Vraag nr. 95
van 21 november 2002
van de heer CARL DECALUWE Belbussen – Kostendekkingsgraad
In het kader van de basismobiliteit worden steeds meer belbussen ingelegd.
Tijdens de discussie met betrekking tot het decreet "basismobiliteit" werd vaak verwezen naar rappor-ten van de Inspectie van Fi n a n c i ë n . Uit deze rap-porten blijkt immers dat de kostendekkingsgraad in een aantal gevallen zeer laag is, naar aanleiding waarvan de Inspectie voorbehoud aantekende. 1. Kan de minister vice-president een overzicht
geven van de diverse belbusprojecten in V l a a n-d e r e n , opgesplitst per provincie en met vermel-ding van de kostendekkingsgraad ?
2. Is er een positieve evolutie merkbaar in de kos-tendekkingsgraad ?
In welke mate is er een evaluatie gepland per project? Werden er reeds projecten afgevoerd vanwege een te lage kostendekkingsgraad ? 3. Wat is het minimumpercentage van de
kosten-dekkingsgraad vooraleer een belbus wordt inge-voerd? Wat zijn anders de alternatieven om als-nog te voldoen aan het decreet "basismobili-teit" ?
4. Kan de minister vice-president eveneens een overzicht geven van de adviezen die negatief waren of waarbij voorbehoud werd aangete-kend door de Inspectie van Financiën? Wat was de motivatie van de minister om toch toe te wij-zen ?
Antwoord
1. Het kostendekkingspercentage is geen afdoend evaluatiecriterium om de doelgerichtheid van de projecten en de realisatie van de normen in-zake basismobiliteit te meten. De theoretische bezettingsgraad met het percentage uitgevoerde ritten wordt als representatief evaluatiecriteri-um voor de belbusprojecten vooropgesteld. Overzicht van de belbusprojecten:
West-Vlaanderen
Belbus Ieper – Poperinge
– Poperinge-Noord – Poperinge-Zuid – Ieper-Zuid
Belbus Veurne – Diksmuide – Diksmuide – Pervijze – Veurne – Pervijze
Belbus Veurne – Roesbrugge Belbus Tielt – Waregem Belbus Waregem – Wielsbeke – uitgebreid naar belbus Waregem
– Wielsbeke – Oostrozebeke – Dentergem Belbus Tielt – Ruiselede – Aalter
Belbus Pittem – Meulebeke – Oostrozebeke – Tielt
Belbus Zedelgem / Oostkamp – belbus Zedelgem
– belbus Oostkamp
– uitgebreid naar belbus Torhout – Oostkamp – Zedelgem
Belbus Ieper-Noord & Ieper-Oost Belbus Ieper-Noord
Belbus Ieper-Oost
Belbus Zuienkerke – Blankenberge Belbus Koekelare – Ichtegem Belbus Hooglede – Staden Belbus Kortemark
Belbus Ledegem Belbus Wervik Belbus Anzegem
Belbus Zwevegem – Spiere-Helkijn – Ko o i-gem
Oost-Vlaanderen Belbus Geraardsbergen Belbus Ninove
Belbus Maldegem/ Aalter/ Knesselare Belbus Sinaai/ Lokeren
Belbus Evergem Oostakker Meetjesland Zele
Oosterzele Herzele St.-Lievens-Houtem Sint-Laureins
Kruishoutem
Oostakker (enkel tijdens spits) Maarkedal Wortegem-Petegem Zingem Horebeke Antwerpen Geel-Mol Heist-op-den-Berg Essen – Kalmthout Bonheiden – Putte regio Turnhout Limburg Alken – Wellen Bilzen-Noord Bilzen-Oost Bilzen-Zuid Bilzen – Hoeselt Bilzen Avondlijn Heers – Borgloon Borgloon – Wellen Kortessem Lommel-Oost (taxi) Lommel-Zuid Lommel-West
Veerle – Tessenderlo – Hulst Kinrooi – Maaseik Maaseik – Dilsen Stokkem – Maasmechelen Maasmechelen – Rekem Lanaken-Noord Lanaken-Zuid Riemst Landen Gingelom Balen – Mol Balen Hoeselt Sint-Truiden Hoeselt Herk-de-Stad Vlaams-Brabant Hageland Tremelo-Keerbergen Aarschot / Scherpenheuvel Diest-Tienen Begijnendijk
2. De kostendekkingsgraad wordt niet als evalu-atiecriterium gebruikt. Alle exploitatieprojecten worden elk jaar aan een grondige evaluatie on-derworpen.
3. De Lijn, geadviseerd door de Openbaarvervoer-c o m m i s s i e, realiseert de exploitatieprojeOpenbaarvervoer-cten met de meest efficiënte exploitatievorm. A f h a n-kelijk van het potentieel wordt het aanbod ver-zekerd door een standaardexploitatie of door een vraagafhankelijk vervoer met belbussen. 4. Voor alle projecten werden de adviezen van de
