GEMEENTERAAD
Zitting van 24 september 2021 Aanvullende agenda
Mevrouw Mijnheer
Overeenkomstig artikel 21 van het decreet lokaal bestuur, heb ik de eer u mee te delen dat de agenda voor de gemeenteraadszitting van vrijdag 24 september 2021 om 19:00 in het
auditorium van Odisee werd aangevuld met de agendapunten op verzoek van de raadsleden.
Onderstaand vindt u de aanvullende agenda.
Hoogachtend
Johan Verhulst algemeen directeur
OPENBARE ZITTING
IR 1 Interpellatie van raadslid Filip Herman: Muziek in de straat
Ik ben zelf ooit eens aanwezig mogen zijn tijdens het straatmuzikantenfestival in Alphen aan den Rijn in Zuid-Holland. Dit was een zeer leuke ervaring. Daarom zou ik graag voorstellen aan het college om dit soort evenement ook te bekijken en eventueel te organiseren (eventueel samen met een ander evenement).
IR 2 Interpellatie van raadslid Jef Maes: Conflictvrije kruispunten: de norm en niet de uitzondering
Het ongeval in Antwerpen eind augustus, waarbij twee zusjes om het leven kwamen heeft heel wat mensen beroerd en heeft de discussie over conflictvrije kruispunten in ons land doen opleven. Het kruispunt waar het ongeval gebeurde was conflictvrij gemaakt, maar deze beslissing werd daarna door de schepen van mobiliteit terug gedraaid, met alle nefaste gevolgen van dien.
In Sint-Niklaas hebben we vorig jaar ook zo’n vreselijk ongeval gekend met een jonge vrouw en haar ongeboren baby die het leven lieten aan het kruispunt van de Plezantstraat en de
Spoorweglaan. Daar is nu gelukkig wel een conflictvrij kruispunt ingericht. Maar het is in onze stad (en niet alleen in onze stad) nog altijd eerder de uitzondering dan de regel. VIAS en de Fietsersbond pleiten naar aanleiding van het ongeval in Antwerpen voor het veralgemenen van conflictvrije kruispunten. Ook de groep “Bezorgde Ouders” in Antwerpen, pleit hiervoor.
Terzake vergeleek in een zeer interessante reportage de situatie met Nederland[1]. Daar kende men in de jaren ’70 gelijkaardige problemen en ongevallen. Onder druk van de fietsersbeweging en organisaties van ouders van verongelukte kinderen is in Nederland conflictvrij nu de norm en kent men deze ongevallen nog amper. Het argument van de Antwerpse schepen Kennis, dat de automobilisten dan te lang moeten wachten, wuift men daar weg. Wat weegt er het meeste op:
een beetje langer wachten of het leven van een kind? Trouwens, in Nederland worden de lichten zo geregeld dat op sommige kruispunten de zachte weggebruiker tussen de rijrichtingen van de auto's in kort maar veilig groen krijgt en dat de wachttijden op die manier zo kort
mogelijk worden gehouden. Een win-winsituatie dus voor alle weggebruikers.
Wies Callens van de Fietsersbond klaagt al langer over de niet-conflictvrije kruispunten en klopt nu weer op dezelfde nagel. “Het is een beetje cynisch maar vorige dinsdag is in Gent, in exact dezelfde situatie een fietsster aangereden.” verklaarde hij op VRT-NWS. "Onze vraag is al veel langer dan vandaag: pak dit aan, werk dit weg, zorg dat dergelijke conflicten niet meer mogelijk zijn, tussen gemotoriseerd vervoer, zeker zwaar gemotoriseerd vervoer, en actieve
weggebruikers." Dat is de vraag van de Fietsersbond.
En wij willen u vandaag deze vraag stellen: Is het stadsbestuur akkoord om in onze stad
conflictvrije kruispunten als norm in te stellen en niet langer als uitzondering? Is het
stadsbestuur bereid om hier dringend werk van te maken en in het najaar al een inventaris op te stellen van de meest dringende kruispunten en die al aan te pakken?
Met de invoering van de ruime zone 30 en enkele andere maatregelen aan de scholen zijn er al stappen gezet op het vlak van verkeersveiligheid. Maar we denken dat het conflictvrij maken van kruispunten ook een essentiële en dringende maatregel is. Wij beseffen dat niet alle kruispunten op korte termijn kunnen aangepast worden. Maar wat wij vragen is dat op korte termijn een lijst wordt opgesteld van gevaarlijke kruispunten die zo snel als mogelijk conflictvrij worden gemaakt. Ik heb een rondvraag gedaan en heb de volgende zes kruispunten genoteerd die door fietsers als prioritair naar voren worden geschoven:
1. Singel/Vijfstraten (Alma): daar hebben zich ook al zware ongevallen voorgedaan;
2. Moerlandstraat/Parklaan: ook hier is er een gevaarlijke situatie met ongevallen als gevolg;
3. Kruispunt Kerkstraat-Gavermolenstraat-fietsostrade in Belsele. Hier is overigens ook al een dodelijk ongeval gebeurd. Hier zou een oversteek met drukknop voor fietsers zoals aan het Glycineplein een oplossing kunnen bieden;
4. Grote Markt/Parklaan/Kokkelbeek: Uitgerekend als het voetgangerslicht aan het zebrapad op groen slaat ter hoogte van de Kokkelbeek en het Heymanplein richting Grote Markt is het ook groen licht voor de auto's komende van het Hendrik Heymanplein richting Parklaan, Kokkelbeek of Markt. Autobussen komende van de Markt richting Parklaan hebben dan ook groen en rijden dus over het zebrapad bij groen licht voor de voetgangers;
5. Kruispunt Heistraat/Lepelhoekstraat: tegelijk groen voor voetgangers en indraaiende auto’s. Getuigenis: “Ik zag laatst een mama met twee dochters aan het licht staan. Ze wist bij groen licht haar jongste dochter nog net terug op het voetpad te trekken of een razende Mercedes had het kind weggemaaid. De bestuurder durfde zich nog kwaad maken ook, terwijl de moeder hem net had behoed van doodslag.”;
6. Kruispunt Singel/Raapstraat: ook hier is de situatie voor fietsers helemaal niet duidelijk en ook niet veilig.
Wat plant het stadsbestuur om deze kruispunten op korte termijn conflictvrij te maken?
[1]
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2021/08/31/tz_select_verkeersveiligheid/?fbclid=IwAR1XX OhAGmMm52GxrZelmN9IZmurV8bt_FlL6DYmSqg_O9KYUSvad2p5kMA
IR 3 Interpellatie van raadslid Jos De Meyer: Buitenschoolse kinderopvang ‘t Mispeltje
Enkele maanden geleden kwam dit punt reeds ter sprake op de gemeenteraad. Graag had ik vernomen wat de stand van zaken is in dit dossier?
Welke initiatieven werden er reeds genomen? Welke stappen moeten nog gezet worden? Wat is hierbij de concrete timing?
IR 4 Interpellatie van raadslid Jos De Meyer: Evaluatie van de Vredefeesten
Naast waardering voor de inspanning van alle professionele medewerkers en vrijwilligers die hebben medegewerkt om deze manifestatie in de gekende moeilijke omstandigheden vlot te laten verlopen heb ik een aantal vragen.
1) Kon de communicatie over de te volgen maatregelen (corona) niet beter verlopen?
2) Was er een 'duidelijke' ambtelijke en politieke leiding van deze feesten?
3) Mogen de échte officiële vredesactiviteiten niet wat meer aandacht krijgen?
4) Blijkbaar is er ook enige commotie ontstaan over de VIP tent: graag ontving ik hierover wat meer informatie…
5) …daarnaast heb ik nog enkele randbemerkingen en vragen.
IR 5 Interpellatie van raadslid Jef Maes: Brandveiligheid van serviceflats De Goudbloem (Zorgpunt) staat niet op punt!
Op 19 augustus 2021 heb ik u een schriftelijke vraag gesteld in verband met het herhaaldelijk afgaan van het brandalarm in de serviceflats de Goudbloem aan het Zwijgershoekje en het feit dat het alarm gedurende ruim 45 minuten is blijven rinkelen. U heeft mij daarop geantwoord, maar het antwoord voldoet ons niet. Gezien het belang hiervan voor de bewoners wil ik dit hier op de gemeenteraad aankaarten en zou ik willen vragen om dit zeer ernstig te nemen.
Het antwoord komt grosso modo neer op twee punten:
- er was niemand vlakbij omwille van de vakantie;
- misschien moet dit voor al onze serviceflats eens bekeken worden >> wat exact te doen bij een random brandalarm?
Misschien?!
Onze mensen hebben ondertussen verder met bewoners gesproken en wat blijkt er in de realiteit:
1. Regelmatig gaan er valse brandalarmen af in het gebouw. Daardoor ontstaat er een klimaat van 'het zal wel weer een vals alarm zijn' en niemand onderneemt iets. Dat schept een gevaarlijke situatie. Want wat als het wel eens brandt? Het alarm gaat bijna altijd af bij het al dan niet gebruiken van de dampkap. Volgens de bewoners zijn dat geen 'echte dampkappen' die afzuigen maar zijn het luchtroosters die dienen als dampkap. Omdat bij de bouw van de flats ervan uitgegaan is dat de bewoners vooral
een beroep zouden doen op de besteldienst voor eten. De 'dampkap' wordt ook vaak verkeerd gebruikt door bewoners: ze duwen de lichtschakelaar voor het licht en de vuren in de keuken aan, maar denken dat dan ook de dampkap aan staat. Maar daarvoor moet je aan een knop aan de dampkap draaien maar dat is voor sommige bewoners niet duidelijk. Dit alles moet echt grondig bekeken worden om de oorzaak van het probleem van de valse brandalarmen weg te nemen.
2. Het is niet zo dat buiten de vakantie er altijd iemand aanwezig is. Elke maandag en donderdag is er iemand aanwezig van 10u tot 12 u in het bureel op de gelijkvloerse verdieping. De technische dienst is moeilijk bereikbaar. Ook buiten de vakantie zijn er al alarmen afgegaan en duurde het zeer lang vooraleer er iemand aanwezig was om te bekijken wat er aan de hand was. Aanwezigheid en bereikbaarheid zijn dus een permanent probleem dat een oplossing vereist. Ik wil hier wel uitdrukkelijk bij
vermelden dat de bewoners wel erg tevreden zijn over het personeelslid dat daar werkt.
Dus daar geen slecht woord over.
3. Het persoonlijke alarm is niet optimaal. Iemand vertelde dat haar persoonlijk alarm al 200 keer is afgegaan. Er is blijkbaar beloofd dat ze gaan overschakelen naar een ander systeem, maar nog lang niet iedereen heeft dat systeem. En dat is dringend nodig.
Iemand vertelt ons dat zij een tijdje geleden om 4.30 uur 's nachts wakker werd door een buurvrouw die om hulp riep: zij had op het persoonlijk alarm gedrukt, maar het werkte niet. Men heeft dan de 112 gebeld. Een 'probleem' is ook - en dat is blijkbaar ook al meer dan eens voorgevallen - dat de brandweer het slot moeten uitboren omdat zij de code niet hebben om de loper te pakken uit het sleutelkastje dat beneden hangt. Dit moet echt ook op punt gezet worden.
4. Hoe gaat een evacuatie verlopen in het geval er wel een brand is? Er is bezorgdheid bij de bewoners over wat er moet gebeuren als de lift het laat afweten. Hoe moeten de mensen beneden geraken bij brand, want dan mag de lift niet gebruikt worden? Ze zijn bezorgd over hoe de evacuatie moet verlopen als de lift blokkeert? Mensen die op de tweede of derde verdieping wonen geraken niet zelfstandig van de trap. Er is zo’n evacuatieplan? De bewoners hebben er geen weet van.
5. En ten slotte dé sleutelvraag: gaat er regelmatig een brandoefening door? Een bewoner die er al dertien jaar woont, herinnert zich dat in het begin dat hij er woonde eens een brandoefening is geweest. Dat is dus meer dan tien jaar geleden. Bewoners die er een paar jaar wonen herinneren het zich niet. Iemand anders denkt dat het zeker vijf jaar geleden is. Het kan toch niet zijn dat al die mensen aan geheugenverlies lijden. Daarom onze vraag: wanneer is de laatste brandoefening doorgegaan? Uit zo’n brandoefening kan men vaak heel veel leren over wat moet verbeterd worden en kunnen de bewoners ook oefenen wat ze moeten doen in geval van brand om het gebouw te ontruimen. Dit is echt belangrijk om de veiligheid van de bewoners te garanderen.
Conclusie: de veiligheid van de bewoners in de Goudbloem baart ons zorgen. U begrijpt dat elk vals alarm uit den boze is. Iedereen weet dat door herhaalde valse alarmmeldingen de alertheid verdwijnt bij een echte brandmelding. De verantwoordelijkheid van het Zorgpunt Waasland is hier immens. Mogen wij u vragen om dit probleem ernstig en spoedig aan te pakken? Wij hebben de situatie in andere serviceflats niet onderzocht, maar het lijkt ons belangrijk om daar ook grondig naar te kijken vanuit hetzelfde oogpunt, namelijk dat van de veiligheid van de bewoners.
IR 6 Interpellatie van raadslid Frans Wymeersch: Digitalisering van de loketten
We vernemen dat de minister van binnenlands bestuur, die de hele wereld ons benijdt, bevallen is van de idee om in te zetten op de digitalisering van de diensten in het stadhuis. Voor deze stuitligging heeft hij 35 miljoen EUR over.
Dit is mede een rechtstreeks gevolg van de manier van werken in onze stadhuizen onder de COVID-angstpsychose. Gezien deze psychose ook welig tierde in onze stad vraag ik me af of en in welke mate dan, dit college hierin zal willen meegaan, of toch nog ergens een oor heeft voor de noden van het cliënteel.
IR 7 Motie/voorstel tot beslissing van raadslid Jef Maes: Motie ter ondersteuning van de Vredesbeweging: Teken het VN-kernwapenverdrag
De Verenigde Naties riepen 40 jaar geleden 21 september uit tot Internationale Dag van de Vrede om ‘de idealen van vrede te promoten’. Omdat de internationale spanningen gevaarlijke proporties hebben aangenomen, koppelt de vredesbeweging dit jaar die dag aan een oproep tot kernontwapening. Reeds 112 steden en gemeenten hebben die oproep mee onderschreven.
Verschillende gemeenten uit onze buurt hebben deze oproep mee onderschreven: bijvoorbeeld Hamme, Stekene, Wachtebeke en Zelzate. Met de Vredefeesten en de Vredeprijs profileert Sint- Niklaas zich als stad voor de Vrede. Daarom willen wij voorstellen dat wij als stad ook deze oproep mee onderschrijven en willen wij deze motie indienen op deze gemeenteraad:
Zie: https://www.dagvandevrede.be/campagne-2021/
“De gemeenteraad van Sint-Niklaas in vergadering op 24 september steunt de oproep van de Vredesbeweging om het VN-Kernwapenverdrag te ondersteunen.
Geen nieuwe kernbommen in België – Teken het VN-kernwapenverdrag
Dit jaar willen we de aandacht vestigen op het nieuwe VN-verdrag inzake het Verbod op Kernwapens. Vandaag staan wereldwijd nog steeds méér dan 13.000 kernwapens opgesteld. Ze vormen een onaanvaardbare bedreiging voor mens en planeet. In een context van toenemende economische en geostrategische wedijver tussen de grootmachten in de wereld krijgen
kernwapens opnieuw een prominentere rol. Zo kondigde het Verenigd Koninkrijk in maart 2021 aan zijn arsenaal uit te breiden naar 260 kernkoppen en testte Frankrijk in april 2021 nieuwe
kernraketten.
In ons land staan al meer dan een halve eeuw Amerikaanse atoombommen opgesteld. Deze worden binnenkort vervangen. België zal dus nieuwe, accuratere en bijgevolg inzetbaardere kernbommen ontvangen. Laat ons ook in België van de afschaffing van deze
massavernietigingswapens een politieke prioriteit maken. Een mondiale kernontwapening is mogelijk als alle landen het VN-Verdrag voor een Verbod op Kernwapens -dat sinds januari 2021 van kracht is- zouden ondertekenen. Wij vragen dat België zich aansluit bij het VN- kernwapenverbod."
IR 8 Interpellatie van raadslid Jef Maes: Waar staan we nu in onze regio met het decreet basisbereikbaarheid?
Toen in 2020 duidelijk werd wat het 'decreet basisbereikbaarheid' als effect zou hebben in onze stad, was er grote commotie. Die commotie is anno 2021 nog altijd niet gaan liggen, want een groot deel van de bevolking ziet het nog altijd niet zitten dat de stadsbussen zouden
verdwijnen.
Eerst was er sprake van dat dit zou gebeuren in 2021, daarna is het verschoven naar januari 2022. Nu wordt het steeds duidelijker dat, omwille van de onduidelijkheid rond de
toepassingen, deze datum niet kan gehaald worden. De vraag is dan ook: waar staan we nu in onze vervoerregio? Kunt u, schepen en voorzitter van de vervoerregio ons verduidelijken waar we staan in onze regio met het decreet basisbereikbaarheid?
Het toverwoord dat overal verscheen, was 'vervoer op maat'. We hebben daar nog niet veel van gemerkt moet ik zeggen in de plannen die ons zijn gepresenteerd. En ik beschouw de deelsteps van het Amerikaanse bedrijf Bird niet als “vervoer op maat” voor het merendeel van de
busgebruikers.
De reiziger zou voor info over de beste route moeten aankloppen bij de zogenaamde
Mobiliteitscentrale. Die zal de huidige belbuscentrale niet alleen vervangen, maar zal ook een grotere taakbedeling krijgen. De Lijn wilde eerst die opdracht van coördinator graag zelf uitvoeren maar in januari haakte de Lijn af. Ze noemde de voorwaarden van het contract 'te duur, te flou en te complex'. Als zelfs de Lijn het zegt!
Vorige maand bevestigde de Vlaamse regering haar keuze voor ViaVan Technologies als operator van de Mobiliteitscentrale. Het Amerikaans/Duitse ViaVan zet zich in de markt als concurrent van taxi-app Uber. De busgebruiker zou dus gestuurd worden door een Amerikaans privébedrijf met als enig doel: winstmaximalisatie. Terwijl overal in Europa geprivatiseerd openbaar vervoer terug naar de overheid gaat, maken we hier nog een achterhaalde beweging.
Er waren procedureproblemen, waardoor de geplande startdatum van 1 januari 2022 in het water viel. De vakbonden zijn terecht niet te spreken over de liberalisering van het vervoer op maat. 'Het is zeer vreemd dat een groot bedrijf geld krijgt dat eigenlijk bedoeld is voor
openbaar vervoer met een krappe financiering', zegt Stan Reusen van het socialistische ACOD.
Er wordt ook gevreesd voor de dienstverlening. Het verhaal van flexibele mobiliteit en het
combineren van fietsen, deelsteps en bussen klinkt misschien goed, maar is niet voor iedereen weggelegd. Of zoals “onze Jos” zei: “met een rollator geraak je niet op een deelstep”.
Wanneer gaat nu alles van start? De minister kan of wil niet meer zeggen wanneer.
Verschillende actoren houden rekening met het rekeningrijdenscenario, waarbij basisbereikbaarheid op de lange baan wordt geschoven.
Steeds meer mensen en organisaties komen in verzet: de TreinTramBusgebruikers zijn niet te spreken over de plannen en Greenpeace organiseerde vorige zaterdag in Gent een actie tegen het schrappen van heel wat lijnen en bushaltes. Onze petitieactie tegen het afschaffen van de stadsbussen en de 83 haltes in Sint-Niklaas loopt nog steeds. We zitten nu al boven de 2.600 handtekeningen en zolang het nodig is, zetten we onze actie verder.
Maar de huidige situatie zorgt voor onzekerheid bij de gebruikers: tot wanneer gaan de stadsbussen blijven rijden? Die bussen zijn eigenlijk aan vervanging toe. Gaan die nu al vervangen worden door nieuwe bussen of gaat men die blijven oplappen? Wanneer gaan de nieuwe dienstregelingen bekend zijn? De zogenaamde Hoppinpunten, waarvoor minister Peeters meer dan 100 miljoen EUR veil heeft, moeten vlot en betrouwbaar overstappen
faciliteren. Hoever staat het daarmee? Komt er eindelijk één reisplanner van deur tot deur voor alle vervoersmodi, met aankomstgarantie? Zal de realtime-informatie aan de haltes
betrouwbaar zijn, ongeacht welke vervoersbedrijven die haltes bedienen? Blijft het
eenheidstarief van De Lijn ook in de toekomst bestaan of zullen de reizigers met een wirwar aan verschillende tarieven geconfronteerd worden? Of nog erger: gaan reizigers voor een slechter aanbod dan vandaag in de toekomst meer moeten betalen? Hoe zit het daarmee in onze regio? Er kan geen sprake van zijn dat de basisbereikbaarheid midden in een schooljaar ingevoerd wordt, zeggen de TTB-gebruikers. Dat zou veel te veel ouders en scholieren in de problemen brengen. Dus is de vroegst haalbare datum is 1 juli 2023.
Kortom: wij vragen aan u als voorzitter van de vervoerregio om hierin duidelijkheid te scheppen.
Wij vragen u ook om aan de Lijn en de Minister duidelijk te maken dat de busgebruikers in onze stad niet zitten te wachten op de doorvoering van dit decreet zoals het nu loopt. Laten we hetzelfde doen als met het rekeningrijden en de zaak afvoeren en de stadsbussen verder laten rijden.
IR 9 Interpellatie van raadslid Kris Van der Coelden: Diftar - beleid nulfacturen
Eind juni 2021 ontving ik een antwoord op mijn schriftelijke vraag over de diftar-facturatie. De vraag ging over twee aspecten waar ik graag verder over in gesprek zou willen gaan met het college en met de bevoegde schepen(en).
Van de ongeveer 35.000 aanslagbiljetten die in Sint-Niklaas verstuurd worden voor de ophaling van huishoudelijk restafval, blijken er in de onderzochte periode 682 ook na een dubbele herhaling niet betaald te zijn. Dat is ongeveer 2 %. Deze facturen worden aan een deurwaarder overgemaakt.
tot een uiteindelijke betaling van de facturen? Werden er reeds rechtszaken ingespannen? Zijn er ook nog andere middelen om hardnekkige niet-betalers te overtuigen om op een correcte manier hun factuur te betalen?
Verrassender en indrukwekkender waren de cijfers over de nulfacturen. 1.917 gezinnen blijken door de sociale correcties om medische reden of omwille van hun precaire financiële situatie niet te moeten betalen voor de ophaling van het restafval. Daarnaast zijn er 3.161 gezinnen die om andere redenen een nulfactuur kregen. Dat laatste cijfer betekent dat 9 % van de Sint- Niklase gezinnen niet betaalt voor het diftar-systeem!
In het antwoord op de schriftelijke vraag worden een aantal redenen aangegeven waarom mensen mogelijk niet moeten betalen: omdat ze bijzonder selectief sorteren, omdat ze slechts beperkte tijd (effectief) in Sint-Niklaas woonden, omdat ze hun huishoudelijk restafval bij hun bedrijfsafval voegen wanneer ze een zaak hebben, omdat ze sluikstorten ... Allicht speelt in sommige gevallen ook sociale fraude.
De administratie suggereert om de mensen die een nulfactuur ontvingen aan te schrijven om te polsen naar hun motieven. Die suggestie moest toen echter nog aan het beleid voorgelegd worden.
Is er inmiddels een beleid ontwikkeld om de individuele oorzaken van nulfacturen op het spoor te komen? Zal men deze gezinnen aanschrijven om te polsen naar het waarom van de
nulfactuur? Zijn er andere mogelijkheden om van deze gegevens gebruik te maken om mogelijke sluikstorters op te sporen?
IR 10 Interpellatie van raadslid Kris Van der Coelden: Spoorlijn 54 en spoorlijn Lokeren- Dendermonde in gevaar?
Afgelopen week verschenen in de krant onrustwekkende berichten over het spoorwegaanbod. In een presentatie had de baas van Infrabel een aantal spoorlijnen aangegeven die volgens hem in het vuur lagen bij de opmaak van het nieuwe investeringsplan van de NMBS. Daarbij ook twee verbindingen die van groot belang zijn voor Sint-Niklaas:
- spoorlijn 54 Sint-Niklaas - Mechelen, met de stations Temse, Bornem, Puurs en Willebroek op het traject;
- de verbinding tussen Lokeren en Dendermonde, die onderdeel uitmaakt van de rechtstreekse verbinding tussen Sint-Niklaas en Brussel.
De berichten werden alleszins niet tegengesproken door de NMBS/Infrabel. Ze werden eerder bevestigd door de federale minister van mobiliteit die er meteen aan toevoegde dat hij garant stond voor het behoud van het volledige spoorwegnet.
Ik hoop dat ik het college van burgemeester en schepenen niet moet overtuigen van de noodzaak van beide spoorlijnen voor een kwalitatief treinaanbod, als ruggengraat van het openbaar vervoer en als alternatief voor de auto. Welke stappen heeft het stadsbestuur gezet of wenst het te zetten om aan de bevoegde minister en aan de NMBS/Infrabel duidelijk te maken
dat we het volstrekt oneens zijn met deze absurde voorstellen? Wenst men daarbij ook contact te zoeken met andere gemeenten of is men al door henzelf gecontacteerd?
IR 11 Interpellatie van raadslid Lore Baeten: Gele brooddoos
Vorig jaar begon de stad Gent met het proefproject gele brooddozen in Ledeberg. Vanwege het groot succes wordt het nu ook naar andere wijken in Gent uitgebreid.
De gele brooddoos kan levens redden, ze bevat namelijk alle relevante medische en
persoonlijke informatie voor hulpverleners aan de hand van twee invulboekjes. Het doelpubliek is vooral 65-plussers en mensen met een speciale zorg.
Ondanks dat heel wat info vandaag gedigitaliseerd is kent deze brooddoos die in de koelkast bewaard wordt nog steeds zijn nut, zeker voor zij die de digitale kloof het sterkst voelen.
Daarom de suggestie van onze fractie om ook gele brooddozen aan te schaffen als stad. Via het OCMW of in samenwerking met de lokale artsen of apothekers zouden hier levens gered kunnen worden!
