Akoestisch onderzoek parkeerterrein Parklaan

(1)

Akoestisch onderzoek

ruimtelijke onderbouwing

nieuw parkeerterrein aan de Parklaan

Opdrachtgever: Gemeente Etten-Leur Datum rapport: 30 september 2015 Projectnummer: 15010039

Status rapport: definitief

Uitvoering: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant Team Metingen en Onderzoek

Postbus 75 5000 AB Tilburg

Steller: J.G.M. Hermus

Geaccordeerd door: G.B.A. Mogot

--- --- Handtekening steller Handtekening akkoord

Dit advies is gebaseerd op de geldende wet- en regelgeving. Indien u het advies niet direct gebruikt, dient u er rekening mee te houden dat wet- en regelgeving aan verandering onderhevig zijn en het advies naar verloop van tijd mogelijk (op onderdelen) niet meer correct is. Bij twijfel hierover kunt u met ons contact opnemen, zodat wij u kunnen adviseren over de bruikbaarheid van het advies.

(2)

Zaaknr.: 150100369/ 18 september 2015

2

/

16

INHOUDSOPGAVE

PAGINA

1. INLEIDING 3

2. TOETSINGSKADER 4

2.1 Geluidaspecten bij ruimtelijke onderbouwing 4

2.2 Toetsingskader plansituatie 5

2.3 Verkeersaantrekkende werking 5

3. UITGANGSPUNTEN VOOR HET ONDERZOEK 7

3.1 Situatieschets 7

3.2 Parkeerterrein 7

3.3 Wegverkeer 8

4. BEREKENINGEN EN TOETSING 9

4.1 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, LAr,LT 9

4.2 Maximale geluidniveaus, L_Amax 10

4.3 Verkeersaantrekkende werking 11

4.3.1 Indirecte hinder, LAeq 12

4.3.2 Wegverkeerslawaai, L_den 13

6. SAMENVATTING EN CONCLUSIE 15

Bijlagen

Figuur 1: overzicht computermodelsimulatiemodel industrielawaai Figuur 2: overzicht computermodelsimulatiemodel wegverkeerslawaai

Bijlage 1: verkeersgegevens

Bijlage 2: modelgegevens industrielawaai Bijlage 3: modelgegevens wegverkeerslawaai

Bijlage 4: berekeningsresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, LAr,LT

Bijlage 5: berekeningsresultaten maximale geluidniveaus, L_Amax Bijlage 6: berekeningsresultaten indirecte hinder, L_Aeq

Bijlage 7: berekeningsresultaten wegverkeerslawaai, Lden

(3)

3

/

16

1. INLEIDING

In opdracht van de gemeente Etten-Leur is door de Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant een akoestisch onderzoek uitgevoerd.

De gemeente Etten-Leur is voornemens om het Banakkerterrein te herontwikkelen met een nieuw ‘Sportcentrum de Banakker’ en met een nieuw cultureel

expertisecentrum de ‘Nieuwe Nobelaer’ met een bijbehorend parkeerterrein. Omdat de voorgenomen ontwikkeling van de ‘Nieuwe Nobelaer’ en parkeerterrein niet past binnen het geldende bestemmingsplan dient een nieuw bestemmingsplan te worden opgesteld. Vanwege de aanleg van een nieuw parkeerterrein is ten behoeve van het bestemmingsplan een akoestisch onderzoek noodzakelijk. Het akoestisch onderzoek maakt de te verwachten geluidemissie van het parkeerterrein en de hieraan

gekoppelde verkeersstromen en parkeerbewegingen in de omgeving inzichtelijk.

In onderstaande figuur 1 is de voorgenomen situatie weergegeven waarbij het westelijk bouwvlak de locatie van de ‘Nieuwe Nobelaer’ is en het overig gedeelte bestemd is voor het openbaar parkeerterrein.

Figuur 1. Ligging planlocatie

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het belangrijk om de

geluidbelasting vanwege het parkeerterrein en de verkeersaantrekkende werking naar de omgeving te beschouwen. Aangezien het parkeerterrein op relatief korte afstand van woningen komt te liggen, dient het aspect geluid in de ruimtelijke onderbouwing van het bestemmingsplan aan de orde te komen.

Als toetsingskader is de VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ gehanteerd.

Het stappenplan in bijlage 5 van deze publicatie geeft een schema waarmee de inpasbaarheid van ruimtelijke ontwikkelingen kan worden beoordeeld. Daarnaast is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer van en naar het parkeerterrein ter plaatse van bestaande woningen bepaald.

(4)

4

/

16

2. TOETSINGSKADER

2.1 Geluidaspecten bij ruimtelijke onderbouwing

De VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ editie maart 2009 is een algemeen geaccepteerd hulpmiddel in de ruimtelijke ordening. De publicatie geeft op

systematische wijze informatie over de ruimtelijk relevante milieuaspecten van een scala aan bedrijfsactiviteiten. Voor een aantal bedrijfsactiviteiten, waaronder autoparkeerterreinen, zijn richtafstanden aangegeven tussen bedrijfsterreinen en gevels van woningen van derden.

In bijlage 5 van de publicatie wordt een stappenplan omschreven om de geluidhinder te beoordelen.

Stap 1. In stap 1 wordt onderzocht of er geluidgevoelige bestemmingen binnen de richtafstand liggen. Voor autoparkeerterreinen (SBI-code 6321, milieucategorie 2) wordt voor geluid een richtafstand van 30 meter aangegeven voor het

omgevingstype ‘rustige woonwijk’ en 10 meter voor het omgevingstype ‘gemengd gebied’.

Indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verder toetsing voor het aspect geluid achterwege blijven.

Stap 2. Indien stap 1 niet toereikend is, is een akoestisch onderzoek noodzakelijk en dient de berekende geluidbelasting vanwege het parkeerterrein op de gevel van woningen van derden getoetst te worden aan de volgende grenswaarden voor het gebiedstype ‘gemengd gebied’:

 50 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

 70 dB(A) maximaal (piekgeluid)

 50 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking

Stap 3. Wanneer ook stap 2 niet toerijkend is kan afgeweken worden van de bovengenoemde waarden tot onderstaande waarden:

 55 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

 70 dB(A) maximaal (piekgeluid)

 65 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking

Het bevoegd gezag dient dan echter te motiveren waarom deze geluidbelasting voor de betreffende situatie acceptabel wordt geacht.

Stap 4. Bij hogere geluidbelastingen dan die aan stap 3 zijn verbonden dient het bevoegd gezag dit grondig te onderzoeken, te onderbouwen en te motiveren waarbij tevens de cumulatie met eventuele geluidbelastingen tengevolge van reeds aanwezige geluidbronnen en activiteiten moet worden betrokken.

Daarnaast is in bijlage 5 van de publicatie aangegeven dat de toetsingskaders voor geluid zijn gebaseerd op de ‘Handreiking industrielawaai en vergunningverlening’.

De in stappen 2 en 3 genoemde streefwaarden moeten dan ook gezien worden als etmaalwaarden.

De etmaalwaarde is gedefinieerd als de hoogste waarde van:

 de equivalente geluidbelasting gedurende de dag (07.00 – 19.00 uur)

(5)

5

/

16

 de equivalente geluidbelasting gedurende de avond (19.00 – 23.00 uur), vermeerderd met een toeslag van 5 dB(A)

 de equivalente geluidbelasting gedurende de nacht (23.00 – 07.00 uur), vermeerderd met een toeslag van 10 dB(A).

2.2 Toetsingskader plansituatie

Gezien de ligging van de planlocatie in het centrum van Etten-Leur kan gesteld worden dat in onderhavige situatie sprake is van een omgevingstype ‘gemengd gebied’.

Conform de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven' bedraagt de richtafstand voor geluid voor autoparkeerterreinen 10 meter voor gemengd gebied. Aangezien de dichtstbijzijnde woningen aan de Frederik van Eedenstraat en Bernard van Meursstraat op ruim 20 meter van het nieuwe parkeerterrein is gelegen, kan voldaan worden aan de hierboven weergegeven stap 1.

Om toch in het kader van een goede ruimtelijke ordening een beoordeling te kunnen geven, wordt de geluidbelasting op de dichtstbijzijnde woningen getoetst aan stap 2. Op basis van stap 2 van de VNG-publicatie 'Milieuzonering en

bedrijven', wordt met betrekking tot het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau in eerste instantie getoetst aan de grenswaarden 50 dB(A) in de dagperiode, 45 dB(A) in de avondperiode en 40 dB(A) in de nachtperiode. Met betrekking tot de

maximale geluidniveaus wordt getoetst aan de grenswaarden 70 dB(A) in de dagperiode, 65 dB(A) in de avondperiode en 60 dB(A) in de nachtperiode.

Indien blijkt dat niet aan stap 2 van de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven' kan worden voldaan, dan is inpassing door het bevoegd gezag mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype ‘gemengd gebied’ van ten hoogste 55 dB(A) in de dagperiode, 50 dB(A) in de avondperiode en 45 dB(A) in de nachtperiode met betrekking tot het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau. Met betrekking tot de maximale

geluidniveaus wordt getoetst aan 70 dB(A) in de dagperiode, 65 dB(A) in de avondperiode en 60 dB(A) in de nachtperiode. Het bevoegd gezag dient echter te motiveren waarom het deze belasting in de concrete situatie mogelijk acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken.

2.3 Verkeersaantrekkende werking

Op basis van de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven' moet ook worden bepaald of het verkeer van en naar het parkeerterrein een toelaatbare

geluidbelasting veroorzaakt. Het verkeer van en naar het parkeerterrein op de openbare weg, de zogenaamde indirecte hinder, dient beoordeeld te worden conform de circulaire inzake geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van de Wet milieubeheer (1996).

De voorkeursgrenswaarde van het equivalente geluidniveau (LAeq) door voertuigen rijdend op de openbare weg van en naar het parkeerterrein bedraagt 50 dB(A) etmaalwaarde ter plaatse van woningen danwel appartementen van derden. Een

(6)

6

/

16 hogere waarde tot een maximale grenswaarde van 65 dB(A) etmaalwaarde kan

toelaatbaar worden geacht als maatregelen aan de bron niet mogelijk zijn of

redelijkerwijs niet gevraagd kunnen worden en als door geluidwerende maatregelen aan de gevels van de woningen een maximaal binnenniveau van 35 dB(A)

etmaalwaarde wordt gegarandeerd.

De bepaling van de geluidimmissies op de gevel van woningen van derden

tengevolge van het wegverkeer van en naar een parkeerterrein dient zich conform de circulaire te beperken tot die afstand waarbinnen het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag nog niet dan wel niet meer zal

onderscheiden van het overige verkeer.

Wanneer het verkeer is opgenomen in het heersend verkeersbeeld is geen sprake meer van indirecte hinder.

In onderhavig onderzoek is ook de toename van de geluidbelasting op de gevels van woningen van derden vanwege het wegverkeerslawaai van de omliggende toegangswegen bepaald.Voor wegverkeerslawaai is vanaf 1 januari 2007 de Europese dosismaat L day-evening-night (Lden) van toepassing. De weergegeven geluidbelasting in Lden is het gemiddelde over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt aangegeven in decibel (dB). Voor de toename van de geluidbelasting ter plaatse van de bestaande woningen danwel appartementen gelden geen normen.

Van deze resultaten is een kwalitatieve afweging gemaakt.

(7)

7

/

16

3. UITGANGSPUNTEN VOOR HET ONDERZOEK

Dit onderzoek richt zich op het berekenen van de te verwachten geluidbelastingen vanwege het parkeerterrein en de verkeersaantrekkende werking bij een 30-tal bestaande woningen dan wel appartementen in de omgeving.

3.1 Situatieschets

In figuur 1 op pagina 3 is het stedenbouwkundig inrichtingsplan met de ligging van het plangebied ten opzichte van zijn directe naaste omgeving weergegeven. In dit onderzoek is geen rekening gehouden met eventueel te treffen geluidwerende maatregelen in het overdrachtsgebied tussen het parkeerterrein en de

woonomgeving.

De woningen aan de Frederik van Eedenstraat en de Bernard van Meursstraat liggen op ruim 20 meter afstand van het parkeerterrein. De richtafstand voor het aspect geluid van 10 meter voor een omgevingstype ‘gemengd gebied’ wordt niet overschreden. Op grond van de VNG-publicatie kan verdere toetsing voor het aspect geluid in principe achterwege blijven. In dit onderzoek is desondanks toch onderzocht wat de te verwachten geluidbelasting vanwege het parkeerterrein is.

3.2 Parkeerterrein

Op het parkeerterrein komen circa 300 parkeerplaatsen. Ruim één derde van het toekomstige openbaar parkeerterrein (120 vakken) is bedoeld om het huidige parkeerterrein aan de Rode Poort te compenseren. De overige parkeerplaatsen worden nodig geacht voor ‘Sportcentrum de Banakker’ en de ‘Nieuwe Nobelaer’.

In dit onderzoek is ervan uitgegaan dat in de dagperiode 400 auto’s naar het

parkeerterrein komen en dat ze allemaal in de dagperiode weer vertrekken. Voor de avondperiode is ervan uitgegaan dat 200 auto’s naar het parkeerterrein komen en dat hiervan weer 100 auto’s in de avondperiode vertrekken en 100 auto’s in de nachtperiode (worst case scenario).

In dit onderzoek is geen rekening gehouden met vrachtverkeer dat het

‘Sportcentrum de Banakker’ en de ‘Nieuwe Nobelaer’ komt bevoorraden. De bewegingen van deze voertuigen dienen betrokken te worden bij de op grond van de milieuregelgeving noodzakelijke melding Activiteitenbesluit milieubeheer.

In dit onderzoek is voor de berekening van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) uitgegaan van een bronvermogenniveau van Lwr = 94 dB(A) voor rijdende personenauto’s op de openbare weg met een gemiddelde snelheid van 30 km/uur. Voor rijdende personenauto’s op het parkeerterrein met een

gemiddelde snelheid van 10 à 15 km/uur en voor het manoeuvreren (15 seconden per autobeweging) is uitgegaan van een bronvermogenniveau van Lwr = 89 dB(A) en voor de berekening van de maximale geluidniveaus (LAmax) is voor het optrekken dan wel het dichtslaan van portieren een bronvermogenniveau van 96 dB(A)

gehanteerd (kengetallen).

(8)

8

/

16 3.3 Wegverkeer

Een overzicht van de gebruikte huidige etmaalintensiteiten is weergegeven in tabel 1. Uitgegaan wordt van het planjaar 2019 wanneer de ‘Nieuwe Nobelaer’ in gebruik genomen zal worden. De gehanteerde verkeersgegevens voor 2019 zijn afgeleid uit het rapport “Actualisatie verkeerscijfers, gemeente Etten-Leur”¹. Op basis van verkeerstellingen van 2011, alle vastgestelde ruimtelijke ontwikkelingen en een autonoom groeipercentage van 1%, zijn in de rapportage de

verkeerscijfers voor het prognosejaar 2022 bepaald. In bijlage 1 is de

gehanteerde verdeling over de gehele dag weergegeven. In dit onderzoek is ervan uitgegaan dat 50% van de 600 komende personenauto’s naar het parkeerterrein vanaf het noordelijk wegvak van de Parklaan komen en 25% vanaf respectievelijk de Anna van Berchemlaan en de Rode Poort. De vertrekkende personenauto’s verlaten het parkeerterrein allemaal via de Parklaan.

Tabel 1. Etmaalintensiteiten wegverkeer voor het jaar 2019

Weg

zonder parkeerterrein

(mvt)

met parkeerterrein

(mvt) Anna van Berchemlaan (Oude Bredaseweg – Parklaan) 10.150 10.300 Parklaan (Schoonhout – Anna van Berchemlaan) 7.650 7.950 Parklaan (Anna van Berchemlaan – Schoonhout) 7.650 8.250 Rode Poort (Bisschopsmolenstraat – Parklaan) 11.835 11.985

1 Rapport van ARCADIS d.d. 17 april 2012, rapportnummer 076317029:D

(9)

9

/

16

4. BEREKENINGEN EN TOETSING

Voor de berekeningen zijn computersimulatiemodellen opgesteld. De

bodemgebieden in de computersimulatiemodellen zijn, met uitzondering van de verharde wegvakken en parkeerterrein, als akoestisch zacht beschouwd. De modellering van de wegen en objecten (gebouwen en schermen) is opgesteld op basis van digitale ondergronden van de huidige en de toekomstige omgeving.

De geluidoverdracht van geluidbronnen vanwege het parkeerterrein naar

beoordelingspunten is berekend met het computerprogramma Geomilieu (V3.10, module IL, van DGMR Raadgevende Ingenieurs BV). Dit programma is gebaseerd op de overdrachtsmethode II.8 uit de ‘Handleiding meten en rekenen Industrie- lawaai, 1999’. Met deze rekenmethode is het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT), het maximale geluidniveau (LAmax) en de indirecte hinder (LAeq) bepaald.

Het onderzoek naar de toename van de geluidbelasting ter plaatse van de bestaande woningen vanwege het wegverkeer is uitgevoerd met

Standaardrekenmethode II van bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. Hierbij is ook gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu (V3.10, module RMW-2012, van DGMR Raadgevende Ingenieurs BV).

Bij een 30-tal woningen c.q. appartementen rondom het plangebied zijn

berekeningspunten gelegd. De berekeningspunten bij de woningen liggen conform de ‘Handreiking industrielawaai en vergunningverlening’ in de dagperiode op +1,5 meter en voor de avond- en nachtperiode op +5 meter boven het lokale maaiveld mits er een verdieping aanwezig is. Bij appartementen zijn de hoogtes van +5 en +8 meter boven het lokale maaiveld aangehouden.

De figuren 1 en 2 van de bijlagen geven een overzicht van de computersimulatiemodellen met daarop de ligging van de berekeningspunten bij de beschouwde woningen c.q. appartementen. De relevante invoergegevens van de rekenmodellen zijn opgenomen in bijlagen 2 en 3.

4.1 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, LAr,LT

In tabel 2 zijn de berekende langtijdgemiddeld beoordelingsniveaus (LAr,LT), als gevolg van het nieuwe parkeerterrein weergegeven. In eerste instantie is getoetst aan stap 2 van bijlage 5 van de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven'. Voor een volledig overzicht van de resultaten wordt verwezen naar bijlage 4.

Tabel 2. L_Ar,LT in dB(A) vanwege het parkeerterrein

Berekeningspunt LAr,LT dag LAr,LT avond LAr,LT nacht berek. toets berek. toets berek. toets

1. Europalaan 33 27 50 28 45 21 40

2. Europalaan 41 28 50 29 45 21 40

3. Europalaan 102 32 50 32 45 24 40

4. Europalaan 112 35 50 36 45 28 40

5. Europalaan 120 37 50 38 45 30 40

6. Europalaan 122 37 50 37 45 30 40

(10)

10

/

16 Berekeningspunt LAr,LT dag LAr,LT avond LAr,LT nacht

berek. toets berek. toets berek. toets

7. Europalaan 130 34 50 34 45 27 40

8. Europalaan 117 30 50 32 45 24 40

9. Europalaan 119-121 28 50 30 45 22 40

10. Europalaan 123-125 27 50 29 45 21 40

11. Europalaan 127-129 26 50 28 45 20 40

12. Egelantier 1 t/m 43* 13 50 13 45 6 40

13. Egelantier 1 t/m 43* 24 50 25 45 17 40

14. Guido Gezellelaan 8 26 50 28 45 20 40

15. Bernard van Meursstraat 26 t/m 34 30 50 32 45 24 40

17. Alberdingk Thijmstraat 3 38 50 40 45 33 40

18. Bernard van Meursstraat 8-10 39 50 42 45 34 40

20. Bernard van Meursstraat 2 39 50 41 45 34 40

21. Frederik van Eedenstraat 40 t/m 46 39 50 41 45 33 40

23. Rode Poort 74 40 50 42 45 35 40

24. Rode Poort 64 t/m 74 35 50 38 45 30 40

25. Bogaard 40 33 50 34 45 26 40

26. Valpoort 66 t/m 110 26 50 26 45 19 40

27. Valpoort 66 t/m 110 27 50 28 45 20 40

28. Valpoort 161 t/m 239 30 50 30 45 22 40

29. Valpoort 161 t/m 239 30 50 31 45 23 40

30. Valpoort 3 t/m 153 29 50 30 45 22 40

* bij diverse appartementencomplexen zijn meerdere berekeningspunten in het akoestisch rekenmodel opgenomen

Uit bovenstaande tabel blijkt dat het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau ten hoogste 40, 42 en 35 dB(A) bedraagt voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Hiermee wordt voldaan aan de richtwaarden van 50, 45 en 40 dB(A) voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode zoals gesteld in stap 2 van bijlage 5 van de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven'.

4.2 Maximale geluidniveaus, L_Amax

In tabel 3 zijn de berekende Maximale geluidniveaus (L_Amax), als gevolg van het nieuwe parkeerterrein weergegeven. In eerste instantie is getoetst aan stap 2 van bijlage 5 van de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven'. Voor een volledig overzicht van de resultaten wordt verwezen naar bijlage 5.

Tabel 3. LA,max in dB(A) vanwege het parkeerterrein

Berekeningspunt LA,max dag LAr,max avond LAr,max nacht berek. toets berek. toets berek. toets

1. Europalaan 33 33 70 33 65 33 60

(11)

11

/

16 Berekeningspunt LA,max dag LAr,max avond LAr,max nacht

berek. toets berek. toets berek. toets

2. Europalaan 41 33 70 34 65 34 60

3. Europalaan 102 39 70 39 65 39 60

4. Europalaan 112 43 70 43 65 43 60

5. Europalaan 120 47 70 47 65 47 60

6. Europalaan 122 47 70 47 65 47 60

7. Europalaan 130 43 70 43 65 43 60

8. Europalaan 117 40 70 41 65 41 60

9. Europalaan 119-121 38 70 39 65 39 60

10. Europalaan 123-125 37 70 37 65 37 60

11. Europalaam 127-129 36 70 36 65 36 60

12. Egelantier 1 t/m 43 21 70 21 65 21 60

13. Egelantier 1 t/m 43 37 70 37 65 37 60

23. Rode Poort 74 52 70 54 65 54 60

24. Rode Poort 64 t/m 74 46 70 49 65 49 60

25. Bogaard 40 44 70 45 65 45 60

26. Valpoort 66 t/m 110 36 70 36 65 36 60

27. Valpoort 66 t/m 110 38 70 38 65 38 60

28. Valpoort 161 t/m 239 37 70 37 65 37 60

29. Valpoort 161 t/m 239 38 70 38 65 38 60

30. Valpoort 3 t/m 153 36 70 36 65 36 60

Uit bovenstaande tabel blijkt dat het maximale geluidniveau ten hoogste 54, 56 en 56 dB(A) bedraagt voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Hiermee wordt voldaan aan de richtwaarden van 70, 65 en 60 dB(A) voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode zoals gesteld in stap 2 van bijlage 5 van de VNG- publicatie 'Milieuzonering en bedrijven'.

4.3 Verkeersaantrekkende werking

Het onderzoek verkeersaantrekkende werking is uitgevoerd conform de ‘Circulaire inzake geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting;

beoordeling in het kader van de Wet milieubeheer (1996)’ en conform Standaard- rekenmethode II van bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’.

Met de circulaire is de zogenaamde indirecte hinder bepaald en met Standaard-

(12)

12

/

16 rekenmethode II is de geluidbelasting tengevolge van het verkeer op de

beschouwde wegen bepaald.

4.3.1 Indirecte hinder, L_Aeq

In tabel 4 zijn de berekende equivalente geluidniveaus (LAeq) als gevolg van de verkeersaantrekkende werking van het nieuwe parkeerterrein weergegeven.

Getoetst is aan de voorkeursgrenswaarde van 50, 45 en 40 dB(A) voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode uit de ‘Circulaire inzake

geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting (indirecte hinder); beoordeling in het kader van de Wet milieubeheer (1996)’. Voor een volledig overzicht van de resultaten wordt verwezen naar bijlage 6.

Tabel 4. Maximaal berekende etmaalwaarde van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

Berekeningspunt LAr,LT dag LAr,LT avond LAr,LT nacht berek. toets berek. toets berek. toets

1. Europalaan 33 23 50 25 45 15 40

2. Europalaan 41 23 50 25 45 16 40

3. Europalaan 102 28 50 29 45 19 40

4. Europalaan 112 34 50 36 45 23 40

5. Europalaan 120 37 50 38 45 29 40

6. Europalaan 122 37 50 37 45 31 40

7. Europalaan 130 38 50 37 45 33 40

8. Europalaan 117 32 50 34 45 30 40

9. Europalaan 119-121 30 50 32 45 27 40

10. Europalaan 123-125 29 50 30 45 25 40

11. Europalaam 127-129 28 50 28 45 23 40

12. Egelantier 1 t/m 43 20 50 19 45 16 40

13. Egelantier 1 t/m 43 34 50 33 45 29 40

23. Rode Poort 74 26 50 27 45 18 40

24. Rode Poort 64 t/m 74 24 50 25 45 17 40

25. Bogaard 40 19 50 20 45 12 40

26. Valpoort 66 t/m 110 29 50 30 45 21 40

27. Valpoort 66 t/m 110 28 50 29 45 20 40

28. Valpoort 161 t/m 239 27 50 28 45 18 40

29. Valpoort 161 t/m 239 28 50 29 45 20 40

30. Valpoort 3 t/m 153 24 50 25 45 15 40

(13)

13

/

16 Uit bovenstaande tabel blijkt dat het equivalente geluidniveau vanwege de

indirecte hinder ten hoogste 38, 38 en 33 dB(A) bedraagt voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Hiermee wordt voldaan aan de grenswaarden uit de circulaire.

4.3.2 Wegverkeerslawaai, Lden

In tabel 5 zijn de berekende geluidbelastingen (Lden) vanwege het verkeer van de omliggende wegen van en naar het parkeerterrein voor het planjaar 2019 met en zonder parkeerterrein met elkaar vergeleken en is het verschil hiertussen

aangegeven. De geluidbelastingen zijn de gecumuleerde geluidbelastingen van alle beschouwde wegvakken. De ten hoogste berekende waarden per woning zijn in tabel 5 opgenomen. Voor een volledig overzicht van de resultaten wordt verwezen naar bijlage 7.

Tabel 5. Geluidbelasting Lden vanwege wegverkeerslawaai in dB

Berekeningspunt Geluidbelasting Lden in dB

zonder plan met plan toename

1. Europalaan 33 62,06 62,12 0,06

2. Europalaan 41 58,69 58,77 0,08

3. Europalaan 102 58,25 58,39 0,14

4. Europalaan 112 58,05 58,24 0,19

5. Europalaan 120 58,12 58,34 0,22

6. Europalaan 122 57,76 58,00 0,24

7. Europalaan 130 58,94 59,19 0,25

8. Europalaan 117 58,87 59,14 0,27

9. Europalaan 119-121 59,00 59,26 0,26

10. Europalaan 123-125 59,14 59,41 0,27

11. Europalaam 127-129 59,29 59,55 0,26

12. Egelantier 1 t/m 43 58,29 58,59 0,30

13. Egelantier 1 t/m 43 60,02 60,31 0,29

14. Guido Gezellelaan 8 52,09 52,38 0,29

15. Bernard van Meursstraat 26 t/m 34 47,22 47,47 0,25

16. Bernard van Meursstraat 18 t/m 24 46,17 46,40 0,23

17. Alberdingk Thijmstraat 3 48,67 48,85 0,18

18. Bernard van Meursstraat 8-10 48,54 48,73 0,19

19. Bernard van Meursstraat 4-6 48,86 49,05 0,19

20. Bernard van Meursstraat 2 48,58 48,77 0,19

21. Frederik van Eedenstraat 40 t/m 46 47,31 47,53 0,22

22. Frederik van Eedenstraat 32 t/m 38 48,13 48,33 0,20

23. Rode Poort 74 48,83 49,00 0,17

24. Rode Poort 64 t/m 74 57,59 57,64 0,05

25. Bogaard 40 64,34 64,39 0,05

26. Valpoort 66 t/m 110 65,16 65,21 0,05

27. Valpoort 66 t/m 110 63,54 63,66 0,12

28. Valpoort 161 t/m 239 61,37 61,49 0,12

(14)

14

/

16

Berekeningspunt Geluidbelasting Lden in dB

zonder plan met plan toename

29. Valpoort 161 t/m 239 64,60 64,70 0,10

30. Valpoort 3 t/m 153 62,58 62,64 0,06

De toename van de geluidbelasting vanwege het plan bedraagt ten hoogste 0,3 dB.

De toename is marginaal en akoestisch niet relevant en daarmee acceptabel.

(15)

15

/

16

6. SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Gemeente Etten-Leur is voornemens om het Banakkerterrein te herontwikkelen met een nieuw ‘Sportcentrum de Banakker’ en met een nieuw cultureel expertise-

centrum de ‘Nieuwe Nobelaer’ met een bijbehorend parkeerterrein. Omdat de voorgenomen ontwikkeling niet past binnen het geldende bestemmingsplan dient een nieuw bestemmingsplan te worden opgesteld.

Vanwege de aanleg van een nieuw parkeerterrein is ten behoeve van het

bestemmingsplan een akoestisch onderzoek noodzakelijk. Het akoestisch onderzoek maakt de te verwachten geluidemissie van het parkeerterrein en de hieraan

gekoppelde verkeersstromen en parkeerbewegingen inzichtelijk.

Doel van het akoestisch onderzoek is inzicht te geven in de akoestische inpasbaarheid in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Hiertoe is de geluidbelasting bepaald op een aantal beoordelingspunten. De op deze punten bepaalde geluidbelastingen zijn vervolgens vergeleken met de richtwaarden uit de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven'.

Conform de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven' bedraagt de richtafstand voor geluid voor autoparkeerterreinen 10 meter voor een omgevingstype ‘gemengd gebied’. Aangezien de dichtstbijzijnde woning op ruim 20 meter van het nieuwe parkeerterrein is gelegen, kan hieraan voldaan worden. Verdere toetsing voor het aspect geluid is derhalve in beginsel niet nodig: inpassing is mogelijk.

Om toch in het kader van een goede ruimtelijke ordening een beoordeling te kunnen geven, zijn de geluidbelastingen op de dichtstbijzijnde woningen getoetst aan stap 2. Op basis van stap 2 van bijlage 5 van de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven', is met betrekking tot het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau in eerste instantie getoetst aan 50 dB(A) in de dagperiode, 45 dB(A) in de

avondperiode en 40 dB(A) in de nachtperiode. Met betrekking tot de maximale geluidniveaus is getoetst aan 70 dB(A) in de dagperiode, 65 dB(A) in de avondperiode en 60 dB(A) in de nachtperiode.

Onder representatieve omstandigheden bedraagt het langtijdgemiddeld

beoordelingsniveau (LAr,LT) op de gevels van woningen van derden ten hoogste 40 dB(A) in de dagperiode, 42 dB(A) in de avondperiode en 35 dB(A) in de nachtperiode als gevolg van het nieuwe parkeerterrein.

Het maximale geluidniveau (LAmax) bedraagt ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen ten hoogste 54 dB(A) in de dagperiode en 56 dB(A) in de avond- en nachtperiode.

Het equivalente geluidniveau ten gevolge van het wegverkeer van en naar de inrichting op de openbare weg bedraagt ter plaatse van de geluidgevoelige

bestemmingen ten hoogste 38 dB(A) in de dag- en avondperiode en 33 dB(A) in de nachtperiode.

Met bovenstaande niveaus wordt voldaan aan de richtwaarden zoals gesteld in het de VNG-publicatie 'Milieuzonering en bedrijven' voor een omgevingstype ‘gemengd

(16)

16

/

16 gebied’. Inpassing van het plan op het gebied van geluid is derhalve mogelijk.

Naast toetsing aan de richtwaarden uit de VNG-publicatie 'Milieuzonering en

bedrijven' is ook de geluidbelasting vanwege het verkeer van de omliggende wegen van en naar het parkeerterrein voor het planjaar 2019 met en zonder

parkeerterrein met elkaar vergeleken. De toename van de geluidbelasting vanwege het plan bedraagt ten hoogste 0,3 dB. De toename is marginaal en akoestisch niet relevant en daarmee acceptabel.

Met het akoestisch onderzoek is aangetoond dat het initiatief haalbaar en

uitvoerbaar is en dat op het gebied van geluid sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

(17)

BIJLAGEN

(18)

Figuren 1 en 2

(19)

(20)

(21)

Bijlage 1

Verkeersgegevens

(22)

Verkeersgegevens

v weg- intensiteit

Straatnaam van - naar km/uur dek 2019 uur% %LV %MV %ZV uur% %LV %MV %ZV uur% %LV %MV %ZV

Anna van Berchemlaan Oude Bredaseweg - Parklaan 50 DAB 10.150 6,39 95,6 3,2 1,2 4,43 98,0 1,4 0,6 0,70 96,8 2,4 0,8

Parklaan Schoonhout - Anna van Berchemlaan 50 DAB 7.650 6,55 95,0 4,0 1,0 3,75 97,4 2,2 0,4 0,80 93,9 5,3 0,8

Rotonde Parklaan 35 DAB 10.345 6,55 95,0 4,0 1,0 3,75 97,4 2,2 0,4 0,80 93,9 5,3 0,8

Parklaan Anna van Berchemlaan - Schoonhout 50 DAB 7.650 6,55 95,0 4,0 1,0 3,75 97,4 2,2 0,4 0,80 93,9 5,3 0,8

Rode Poort Bisschopsmolenstraat - Parklaan 50 DAB 11.835 6,37 95,9 3,1 1,0 4,29 98,7 0,8 0,5 0,80 96,9 2,6 0,5

dag avond nacht

(23)

Bijlage 2

Modelgegevens industrielawaai

(24)

Modelgegevens industrielawaai

Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: Model parkeerterrein (industrielawaai) Model eigenschap

Omschrijving Model parkeerterrein (industrielawaai) Verantwoordelijke omwjhe02

Rekenmethode IL

Aangemaakt door omwjhe02 op 18-9-2015 Laatst ingezien door omwjhe02 op 30-9-2015 Model aangemaakt met Geomilieu V3.10

Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4

Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten

Meteorologische correctie Toepassen standaard, 5,0 Standaard bodemfactor 1,0

Absorptiestandaarden HMRI-II.8

30-9-2015 14:51:54

Geomilieu V3.10

(25)

Modelgegevens industrielawaai

Model: Model parkeerterrein (industrielawaai) Groep: (hoofdgroep)

Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam Omschr. Maaiveld M1 Manoeuvreren M2 Manoeuvreren M3 Manoeuvreren M4 Manoeuvreren M5 Manoeuvreren M6 Manoeuvreren M7 Manoeuvreren M8 Manoeuvreren M9 Manoeuvreren M10 Manoeuvreren M11 Manoeuvreren M12 Manoeuvreren M13 Manoeuvreren M14 Manoeuvreren M15 Manoeuvreren M16 Manoeuvreren M17 Manoeuvreren M18 Manoeuvreren M19 Manoeuvreren M20 Manoeuvreren M21 Manoeuvreren M22 Manoeuvreren M23 Manoeuvreren M24 Manoeuvreren M25 Manoeuvreren M26 Manoeuvreren M27 Manoeuvreren M28 Manoeuvreren M29 Manoeuvreren M30 Manoeuvreren Hoogte Cb(u)(D) Cb(u)(A) Cb(u)(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Lw Totaal 7,67 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,71 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,67 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,71 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,71 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,66 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,70 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,66 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,61 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,58 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,57 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,60 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,57 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,60 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,56 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,60 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,56 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,59 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,55 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,59 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,53 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,55 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,52 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,57 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,58 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,52 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,55 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,73 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,74 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 7,50 0,75 0,066 0,025 0,008 22,60 22,04 30,00 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12

30-9-2015 15:12:14

Geomilieu V3.10

(26)

Modelgegevens industrielawaai

Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam Omschr. Maaiveld Hoogte Cb(u)(D) Cb(u)(A) Cb(u)(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Lw Totaal P1 Lmax 7,57 0,75 -- -- -- 199,00 199,00 199,00 69,00 79,00 84,00 87,00 88,00 91,00 89,00 87,00 78,00 96,12 P2 Lmax 7,54 0,75 -- -- -- 199,00 199,00 199,00 69,00 79,00 84,00 87,00 88,00 91,00 89,00 87,00 78,00 96,12 P3 Lmax 7,51 0,75 -- -- -- 199,00 199,00 199,00 69,00 79,00 84,00 87,00 88,00 91,00 89,00 87,00 78,00 96,12 P4 Lmax 7,50 0,75 -- -- -- 199,00 199,00 199,00 69,00 79,00 84,00 87,00 88,00 91,00 89,00 87,00 78,00 96,12 P5 Lmax 7,54 0,75 -- -- -- 199,00 199,00 199,00 69,00 79,00 84,00 87,00 88,00 91,00 89,00 87,00 78,00 96,12 P6 Lmax 7,59 0,75 -- -- -- 199,00 199,00 199,00 69,00 79,00 84,00 87,00 88,00 91,00 89,00 87,00 78,00 96,12 P7 Lmax 7,73 0,75 -- -- -- 199,00 199,00 199,00 69,00 79,00 84,00 87,00 88,00 91,00 89,00 87,00 78,00 96,12 P8 Lmax 7,74 0,75 -- -- -- 199,00 199,00 199,00 69,00 79,00 84,00 87,00 88,00 91,00 89,00 87,00 78,00 96,12 P9 Lmax 7,73 0,75 -- -- -- 199,00 199,00 199,00 69,00 79,00 84,00 87,00 88,00 91,00 89,00 87,00 78,00 96,12

30-9-2015 15:12:14

Geomilieu V3.10

(27)

Modelgegevens industrielawaai

Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam Omschr. ISO_H Gem.snelheid Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Lw Totaal M1 Parkeren route 1 0,75 15 160 60 20 20,62 20,11 27,89 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 M2 Parkeren route 2 0,75 15 160 60 20 20,61 20,09 27,88 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 M3 Parkeren route 3 0,75 15 160 60 20 20,65 20,13 27,92 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 M4 Parkeren route 4 0,75 15 160 60 20 20,52 20,01 27,79 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12 M5 Parkeren route 5 0,75 15 160 60 20 20,54 20,03 27,81 62,00 72,00 77,00 80,00 81,00 84,00 82,00 80,00 71,00 89,12

M6 Indirecte hinder (komen) 0,75 30 400 200 -- 19,86 18,10 -- 67,00 77,00 82,00 85,00 86,00 89,00 87,00 85,00 76,00 94,12 M7 Indirecte hinder (gaan) 0,75 30 400 100 100 19,79 21,04 24,05 67,00 77,00 82,00 85,00 86,00 89,00 87,00 85,00 76,00 94,12

Akoestisch onderzoek parkeerterrein Parklaan