Akoestisch onderzoek
Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Opdrachtgever: Gemeente Etten-Leur Datum rapport: 22 oktober 2014 Projectnummer: 14021289 Status rapport: definitief
Uitvoering: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant Team Metingen en Onderzoek
Postbus 75 5000 AB Tilburg
Auteur: J.G.M. Hermus
Geaccordeerd door: G.B.A. Mogot
--- --- Handtekening (auteur) Handtekening akkoord
Dit advies is gebaseerd op de geldende wet- en regelgeving. Indien u het advies niet direct gebruikt, dient u er
rekening mee te houden dat wet- en regelgeving aan verandering onderhevig zijn en het advies naar verloop
van tijd mogelijk (op onderdelen) niet meer correct is. Bij twijfel hierover kunt u met ons contact opnemen,
zodat wij u kunnen adviseren over de bruikbaarheid van het advies.
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 2 / 14
SAMENVATTING
Ten behoeve van de geplande nieuwbouw op het voormalige terrein van de Vincent van Goghschool aan de Spoorlaan 108 is een akoestisch onderzoek uitgevoerd.
Er is onderzocht wat de geluidbelasting is ten gevolge van het rail- en wegverkeer op de gevels van de nieuw te bouwen woningen.
De geluidbelasting vanwege het railverkeer is zodanig dat de voorkeursgrenswaarde van 55 dB nergens wordt overschreden.
Uit de berekeningsresultaten van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer volgt dat, bij de vastgestelde invulling van de locaties zonder verdere maatregelen, bij de 4 nieuw te bouwen woningen aan de Spoorlaan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. De maximaal toelaatbare waarde van 63 dB wordt nergens overschreden.
Met de vastgestelde verkaveling wordt een open plaats tussen de bestaande
bebouwing opgevuld. Uit het onderzoek is gebleken dat het niet mogelijk is om met acceptabele maatregelen de geluidbelasting terug te dringen tot aan de
voorkeursgrenswaarde.
Op grond van het gemeentelijk ontheffingenbeleid kunnen voor de woningen hogere waarden worden vastgesteld. Het gemeentelijke ontheffingenbeleid vormt geen belemmering. De te verwachten akoestische situatie voldoet aan de
randvoorwaarden voor vast te stellen hogere waarden.
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 3 / 14
INHOUDSOPGAVE
PAGINA
1. INLEIDING 4
2. WETTELIJK KADER 5
2.1 Wegverkeerslawaai 5
2.2 Spoorweglawaai 6
2.3 Cumulatie 6
2.4 Hogere grenswaarden 6
2.5 Geluidbelasting binnen een woning 7
2.6 Geluidregister 7
3. UITGANGSPUNTEN VOOR HET ONDERZOEK 8
3.1 Wegverkeer 8
3.2 Spoorverkeer 8
4. BEREKENINGEN 10
4.1 Wegverkeerslawaai 10
4.2 Spoorweglawaai 11
4.3 Cumulatie 11
5. MAATREGELENONDERZOEK 12
6. HOGERE WAARDEN 13
7. CONCLUSIE 14
Bijlagen
Figuur 1: overzicht computermodel wegverkeerslawaai Figuur 2: overzicht computermodel spoorweglawaai
Bijlage 1: verkeersgegevens
Bijlage 2: modelgegevens wegverkeerslawaai Bijlage 3: berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Bijlage 4: modelgegevens spoorweglawaai
Bijlage 5: berekeningsresultaten spoorweglawaai
Bijlage 6: berekeningsresultaten met toepassing van stil asfalt
op de Spoorlaan en Liesbosweg
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 4 / 14
1. INLEIDING
In opdracht van de gemeente Etten-Leur is door de Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant een akoestisch onderzoek uitgevoerd.
De gemeente Etten-Leur is voornemens om het voormalige terrein van de Vincent van Goghschool aan de Spoorlaan 108 te herontwikkelen. Het voornemen is om op deze locatie 12 grondgebonden woningen te bouwen. In verband met deze
ontwikkeling is er een akoestisch onderzoek uitgevoerd. In onderstaand figuur 1 is het onderzoeksgebied aangegeven.
Figuur 1. Ligging planlocatie
In verband met de nieuw te bouwen woningen is het volgens art. 77 van de Wet geluidhinder noodzakelijk om een akoestisch onderzoek in te stellen naar de
geluidbelasting vanwege het wegverkeer. De nieuw te bouwen woning komt binnen de geluidzone van de Spoorlaan te liggen.
Daarnaast ligt het plangebied ook binnen de geluidzone van de spoorlijn ter plaatse, zodat ook naar de geluidbelasting vanwege het railverkeer een onderzoek moet worden gedaan. In het onderhavig rapport zijn beide onderzoeken
beschreven.
Het doel van de onderzoeken is om te bepalen of voldaan kan worden aan de normen uit de Wet geluidhinder (wegverkeerslawaai) en uit het Besluit geluidhinder (raillawaai).
Voorzover niet aan de voorwaarde wordt voldaan, is nagegaan welke maatregelen
mogelijk zijn om het geluidniveau terug te dringen.
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 5 / 14
2. WETTELIJK KADER 2.1 Wegverkeerslawaai
De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidbelasting vanwege een weg bij woningen en andere geluidgevoelige gebouwen, die binnen de geluidzone van de weg zijn geprojecteerd. In zijn
algemeenheid stelt de Wgh eisen aan de maximaal toegestane geluidbelasting ten gevolge van de aanleg of wijziging van een weg of de bouw van een
geluidgevoelige bestemming.
Bij de bouw van geluidgevoelige gebouwen (woningen) moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidbelasting te bepalen. Het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting.
Uitgangspunt voor de toekomstige geluidbelasting is het zogenoemde maatgevend jaar. In beginsel is dit tien jaar na realisatie van de plannen.
In artikel 74 Wgh zijn geluidzones langs wegen gedefinieerd. Geluidzones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden waarbinnen akoestisch onderzoek verplicht is in het geval dat geluidgevoelige gebouwen hierbinnen
worden geprojecteerd. Wegen waarop een maximum snelheid van 30 kilometer per uur geldt, evenals wegen binnen woonerven, zijn niet gezoneerd en vallen buiten de onderzoeksplicht. In onderhavig onderzoek bedraagt het onderzoeksgebied 200 meter.
Voor wegverkeerslawaai is vanaf 1 januari 2007 de Europese dosismaat L day- evening-night (L
den) van toepassing. De geluidbelasting in L
denis het gemiddelde over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt aangegeven in decibel (dB).
Bij de bepaling van de geluidbelasting vanwege een weg geldt een bijzondere regeling. Alvorens de berekende gevelbelasting wordt getoetst aan de in de Wet geluidhinder gestelde grenswaarden, mag, onder de aanname dat het verkeer in de toekomst stiller wordt, op de berekende waarde een correctie worden toegepast conform artikel 110g Wgh. In artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is bepaald dat de aftrek 5 dB is voor wegen met een representatief te achten snelheid van minder dan 70 km/uur. In dit rapport is de aftrek overeenkomstig de hier bovenstaande regel toegepast voorafgaand aan de toetsing aan de
grenswaarden.
In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt in de toelaatbare waarden van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige
bestemmingen in nieuwe situaties en in bestaande situaties. Daarnaast wordt bij wegverkeerslawaai ook nog onderscheid gemaakt in de toelaatbare waarden bij reconstructies. Bij vaststelling van een bestemmingsplan moeten de waarden in acht worden genomen die gelden voor de van toepassing zijnde situatie(s).
Volgens artikel 76 lid 1 Wgh is er vanwege wegverkeerslawaai sprake van een
nieuwe situatie bij de aanleg van een nieuwe weg of bij nieuwbouw van woningen
binnen een geluidzone van een bestaande weg. In onderhavig geval is sprake van
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 6 / 14 nieuwbouw binnen een geluidzone van een bestaande weg. Op basis van artikel 77 lid 1 Wgh dient bij vaststelling of herziening van een bestemmingsplan een
akoestisch onderzoek te worden ingesteld. De voorkeursgrenswaarde van nieuw te bouwen woningen binnen de geluidzone van een weg bedraagt voor een gevel 48 dB (artikel 82 lid 1 Wgh). Ontheffing is mogelijk, afhankelijk van de situatie ter plaatse mits voldaan wordt aan de hieraan gerelateerde ontheffingscriteria. Op grond van artikel 83 lid 2 Wgh geldt er voor nieuwbouw in binnenstedelijk gebied een hoogst toelaatbare geluidbelasting (ontheffingswaarde) van 63 dB.
2.2 Spoorweglawaai
Op grond van artikel 106 Wgh is langs het spoor een zone aanwezig. De omvang van de geluidzone spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is
aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart, zoals het spoor in en door Etten-Leur, wordt in artikel 1.4a Besluit geluidhinder de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond en bedraagt in Etten-Leur maximaal 600 meter.
Ter uitvoering van de Wet geluidhinder zijn in het Besluit geluidhinder (Bgh) regels en procedures beschreven ten aanzien van de maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de gevels van woningen en andere geluidgevoelige gebouwen vanwege
spoorweglawaai. Voor woningen bedraagt de voorkeursgrenswaarde voor nieuwe situaties 55 dB (artikel 4.9 Bgh). Ontheffing kan worden verleend tot een maximale ontheffingswaarde van 68 dB (artikel 4.10 Bgh).
2.3 Cumulatie
In artikel 110f lid 1 Wgh is bepaald dat rekening moet worden gehouden met cumulatie van diverse geluidsoorten indien woningen gelegen zijn in twee of meer aanwezige of toekomstige geluidzones. Er is sprake van een relevante blootstelling door meerdere bronnen wanneer de voorkeursgrenswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Er zijn geen normen in de Wet geluidhinder
opgenomen voor de gecumuleerde geluidbelasting. Burgemeester en wethouders dienen aan te geven op welke wijze met de samenloop van de verschillende geluidbronnen rekening is gehouden bij de te treffen maatregelen en dat de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een naar hun oordeel onaanvaardbare geluidbelasting.
2.4 Hogere grenswaarden
Burgemeester en wethouders zijn op grond van artikel 110a Wgh, binnen de
grenzen van de gemeente, bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. Bij het toekennen van een hogere waarde moet volgens artikel 110a lid 5 Wgh
aannemelijk zijn dat maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zullen zijn dan wel overwegende
bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige,
landschappelijke of financiële aard.
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 7 / 14 In het gemeentelijke ontheffingenbeleid “Beleidsregels hogere waarden Wet
geluidhinder” d.d. 2 december 2008 zijn de gronden opgenomen wanneer ontheffing van de grenswaarde mogelijk is en zijn een aantal voorwaarden opgenomen om een hogere waarde toe te staan.
Wanneer hogere grenswaarden moeten worden vastgesteld voor woningen met een geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai van meer dan 53 dB, moet op grond van het ontheffingenbeleid een geluidluwe zijde aanwezig zijn. Daarnaast moeten de verblijfsruimten binnen de woningen, alsmede de bij de woningen behorende buitenruimte, niet worden gesitueerd aan de gevel waar de hoogste geluidbelasting optreedt.
2.5 Geluidbelasting binnen een woning
Voor nieuwbouw stelt het Bouwbesluit 2012 in afdeling 3.1 eisen aan de bescherming tegen geluid van buiten. Deze bescherming vereist een bepaalde karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie die is bepaald volgens NEN 5077 en die niet kleiner is dan de waarde van het verschil tussen de uitwendige geluidbelasting excl. aftrek art. 110g en het binnenniveau met een minimumniveau van 20 dB. Voor nieuw te bouwen woningen is de grenswaarde voor het geluidniveau binnen verblijfsgebieden 33 dB. De geluidbelasting op de gevel is de gecumuleerde geluidbelasting van alle geluidbronnen.
2.6 Geluidregister
Op 1 juli 2012 zijn door een wetswijziging van de Wet milieubeheer de
geluidproductieplafonds (gpp’s) voor hoofdspoorwegen en rijkswegen van kracht geworden. Gpp’s stellen een heldere grens over toelaatbare hoeveelheid geluid en verkomen een onbelemmerde groei van het geluid door toenemend verkeer.
Geluidproductieplafonds zijn berekende waarden op referentiepunten. Deze
referentiepunten liggen om de 100 meter en 4 meter boven lokaal maaiveld, op een vaste afstand van 50 meter aan weerszijden van een hoofdspoorweg c.q. rijksweg.
De gpp’s zijn berekend met brongegevens (intensiteiten, snelheden, schermen, etc.) zoals deze in de vastgestelde geluidregisters staan.
De hoogte van het geluidproductieplafond is gelijk aan de heersende
geluidproductie, zoals deze was in 2008, vermeerderd met een ‘werkruimte’ van 1,5 dB. Door deze werkruimte is het voor de beheerder van de hoofdspoorwegen of rijkswegen mogelijk om in een situatie met structurele groei tijdig
geluidbeperkende maatregelen te kunnen voorbereiden, voordat een plafond zou
worden overschreden. Daarnaast is deze ‘werkruimte’ noodzakelijk om normale
fluctuaties, die van jaar tot jaar optreden, toe te laten. De berekening van de
geluidbelastingen vanwege hoofdspoorwegen en rijkswegen dienen te geschieden
aan de hand van de gegevens uit de geluidregisters.
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 8 / 14
3. UITGANGSPUNTEN VOOR HET ONDERZOEK
De voorbereiding voor de aanpassing van bestemmingsplan “Centrum Oost” is de aanleiding voor het uitvoeren van dit akoestisch onderzoek. Dit onderzoek richt zich op het berekenen van te verwachten geluidbelastingen bij de nieuwe te bouwen woningen.
Aan de hand van de verkaveling hebben de woningen in dit onderzoek een
identificatienummer gekregen. De nummering is per straat van links naar rechts.
3.1 Wegverkeer
Een overzicht van de gebruikte etmaalintensiteiten voor het jaar 2025 is
weergegeven in tabel 1. De gehanteerde verkeersgegevens zijn gebaseerd op het rapport “Actualisatie verkeerscijfers”
1en de gemeentelijke verkeerskaart. Op basis van verkeerstellingen van 2011, alle vastgestelde ruimtelijke ontwikkelingen en een autonoom groeipercentage van 1%, zijn de verkeerscijfers voor het prognosejaar 2025 bepaald. In bijlage 1 is de gehanteerde verdeling over de gehele dag
weergegeven.
Tabel 1
Etmaalintensiteiten wegverkeer voor het jaar 2025
Weg 2025 (mvt)
Spoorlaan (Anna van Berchemlaan – Wilhelminalaan) 6.060
Liesbosweg (Wilhelminalaan – Schoonhout) 8.020
In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient een afweging gemaakt te worden in hoeverre de geluidsituatie van 30 kilometerwegen aanvaarbaar zijn. Op grond van het gemeentelijk ontheffingenbeleid dient de geluidbelasting vanwege dertigkilometerwegen met minder dan 1000 motorvoertuigen niet te worden beschouwd. In deze gevallen wordt geacht dat sprake is van een goed woon- en leefklimaat.
In dit onderzoek is daarom ook geen rekening gehouden met de geluidbijdrage van omliggende dertigkilometerwegen.
De Spoorlaan gaat ter hoogte van de Wilhelminalaan over in de Liesbosweg. In dit onderzoek wordt, conform het gemeentelijk ontheffingenbeleid, de Spoorlaan samen met de Liesbosweg gezien als zijnde één weg.
3.2 Spoorverkeer
Voor de spoorgegevens is gebruik gemaakt van het geluidregister van ProRail. De railverkeersintensiteiten worden uitgedrukt in het aantal eenheden per uur,
uitgesplitst per treincategorie. Binnen de gemeente Etten-Leur ligt het spoortraject 640, Roosendaal – Breda. Voor de berekening van de toekomstige situatie is uitgegaan van de emissies van de huidige situatie verhoogd met 1,5 dB. Voor het traject 640 gelden is uitgegaan van de intensiteiten zoals weergegeven in tabel 2.
1
Rapport van ARCADIS d.d. 17 april 2012, rapportnummer 076317029:D
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 9 / 14 Tabel 2
Spoorintensiteiten op traject 640 tussen Roosendaal en Breda, peiljaar 2008 (beide sporen samen)
Categorie dag avond nacht
1 MAT 64 0,42 0,62 0,82
2 ICR/DDM-1 16,33 16,81 5,35
3 E-LOC/MDDM 2,29 2,43 0,93
4 CARGO 18,37 15,81 13.67
5 DE-LOC 0,06 0,04 0,05
6 DH/DE-6400 0,60 0,51 0,46
8 DDM-2,3/IRM 10,75 9,91 4,35
Categorie 1 MAT 64: blokgeremd reizigersmaterieel
Categorie 2 ICR/DDM-1: schijf + blokgeremd reizigersmaterieel Categorie 3 E-LOC/MDDM: schijf + blokgeremd elektrisch materieel Categorie 4 CARGO: blokgeremd goederenmaterieel
Categorie 5 DE-LOC: blokgeremd dieselmaterieel Categorie 6 DH/DE-6400: schijfgeremd dieselmaterieel
Categorie 8 DDM-2,3/IRM: schijfgeremd intercity- en stoptreinmaterieel
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 10 / 14
4. BEREKENINGEN
Voor de berekeningen zijn computersimulatiemodellen opgesteld. De
bodemgebieden in de computersimulatiemodellen zijn, met uitzondering van de verharde wegvlakken, als akoestisch zacht beschouwd. De modellering van het spoor, de wegen en objecten (gebouwen en schermen) is opgesteld op basis van digitale ondergronden van de huidige en de toekomstige omgeving.
4.1 Wegverkeerslawaai
Het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai is uitgevoerd met Standaardreken- methode II van bijlage III van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”. Hierbij is gebruik gemaakt van het computerprogramma GeoMilieu (V2.60, module RMW- 2012, van DGMR Raadgevende Ingenieurs BV). De geluidbelastingen zijn berekend op een hoogte van 1½ meter, 4½ meter en 7½ meter ten opzichte van het
plaatselijke maaiveld. De gebruikte hoogtes zijn representatief voor de diverse woonlagen van een woning.
Figuur 1 van de bijlagen geeft een overzicht van het computersimulatiemodel met daarop de ligging van de berekeningspunten bij de beschouwde nieuw te bouwen woningen. De relevante invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 2.
In tabel 3 staan de berekende, afgeronde maximale geluidbelastingen per woning op maatgevende hoogte (bouwlaag) inclusief de toegestane aftrek van 5 dB(A) per weg. In bijlage 3 zijn de onafgeronde berekeningsresultaten op alle berekenings- punten op alle berekende hoogten weergegeven. Daarnaast is in tabel 3 ook de gecumuleerde geluidbelasting inclusief de toegestane aftrek weergegeven.
Tabel 3
Maximaal berekende geluidbelastingen Lden [dB], incl. aftrek
Adres Spoorlaan/Liesbosweg
Spoorlaan, woning 1 60
Spoorlaan, woning 2 60
Spoorlaan, woning 3 60
Spoorlaan, woning 4 60
Helblokstraat, woning 1 42
Helblokstraat, woning 2 42
Helblokstraat, woning 3 44
Helblokstraat, woning 4 45
Helblokstraat, woning 5 47
Helblokstraat, woning 6 47
Helblokstraat, woning 7 48
Helblokstraat, woning 8 48
Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB bij de
nieuw te bouwen woningen in de Spoorlaan wordt overschreden. De maximale
ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. Nader onderzoek naar
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 11 / 14 te treffen maatregelen is in dit geval noodzakelijk.
4.2 Spoorweglawaai
Het akoestisch onderzoek spoorweglawaai is uitgevoerd met
Standaardrekenmethode II van bijlage IV van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”. Hierbij is gebruik gemaakt van het computerprogramma GeoMilieu (V2.60, module RMR-2012, van DGMR Raadgevende Ingenieurs BV). Figuur 2 geeft een overzicht van het computersimulatiemodel. De invoergegevens van het
rekenmodel zijn weergegeven in bijlage 4.
In tabel 4 staan de afgeronde maximaal berekende geluidbelastingen per woning op maatgevende hoogte (bouwlaag). In bijlage 5 zijn de onafgeronde
berekeningsresultaten op alle berekeningspunten op alle berekende hoogten weergegeven.
Tabel 4
Maximaal berekende geluidbelastingen Lden [dB]
Adres Spoorweglawaai
Spoorlaan, woning 1 53
Spoorlaan, woning 2 52
Spoorlaan, woning 3 52
Spoorlaan, woning 4 53
Helblokstraat, woning 1 49
Helblokstraat, woning 2 49
Helblokstraat, woning 3 48
Helblokstraat, woning 4 48
Helblokstraat, woning 5 48
Helblokstraat, woning 6 48
Helblokstraat, woning 7 49
Helblokstraat, woning 8 50
Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 55 dB nergens wordt overschreden.
4.3 Cumulatie
Indien wordt vastgesteld dat de voorkeursgrenswaarde van verschillende
geluidbronnen wordt overschreden moet de cumulatieve geluidbelasting worden bepaald. De berekeningen van de cumulatieve geluidbelasting van de verschillende geluidbronnen moeten worden uitgevoerd volgens het in hoofdstuk 2 van bijlage I van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” beschreven rekenmethode.
Door het spoorweglawaai wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB nergens overschreden. De cumulatieve geluidbelasting vanwege het spoorweglawaai samen met het wegverkeerslawaai hoeft in onderhavig geval niet bepaald te worden.
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 12 / 14 5. MAATREGELENONDERZOEK
Uit de berekeningen volgt dat er sprake is van een overschrijding van de
voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege de Spoorlaan/Liesbosweg. Dit houdt in dat er naar maatregelen gekeken moet worden om de geluidbelasting op of onder de 48 dB te brengen. In het gemeentelijke ontheffingenbeleid is vastgelegd welke maatregelen wel en niet in ogenschouw moeten worden genomen. Zo is het vanuit verkeerskundige en/of stedenbouwkundige motieven niet nodig om in stedelijk gebied geluidschermen en geluidwallen als mogelijke maatregelen te bekijken.
Aanpassing van de vastgestelde verkaveling is vanuit stedenbouwkundig oogpunt ongewenst en zal niet leiden tot een geluidbelasting van 48 dB of minder.
De Spoorlaan en Liesbosweg maken onderdeel uit van de door de gemeente vastgestelde verkeerscirculatiestructuur de Kleine Ring en zijn belangrijke ontsluitingswegen. Iedere maatregel die beperkingen oplegt aan de mobiliteit is vanuit verkeerskundig oogpunt ongewenst.
Een enige mogelijke maatregel is het toepassen van stil asfalt op de Spoorlaan en Liesbosweg. Uit de rekenresultaten, zoals deze in bijlage 6 staan, blijkt dat deze maatregel (dunne deklaag type B) een geluidreductie van maximaal 6 dB geeft op de geluidbelasting. Deze maatregel is niet afdoende om de geluidbelasting tot aan de voorkeursgrenswaarde terug te dringen.
Daarnaast kan gesteld worden dat (uitgaande van de in het gemeentelijke
ontheffingenbeleid opgenomen, toetsnorm van € 1.000,= per dB) de kosten voor
verdergaande maatregelen zoals het van stil asfalt voorzien van de Spoorlaan en
Liesbosweg niet in verhouding staan met een mogelijk verkregen reductie. Om
redenen van doelmatigheid (kosten versus effect) is deze maatregel ongewenst.
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 13 / 14 6. HOGERE WAARDEN
Nu gebleken is dat mogelijke maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard kunnen burgemeester en wethouders op grond van artikel 110a lid 1 Wgh hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vaststellen (ontheffing verlenen).
De beoordeling met betrekking tot de hogere waarde is getoetst aan de
ontheffingsgronden voor woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen zoals die zijn opgenomen in het gemeentelijke ontheffingenbeleid “Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder”. Met de bouw wordt een open locatie tussen
aanwezige bebouwing opgevuld, waardoor het mogelijk is hogere waarden voor het wegverkeerslawaai vast te stellen.
Op grond van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke ontheffingenbeleid kan er binnen de bandbreedte van 48 dB tot en met 63 dB hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden vastgesteld.
Voor 4 woningen dient vanwege het verkeerslawaai van de Spoorlaan/Liesbosweg hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting te worden
aangevraagd zoals deze in tabel 3 zijn weergegeven.
Bij een ontheffing boven de 53 dB schrijft het gemeentelijke ontheffingenbeleid een geluidluwe gevel voor. Tenminste één verblijfsruimte, alsmede de bij de woningen behorende buitenruimten, moeten aan deze geluidluwe gevel zijn
gelegen. Een geluidluwe gevel is een gevel waar de geluidbelasting lager is dan de voorkeursgrenswaarden (48 dB). Uit de berekeningsresultaten blijkt dat alle woningen een geluidluwe gevel hebben en dat hiermee voldaan wordt aan de gestelde voorwaarde uit het gemeentelijke ontheffingenbeleid.
Het binnenniveau van de nieuw te bouwen woningen moet voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit. Bij het treffen van bouwkundige voorzieningen – waarmee wordt voldaan aan de eisen voor de geluidwering van de uitwendige
scheidingsconstructie - dient rekening te worden gehouden met de
geluidbelastingen (exclusief aftrek). Dit zijn de geluidbelastingen zoals deze in
bijlage 3 staan. Aanbevolen wordt om dit ook te doen bij de woningen waar geen
hogere waarden worden vastgesteld.
Zaaknr.: 14021289/ 22 oktober 2014 14 / 14 7. CONCLUSIE
De geluidbelasting vanwege het railverkeer is zodanig dat de voorkeursgrens- waarde van 55 dB nergens wordt overschreden.
Uit de berekeningsresultaten van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer volgt dat, bij de beoogde indeling, bij 4 woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. De maximaal toelaatbare waarde van 63 dB wordt nergens overschreden.
Met de vastgestelde verkaveling wordt een open plaats tussen de bestaande bebouwing opgevuld. Uit het onderzoek is gebleken dat bronmaatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zullen zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige,
verkeerskundige en financiële aard.
De beoordeling inzake de hogere waarden is getoetst aan de sub ontheffings- gronden zoals die zijn opgenomen in het gemeentelijke ontheffingenbeleid
“Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder”. Er is sprake van het criterium
dat met de bouw een open locatie tussen aanwezige bebouwing wordt opgevuld,
waardoor het mogelijk is hogere waarden voor het wegverkeerslawaai vast te
stellen. Aan de voorwaarden uit het ontheffingenbeleid kan worden voldaan.
Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
BIJLAGEN
Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Figuren
Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Bijlage 1
Verkeergegevens
Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur Bijlage 1 Verkeersgegevens
v weg- intensiteit
Straatnaam van - naar km/uur dek 2025 uur% %LV %MV %ZV uur% %LV %MV %ZV uur% %LV %MV %ZV
Spoorlaan Anna van Berchemlaan - Spoorlaan 135 50 DAB 6060 6,63 95,6 3,9 0,5 3,84 99,2 0,7 0,1 0,64 96,4 2,9 0,7
Spoorlaan Spoorlaan 135 - Spoorlaan 171 50 klinkers 6060 6,63 95,6 3,9 0,5 3,84 99,2 0,7 0,1 0,64 96,4 2,9 0,7
Spoorlaan Spoorlaan 171 - Wilhelminalaan 50 DAB 6060 6,63 95,6 3,9 0,5 3,84 99,2 0,7 0,1 0,64 96,4 2,9 0,7
Liesbosweg Wilhelminalaan - Schoonhout 50 DAB 8020 6,62 95,6 3,7 0,7 3,86 98,9 0,8 0,3 0,64 95,8 3,3 0,9
dag avond nacht
Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Bijlage 2
Modelgegevens wegverkeerslawaai
Bijlage 2 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Modelgegevens wegverkeerslawaai
Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: Spoorlaan 108
Model eigenschap
Omschrijving Spoorlaan 108
Verantwoordelijke jher
Rekenmethode RMW-2012
Aangemaakt door Unknown op 21-1-2013 Laatst ingezien door omwjhe02 op 22-10-2014 Model aangemaakt met Geomilieu V2.12
Origineel project geluidskaarten
Originele omschrijving Grauwe Polder 86 en 88 Geïmporteerd door omwjhe02 op 23-9-2014 Standaard maaiveldhoogte 0
Rekenhoogte contouren 4
Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 1,00
Zichthoek [grd] 2
Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Meteorologische correctie Conform standaard
C0 waarde 3,50
Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja
Aandachtsgebied --
Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt --
Luchtdemping Conform standaard
Luchtdemping [dB/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00
22-10-2014 9:18:28
Geomilieu V2.60
Bijlage 2 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Modelgegevens wegverkeerslawaai
Model: Spoorlaan 108 Groep: Spoorlaan/Liesbosweg
Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam Omschr. Hbron Wegdek V(LV(D)) Totaal aantal %Int(D) %LV(D) %MV(D) %ZV(D) %Int(A) %LV(A) %MV(A) %ZV(A) %Int(N) %LV(N) %MV(N) %ZV(N)
Lies 1 Liesbosweg 1 0,75 Referentiewegdek 50 8020,00 6,62 95,60 3,70 0,70 3,86 98,90 0,80 0,30 0,64 95,80 3,30 0,90 Spo 1 Spoorlaan 1 0,75 Referentiewegdek 50 6060,00 6,63 95,60 3,90 0,50 3,84 99,20 0,70 0,10 0,64 96,40 2,90 0,70 Spo 2 Spoorlaan 2 0,75 Elementenverharding in keperverband 50 6060,00 6,63 95,60 3,90 0,50 3,84 99,20 0,70 0,10 0,64 96,40 2,90 0,70 Spo 3 Spoorlaan 3 0,75 Referentiewegdek 50 6060,00 6,63 95,60 3,90 0,50 3,84 99,20 0,70 0,10 0,64 96,40 2,90 0,70
22-10-2014 9:20:08
Geomilieu V2.60
Bijlage 2 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Modelgegevens wegverkeerslawaai
Model: Spoorlaan 108 Groep: (hoofdgroep)
Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Spoorlaan, woning 1 5,74 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 02 Spoorlaan, woning 1 5,74 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 03 Spoorlaan, woning 1 5,75 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 04 Spoorlaan, woning 2 5,75 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 05 Spoorlaan, woning 2 5,76 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 06 Spoorlaan, woning 3 5,76 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 07 Spoorlaan, woning 3 5,77 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 08 Spoorlaan, woning 4 5,77 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 09 Spoorlaan, woning 4 5,78 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 10 Spoorlaan, woning 4 5,78 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 11 Helblokstraat, woning 1 5,74 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 12 Helblokstraat, woning 1 5,73 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 13 Helblokstraat, woning 1 5,73 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 14 Helblokstraat, woning 2 5,75 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 15 Helblokstraat, woning 2 5,74 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 16 Helblokstraat, woning 3 5,76 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 17 Helblokstraat, woning 3 5,75 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 18 Helblokstraat, woning 4 5,77 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 19 Helblokstraat, woning 4 5,76 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 20 Helblokstraat, woning 4 5,78 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 21 Helblokstraat, woning 5 5,79 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 22 Helblokstraat, woning 5 5,78 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 23 Helblokstraat, woning 5 5,78 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 24 Helblokstraat, woning 6 5,80 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 25 Helblokstraat, woning 6 5,79 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 26 Helblokstraat, woning 7 5,81 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 27 Helblokstraat, woning 7 5,80 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 28 Helblokstraat, woning 8 5,83 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 29 Helblokstraat, woning 8 5,83 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja 30 Helblokstraat, woning 8 5,81 Relatief 1,50 4,50 7,50 -- -- -- Ja
22-10-2014 9:20:41
Geomilieu V2.60
Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Bijlage 3
Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai
Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai, incl. aftrek
Rapport: Resultatentabel
Model: Spoorlaan 108
LAeq totaalresultaten voor toetspunten
Groep: Spoorlaan/Liesbosweg
Groepsreductie: Ja Naam
Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 01_A Spoorlaan, woning 1 1,50 53,7 50,8 43,5 54,1 01_B Spoorlaan, woning 1 4,50 54,1 51,1 43,8 54,4 01_C Spoorlaan, woning 1 7,50 53,9 50,9 43,6 54,2 02_A Spoorlaan, woning 1 1,50 59,0 56,1 48,8 59,4 02_B Spoorlaan, woning 1 4,50 59,6 56,6 49,3 59,9 02_C Spoorlaan, woning 1 7,50 59,4 56,4 49,1 59,7 03_A Spoorlaan, woning 1 1,50 35,9 33,0 25,7 36,3 03_B Spoorlaan, woning 1 4,50 37,6 34,7 27,4 38,0 03_C Spoorlaan, woning 1 7,50 39,1 36,1 28,8 39,4 04_A Spoorlaan, woning 2 1,50 58,9 56,0 48,7 59,2 04_B Spoorlaan, woning 2 4,50 59,4 56,5 49,2 59,8 04_C Spoorlaan, woning 2 7,50 59,3 56,3 49,0 59,6 05_A Spoorlaan, woning 2 1,50 36,3 33,4 26,1 36,7 05_B Spoorlaan, woning 2 4,50 38,1 35,2 27,9 38,4 05_C Spoorlaan, woning 2 7,50 39,5 36,5 29,2 39,8 06_A Spoorlaan, woning 3 1,50 58,9 55,9 48,6 59,2 06_B Spoorlaan, woning 3 4,50 59,4 56,5 49,2 59,8 06_C Spoorlaan, woning 3 7,50 59,2 56,3 49,0 59,6 07_A Spoorlaan, woning 3 1,50 34,5 31,5 24,2 34,8 07_B Spoorlaan, woning 3 4,50 36,2 33,3 26,0 36,6 07_C Spoorlaan, woning 3 7,50 37,8 34,8 27,5 38,1 08_A Spoorlaan, woning 4 1,50 58,9 56,0 48,7 59,3 08_B Spoorlaan, woning 4 4,50 59,4 56,5 49,2 59,8 08_C Spoorlaan, woning 4 7,50 59,3 56,3 49,0 59,6 09_A Spoorlaan, woning 4 1,50 54,9 51,9 44,6 55,2 09_B Spoorlaan, woning 4 4,50 55,4 52,5 45,2 55,8 09_C Spoorlaan, woning 4 7,50 55,3 52,3 45,1 55,6 10_A Spoorlaan, woning 4 1,50 33,5 30,5 23,2 33,8 10_B Spoorlaan, woning 4 4,50 34,8 31,8 24,6 35,2 10_C Spoorlaan, woning 4 7,50 36,4 33,4 26,2 36,7 11_A Helblokstraat, woning 1 1,50 28,2 24,9 18,0 28,5 11_B Helblokstraat, woning 1 4,50 30,4 27,1 20,1 30,6 11_C Helblokstraat, woning 1 7,50 32,3 29,1 22,0 32,5 12_A Helblokstraat, woning 1 1,50 30,6 27,2 20,3 30,8 12_B Helblokstraat, woning 1 4,50 33,1 29,8 22,8 33,3 12_C Helblokstraat, woning 1 7,50 35,1 31,8 24,8 35,4 13_A Helblokstraat, woning 1 1,50 37,8 34,8 27,5 38,1 13_B Helblokstraat, woning 1 4,50 39,6 36,5 29,3 39,9 13_C Helblokstraat, woning 1 7,50 41,5 38,4 31,3 41,8 14_A Helblokstraat, woning 2 1,50 28,5 25,2 18,3 28,8 14_B Helblokstraat, woning 2 4,50 30,2 26,9 20,0 30,5 14_C Helblokstraat, woning 2 7,50 32,6 29,5 22,4 32,9 15_A Helblokstraat, woning 2 1,50 38,3 35,3 28,1 38,7 15_B Helblokstraat, woning 2 4,50 40,2 37,1 29,9 40,5 15_C Helblokstraat, woning 2 7,50 42,0 38,9 31,7 42,3 16_A Helblokstraat, woning 3 1,50 28,6 25,3 18,4 28,9 16_B Helblokstraat, woning 3 4,50 30,2 26,9 19,9 30,5 16_C Helblokstraat, woning 3 7,50 32,9 29,7 22,6 33,2 17_A Helblokstraat, woning 3 1,50 39,7 36,7 29,4 40,0 17_B Helblokstraat, woning 3 4,50 41,9 38,9 31,7 42,2 17_C Helblokstraat, woning 3 7,50 43,5 40,5 33,3 43,8 18_A Helblokstraat, woning 4 1,50 28,5 25,1 18,2 28,7 18_B Helblokstraat, woning 4 4,50 30,1 26,8 19,8 30,3
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
22-10-2014 9:22:00
Geomilieu V2.60
Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai, incl. aftrek
Rapport: Resultatentabel
Model: Spoorlaan 108
LAeq totaalresultaten voor toetspunten
Groep: Spoorlaan/Liesbosweg
Groepsreductie: Ja Naam
Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 18_C Helblokstraat, woning 4 7,50 32,7 29,5 22,4 32,9 19_A Helblokstraat, woning 4 1,50 41,9 38,9 31,6 42,2 19_B Helblokstraat, woning 4 4,50 43,8 40,8 33,5 44,1 19_C Helblokstraat, woning 4 7,50 45,0 42,0 34,7 45,3 20_A Helblokstraat, woning 4 1,50 37,7 34,7 27,5 38,1 20_B Helblokstraat, woning 4 4,50 39,7 36,7 29,5 40,1 20_C Helblokstraat, woning 4 7,50 41,2 38,1 31,0 41,5 21_A Helblokstraat, woning 5 1,50 30,7 27,6 20,5 31,0 21_B Helblokstraat, woning 5 4,50 32,3 29,1 22,0 32,6 21_C Helblokstraat, woning 5 7,50 34,1 31,0 23,9 34,4 22_A Helblokstraat, woning 5 1,50 39,3 36,4 29,1 39,7 22_B Helblokstraat, woning 5 4,50 41,3 38,3 31,0 41,6 22_C Helblokstraat, woning 5 7,50 42,4 39,3 32,1 42,7 23_A Helblokstraat, woning 5 1,50 43,7 40,8 33,5 44,1 23_B Helblokstraat, woning 5 4,50 45,7 42,7 35,4 46,0 23_C Helblokstraat, woning 5 7,50 46,6 43,6 36,4 46,9 24_A Helblokstraat, woning 6 1,50 28,7 25,4 18,4 29,0 24_B Helblokstraat, woning 6 4,50 30,3 27,0 20,0 30,5 24_C Helblokstraat, woning 6 7,50 32,1 28,9 21,8 32,4 25_A Helblokstraat, woning 6 1,50 43,7 40,8 33,5 44,1 25_B Helblokstraat, woning 6 4,50 45,7 42,8 35,5 46,1 25_C Helblokstraat, woning 6 7,50 46,7 43,7 36,4 47,0 26_A Helblokstraat, woning 7 1,50 29,4 26,2 19,1 29,7 26_B Helblokstraat, woning 7 4,50 30,9 27,7 20,6 31,1 26_C Helblokstraat, woning 7 7,50 31,4 28,3 21,2 31,7 27_A Helblokstraat, woning 7 1,50 44,3 41,4 34,1 44,7 27_B Helblokstraat, woning 7 4,50 46,4 43,4 36,2 46,7 27_C Helblokstraat, woning 7 7,50 47,3 44,3 37,1 47,6 28_A Helblokstraat, woning 8 1,50 33,1 30,1 22,9 33,4 28_B Helblokstraat, woning 8 4,50 34,9 31,8 24,6 35,2 28_C Helblokstraat, woning 8 7,50 31,7 28,6 21,4 32,0 29_A Helblokstraat, woning 8 1,50 45,0 42,1 34,7 45,3 29_B Helblokstraat, woning 8 4,50 46,9 44,0 36,7 47,3 29_C Helblokstraat, woning 8 7,50 47,7 44,7 37,4 48,0 30_A Helblokstraat, woning 8 1,50 44,9 42,0 34,7 45,3 30_B Helblokstraat, woning 8 4,50 47,1 44,1 36,8 47,4 30_C Helblokstraat, woning 8 7,50 47,8 44,8 37,6 48,1
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
22-10-2014 9:22:00
Geomilieu V2.60
Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai, excl. aftrek
Rapport: Resultatentabel
Model: Spoorlaan 108
LAeq totaalresultaten voor toetspunten
Groep: Spoorlaan/Liesbosweg
Groepsreductie: Nee Naam
Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 01_A Spoorlaan, woning 1 1,50 58,7 55,8 48,5 59,1 01_B Spoorlaan, woning 1 4,50 59,1 56,1 48,8 59,4 01_C Spoorlaan, woning 1 7,50 58,9 55,9 48,6 59,2 02_A Spoorlaan, woning 1 1,50 64,0 61,1 53,8 64,4 02_B Spoorlaan, woning 1 4,50 64,6 61,6 54,3 64,9 02_C Spoorlaan, woning 1 7,50 64,4 61,4 54,1 64,7 03_A Spoorlaan, woning 1 1,50 40,9 38,0 30,7 41,3 03_B Spoorlaan, woning 1 4,50 42,6 39,7 32,4 43,0 03_C Spoorlaan, woning 1 7,50 44,1 41,1 33,8 44,4 04_A Spoorlaan, woning 2 1,50 63,9 61,0 53,7 64,2 04_B Spoorlaan, woning 2 4,50 64,4 61,5 54,2 64,8 04_C Spoorlaan, woning 2 7,50 64,3 61,3 54,0 64,6 05_A Spoorlaan, woning 2 1,50 41,3 38,4 31,1 41,7 05_B Spoorlaan, woning 2 4,50 43,1 40,2 32,9 43,4 05_C Spoorlaan, woning 2 7,50 44,5 41,5 34,2 44,8 06_A Spoorlaan, woning 3 1,50 63,9 60,9 53,6 64,2 06_B Spoorlaan, woning 3 4,50 64,4 61,5 54,2 64,8 06_C Spoorlaan, woning 3 7,50 64,2 61,3 54,0 64,6 07_A Spoorlaan, woning 3 1,50 39,5 36,5 29,2 39,8 07_B Spoorlaan, woning 3 4,50 41,2 38,3 31,0 41,6 07_C Spoorlaan, woning 3 7,50 42,8 39,8 32,5 43,1 08_A Spoorlaan, woning 4 1,50 63,9 61,0 53,7 64,3 08_B Spoorlaan, woning 4 4,50 64,4 61,5 54,2 64,8 08_C Spoorlaan, woning 4 7,50 64,3 61,3 54,0 64,6 09_A Spoorlaan, woning 4 1,50 59,9 56,9 49,6 60,2 09_B Spoorlaan, woning 4 4,50 60,4 57,5 50,2 60,8 09_C Spoorlaan, woning 4 7,50 60,3 57,3 50,1 60,6 10_A Spoorlaan, woning 4 1,50 38,5 35,5 28,2 38,8 10_B Spoorlaan, woning 4 4,50 39,8 36,8 29,6 40,2 10_C Spoorlaan, woning 4 7,50 41,4 38,4 31,2 41,7 11_A Helblokstraat, woning 1 1,50 33,2 29,9 23,0 33,5 11_B Helblokstraat, woning 1 4,50 35,4 32,1 25,1 35,6 11_C Helblokstraat, woning 1 7,50 37,3 34,1 27,0 37,5 12_A Helblokstraat, woning 1 1,50 35,6 32,2 25,3 35,8 12_B Helblokstraat, woning 1 4,50 38,1 34,8 27,8 38,3 12_C Helblokstraat, woning 1 7,50 40,1 36,8 29,8 40,4 13_A Helblokstraat, woning 1 1,50 42,8 39,8 32,5 43,1 13_B Helblokstraat, woning 1 4,50 44,6 41,5 34,3 44,9 13_C Helblokstraat, woning 1 7,50 46,5 43,4 36,3 46,8 14_A Helblokstraat, woning 2 1,50 33,5 30,2 23,3 33,8 14_B Helblokstraat, woning 2 4,50 35,2 31,9 25,0 35,5 14_C Helblokstraat, woning 2 7,50 37,6 34,5 27,4 37,9 15_A Helblokstraat, woning 2 1,50 43,3 40,3 33,1 43,7 15_B Helblokstraat, woning 2 4,50 45,2 42,1 34,9 45,5 15_C Helblokstraat, woning 2 7,50 47,0 43,9 36,7 47,3 16_A Helblokstraat, woning 3 1,50 33,6 30,3 23,4 33,9 16_B Helblokstraat, woning 3 4,50 35,2 31,9 24,9 35,5 16_C Helblokstraat, woning 3 7,50 37,9 34,7 27,6 38,2 17_A Helblokstraat, woning 3 1,50 44,7 41,7 34,4 45,0 17_B Helblokstraat, woning 3 4,50 46,9 43,9 36,7 47,2 17_C Helblokstraat, woning 3 7,50 48,5 45,5 38,3 48,8 18_A Helblokstraat, woning 4 1,50 33,5 30,1 23,2 33,7 18_B Helblokstraat, woning 4 4,50 35,1 31,8 24,8 35,3
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
22-10-2014 9:26:08
Geomilieu V2.60
Bijlage 3 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai, excl. aftrek
Rapport: Resultatentabel
Model: Spoorlaan 108
LAeq totaalresultaten voor toetspunten
Groep: Spoorlaan/Liesbosweg
Groepsreductie: Nee Naam
Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 18_C Helblokstraat, woning 4 7,50 37,7 34,5 27,4 37,9 19_A Helblokstraat, woning 4 1,50 46,9 43,9 36,6 47,2 19_B Helblokstraat, woning 4 4,50 48,8 45,8 38,5 49,1 19_C Helblokstraat, woning 4 7,50 50,0 47,0 39,7 50,3 20_A Helblokstraat, woning 4 1,50 42,7 39,7 32,5 43,1 20_B Helblokstraat, woning 4 4,50 44,7 41,7 34,5 45,1 20_C Helblokstraat, woning 4 7,50 46,2 43,1 36,0 46,5 21_A Helblokstraat, woning 5 1,50 35,7 32,6 25,5 36,0 21_B Helblokstraat, woning 5 4,50 37,3 34,1 27,0 37,6 21_C Helblokstraat, woning 5 7,50 39,1 36,0 28,9 39,4 22_A Helblokstraat, woning 5 1,50 44,3 41,4 34,1 44,7 22_B Helblokstraat, woning 5 4,50 46,3 43,3 36,0 46,6 22_C Helblokstraat, woning 5 7,50 47,4 44,3 37,1 47,7 23_A Helblokstraat, woning 5 1,50 48,7 45,8 38,5 49,1 23_B Helblokstraat, woning 5 4,50 50,7 47,7 40,4 51,0 23_C Helblokstraat, woning 5 7,50 51,6 48,6 41,4 51,9 24_A Helblokstraat, woning 6 1,50 33,7 30,4 23,4 34,0 24_B Helblokstraat, woning 6 4,50 35,3 32,0 25,0 35,5 24_C Helblokstraat, woning 6 7,50 37,1 33,9 26,8 37,4 25_A Helblokstraat, woning 6 1,50 48,7 45,8 38,5 49,1 25_B Helblokstraat, woning 6 4,50 50,7 47,8 40,5 51,1 25_C Helblokstraat, woning 6 7,50 51,7 48,7 41,4 52,0 26_A Helblokstraat, woning 7 1,50 34,4 31,2 24,1 34,7 26_B Helblokstraat, woning 7 4,50 35,9 32,7 25,6 36,1 26_C Helblokstraat, woning 7 7,50 36,4 33,3 26,2 36,7 27_A Helblokstraat, woning 7 1,50 49,3 46,4 39,1 49,7 27_B Helblokstraat, woning 7 4,50 51,4 48,4 41,2 51,7 27_C Helblokstraat, woning 7 7,50 52,3 49,3 42,1 52,6 28_A Helblokstraat, woning 8 1,50 38,1 35,1 27,9 38,4 28_B Helblokstraat, woning 8 4,50 39,9 36,8 29,6 40,2 28_C Helblokstraat, woning 8 7,50 36,7 33,6 26,4 37,0 29_A Helblokstraat, woning 8 1,50 50,0 47,1 39,7 50,3 29_B Helblokstraat, woning 8 4,50 51,9 49,0 41,7 52,3 29_C Helblokstraat, woning 8 7,50 52,7 49,7 42,4 53,0 30_A Helblokstraat, woning 8 1,50 49,9 47,0 39,7 50,3 30_B Helblokstraat, woning 8 4,50 52,1 49,1 41,8 52,4 30_C Helblokstraat, woning 8 7,50 52,8 49,8 42,6 53,1
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
22-10-2014 9:26:08
Geomilieu V2.60
Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Bijlage 4
Modelgegevens spoorweglawaai
Bijlage 4 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Modelgegevens spoorweglawaai
Rapport: Lijst van model eigenschappen
Model: Railverkeer model 2014 met plafondcorrectie Model eigenschap
Omschrijving Railverkeer model 2014 met plafondcorrectie
Verantwoordelijke jher
Rekenmethode RMR-2012
Aangemaakt door mwa op 5-11-2012 Laatst ingezien door omwjhe02 op 22-10-2014 Model aangemaakt met Geomilieu V2.12
Origineel project bestemmingsplanprocedure
Originele omschrijving Railverkeer model 2014 met plafondcorrectie Geïmporteerd door omwjhe02 op 23-9-2014
Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4
Detailniveau toetspunt resultaten Groepsresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 1,00
Zichthoek [grd] 2
Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Meteorologische correctie Conform standaard
C0 waarde 3,50
Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja
Aandachtsgebied 1000
Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt --
Luchtdemping Conform standaard
Luchtdemping [dB/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00
22-10-2014 9:39:48
Geomilieu V2.60
Bijlage 4 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Modelgegevens spoorweglawaai
Model: Railverkeer model 2014 met plafondcorrectie Groep: (hoofdgroep)
Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012
Naam Omschr. Hbron Type Cpl Cpl_W bb Trein 1 Profiel1 Aantal(D) 1 Aantal(A) 1 Aantal(N) 1 V(D) 1 V(A) 1 V(N) 1 Trein 2 Profiel2 Aantal(D) 2 Aantal(A) 2 Aantal(N) 2 V(D) 2 V(A) 2 V(N) 2 Trein 3
5810 11181500 - 11195000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 3 - Niet doorgelaste spoorstaven MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 130 130 130 DDM-1 5811 11195000 - 11200000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 130 130 130 DDM-1 5811 11200000 - 11211400 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 130 130 130 DDM-1 5811 12248571 - 12260000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 130 130 130 DDM-1 5811 12260000 - 12400000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -129 -129 -129 DDM-1
5811 12439408 - 12460000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -128 -128 -128 DDM-1 5811 12556260 - 12560000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -126 -126 -126 DDM-1 5811 12589035 - 12600000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -124 -124 -124 DDM-1 5811 12634698 - 12660000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -122 -122 -122 DDM-1 5811 12661832 - 12700000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -119 -119 -119 DDM-1
5811 12746937 - 12760000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -113 -113 -113 DDM-1 5811 12814251 - 12860000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -108 -108 -108 DDM-1 5811 12860000 - 12900000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -104 -104 -104 DDM-1 5811 12943149 - 12960000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -98 -98 -98 DDM-1 5811 13031458 - 13060000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -93 -93 -93 DDM-1
5811 13060000 - 13100000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -89 -89 -89 DDM-1 5811 13100000 - 13160000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -83 -83 -83 DDM-1 5811 13208075 - 13260000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -78 -78 -78 DDM-1 5811 13296383 - 13300000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -74 -74 -74 DDM-1 5811 13300000 - 13360000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -68 -68 -68 DDM-1 5811 13447120 - 13460000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -63 -63 -63 DDM-1 5811 13497086 - 13500000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -59 -59 -59 DDM-1 5811 13500000 - 13560000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -46 -46 -46 DDM-1 5811 13664153 - 13692000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,340 0,200 -40 -40 -40 DDM-1 5811 13735000 - 13760000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 -40 -40 -40 DDM-1 5811 13831221 - 13870000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 40 40 40 DDM-1 5811 13914754 - 13970000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 49 49 49 DDM-1 5811 14060000 - 14070000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 58 58 58 DDM-1 5811 14097947 - 14170000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 65 65 65 DDM-1 5811 14170000 - 14270000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 69 69 69 DDM-1 5811 14297265 - 14300000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 71 71 71 DDM-1 5811 14321488 - 14370000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 75 75 75 DDM-1 5811 14401510 - 14470000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 78 78 78 DDM-1 5811 14481531 - 14500000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 80 80 80 DDM-1 5811 14560000 - 14570000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 83 83 83 DDM-1 5811 14641573 - 14670000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 87 87 87 DDM-1 5811 14721595 - 14770000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 90 90 90 DDM-1 5811 14770000 - 14870000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 93 93 93 DDM-1 5811 14870000 - 15000000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 96 96 96 DDM-1 5811 15000000 - 15070000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 99 99 99 DDM-1 5811 15083564 - 15170000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 101 101 101 DDM-1 5811 15264548 - 15300000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 104 104 104 DDM-1 5811 15355040 - 15400000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 106 106 106 DDM-1 5811 15435433 - 15500000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 108 108 108 DDM-1 5811 15515824 - 15570000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 109 109 109 DDM-1 5811 15589662 - 15670000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 111 111 111 DDM-1 5811 15757912 - 15770000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 112 112 112 DDM-1 5811 15770000 - 15870000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 113 113 113 DDM-1 5811 15966115 - 15970000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 115 115 115 DDM-1 5811 16096013 - 16100000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 116 116 116 DDM-1
5811 16160000 - 16170000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 117 117 117 DDM-1 5811 16172630 - 16300000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 118 118 118 DDM-1 5811 16384258 - 16415000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 119 119 119 DDM-1 5811 16415000 - 16470000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 121 121 121 DDM-1 5811 16470000 - 16570000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 122 122 122 DDM-1
5811 16570000 - 16670000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 123 123 123 DDM-1 5811 16727080 - 16770000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 124 124 124 DDM-1 5811 16770000 - 16870000 0,20 Intensiteit True 1.5 dB 1 - Betonnen dwarsliggers MAT'64-V Doorgaand 0,040 0,020 0,360 130 130 130 MAT'64-V Doorgaand 0,200 0,220 0,260 125 125 125 DDM-1
22-10-2014 9:42:34
Geomilieu V2.60
Bijlage 4 Akoestisch onderzoek Spoorlaan 108 te Etten-Leur
Modelgegevens spoorweglawaai
Model: Railverkeer model 2014 met plafondcorrectie Groep: (hoofdgroep)
Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012
Naam Profiel3 Aantal(D) 3 Aantal(A) 3 Aantal(N) 3 V(D) 3 V(A) 3 V(N) 3 Trein 4 Profiel4 Aantal(D) 4 Aantal(A) 4 Aantal(N) 4 V(D) 4 V(A) 4 V(N) 4 Trein 5 Profiel5 Aantal(D) 5 Aantal(A) 5 Aantal(N) 5 V(D) 5 V(A) 5 V(N) 5 Trein 6 Profiel6 Aantal(D) 6
5810 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 130 130 130 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 130 130 130 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 130 130 130 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 130 130 130 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -129 -129 -129 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -128 -128 -128 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -126 -126 -126 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -124 -124 -124 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -122 -122 -122 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -119 -119 -119 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -113 -113 -113 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -108 -108 -108 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -104 -104 -104 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -98 -98 -98 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -93 -93 -93 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -89 -89 -89 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -83 -83 -83 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -78 -78 -78 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -74 -74 -74 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -68 -68 -68 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -63 -63 -63 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -59 -59 -59 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -46 -46 -46 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,110 7,870 2,230 -40 -40 -40 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 -40 -40 -40 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 40 40 40 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 49 49 49 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 58 58 58 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 65 65 65 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 69 69 69 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 71 71 71 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 75 75 75 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 78 78 78 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 80 80 80 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 83 83 83 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 87 87 87 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 90 90 90 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 93 93 93 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 96 96 96 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 99 99 99 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 101 101 101 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 104 104 104 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 106 106 106 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 108 108 108 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 109 109 109 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 111 111 111 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 112 112 112 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 113 113 113 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 115 115 115 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 116 116 116 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 117 117 117 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 118 118 118 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 119 119 119 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 121 121 121 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 122 122 122 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 123 123 123 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 124 124 124 E-LOC Doorgaand 0,050
5811 Doorgaand 0,000 0,000 0,340 130 130 130 IC-R Doorgaand 0,050 0,670 0,000 130 130 130 IC-R Doorgaand 8,070 7,850 2,290 125 125 125 E-LOC Doorgaand 0,050
