1.4
ministerie van verkeer en waterstaat
1
I I 1 I
dienst weg- sn waterbouwkunde
B I B L I O T H E E K
Dienst Weg- en Waterbouwkunde Postbus 5044, 2600 GA DELFE
Tel. 015-699111.
.6
# •
Verslag studiereis Engeland/Schotland 12 t/m 16 oktober 1987.
Rapportnr.: PRG-R-8707, oktober 1987 Auteurs : H.D.P. Pol (DVK)
H.J. Stoelhorst (DWW)/.;
Project R^gistrafp
11
PRG - Project Registratie Gegevens •
I • BIBLIOTHEEK
Dienst Weg- en Waterbouwkunde
I
Postbus. 5044, 2600 GA DELFTTel. 015-699111
- § JAN. 1386
| Verslag s t u d i e r e i s Enge land./ Schot land _ 12 t/m 16 oktober 1987..
I I I I I I I I I I I I I
•
I I
Rapporttfr.: PRG-B-87-P7, oktober1 1987 Auteurs' : H.D.Pl Pbï (DVïiy 1
H.J. Stoelhorst (DWW)
PRG - P r o j e c t R e g i s t r a t i e G e g e v e n s
I I
I N H 0 U D S O P G A V E
• 0. Inleiding JÊ 1. Algemeen
2. CHIPS database, Édinburgh - Scdttish Dëvëlopmënt'Department
• 3. Interfa'c'ïng TARA-CHART, Dorchéster - County Council 4. Devonet/HIMS, Exeter - County Council
I I I I I I I I I I I I I I
5. NIS - Network Information System, Lóridon - Departmërit of Transport 6. Conclusies
7. Documentatie.
PP.G - P r o j e c t R e g i s t r a t i e Gegevens
• 0. I n l e i d i n g
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
Het PRG raadpleegt regelmatig buitenlandse literatuurdocumentatie om op de hoogte te blijven van ontwikkelingen in het buitenland op het gebied van de wegenregistratie.
Veelbelovende ontwikkelingen in Engeland en Schotland duiden.op een verdergaande integratie en samenhang van systemen voor inwin- ning, opslag en verwerking van weg- en verkeersgegevens.
Uit de met Britse overheden gevoerde correspondentie blijkt dat het PRG kan leren van de ervaring die inmiddels aldaar is opgedaan bij het ontwerp, de realisatie en het gebruik van geïntegreerde wegeninformatiesystemen.
In de periode 12 t/m 16 oktober 1987 hebben voor het PRG H.D.P.
Pol (DVK) en H.J. Stoelhorst (DWW) een bezoek gebracht aan de volgende adressen
1.3-10 Edinburqh. Scottish Development Department
i.v.m. CHIPS, Computerized Highway Information and Planning System
contactpersoon: N.B. Mackenzie 14-10 Dorchester. Dorset Couhty Coüncil
i.v.m. interfacing TARA en CHART contactpersoon: N. Metcalfe 15-10 Exeter. Devon County Council
i.v.m. Devónet/HIMS contactpersoon: M. Hatt
16-10 Londen. Department of Transport
"7° —i.v.m. NIS, Network Information System
contactpersoon: A.R. Mellors, gesproken met:
dhr. Rawsthorne
I I I I I I I I I I I I I I
I I I I I I
PRG - P r o j e c t R e g i s t r a t i e G e g e v e n s
- 2 - 1. Algemeen
Voor een goed begrip van de inhoud van dit verslag volgen hier enkele algemene aandachtspunten:
- De staat is verantwoordelijk voor wegen van bovenregionale, landelijke betekenis de zogenaamde motorways en trunk-r'oads.
De counties zijn verantwoordelijk voor wegen van regionale en lokale betekenis, d.w.z. de overige wegen.
De counties treden op als agenten voor de staat v.w.b. de motor- ways en trunk-roads": zij inspecteren, doen onderhouds- en verbe- teringsvoorstellen die na beoordeling en budgettoewijzing door de staat vervolgens door de counties worden uitgevoerd.
In tegenstelling tot in Nederland vindt er uitwisseling van informatie plaats tussen staat en counties m.b.t. het wegennet van de staat.
- Uitvoering en ontwerp van wegen worden over het algemeen uitbe- steed aan derden.
- Ongevallen (met letsel) worden door de politie geregistreerd op standaard-formulieren en naar locatie gerefereerd aan OSGR-coör- dinaten. Deze standaard-formulieren zijn toegesneden op het door de wegbeheerder uit te voeren verkeersveiligheidsonderzoek.
- De bij de RWS zo populaire beheerkaart (schaal 1:1000) blijkt men in Engeland niet te kennen. Wel worden voor geheel Engeland de zogenaamde OSGR-kaarten (Ordnance Survey Grid References) gemaakt. Deze topografische kaarten, schaal 1: 1250 bevatten maar weinig voor het wegbeheer relevante kenmerken. De update- frequentie is officieel 1 x 10 jaar maar de regionale kantoren van de OSGR hebben vaak tussentijdes up-dates beschikbaar.
- In april 1988 wordt het Routine Maintenance Management System (RMMS) operationeel. Met dit systeem dat ontwikkeld is op
initiatief door DpT worden de financiën voor periodiek terugke- rend onderhoud onderbouwd en toegewezen. De basis voor dit sys- teem is eén kwantitatief inzicht in de te onderhouden infra- structuur (areaalgegevens, aantallen objecten e d . ) . Hiervoor wordt thans op grote schaal geïnventariseerd. De counties zijn verplicht het RMMS voor trunk-roads te gebruiken maar doen dit ook voor de wegen die in eigen beheer zijn.
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
PRG - Project Registratie «-'eqevens
- 3 -
2. CHIPS-database, Edinburgh - Scottish Development Department CHIPS is een centraal opgezette wegendatabank, met name bedoeld voor applicaties op centraal niveau: planning, budgettering,
research, beleid, management.
CHIPS omvat gegevens van ca. 3200 km weg waarvoor de staat Schotland verantwoordelijk is. Het betreft voor een klein deel autosnelwegen en voorts de doorgaande wegen (trunk-roads). Het ontwerp en het onderhoud van deze wegen is uitbesteed aan aannemers.
De database was tot voor kort hiërarchisch van structuur en opge- deeld naar soorten gegevens. Zo zijn er ongevallenfiles, verkeers-
tellingenfiles e.d.
De kern van de database is een schematische weergave van het
wegennet bestaande uit knooppunten en links. De ca. 600 links zijn onderverdeeld in secties waarvan er ca. 3000 zijn. Referentie vindt plaats door afstandsbepaling t.o.v. het begin van een link.
Als begrenzingen van links zijn o.a. gekozen: kruisingen, beheer- grenzen, snelheden. De knooppunten worden geïdentificeerd d.m.v.
coördinaten volgens de OSGR. De nauwkeurigheid bedraagt +, 1 m. Om de knooppunten op de weg te vinden, zijn in de verharding stalen platen opgenomen.
De ontwikkeling van CHIPS als geïntegreerd wegeninformatiesysteem is gestart in 1973. In tegenstelling tot bij NIS (Londen) huldigt men voor CHIPS als ontwerpfilosofie: begin klein en goedkoop en ontwikkel stap voor stap verder. Dit heeft als voordelen dat het direct werkt en men snel kan leren van de ervaringen. De verdere ontwikkeling van CHIPS ziet men als een continu proces, waarvoor jaarlijks budgetten worden aangevraagd. De belangrijkste exploita- tie-uitgaven betreffen het verzamelen van de gegevens, waarvoor een beroep wordt gedaan op de regio's. De baten van CHIPS hebben met name betrekking op kwaliteitsaspecten. Er zijn wel financiële besparingen, maar deze zijn niet aanwijsbaar hard.
Qua techniek is men van een hiërarchische database onlangs overge- stapt naar een relationeel database management systeem. Evenals DpT in Londen heeft men voor het pakket INGRES gekozen. De over- gang naar dit pakket is eenvoudig geweest: de hiërarchische file- indeling is 1:1 omgezet in tabellen.
Met INGRES zijn een aantal standaard uitvoer-rapporten gedefi- nieerd. Daarnaast vindt vraagstelling plaats met (S)QL. Een grafi-
sche gebruikersinterface wordt niet direct noodzakelijk geacht daar de belangrijkste on-line gebruikers tot op heden de specia-
listen van het departement zijn.
In de nabije toekomst wordt wel gedacht aan een opgepoetste menu- gestuurde gebruikersinterface i.v.m. gebruik van het systeem door de regionale kantoren. Ook zullen de counties een aansluiting op CHIPS kunnen krijgen in ruil voor het invoeren van gegevens.
Voor analyses heeft men voor PC's de zgn. BROWSER ontwikkeld. Dit is een faciliteit waarmee vensters op het netwerk worden gedefi- nieerd, waardoor op het netwerk kan worden ingezoomd.
Door down-loading van gegevens van mainframe naar PC kunnen thans met de BROWSER ongevallen, verkeerstellingen en onderhoudsgegevens op scherm op het netwerk worden geprojecteerd.
De INGRES-database is geïnstalleerd op een dubbel uitgevoerde VAX-8350.
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
PRG - Project Registratie Gegevens
-4-
Het bi,ihouden/muteren van de gegevens verschilt per verzameling.
Verkeersongevallen worden jaarlijks toegevoegd, waarbij de oudste generatie wordt verwijderd..Zodoende worden de cijfers van de meest recente 3 jaren direkt beschikbaar gehouden.
Voor andere dynamische gegevens bestaan soortgelijke procedures.
De statische gegevens die de geometrie en uitrusting van de weg beschrijven worden eens per 5 jaar geactualiseerd. Men doet dit door jaarlijks 20% van het wegennet opnieuw te inventariseren.
3. Interfacing TARA-CHART, Dorchester - County Council
TARA is een netwerk georiënteerd informatiesysteem voor verkeers- ongevallen en intensiteitscijfers. Het is ontwikkeld in opdracht van een aantal counties die samenwerken in de zgn. TARA-groep.
CHART is een systeem voor het vaststellen van de onderhoudstoe- stand en de daaruit resulterende behoefte aan onderhoud van wegen.
CHART is opgebouwd uit wegsecties, geïdentificeerd door wegnummer en sectienummer.
TARA en CHART zijn twee separaat ontwikkelde en functionerende systemen. Begin- en eindpunten van CHART-sectiés hebben geen enkele relatie met de knooppunten van het TARA-netwerk.
De behoefte om TARA en CHART te koppelen heeft twee achtergronden:
a. behoefte om CHART-gegevens te relateren aan ongevals- en inten- siteitscijfers
b. behoefte om CHART-gegevens visueel te presenteren in de vorm van grafische netwerkplots.
De feitelijke koppeling die men heeft gerealiseerd is die van de CHART-secties met het TARA-netwerk zodanig dat CHART-gegevens op het TARA-netwerk kunnen worden afgebeeld en geplot.
Door middel van een conversiefile heeft men via CHART-secties nu toegang tot het TARA-netwerk en daaraan gerelateerde ongevals- en verkeerskenmerken. Ook kan men via de TARA-links gegevens uit CHART raadplegen.
Behoefte a. is daarmee op het logische niveau gerealiseerd, het relateren zelf blijft vooralsnog bestaan uit het naast elkaar leggen van output (tabellen en/of plots).
Naar de gebruiker toe presenteert het geheel zich als DORIS; via keuzemenu's heeft de gebruiker toegang tot de door hem gewenste, separate files met ongevallen, intensiteiten, onderhoudsgegevens e.d.
On-line raadplegen van het systeem blijft vooralsnog voorbehouden aan medewerkers van het centrale kantoor. Op de lokale kantoren ontbreken de benodigde faciliteiten. Daarom vervaardigt men centraal tabellen en plots t.b.v. de lokale kantoren. In de
toekomst verwacht men een groeiende beschikbaarheid van apparatuur in de vorm van PC's, waardoor op lokaal niveau het invoeren en raadplegen van gegevens mogelijk wordt.
De hoeveelheid en de detailgraad van de geregistreerde gegevens zijn niet bepaald op economische gronden. Politiek en niet weeg- bare factoren indiceren mede wat er verzameld wordt.
In de nabije toekomst ziet men een toename van onderhoudsgeoriën- teerde gegevens die eveneens via het TARA-netwerk afgebeeld en gepresenteerd zullen worden. Voor routinematig onderhoud introdu- ceert het DpT binnenkort het RMMS dat verplicht wordt voor trunk- roads. De counties zullen dit systeem waarschijnlijk ook voor het eigen wegennet gaan gebruiken.
PRG - Project Registratie Gegevens
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
- 5 -
Voorts verwacht men veel van standaardgrafische PC-software (CAD) voorzover de gebruikersvriendelijkheid ervan zich ook uitstrekt
tot de gebruikersinterface (mens-machine-communicatie).
In deze lijn zal een produkt-concept van de computerfirma ICL worden ingebracht in de TARA-groep. ICL pretendeert software voor een geo-infosysteem te ontwikkelen waarbij via het mapping-procedé een wegennetwerk als een laag op een topografische ondergrond kan worden afgebeeld. Als voordelen van het adopteren van een derge-
lijk produkt ziet men in Dorset: standaard software, integratie door 4e generatie-software en beperking van (want gedeelde) ontwikkel ingskosten.
4. Devonet - Highway Information Management System - Devon County Council
Devonet is.een geschematiseerde netwerkafbeelding van het.wegennet in Devon County. Het is gekoppeld aan een relationele database met weg- en verkeersgegevens, het HIMS. Via de netwerkafbeelding wordt de ruimtelijke eenheid gedefinieerd waarover men gegevens wil hebben; deze gegevens worden vervolgens gepresenteerd op de netwerkafbeelding.
Het wegennet van Devon beslaat 13.500 km weg, in alle mogelijke categorieën.
Devonet en HIMS zijn onderdeel van de totale informatievoorziening van de County, zoals verwoord in een strategische nota over de
informatieplanning. Deze nota richt zich op de informatiebehoefte van het management (dit wordt gezien als critische succesfactor).
De informatiebehoefte wordt gedekt vanuit de basisinventarisatie
V a n (jtMji!v«:ri;; v ; i n <)i: W I M J .
Op een aantal niveau's bestaan filosofifip met betrekking tot de informatievorzienino.
Op het hoogste niveau wil men komen tot een integrale afstemming tussen alle informatiesystemen. Het uitgangspunt is dat elke vraag op dezelfde wijze aan het systeem gesteld kan worden en dat binnen het systeem het antwoord gegenereerd wordt door gebruikmaking van het meest adequate deelsysteem.
Als deelsystemen ziet men:
- een visueel informatiesysteem gebaseerd op video;
- een geografisch informatiesysteem gebaseerd op digitale groot- schalige kaarten;
- een management informatiesysteem op netwerk (Devonet)-basis (schematisch, aggregatie van data);
- een informatiesysteem op operationeel niveau met als basis een relationele data-base (alle gegevens, alle details).
In een afbeelding ziet dit principe er als volgt uit:
QUESTION
VIS GIS MIS
OIS
— ANSWER
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
PRG - Project Registratie Gegevens
-6-
Opmerkelijk is dat men (voorlopig) afziet van de ontwikkeling van het geografische informatiesysteem (digital mapping). Hiervoor werden twee redenen aangegeven. In de eerste plaats de zware
"overhead" en in de tweede plaats het gegeven dat men geen
antwoord heeft op de vraag wie deze digitale kaarten moet bijhou- den en hoe dat dan moet plaatsvinden.
De filosofie op het niveau van systeemontwerp is als volgt.
- De systeemdelen moeten passen binnen één samenhangend, bedrijfs- breed, informatiesysteem ("corporate information")
- De systeemdelen moeten zo veel mogelijk machine-onafhankelijk en database-onafhankelijk gebouwd worden
- De systeemdelen moeten zo weinig mogelijk applicatie-gebonden gebouwd worden (dus meer algemeen).
Het gestelde onder het tweede gedachtenstreepje heeft ook te maken met de wens van Devon om hun systemen elders te verkopen.
In het kader van dit deel van de filosofie heeft men veel werk verricht aan zgn. "gateway"-funties; de interfaces tussen het ontworpen systeem en alle mogelijke hardware en dbms-en.
Bij het derde gedachtenstreepje dient opgemerkt te worden dat het wel noodzakelijk is een gemeenschappelijk lokatiesysteem te ge- bruiken.
Voor het muteren van gegevens in de database bestaat de volgende structuur.
Alle ingewonnen gegevens worden naar een centrale afdeling (data- basebeheer) van 5 personen gezonden. Deze afdeling verzorgt de kwaliteitsborging door de ingezonden gegevens te relateren aan en te vergel-i-jken met reeds in de databank aanwezige relevante
gegevens. (Er wordt bijv. een scheur in asfalt gerapporteerd maar volgens de database is de verharding klinkers). Pas na het door- staan van deze controles kunnen de gegevens in de database worden gebracht. Devon is ervan overtuigd dat de (decentrale) gegevens- inwinner nooit een voldoende adequate validatie van zijn gegevens kan uitvoeren, die nodig is voor de kwaliteitsbewaking.
(N.B. deze centrale afdeling heeft ook tot taak het onderhoud van het systeem en voorlichting/introductie van nieuwe systeem- delen en medewerkers).
Bovenstaande overziende zal het duidelijk zijn dat Devon de data in de eerste plaats stelt. Systeemontwerp en -componenten zijn secundair, aangezien op dat terrein in wezen alles mogelijk is.
Aan de ontwikkeling van DEVONET/HIMS ligt niet een kwantitatieve kosten/baten-analvse ten grondslag. De initiële gegevensinwinning heeft 0,5 miljoen pond gekost. Verdeeld over een periode van 3
jaar is dat minder dan 1% van het wegonderhoudsbudget (30 miljoen pond).
Men rekent erop dat deze investering in drie jaar is terugver- diend. Voor de pilot-toepassingen zijn kostenbesparingen van 10 a 20% bereikt.
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
PRG - Project Registratie Gegevens
-7-
5. NIS - Network Information System - Department of Transport (Dpt) Het "Network Information System" van het Ministerie voor Verkeer en Vervoer is een management informatiesysteem voor de staf van het Ministerie, primair de in Londen gestationeerde staf, secun- dair de regionale staf.
De inhoud bestaat voornamelijk uit geaggregeerde gegevens voor inzicht/besluitvorming op hoofdlijnen. Het systeem is nog in ont- wikkeling. Fase 1 van een 5-fasen plan is operationeel.
Het geheel is gebaseerd op een definitiestudie die eind 1985 geac- cordeerd is door de Minister. Het NIS zal in de eindfase (na 1991) gegevens bevatten over 15.000 km. "Mótorways" en "Trunkroads" en.
120.000 km. "A- en B-roads" en zal draaien op een centrale VAX 8650 (2x) en op regionale VAX-machines met INGRES als relationele database. De grafische omgeving rond INGRES is geprogrammeerd in FORTRAN. De omvang van het gehele systeem zal 600 - 700 Mb bedra- gen.
De benadering van het systeem vindt plaats via het definiëren van gedeelten in het wegennetwerk. (Zie bijlage 1 ) .
Ten behoeve van de definitiestudie (geheel uitbesteed) zijn talrijke interviews betreffende de data-behoefte gehouden
(details: rapport). Hieruit zijn 38 toepassingsgebieden gevormd.
De structuur van de database is vermeld in bijlage 2. De defini- tiestudie is nu de ontwikkelingsrichtlijn.
Er was behoefte aan een eigen systeem omdat:
- er geen landelijk dekkend systeem van geautomatiseerde informa- tievoorziening is;
- er tussen "counties" en "regions" grote verschillen in informa- tievoorziening zijn.
De hogere niveau's van Dpt. hebben in een vroeg stadium een
mogelijke samenwerking/afstemming met Devonet expliciet verboden.
Er is voorts niet naar afstemming gezocht met andere informatie- systemen, zoals de ongevallenregisfratie.
Als onderdeel van de definitiestudie was ook een kosten-baten analyse gepland. Het bleek op dit punt slechts mogelijk kwalita- tieve baten te schetsen. Het Engelse ministerie van financiën bleek geen aanpak voor deze kosten-baten analyse te kunnen geven.
In het systeem wordt geaggregeerde infoVmatie opgenomen, welke primair afkomstig is van de "counties", de gegevens worden via de regionale kantoren van Dpt naar de statistiekafdeling (6 personen) gezonden. Deze afdeling aggregeert de gegevens en voert deze in NIS in.
Het datatransport vanaf de "counties" vindt doorgaans "offline"
(tape of papier) plaats. Niet duidelijk is geworden hoe de "up- dating" is georganiseerd.
De totale kosten voor het bouwen van het systeem zullen +.3,5 miljoen pond bedragen.
Totale gegevens inwinning en -behandeling kost per jaar 5 miljoen
pond.
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
- Project t<egisf.rius -jegevens
- 8 -
In fase I zijn voor 8 toepassingsgebieden (t.w. die met het hoogste rendement) programma's geschreven. Het gaat hier om:
- netwerkgegevens (algemene voorwaardenscheppende functies) - verkeersintensiteiten (+, 5 jaar)
- ongevallengegevens (5 jaar).
Totale omvang fase I gegevens bedraagt 75 Mb.
Fase I staat op de centrale VAX en is in het land via vaste lijnen raadpleegbaar.
Als netwerk wordt het RHTM-netwerk van 1967 gebruikt. Dit is in de loop van de jaren voor de uitvoering van verkeersstudies gebruikt, waardoor de fouten er nu uit zijn. Vanaf 1984 wordt het als PYNF,
"present year network file", bijgehouden aan de hand van de
"statutary documents" van nieuw aangelegde wegen.
Het netwerk is gedigitaliseerd van kaarten met schaal 1:50.000. De links zijn ca. 2 km. lang.
Als belangrijkste succesbepalende factoren werden genoemd:
- de beschikbaarheid van "resource commitments" in geld en perso- neel op basis van een totaalplan, waardoor de uitvoering vrij ongestoord kan plaatsvinden
- het maken van een goede "data-dictionary", afgestemd over het gehele vakgebied ("data-administrator").
6. Conclusies
- Er ligt geen eensluidende strategie ten grondslag aan de ontwik- kelingen op nationaal en regionaal niveau.
Bij Dpt en in Devon wordt een planmatige projectaanpak gevolgd, in Schotland en in Dorset is sprake van "groei door continue ontwikkeling".
- In U.K. bestaat een andere organisatie van RWS-taken; daardoor ontstaat vanzelf een gegevensstroom van counties naar centrale overheid en een geldstroom van centrale overheid naar counties.
- Qua systemen heeft men overal oog voor integratie van databanken met gegevens en voor visuele (netwerk) presentatie. Systeembena- dering vindt plaats door selectie op een op scherm afgebeeld netwerk. In toenemende mate is er aandacht voor grafische output
(m.n. thema-kaarten).
- Overal is het locatieprobleem manifest. Doorgaans wordt het probleem van verschillende locatiesystemen opgelost door boven alle gedetailleerde systemen een grofmazig knooppuntensysteem te hangen. Koppeling vindt plaats door interfacing.
- Gebruikersbehoeften en -mogelijkheden blijken toe te nemen na realisatie van de systemen; dat wil zeggen:
- niet alle applicaties zijn te voorzien;
- bouw een flexibel systeem dat uitbreidbaar is.
- Een kosten/baten-analyse vooraf is niet goed mogelijk voor dit soort systemen. De baten zijn veelal kwalitatief bepaald.
- Doorgaans is het inhoudelijke databank beheer een centrale aangelegenheid. (Decentrale inwinning en actualisering centrale verwerking). Redenen daarvoor zijn: kwaliteit, consistentie, stand van de techniek, beschikbaarheid van info op centraal niveau.
PRG - Project Registratie Gegevens
I
-9-I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
- Belangrijkste onderdeel van de systemen: de (kwaliteit van de) data. De gegevens vormen een kostbaar goed. De onderliggende datastructuur wordt daarom machine- en software onafhankelijk ontworpen.
7. Documentatie.
Bij het PRG is de volgende documentatie beschikbaar:
CHIPS
- CHIPS/Computerised Highway Information and Planning System, gebruikershandleiding 1986.
- CHIPS Database, PTRC-SAM 1986, Mc Callum en Mackenzie.
TARA-CHART
- DORIS/Dorset Roads Information System, gebruikershandleiding 1987.
- PLANES, the Highways Information System, produktbrochure ICL.
- the TARA-system as an aid to highway maintenanceplanning, PTRC-SAM 1985, N. Metcalfe
DEVONET/HIMS
- the DEVONET highway inventory system, PTRC-SAM 1986, M. Hatt - diverse brochures en notities
NIS
- NIS project, phase 1, vol. 1: study report jan. 85
vol. 2: appendices to study report jan. 85 by PA Computers and Telecommunications/MVA
Systematica
- User Manual of Instructions NIS 1987
1 I
BIJLAGE 1
Data Selection and Presentation Facilities
USER
Selection criteria
increasingly refined lists of roads
final list of roads
DATA EXTRACTION
OUTPUT FACILITIES
Computer file
(onVDU or printer/plotter)
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
BIJLAGE 2
Structure of the NIS Database
1PflOGRCSS REPORT3 (CONSOX) TRAFF1C
FORECA3TS SUPPUERS
&
MATERWLS
MAJOR MA1NTENANCE
coornoNROAO OATA ROAO
QEOUETRY HMSTEPJAL
4 ENOUMES
use OF ALL TOPCS
SCHEDULED ROADWORK3 OEVELOPKENT
APPUCATKX3
ROUT1C MAMTENANCE
THE ROAD NETWORK
OtQTISEO LAYOUT
OEPARTURES FROMOTP STAMMROS PROPERTY
MANAOEfcCNT TRAFF1C
REOULATION
ORDERS ROAD
CONSTOUCTION OATA
ABNORMAI.
LOAD WORMAITOH
TRAFFC FORECAST3 ACCOMOOA
WORKS OEPARTURES
FROMOTP
STAfOAROS SCHEME
ASSESSMENT3 BROOES
&
STRUCTURES
KEY EVENT3
a
SPEMXNd CONSTRUCTION
3OCME3 SOS.3
t OEOLOOY
KXCATES
MORE THAM ONE ENTRY M F1QURE
