Vraag nr. 59van 29 oktober 2004van de heer MARK DEMESMAEKER

(1)

Vraag nr. 59

van 29 oktober 2004

van de heer MARK DEMESMAEKER Onderhoud gewestwegen – Kostprijs

In Vlaanderen is een niet onbelangrijk deel van de gewestwegen in slechte staat. De voorganger van de minister kondigde nochtans een inhaalbewe-ging aan voor het structureel onderhoud van de gewestwegen.

In de krant Le Soir (13 oktober 2004) lees ik in een artikel dat Waals minister voor Infrastructuur Michel Daerden een project onderzoekt dat voor-ziet in een wegentaks om zo het onderhoud van de wegen en de weginfrastructuur te financieren. Het systeem zou de weggebruikers, ook buitenlandse chauffeurs, verplichten om te betalen op basis van het gebruik van de infrastructuur of via een systeem van het verplichte wegenvignet.

1. Kan de minister een overzicht geven van de middelen die werden vastgelegd voor het struc-tureel onderhoud van gewestwegen, en dit vanaf 2002 tot op heden, telkens op jaarbasis en per provincie ?

2. Wat wordt onder structureel onderhoud ver-staan en welke specifieke werkzaamheden maken het verschil met een gewoon onderhoud ?

3. Bestaan er in Vlaanderen ook plannen om de weggebruikers te laten betalen voor het gebruik van de wegeninfrastructuur ?

Antwoord

1. Overzicht van de vastgelegde budgetten voor het structureel onderhoud per provincie en per jaar vanaf 2002 tot heden

2002 Bedrag vastgelegd voor structureel onderhoud van de wegen

West-Vlaanderen 13.223.477

Oost-Vlaanderen 39.485.412

Vlaams-Brabant 10.062.043

Antwerpen 1.247.384

Limburg 4.972.183

2003 Bedrag vastgelegd voor structureel onderhoud van de wegen

Antwerpen 9.987.014

Limburg 3.079.411

tot 09/11/2004 Bedrag vastgelegd voor structureel onderhoud van de wegen

Antwerpen 840.705

(2)

2. In het wegenonderhoud wordt onderscheid gemaakt tussen repetitief onderhoud en struc-tureel onderhoud.

Het repetitief onderhoud bestaat uit:

– kleine herstellingswerken aan het wegdek; – plaatselijk herstellen van de stootbanden; – groenonderhoud;

– onderhoud van kunstwerken;

– leveren en plaatsen van verkeersborden; – netheid;

– winterdienst.

Het structureel onderhoud is naar inhoud gelijk-lopend met het eerste puntje hierboven aan-gehaald maar laat zich kenmerken door een structurele aanpak, hetgeen zich vertaalt in onderhoud over een langere afstand of op gro-tere diepte in de weg.

3. De mogelijkheid van de invoering van een wegenvignet ter vervanging van de verkeersbe-lasting zal onderzocht worden, zodat voortaan ook buitenlanders betalen voor het gebruik van onze wegeninfrastructuur.

De dichte bebouwing, de vele op- en afritten en de talloze ontwijkingsmogelijkheden maken een tolheffing naar Frans model in Vlaanderen moeilijk mogelijk. Deze moeilijkheden onder-vinden we telkenmale we grote infrastructuur-werken met behulp van tolheffing trachten te realiseren (bv. Liefkenshoek).