)

Bijlage 4

Berekeningsresultaten Beiaard, incl. aftrek

(34)

Bijlage 4 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Berekeningsresultaten Beiaard, incl. aftrek

Rapport: Resultatentabel Model: Nieuwbouw Carillon

LAeq totaalresultaten voor toetspunten

Groep: 50 km/uur wegen

Groepsreductie: Nee Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 01_A Patiowoning 1 1,50 41,3 38,2 32,8 42,2 02_A Patiowoning 1 1,50 35,7 32,5 27,1 36,5 03_A Patiowoning 1 1,50 33,8 30,6 25,2 34,6 04_A Patiowoning 2 1,50 41,0 37,7 32,4 41,8 05_A Patiowoning 2 1,50 35,1 31,8 26,5 35,9 06_A Patiowoning 2 1,50 32,4 29,2 23,8 33,2 07_A Patiowoning 3 1,50 40,2 36,9 31,6 41,0 07_B Patiowoning 3 4,50 46,9 43,7 38,3 47,7 08_A Patiowoning 3 1,50 35,4 32,2 26,8 36,3 09_A Patiowoning 3 1,50 32,6 29,4 24,1 33,5 10_A Patiowoning 4a 1,50 41,0 37,8 32,4 41,8 11_A Patiowoning 4a 1,50 35,1 31,8 26,5 35,9 12_A Patiowoning 4a 1,50 32,4 29,2 23,8 33,2 13_A Patiowoning 4b 1,50 41,8 38,6 33,3 42,7 14_A Patiowoning 4b 1,50 36,3 33,1 27,7 37,2 15_A Patiowoning 4b 1,50 33,9 30,8 25,4 34,8 16_A Patiowoning 5 1,50 45,5 42,3 37,0 46,4 16_B Patiowoning 5 4,50 48,8 45,6 40,2 49,6 17_A Patiowoning 5 1,50 44,4 41,3 35,9 45,3 17_B Patiowoning 5 4,50 46,6 43,4 38,1 47,5 18_A Patiowoning 5 1,50 36,0 32,8 27,4 36,9 19_A Patiowoning 5 1,50 34,2 31,0 25,7 35,1 20_A Patiowoning 6 1,50 56,4 53,2 47,8 57,2 20_B Patiowoning 6 4,50 57,1 53,9 48,6 58,0 21_A Patiowoning 6 1,50 50,8 47,6 42,2 51,6 21_B Patiowoning 6 4,50 52,1 48,9 43,6 53,0 22_A Patiowoning 6 1,50 41,3 38,1 32,8 42,2 23_A Patiowoning 6 1,50 39,4 36,2 30,8 40,2 24_A Patiowoning 7 1,50 56,8 53,6 48,3 57,7 25_A Patiowoning 7 1,50 41,3 38,0 32,7 42,1 26_A Patiowoning 7 1,50 39,3 36,1 30,8 40,2 27_A Patiowoning 8 1,50 57,0 53,8 48,5 57,9 28_A Patiowoning 8 1,50 40,1 36,8 31,5 40,9 29_A Patiowoning 8 1,50 38,0 34,7 29,4 38,8 30_A Patiowoning 9 1,50 57,0 53,8 48,4 57,8 30_B Patiowoning 9 4,50 57,6 54,4 49,1 58,5 31_A Patiowoning 9 1,50 39,5 36,2 30,9 40,3 32_A Patiowoning 9 1,50 37,6 34,3 29,0 38,4 33_A Patiowoning 10 1,50 55,8 52,6 47,2 56,6 34_A Patiowoning 10 1,50 39,0 35,7 30,4 39,8 35_A Patiowoning 10 1,50 39,1 35,9 30,5 39,9 36_A woning 11 1,50 44,9 41,8 36,4 45,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

(35)

Bijlage 4 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Berekeningsresultaten Beiaard, incl. aftrek

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 36_B woning 11 4,50 47,8 44,6 39,3 48,7 36_C woning 11 7,50 48,7 45,5 40,2 49,6 37_A woning 11 1,50 43,6 40,5 35,1 44,5 37_B woning 11 4,50 47,6 44,5 39,1 48,5 37_C woning 11 7,50 48,7 45,5 40,1 49,5 38_A woning 11 1,50 27,7 24,4 19,1 28,5 38_B woning 11 4,50 29,6 26,3 21,0 30,4 38_C woning 11 7,50 34,9 31,6 26,3 35,7 39_A woning 12 1,50 43,9 40,7 35,4 44,8 39_B woning 12 4,50 46,7 43,5 38,1 47,5 39_C woning 12 7,50 47,9 44,7 39,4 48,8 40_A woning 12 1,50 33,1 29,9 24,6 34,0 40_B woning 12 4,50 34,1 30,9 25,5 34,9 40_C woning 12 7,50 34,9 31,7 26,3 35,7 41_A woning 13 1,50 43,3 40,1 34,8 44,2 41_B woning 13 4,50 46,0 42,8 37,4 46,8 41_C woning 13 7,50 47,4 44,2 38,9 48,3 42_A woning 13 1,50 32,6 29,4 24,1 33,5 42_B woning 13 4,50 31,9 28,7 23,4 32,8 42_C woning 13 7,50 36,5 33,3 28,0 37,4 43_A woning 14 1,50 42,5 39,3 33,9 43,3 43_B woning 14 4,50 45,1 41,9 36,6 46,0 43_C woning 14 7,50 46,9 43,7 38,4 47,8 44_A woning 14 1,50 30,8 27,6 22,3 31,7 44_B woning 14 4,50 31,8 28,5 23,2 32,6 44_C woning 14 7,50 36,2 32,9 27,6 37,0 45_A woning 15 1,50 41,9 38,8 33,4 42,8 45_B woning 15 4,50 44,6 41,4 36,1 45,5 45_C woning 15 7,50 46,6 43,4 38,1 47,5 46_A woning 15 1,50 27,6 24,3 19,0 28,4 46_B woning 15 4,50 30,2 26,9 21,6 31,0 46_C woning 15 7,50 35,1 31,9 26,5 35,9 47_A woning 16 1,50 42,1 38,9 33,6 43,0 47_B woning 16 4,50 44,6 41,4 36,1 45,5 47_C woning 16 7,50 46,5 43,3 37,9 47,3 48_A woning 16 1,50 30,9 27,7 22,4 31,8 48_B woning 16 4,50 33,7 30,5 25,1 34,5 48_C woning 16 7,50 38,2 35,0 29,6 39,0 49_A woning 16 1,50 27,5 24,2 18,9 28,3 49_B woning 16 4,50 30,2 26,9 21,6 31,0 49_C woning 16 7,50 34,7 31,5 26,2 35,6

(36)

Akoestisch onderzoek Tringeldreef 21 te Etten-Leur

Bijlage 5

Berekeningsresultaten Triangeldreef, excl. aftrek

(37)

Bijlage 5 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Berekeningsresultaten Triangeldreef, excl. aftrek

(38)

Bijlage 5 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Berekeningsresultaten Triangeldreef, excl. aftrek

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 36_B woning 11 4,50 36,5 31,5 25,1 36,1 36_C woning 11 7,50 37,9 32,9 26,5 37,5 37_A woning 11 1,50 29,6 24,7 18,3 29,2 37_B woning 11 4,50 31,4 26,5 20,1 31,1 37_C woning 11 7,50 33,2 28,3 21,9 32,8

38_A woning 11 1,50 18,9 13,3 7,1 18,3

38_B woning 11 4,50 20,2 14,7 8,4 19,6

38_C woning 11 7,50 21,2 15,7 9,5 20,6

39_A woning 12 1,50 34,8 29,8 23,4 34,4 39_B woning 12 4,50 36,4 31,4 25,0 36,0 39_C woning 12 7,50 37,7 32,7 26,4 37,3

40_A woning 12 1,50 19,1 13,6 7,4 18,5

40_B woning 12 4,50 21,6 16,3 10,0 21,1 40_C woning 12 7,50 22,6 17,2 10,9 22,0 41_A woning 13 1,50 34,4 29,4 23,0 34,0 41_B woning 13 4,50 36,6 31,6 25,2 36,2 41_C woning 13 7,50 37,6 32,7 26,3 37,2

42_A woning 13 1,50 18,2 12,7 6,5 17,6

42_B woning 13 4,50 19,0 13,5 7,2 18,4

42_C woning 13 7,50 22,9 17,5 11,2 22,3 43_A woning 14 1,50 32,1 27,1 20,7 31,7 43_B woning 14 4,50 35,4 30,4 24,1 35,0 43_C woning 14 7,50 37,0 32,1 25,7 36,6

44_A woning 14 1,50 17,9 12,4 6,2 17,3

44_B woning 14 4,50 17,5 11,9 5,7 16,9

44_C woning 14 7,50 20,6 15,3 9,0 20,0

45_A woning 15 1,50 30,5 25,3 19,0 30,0 45_B woning 15 4,50 35,0 30,0 23,6 34,6 45_C woning 15 7,50 36,6 31,7 25,3 36,3

46_A woning 15 1,50 17,9 12,4 6,1 17,3

46_B woning 15 4,50 16,7 11,2 4,9 16,1

46_C woning 15 7,50 18,1 12,6 6,4 17,5

47_A woning 16 1,50 30,9 25,8 19,4 30,5 47_B woning 16 4,50 35,1 30,1 23,7 34,7 47_C woning 16 7,50 36,7 31,8 25,4 36,3 48_A woning 16 1,50 26,8 21,8 15,4 26,4 48_B woning 16 4,50 29,6 24,6 18,2 29,1 48_C woning 16 7,50 31,6 26,6 20,2 31,2

49_A woning 16 1,50 19,2 13,7 7,5 18,6

49_B woning 16 4,50 18,9 13,7 7,4 18,4

49_C woning 16 7,50 20,2 14,9 8,6 19,7

(39)

Bijlage 6

Gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeer,

excl. aftrek

(40)

Bijlage 6 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Gecumuleerden geluidbelasting vanwege wegverkeer, excl. aftrek

Groep: wegen

(41)

Bijlage 6 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Gecumuleerden geluidbelasting vanwege wegverkeer, excl. aftrek

Groep: wegen

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 36_B woning 11 4,50 48,1 44,8 39,4 48,9 36_C woning 11 7,50 49,1 45,8 40,4 49,8 37_A woning 11 1,50 43,8 40,6 35,2 44,6 37_B woning 11 4,50 47,7 44,5 39,2 48,6 37_C woning 11 7,50 48,8 45,6 40,2 49,6 38_A woning 11 1,50 28,3 24,8 19,4 28,9 38_B woning 11 4,50 30,1 26,6 21,2 30,8 38_C woning 11 7,50 35,1 31,7 26,4 35,8 39_A woning 12 1,50 44,4 41,1 35,6 45,2 39_B woning 12 4,50 47,1 43,7 38,4 47,8 39_C woning 12 7,50 48,3 45,0 39,6 49,1 40_A woning 12 1,50 33,3 30,0 24,7 34,1 40_B woning 12 4,50 34,3 31,0 25,7 35,1 40_C woning 12 7,50 35,1 31,8 26,4 35,9 41_A woning 13 1,50 43,8 40,5 35,1 44,6 41_B woning 13 4,50 46,4 43,1 37,7 47,2 41_C woning 13 7,50 47,8 44,5 39,1 48,6 42_A woning 13 1,50 32,8 29,5 24,1 33,6 42_B woning 13 4,50 32,2 28,8 23,5 32,9 42_C woning 13 7,50 36,7 33,4 28,1 37,5 43_A woning 14 1,50 42,9 39,5 34,1 43,6 43_B woning 14 4,50 45,6 42,2 36,8 46,3 43_C woning 14 7,50 47,3 44,0 38,6 48,1 44_A woning 14 1,50 31,0 27,7 22,4 31,8 44_B woning 14 4,50 32,0 28,6 23,3 32,7 44_C woning 14 7,50 36,3 33,0 27,7 37,1 45_A woning 15 1,50 42,2 39,0 33,6 43,0 45_B woning 15 4,50 45,1 41,7 36,3 45,8 45_C woning 15 7,50 47,0 43,7 38,3 47,8 46_A woning 15 1,50 28,0 24,6 19,2 28,7 46_B woning 15 4,50 30,4 27,0 21,7 31,2 46_C woning 15 7,50 35,2 31,9 26,6 36,0 47_A woning 16 1,50 42,4 39,1 33,7 43,2 47_B woning 16 4,50 45,1 41,7 36,3 45,8 47_C woning 16 7,50 46,9 43,6 38,2 47,7 48_A woning 16 1,50 32,4 28,7 23,2 32,9 48_B woning 16 4,50 35,1 31,5 25,9 35,6 48_C woning 16 7,50 39,1 35,6 30,1 39,7 49_A woning 16 1,50 28,1 24,5 19,2 28,7 49_B woning 16 4,50 30,5 27,1 21,8 31,3 49_C woning 16 7,50 34,9 31,6 26,2 35,7

Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Akoestisch onderzoek

Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Verantwoording

SAMENVATTING

INHOUDSOPGAVE

PAGINA

1. INLEIDING

2. WETTELIJK KADER

3. UIGANGSPUNTEN VOOR HET ONDERZOEK

4. BEREKENINGEN EN TOETSING

5. MAATREGELENONDERZOEK

6. HOGERE WAARDEN

7. CONCLUSIE

BIJLAGEN

Figuren 1 t/m 4

Bijlage 1

Situering nieuwbouw

N

Vedelring Vedelring

Vedelring 150

23

377 33

391 144 146 148 150 152

29 25

389 387 385 383 381 379 Triangeldreef

140 142

31 27

146 148 152 154

10

9

8

7

6

2

3

4a

5

4b

11

12

13

14

15

16

1

Bijlage 2

Verkeersgegevens

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Bijlage 3

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Modelgegevens wegverkeerslawaai

Bijlage 4

Berekeningsresultaten Beiaard, incl. aftrek

Bijlage 4 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Berekeningsresultaten Beiaard, incl. aftrek

Bijlage 4 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Berekeningsresultaten Beiaard, incl. aftrek

Bijlage 5

Berekeningsresultaten Triangeldreef, excl. aftrek

Bijlage 5 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Berekeningsresultaten Triangeldreef, excl. aftrek

Bijlage 5 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Berekeningsresultaten Triangeldreef, excl. aftrek

Bijlage 6

Gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeer,

excl. aftrek

Bijlage 6 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Gecumuleerden geluidbelasting vanwege wegverkeer, excl. aftrek

Bijlage 6 Akoestisch onderzoek Triangeldreef 21 te Etten-Leur

Gecumuleerden geluidbelasting vanwege wegverkeer, excl. aftrek

Vedelring ₁₅₀