Herinrichting
Beerensteinerlaan e.o.
Beschrijving Definitief Ontwerp
Versie definitief Maart 2020
Inhoudsopgave
1 Inleiding 3
1.1 Doelstelling document 3
1.2 Aanleiding project 3
1.3 Projectgebied 3
1.4 Projectresultaat en beoogde effect 4
2 Uitgangspunten 5
2.1 Beleidskaders 5
2.2 Uitgangspunten op hoofdlijnen 5
3 Participatie en Besluitvorming 6
3.1 Proces 6
3.2 Terugblik participatieproces 7
3.3 Uitkomsten participatieproces 7
3.4 Vervolgproces besluitvorming 8
3.5 Omgevingscommunicatie 9
4 Definitief Ontwerp 10
4.1 Algemeen 10
4.2 Toelichting per discipline 10
4.3 Ondergrondse inrichting 17
4.4 Bovengrondse inrichting 19
4.5 Raakvlakken 30
Bijlage 1 – Reactienota VO 33
Bijlage 2 – Reactienota DO 34
Bijlage 3 – Definitief Ontwerp 35
1 Inleiding
1.1 Doelstelling document
Dit document omschrijft het Definitief Ontwerp van het project ‘Herinrichting Beerensteinerlaan en omgeving’. In het document wordt beschreven welke afwegingen en keuzes zijn gemaakt bij de uitwerking van het Voorlopig Ontwerp (VO) naar het Definitief Ontwerp (DO). Ook zijn de uitkomsten van het participatietraject met bewoners en belanghebbenden hierin beschreven.
Het document dient als bijlage bij de college- en raadsvoorstellen ter vaststelling van het DO en vrijgave van het benodigde uitvoeringskrediet om het project te realiseren.
Eerder heeft de gemeenteraad (toen nog Gemeente Bussum) de startnotitie en nota van uitgangspunten van het project vastgesteld. En heeft het college de gemeenteraad met een raadsmededeling geïnformeerd over de totstandkoming van het VO.
1.2 Aanleiding project
De vervanging van de riolering Beerensteinerlaan e.o. is vastgesteld in het verbreed Gemeentelijk Riolering Plan (vGRP) 2019-2022. De riolering binnen het plangebied is nagenoeg einde levensduur en moet vervangen worden. Gelijktijdig met de vervanging van de riolering wordt de bovengrondse inrichting opnieuw aangebracht.
1.3 Projectgebied
Het project ‘Herinrichting Beerensteinerlaan e.o.’ betreft de volgende wegen:
• Beerensteinerlaan, tussen de Nieuwe Spiegelstraat en de Nieuwe Hilversumseweg
• Nieuwe Spiegelstraat, inclusief kruising Nieuwe Hilversumseweg
• Iepenlaan
• Beerensteinerhof
• Melkweg
• Eikenlaan
• Herenstraat tussen het spoor en de Nieuwe ’s-Gravelandseweg
• Meentweg tussen de Herenstraat en de Nieuwe ’s-Gravelandseweg
• Willemslaan tussen de Herenstraat en de Nieuwe ’s-Gravelandseweg
In de Dwarslaan wordt alleen de openbare verlichting vervangen. Het riool en de bovengrondse inrichting is in 1997 vervangen waarmee de huidige verwachte restlevensduur nog volstaat.
1.4 Projectresultaat en beoogde effect
Het projectresultaat en beoogd effect is om binnen het project ‘herinrichting Beerensteinerlaan en omgeving’ nieuwe riolering aan te leggen. Het huidige gemengde rioolstelsel wordt vervangen door een gescheiden stelsel. Door het aanbrengen van nieuwe riolering worden de hydraulische en technische eigenschappen gewaarborgd.
Gelijktijdig wordt de bovengrondse inrichting opnieuw aangebracht en de openbare ruimte
heringericht als 30 km/u zone conform ‘duurzaam veilig’. Bestaande knelpunten in de openbare ruimte zijn geïnventariseerd en tijdens de herinrichting wordt waar mogelijk geprobeerd deze knelpunten te verbeteren of te verhelpen.
Na afronding van het project gaat de riolering weer circa 80-100 jaar mee en voor de verhardingen geldt daarna een verwachte levensduur van circa 40 jaar. De levensduur van de te handhaven of aan te brengen bomen sluit zoveel mogelijk aan bij de vervangingscyclus van de riolering of verhardingen.
Voor Openbare Verlichting geldt een verwachte levensduur van circa 20 jaar.
2 Uitgangspunten
2.1 Beleidskaders
De volgende beleidsnota’s zijn voor dit project van belang:
• Verbreed Gemeentelijk Rioleringsplan (vGRP) 2018-2022
• Nota 'Harmonisering parkeerregeling' 2017
• Nota Speelruimte Bussum 2013-2020
• Visie Buitenruimte Gooise Meren 2018
• Beleidsnotitie duurzame openbare verlichting Bussum 2011-2016
• Handboek Openbare Ruimte Bussum 2014
• Nota Bomen Bussum 2014
• Bestemmingsplan Het Spiegel-Prins Hendrikpark 2010
• Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan Bussum 2005
In hoofdstuk 4 van dit document wordt nader ingegaan op hoe deze beleidskaders zijn vertaald in het voorliggende Definitief Ontwerp (DO).
2.2 Uitgangspunten op hoofdlijnen
In de Nota van Uitgangspunten (2015) zijn op hoofdlijnen de volgende uitgangspunten vastgesteld:
• Vervangen van de riolering ouder dan 60 jaar, afkoppelen van de openbare ruimte en aanbrengen van een gescheiden rioolstelsel;
• Verwijderen en opnieuw aanbrengen van de verharding in de openbare ruimte, zoveel mogelijk hergebruik van de aanwezige gebakken materialen;
• Herinrichten van de openbare ruimte als 30 km/u zone conform ‘Duurzaam Veilig’;
• Aanpassen van de verkeersafwikkeling in het gebied door het instellen van éénrichtingsverkeer op enkele locaties;
• Verwijderen en opnieuw aanbrengen van bomen (vanuit boomveiligheid, overlast of
noodzakelijk voor herinrichting). Minimaal het aantal gekapte bomen worden terug geplant;
• Openbare verlichting wordt vervangen door LED verlichting
• Behoud van parkeerplaatsen en waar mogelijk uitbreiden en verbeteren;
In hoofdstuk 4 van dit document wordt nader ingegaan op hoe deze uitgangspunten zijn vertaald in het voorliggende Definitief Ontwerp (DO).
3 Participatie en Besluitvorming
3.1 Proces
Een project waarbij de riolering wordt vervangen en de openbare weg opnieuw ingericht is een ingrijpend proces voor alle betrokken partijen. Het is daarom van belang dat er overeenstemming wordt bereikt tussen alle betrokkenen over de vorm en uitvoering van het project. Om dit te bereiken worden burgers en belanghebbenden betrokken bij het project. De interactie met bewoners en
belanghebbenden draagt bij aan inhoudelijke verrijking van het plan. Door vroegtijdig te inventariseren wat er speelt in het projectgebied en onderbouwd af te wegen op welke wijze er op wensen uit de omgeving kan worden ingespeeld wordt er draagvlak gecreëerd voor het te nemen besluit.
In de nota van uitgangspunten (2015) is het volgende proces voor participatie en besluitvorming vastgesteld:
1. Opstellen Nota van Uitgangspunten, NvU (Ambtelijke projectorganisatie) 2. Vaststellen NvU (College en Raad)
3. Raadplegen belanghebbenden door middel van enquête (Belanghebbenden) 4. Opstellen Voorlopig Ontwerp, VO (Ambtelijke projectorganisatie)
5. Vaststellen VO (College) 6. Informeren VO (Raad)
7. Raadplegen belanghebbenden reageren op VO (Belanghebbenden) 8. Opstellen Definitief Ontwerp, DO (Ambtelijke projectorganisatie)
9. Raadplegen belanghebbenden reageren op DO online (enquête Belanghebbenden) 10. Opstellen reactienota
11. Instemmen DO (College) 12. Reactienota verwerken in DO 13. Informeren DO (Belanghebbenden) 14. Adviseren DO (Raadscommissie Ruimte) 15. Vaststellen DO (Raad)
16. Uitvoeringsgereed maken DO (College, ambtelijke projectorganisatie)
Het bovenstaande proces is tot en met stap 9 doorlopen. Het Definitief Ontwerp is opgesteld en beschreven in dit document en dient samen met de reactienota als uitgangspunt voor de
processtappen 11. t/m 16. In afwijking tot het eerder vastgestelde proces worden de belanghebbenden (stap 9) geënquêteerd voorafgaand aan de formele besluitvorming (stap 11 en verder). Gezien de lange doorlooptijd van dit project vinden wij het belangrijk om voorafgaand aan de besluitvorming het draagvlak en eventuele weerstand te peilen bij de bewoners voor een compleet advies naar het College en de Raad.
In september 2018 heeft de Gemeente Gooise Meren een convenant Adviestraject Adviesorganen ondertekend waarin afspraken zijn gemaakt over het raadplegen en inzetten van de expertise van de diverse adviesraden bij projecten op het vlak van bouw en inrichting van de openbare ruimte. Ondanks de zorgvuldige afstemming met de diverse belanghebbenden is er vooraf geen expliciet advies gevraagd aan deze adviesraden. Deze adviesraden zijn vanaf 30 maart 2020 (stap 9) aangehaakt om alsnog advies in te winnen, te weten;
• Fietsersbond
• Stichting WoonAdviesCommissie (WAC) Weesp-Gooise Meren e.o.
• Stichting Seniorenraad
• WMO Platform Gooise Meren Toegankelijkheid
Verder zijn de nood- en hulpdiensten, Connection, de GAD, de OVGM Gooise Meren, Woonadvies Gooise Meren, de wijkmanager en betrokken wethouders geïnformeerd.
3.2 Terugblik participatieproces
Voorafgaand aan het ontwerpproces zijn de bewoners en belanghebbenden in december 2015 door middel van een enquête geraadpleegd (processtap 3.). Hierin hebben zij aangegeven wat zij verbeterd zouden willen hebben en wat er volgens hen behouden moet worden in de openbare ruimte van het projectgebied.
Op basis van de resultaten van de enquête en de Nota van Uitgangspunten (vastgesteld door de gemeenteraad van de Gemeente Bussum) is het Voorlopig Ontwerp (VO) opgesteld (processtap 4.).
Het VO is na vaststelling door het College (processtap 5.) en informeren van de raad (processtap 6.) in april 2018 aan de bewoners gepresenteerd. De bewoners en belanghebbenden hebben tijdens deze bijeenkomst hun reactie op het ontwerp gegeven (processtap 7.). In een reactienota is aangegeven wat er met de ingekomen reacties op het VO is gedaan.
Bewoners van de Eikenlaan, Melkweg, Beerensteinerhof, Iepenlaan en de Nieuwe Spiegelstraat hebben zich actief aangemeld voor aanvullende participatie. In werkgroepen per straat is met hen een
aanvullend participatieproces doorlopen. In de periode april 2018 en juni 2019 is het ontwerp aangepast (processtap 8.) naar een Definitief Ontwerp (DO).
In hoofdstuk 4 van dit document is beschreven hoe de reacties op het VO en de inbreng uit het aanvullende participatieproces is verwerkt in het DO.
3.3 Uitkomsten participatieproces
Het voorliggende definitief ontwerp is opgesteld op basis van de uitkomsten van het doorlopen proces voor participatie en besluitvorming. Om een beeld te krijgen van de onderwerpen die spelen bij de belanghebbenden zijn hier de opbrengsten uit het participatieproces tot nu toe samengevat op hoofdlijnen. Voor de volledigheid wordt ook verwezen naar de documenten waarin alle reacties zijn vastgelegd.
3.3.1 Nota van Uitgangspunten
Op basis van de nota van uitgangspunten en bewonersenquête (december 2015) zijn op hoofdlijnen de volgende aandachtspunten geïnventariseerd:
• Toepassen gescheiden rioolstelsel in het plangebied;
• Hoge parkeerdruk binnen het plangebied;
• Hoge snelheden van het verkeer in diverse straten (o.a. Herenstraat, Meentweg en Iepenlaan) door weinig/onvoldoende snelheid remmende maatregelen;
• Raakvlakken met de herontwikkeling van fabriek Bensdorp;
• Schades door wortelopdruk van grote eiken in de Eikenlaan;
• Verkeersafwikkeling Nieuwe Spiegelstraat;
• Diverse suggesties voor verbetering van de inrichting.
Een volledige weergave van de inspraakreacties en beantwoording is opgenomen in het document
3.3.2 Voorlopig Ontwerp
Op basis van het voorlopig ontwerp en de informatiebijeenkomst (april 2018) zijn op hoofdlijnen de volgende aandachtspunten geïnventariseerd:
• Opmerkingen over locaties van inritten in relatie tot parkeervakken;
• Aantallen van te behouden, te kappen en te planten bomen;
• Aantallen en locaties parkeervakken;
• Verkeersafwikkeling diverse straten;
• Aanbrengen van éénrichtingsverkeer in de Beerensteinerlaan;
• Varianten inrichting openbare ruimte Beerensteinerhof;
• Optimaliseren inrichting openbare ruimte Eikenlaan;
• Aanbrengen parkeervakken in Herenstraat om het parkeren te reguleren;
• Vervangen van slingers in de Meentweg door plateau’s;
• Diverse suggesties voor verbetering van de inrichting;
• Raakvlak met de voorgenomen aanpassingen vanuit Kaderplan Verkeer Centrum 2017.
Een volledige weergave van de inspraakreacties en beantwoording is opgenomen als bijlage 1
‘20180424 reactienota informatieavond voorlopig ontwerp’.
3.3.3 Definitief Ontwerp
Op basis van de recente raadpleging belanghebbenden (enquête definitief ontwerp) zijn er van de 423 postadressen en 40 mailadressen ca. 36 reacties binnengekomen. Daarbij zijn de volgende
onderwerpen meegegeven die extra aandacht behoeven. Het betreft hier voornamelijk individuele reacties op detailniveau:
• Locatie ondergrondse afval-containers; voorstel andere locatie (Meentweg)
• Snelheid beperkende maatregelen (o.a. Meentweg, Dwarslaan)
• Parkeerdruk, invalideparkeerplaatsen en laadpalen (o.a. Meentweg, Melkweg, nwe Spiegelstraat, Beerensteinerlaan)
• Afmetingen voetgangerspaden wisselende stoepbreedtes, steeds oversteken niet wenselijk (algemeen).
• Rijbaanbreedtes 3,5m te smal o.a. i.v.m. uitrijden uitritten, fietsverkeer beide richtingen met in langs richting ook nog parkeren (algemeen diverse opmerkingen).
• Bomen / P-plaatsen / OVL voor, of te dicht op opritten (Algemeen).
• Wens rekening te houden met doorgaande fietsroute (Nieuwe Spiegelstraat).
• Openbare verlichting beter afstemmen op sfeer / inrichting van de buurt (o.a. Iepenlaan, Eikenlaan)
• Bereikbaarheid van bedrijven en particulieren (met oplaad-voorzieningen op eigen terrein voor E-auto) tijdens uitvoering.
• Wens bestaande bomen te handhaven zo veel mogelijk groen behouden (o.a.
Beerensteinerhof)
• Aantal positieve reacties zonder opmerkingen.
Een volledige weergave van de inspraakreacties en beantwoording is opgenomen als bijlage 2 ‘ datum
<..> reactienota enquête definitief ontwerp’.
3.4 Vervolgproces besluitvorming
Na instemming van het College (processtap 11) met het Definitief Ontwerp (DO) worden de belanghebbenden nog geïnformeerd. Vervolgens start het besluitvormingsproces door de raad voor het vaststellen van het DO en vrijgeven van het uitvoeringskrediet (processtappen 11. en 12.). Na
vaststellen van het DO door de raad wordt het definitief ontwerp uitvoeringsgereed gemaakt (processtap 13.) en wordt het project verder voorbereid en aanbesteed.
3.5 Omgevingscommunicatie
In verband met de huidige omstandigheden is de bewonersavond die in voorbereiding was om het definitief ontwerp te presenteren en de omgeving te raadplegen, gecanceld. Er is gezien de huidige situatie in relatie tot de voortgang van het proces geen bewonersavond meer mogelijk. De verdere communicatie zal op de website via online enquêteformulieren gevoerd moeten gaan worden.
Nadat het college heeft ingestemd met het Definitief Ontwerp worden alle belanghebbenden per brief en mail geïnformeerd en uitgenodigd kennis te nemen van het Definitieve ontwerp op de online site.
De aankondiging komt ook te staan op de gemeentepagina en op de website van de gemeente Gooise Meren.
De documenten bij het Definitief Ontwerp worden geplaatst op de website van de gemeente Gooise Meren, onder de link plannen en projecten, project ‘Herinrichting Beerensteinerlaan en omgeving’.
Daar wordt alle beschikbare informatie over dit project bijgehouden.
Voorafgaand aan de uitvoering van het project worden de bewoners per brief op de hoogte gesteld van de fasering en de uitvoeringsplanning. In deze brief worden de belangrijke zaken tijdens de uitvoering uitgelegd en hoe zij de contactpersonen van gemeente kunnen bereiken. Ook worden de vlak voor de daadwerkelijke afsluiting door middel van een brief persoonlijk op de hoogte gesteld.
4 Definitief Ontwerp
4.1 Algemeen
Het voorliggende Definitief Ontwerp (DO) is opgesteld op basis van de uitkomsten van het doorlopen proces voor participatie en besluitvorming. In dit hoofdstuk wordt nader toegelicht hoe de kaders en uitgangspunten en opbrengsten vanuit de participatie zijn vertaald naar het DO.
4.2 Toelichting per discipline
4.2.1 Verharding
Ook de openbare ruimte is toe aan groot onderhoud en de bestaande inrichting is verouderd. Op diverse plaatsen is er wortelopdruk of is de bestrating verzakt. Ook ontstaan er plassen omdat de kolken slecht functioneren als gevolg van verzakkingen en spoorvorming. Daarnaast zijn er binnen het plangebied te weinig snelheid remmende maatregelen genomen voor een inrichting conform
Duurzaam Veilig.
De rijbanen worden bestraat met gebakken klinkers, ook de gedeeltes waar nu asfaltverharding aanwezig is. Voor de plateau’s worden betonstraatstenen gebruikt in de kleur van de rijbaan. De parkeerstroken worden bestraat met grijze betonstraatstenen. Voor de trottoirs worden grijze betontegels 30x30cm gebruikt. De aanwezige gebakken materialen worden zo veel mogelijk hergebruikt.
In hoofdstuk 4.4 van dit document wordt een nadere toelichting gegeven op de voorgestelde bovengrondse inrichting in samenhang met de opbrengsten van het participatieproces.
Het integrale ontwerp voor de bovengrondse inrichting is opgenomen in bijlage 3 Definitief Ontwerp:
- Presentatietekening Definitief Ontwerp Meentweg en Herenstraat, tekeningnummer 1600695A00-401 d.d. 17-03-2020
- Presentatietekening Definitief Ontwerp Herenstraat en Willemslaan, tekeningnummer 1600695A00-402 d.d. 17-03-2020
- Presentatietekening Definitief Ontwerp Eikenlaan, Melkweg, Beerensteinerhof en Beerensteinerlaan, tekeningnummer 1600695A00-403d.d. 17-03-2020
- Presentatietekening Definitief Nieuwe Spiegelstraat, Iepenlaan en Beerensteinerlaan, tekeningnummer 1600695A00-404 d.d. 17-03-2020
4.2.2 Verkeer
Het plangebied wordt ingericht als een 30 km/u zone. Er worden voldoende verkeersremmende maatregelen genomen, met name op de locaties waar kruisend verkeer is. Bij de keuze van de locatie van de drempels is waar mogelijk rekening gehouden met de afwatering waardoor er minder water op straat komt te staan tijdens zware regenbuien.
In de smalle straatjes is het ontwerp geoptimaliseerd om elke verkeersdeelnemer of gebruiker van de weg een plek te geven. Dit heeft geleid tot een uniforme (behoudens de twee-richtingen Herentraat nabij het spoor) wegbreedte van 3,5 [m], om zo voldoende ruimte over te houden voor parkeren en een acceptabele trottoir-breedte. Consequentie is dat in de volgende straten éénrichtings-autoverkeer wordt ingevoerd omdat de rijbaanbreedte te smal is:
- Beerensteinerlaan, éénrichtingsverkeer van Iepenlaan naar Eikenlaan;
- Eikenlaan, éénrichtingsverkeer van Herenstraat naar Nieuwe Hilversumseweg;
- Willemslaan, éénrichtingsverkeer van Herenstraat naar Nieuwe ’s-Gravelandseweg.
Het éénrichtings-autoverkeer in de volgende straten blijft zoals in de huidige situatie:
- Nieuwe Spiegelstraat, Iepenlaan, Melkweg en Meentweg;
- Herenstraat tussen Nieuwe ’s Gravelandseweg en Meentweg;
Op de Willemslaan, Eikenlaan, Melkweg en de Beerensteinerlaan zal éénrichtings-fietsverkeer worden ingesteld. Gezien de lage verkeersintensiteit is dit verantwoord. Voor de Nieuwe Spiegelstraat blijft twee-richtingen fietsverkeer noodzakelijk, gezien de verkeersintensiteit. Het ontwerp (wegbreedte) zal hiervoor nog worden aangepast. Ook zal onderzocht worden in hoeverre een rijloper voor een
snelfietspad danwel fietsstraat inpasbaar is.
De verkeersafwikkeling in de nieuwe situatie ziet er dan als volgt uit:
Verkeersafwikkeling (auto) nieuwe situatie
4.2.3 Parkeren
De Herenstraat en Nieuwe Spiegelstraat vallen gedeeltelijk binnen het gebied ‘Betaald Parkeren Bussum en Stationsgebied Naarden’ en gedeeltelijk binnen het ‘Parkeergebied vergunninghouders Bussum West’ . De overige straten binnen het plangebied vallen allemaal binnen het ‘Parkeergebied vergunninghouders Bussum West’. Voor actuele gegevens met betrekking tot het parkeren wordt verwezen naar de website van de gemeente Gooise Meren. Binnen het project Herinrichting Beerensteinerlaan en omgeving worden geen aanpassingen doorgevoerd in het parkeerregime.
De parkeerdruk in het gebied is groot. In de huidige situatie buiten wordt alle beschikbare ruimte langs de rijbaan en het trottoir gebruikt om te parkeren, ook op plaatsen waar dat niet is toegestaan.
Conform de nota van uitgangspunten zijn de aanwezige parkeerplaatsen behouden en is waar mogelijk extra ruimte gezocht om het aantal parkeerplaatsen uit te breiden. In het voorgestelde ontwerp zijn de parkeerstroken zo lang mogelijk gemaakt. Vanwege de aanwezige inritten naar parkeerplaatsen op de particuliere percelen en locaties voor bomen ten behoeve van het versterken van de groenstructuur is gezocht naar een optimum voor de verschillende functies waaronder ook het verbeteren van de voorzieningen van parkeren.
In de Nieuwe Spiegelstraat is rekening gehouden met de afspraken zoals die gemaakt zijn voor de herontwikkeling van fabriek Bensdorp en de parkeeroplossing voor Bensdorp zoals opgenomen in het vastgestelde bestemmingsplan en nadien verleende vergunningen.
4.2.4 Groenvoorzieningen
Het plangebied wordt gekenmerkt door de groene uitstraling vanwege het grote aantal volwassen bomen in de openbare ruimte en op particuliere percelen. Een aantal bomen op de particuliere percelen staat op lijst van monumentale bomen, de bomen in de openbare ruimte staan niet op deze lijst.
Een aantal straten zijn hebben nauwelijks groen in de openbare ruimte zoals de Willemslaan, Iepenlaan en Nieuwe Spiegelstraat. In de Eikenlaan is een bijzondere situatie in verband met oude, grote
moeraseiken die zeer veel wortelopdruk veroorzaken aan de bestaande verharding. Voor aanwezige bomen in de Beerensteinerlaan en Eikenlaan is een boomeffectrapportage uitgevoerd naar de huidige kwaliteit, restlevensduur en advies over behoud, kappen of verplanten. De uitkomsten van deze rapportage zijn gebruikt als input voor het Definitief Ontwerp (DO).
Huidige situatie bomen in het plangebied
In het DO zijn op basis van de technische staat van de bomen en de bovengrondse inrichting vanuit het participatietraject keuzes gemaakt in het aantal te kappen, te handhaven en nieuw te planten bomen.
In hoofdstuk 4.4 wordt nader ingegaan op de gemaakte keuzes per straat.
In de bestaande situatie bevinden zich 64 bomen in het plangebied. In het voorliggende DO worden 44 bomen gekapt, worden 20 bomen gehandhaafd 66 bomen opnieuw aangeplant. Daarmee komt het totaal aantal bomen in het plangebied op 86 in de nieuwe situatie. In het Beerensteinerhof en de Melkweg komen enkele bomen minder terug. In de Herenstraat, Meentweg en Beerensteinerlaan komen meer bomen terug. En in de Willemslaan, Iepenlaan en Nieuwe Spiegelstraat waar nu
nauwelijks bomen staan komen totaal 19 bomen terug in de nieuwe situatie. Door het (her)planten van diverse soorten bomen in het plangebied wordt bijgedragen aan een grotere biodiversiteit in de gemeente.
In de Eikenlaan komt hetzelfde aantal bomen terug, weliswaar aanzienlijk kleiner dan de huidige moeraseiken, maar een soort dat beter past in het smalle profiel van de straat en evengoed bomen van aardig formaat (2e orde grootte, stamomtrek 50-60cm).
Huidige situatie Eikenlaan Tabel aantallen bomen per straat:
Straat Huidig Kap Handhaven Nieuw Totaal
Bomen
Beerensteinerhof 15 14 1 10 11
Eikenlaan 12 11 1 11 12
Melkweg 8 8 0 5 5
Herenstraat 16 6 10 14 24
Meentweg 5 5 0 6 6
Willemslaan 0 0 0 1 1
Beerensteinerlaan 5 0 5 4 9
Iepenlaan 2 0 2 6 8
Nieuwe Spiegelstraat 1 0 1 9 10
Totaal 64 44 20 66 86
4.2.5 Openbare Verlichting
Van het huidige areaal openbare verlichting in het plangebied is 90% van de lichtobjecten absoluut einde levensduur. Een aantal masten zijn in de loop van de jaren waarschijnlijk na aanrijdingen vervangen. De nog bruikbare masten worden naar de gemeentewerf afgevoerd voor hergebruik.
Voor het hele plangebied wordt een nieuw verlichtingsplan opgesteld, met duurzame LED-verlichting als uitgangspunt.
De huidige hoge masten nodigen uit voor hoge snelheden in het verkeer, terwijl de toekomstige inrichting als 30 km/u zone geldt. Er is gekozen om de lichtpunthoogte te verlagen om een meer verkeersremmende situatie te creëren. Daarnaast passen lagere lichtmasten beter bij het karakter van de wijk.
De locaties van de lichtmasten kunnen voor 90% behouden blijven . Bij het bepalen van de nieuwe locaties wordt rekening gehouden met de locaties van de bomen, de in- en uitritten, de parkeerstroken, de woningen/erfgrenzen. Het verlichtingsplan is overgenomen op het DO en raadgevend gedeeld (processtap 9) met de omwonenden . In sommige gevallen is extra afstemming nodig aangezien de huidige lichtmasten zich soms direct naast of op de particuliere percelen bevinden. Waar dit het geval is worden er vooraf heldere afspraken gemaakt met de betreffende bewoners over de uit te voeren werkzaamheden en noodzakelijke herstelwerkzaamheden.
In de nieuwe situatie komen de masten allemaal in de openbare ruimte, waar mogelijk tegen de band van het trottoir.
Qua materialisatie is gekozen voor een standaard type lichtmasten en armaturen dat binnen de gemeente Gooise Meren wordt toegepast. In de smalle straten wordt het type armatuur Schréder Kio LED toegepast op lichtmasten van 4 meter hoogte. Er wordt gebruik gemaakt van dimbare LED- verlichting.
Armatuur Schréder Kio LED
Het verlichtingsplan is opgenomen in de volgende documenten:
- Concept Verlichtingsplan december 2019;
- Stippenplan 000142878 d.d. 3-12-2019;
- Lichtberekening 000142878 d.d. 3-12-2019;
- Rapportage Lichtobject bevindingen;
- Bestand Beerensteinerlaan eo was wordt situatie.
Het Stippenplan, met daarop aangegeven de nieuwe locaties voor de lichtmasten, behorend bij het Verlichtingsplan is opgenomen in het DO bijlage 3.
4.2.6 Duurzaamheid
Er wordt in dit project zoveel mogelijk aandacht besteed aan het thema Duurzaamheid en er worden duurzame, kansrijke oplossingen uitgewerkt. Er worden klimaatbewuste keuzes gemaakt en de CO2- uitstoot wordt zoveel mogelijk verminderd.
People:
• Alle gebruikers (ook mensen met een beperking) kunnen zich makkelijk en veilig verplaatsen door en verblijven in de openbare ruimte.
• De functionaliteit van de wegen en (verkeers)veiligheid wordt verbeterd.
• Het resultaat van de onderhoudsmaatregelen draagt bij aan het algemeen welbevinden van bewoners.
Planet:
• Er wordt zoveel mogelijk duurzaam materiaal of duurzaam geproduceerd materiaal verwerkt.
• Al het vrijkomende materiaal (asfalt- en betonpuin, grond, pvc) is volledig recyclebaar en herbruikbaar als grondstof in de wegenbouw.
• Het gemengde rioolstelsel wordt vervangen door een gescheiden rioolstelsel.
• De groenstructuur wordt zoveel mogelijk versterkt.
• De openbare verlichting wordt vervangen voor door duurzame LED-armaturen.
Profit:
• Het ontwerp en de inrichting van de openbare ruimte zijn degelijk en houdbaar voor de langere termijn.
• De openbare ruimte is gericht op gebruiksgemak, goed te beheren en de beheerkosten zijn zo laag mogelijk.
De duurzaamheidaspecten worden per wegonderdeel vertaald naar functionele en operationele eisen.
Het projectresultaat dient een leefbare woonomgeving en goed te onderhouden openbare ruimte te zijn.
4.3 Ondergrondse inrichting
4.3.1 Riolering
De riolering binnen het plangebied is aan het einde van de technische en praktische levensduur. Het is aangelegd in de periode tussen 1931 en 1961 met een verwachte levensduur van 60 jaar. In de meeste straten zijn de afgelopen jaren meerdere schades geweest aan de riolering. Een recent voorbeeld is een grotere verzakking bij de kruising Herenstraat-Eikenlaan (najaar 2019) waar tijdelijke maatregelen noodzakelijk zijn. In totaal gaat het om de vervanging van circa 2.100 strekkende meter riolering.
Bij de start van het project werd uitgegaan van het vervangen en terugbrengen van een gemengd rioolstelsel. Tijdens het vaststellen van de nota van uitgangspunten is besloten om een gescheiden rioolstelsel aan te leggen. Dit houdt in dat de openbare ruimte wordt afgekoppeld van het gemengde rioolstelsel. Het hemelwater uit dit gebied wordt door middel van een apart rioolsysteem afgevoerd.
Uit veldonderzoek naar de doorlatendheid van de bodem blijkt dat infiltreren in de bodem mogelijk is.
Hiervoor wordt een apart infiltratieriool en krattensysteem aangelegd onder de rijbaan. De capaciteit van dit riool is berekend volgens de huidige geldende eisen en voldoet aan een maximale bui van eens in de 10 jaar. De hemelwaterafvoer van particuliere percelen en gebouwen blijft aangesloten op het vuilwaterriool
De capaciteit van het nieuwe vuilwaterriool blijft gelijk aan de huidige capaciteit, die op dit moment, inclusief de openbare ruimte, voldoende is tijdens heftige regenbuien. In het huidige rioolontwerp is een betonnen vuilwaterriolering opgenomen met een diameter variërend van 300mm (kleinere straten) tot 800mm (Herenstraat).Alle riolering tot diameter 630 wordt uitgevoerd in PVC
Hoewel er in het Voorlopig Ontwerp gekozen was voor het relinen van de riolering in de Eikenlaan, vanwege het behoud van de grote eiken, is er in het Definitief Ontwerp gekozen voor de aanleg van een gescheiden rioolstelsel zoals in de rest van het plangebied. In het aanvullende participatietraject is met een vertegenwoordiging van bewoners overeenstemming bereikt over het verwijderen van de grote eiken zodat dit mogelijk is. In paragraaf 4.4.7. wordt dit nader toegelicht.
Het rioolontwerp is opgenomen in de volgende documenten:
- Tekeningen Rioolontwerp d.d. 17-3-2020 met nummers 1600695A00-201 t/m 204
- Memo RPS vervanging riolering en afkoppelen verhard oppervlak te Bussum d.d. 6-12-2018 met kenmerk 1600695A00-N18-159
- Memo RPS berekening doorlatendheid bodem te Bussum d.d. 7-6-2016 met kenmerk 1600695A00-N16-108;
4.3.2 Overige kabels en leidingen
In de huidige situatie bevinden zich naast het aanwezige vuilwaterriool diverse kabels en leidingen in de ondergrond. De bestaande situatie is in 2016 geïnventariseerd door middel van een KLIC-melding. In het plangebied liggen waterleiding, elektriciteit (laagspanning en middenspanning), gas (lage druk) en diverse datakabels (KPN, data, ook glasvezel). In de nabijheid van de spoorwegovergang Herenstraat ligt een kabel(pakket) middenspanning elektra. Door de Spiegelstraat en Iepenlaan ligt een tracé middenspanning elektra, deze doorkruist de Herenstraat en Beerensteinerlaan.
Knelpunten zijn te verwachten bij het herindelen van het wegprofiel, het plaatsen van nieuwe bomen of bij kruisende leidingen bij het nieuw aan te leggen riool. Op basis van het Definitief Ontwerp wordt een knelpunteninventarisatie gemaakt en besproken met de betreffende nutsbedrijven om te bepalen welke verleggingswerkzaamheden noodzakelijk zijn. Gelijktijdig wordt geïnventariseerd of de nutsbedrijven onderhoudswerkzaamheden hebben gepland die mogelijk gecombineerd uitgevoerd kunnen worden met de herinrichting.
Op dit moment lijkt het noodzakelijk om oude gietijzeren gasleidingen vooruitlopend op de
werkzaamheden te vervangen. Hiervoor is extra ruimtereservering noodzakelijk omdat eerst de nieuwe gasleiding moet zijn gelegd en aangesloten alvorens de oude gasleiding kan worden verwijderd.
Informatie over de aanwezige kabels en leidingen is opgenomen in de volgende documenten:
- Nieuwe situatie met bestaande K&L, 1600695A00-201t/m204
4.4 Bovengrondse inrichting
4.4.1 Beerensteinerlaan (tussen Nieuwe Spiegelstraat en Nieuwe Hilversumseweg)
Huidige situatie Beerensteinerlaan t.h.v. kruispunt Melkweg
De Beerensteinerlaan heeft een smal profiel. Tussen de Eikenlaan en de Melkweg is het profiel zelfs zeer smal. De voorgestelde inrichting is een rijbaan van 3,50 meter breed met een parkeerstrook van 1,80 meter breed. Naast de parkeerstrook aan de noordzijde blijft een uitstapstrook over van minimaal 0,60 meter breed. Op het bredere deel van de Beerensteinerlaan is deze strook circa 1,90 meter breed.
Aan de zuidzijde komt een verhoogde strook van minimaal 0,30 meter. Omdat de Beerensteinerlaan een lage intensiteit heeft kunnen voetgangers op het smalle deel indien nodig gebruik maken van de rijbaan. Vanwege het smalle profiel wordt er éénrichtingsverkeer voor zowel auto’s als fietsers ingevoerd. Ook worden er plateau’s aangelegd bij de kruispunten als verkeersremmende maatregel.
De inspraakreacties op het voorlopig ontwerp hadden betrekking op de locaties van bomen en inritten, snelheid van het verkeer en de voorgestelde rijrichting van het éénrichtingsverkeer. In het Definitief Ontwerp zijn de locaties van de inritten gecontroleerd, is er gezocht naar meer locaties voor bomen en is de rijrichting definitief vastgesteld in de richting van de Iepenlaan naar de Eikenlaan.
Naast de inspraakreacties op het Voorlopig Ontwerp heeft er geen aanvullende participatie met de Beerensteinerlaan plaatsgevonden omdat hier vanuit de bewoners geen behoefte aan was.
Uitsnede DO Beerensteinerlaan t.h.v. kruispunt Melkweg
Thema’s inspraak:
• Parkeerdruk
• Situatie parkeren in inritten
• Rijrichting, snelheid, mix auto/fiets
• Meer groen
• Ondergrondse afvalbakken
4.4.2 Beerensteinerhof
Huidige situatie Beerensteinerhof
De bewoners van het Beerensteinerhof willen het grasveld graag behouden. In het Voorlopig Ontwerp zijn hiervoor 3 ontwerprichtingen uitgewerkt en aan de bewoners gepresenteerd. Op basis van de inspraakreacties is er in een aantal werksessies met de bewoners één alternatief verder uitgewerkt. De uitkomsten daarvan zijn opgenomen in het Definitief Ontwerp.
Op verzoek van de bewoners is de verharding in een rondje om het veld gehandhaafd. De huidige groenstrook en bomen aan de oostzijde van het hofje blijven gehandhaafd. Aan de westzijde en in het midden van het hofje worden nieuwe bomen aangeplant. Ook de groenstrook aan de westzijde wordt gehandhaafd. Het grasveld in het midden wordt gebruikt voor spel- en buurtactiviteiten. Het grasveld wordt ook gebruikt om regenwater op te vangen en tijdelijk te bergen (WADI) bij heftige regenbuien.
Qua materialisatie wordt de rijbaan uitgevoerd in gebakken klinkers en de parkeervakken in grijze betonstraatstenen. De trottoirs worden uitgevoerd in grijze betontegels.
Enkele details zoals de keuze voor type en locaties van het straatmeubilair (o.a. picknickbankje) moet nog verder worden uitgewerkt in het Uitvoeringsontwerp.
Uitsnede DO Beerensteinerhof
Thema’s inspraak:
• Situatie parkeren en inritten
• Groenvoorzieningen en spelen
• Nieuwe verlichting
• Vraag combineren huisaansluiting
• Ondergrondse afvalbakken
4.4.3 Iepenlaan
Huidige situatie Iepenlaan t.h.v. Dwarslaan
In het Voorlopig Ontwerp, gebaseerd op een in 2009 opgesteld Definitief Ontwerp voor de Iepenlaan, waren parkeerhavens opgenomen en een extra plateau op het kruispunt met de Dwarslaan.
In overleg met de bewoners is vastgesteld dat het extra plateau bij de Dwarslaan vanuit verkeerskundig oogpunt niet nodig is, vanwege de korte onderlinge afstand tussen de kruispunten met de Dwarslaan en de Beerensteinerlaan. Omdat de Dwarslaan niet opnieuw wordt ingericht (met uitzondering van vervangen van de openbare verlichting) wordt aangesloten op de bestaande indeling en verharding met gebakken materialen. Qua materialisatie wordt de rijbaan uitgevoerd in gebakken klinkers en de parkeervakken in grijze betonstraatstenen. De trottoirs worden uitgevoerd in grijze betontegels.
Op het gedeelte tussen de Beerensteinerlaan en de Nieuwe Hilversumseweg zijn extra bomen toegevoegd.
Uitsnede DO Iepenlaan t.h.v. Dwarslaan
Thema’s inspraak:
•Materiaalkeuze
•Aansluiting Dwarslaan
4.4.4 Herenstraat (tussen Iepenlaan en Nieuwe ’s-Gravelandseweg)
Huidige situatie Herenstraat t.h.v. de Nieuwe Spiegelstraat
Het gedeelte van de Herenstraat tussen de Meentweg en de spoorwegovergang blijft in de nieuwe situatie tweerichtingsverkeer met een rijbaanbreedte van 5 meter en een parkeerstrook aan de
noordzijde. Qua materialisatie wordt de rijbaan uitgevoerd in gebakken klinkers en de parkeervakken in grijze betonstraatstenen. De trottoirs worden uitgevoerd in grijze betontegels. Op het gedeelte tussen de Spiegelstraat en de spoorwegovergang moet het ontwerp en de materialisatie van het Voorlopig Ontwerp van het Kaderplan Verkeer Centrum Bussum volgend zijn op de nieuwe situatie van de Spiegelstraat.
Uitsnede DO Herenstraat tussen Meentweg en spoorwegovergang
Thema’s inspraak:
•Materiaalkeuze
•Situatie parkeren
•Rijrichting, snelheid
•Toegankelijkheid, brede trottoirs
Huidige situatie Herenstraat gezien vanaf de Meentweg
Het gedeelte van de Herenstraat tussen de Meentweg en Nieuwe ’s-Gravelandseweg blijft in de nieuwe situatie éénrichtingsverkeer voor auto’s. Aangezien deze straat door veel scholieren als fietsroute gebruikt wordt is gekozen voor een bredere rijbaan met een breedte van 3,85 meter. De parkeervakken zijn gesitueerd aan de zuidzijde. Bij de kruispunten worden plateau’s toegepast als verkeersremmende maatregel.
Qua materialisatie wordt de rijbaan uitgevoerd in gebakken klinkers en de parkeervakken in grijze betonstraatstenen. De trottoirs worden uitgevoerd in grijze betontegels.
Vanuit de participatie is verzocht om de Herenstraat als fietsstraat in te richten. In samenspraak met de bewoners is dit alternatief onderzocht. In het Definitief Ontwerp is De Herenstraat niet ingericht als fietsstraat omdat het aandeel fietsers van het totaal te laag is in de dal periodes. Alleen tijdens de spitsuren (forenzen en scholieren) is het aandeel fietsers hoog genoeg om de fietsstraat goed te laten functioneren. De verwachting is dat in de dalperiodes, door het ontbreken van voldoende fietsers en omdat er dan weinig tot geen verkeersmaatregelen aanwezig zijn, de snelheid van het autoverkeer juist zal toenemen.
Uitsnede DO Herenstraat t.h.v. de Melkweg
Thema’s inspraak:
•Materiaalkeuze
•Situatie parkeren
•Rijrichting, snelheid
•Toegankelijkheid, brede trottoirs
4.4.5 Meentweg (tussen Herenstraat en Nieuwe ’s-Gravelandseweg)
Huidige situatie Meentweg
De Meentweg blijft een éénrichtingsstraat voor zowel auto’s als fietsers in de nieuwe situatie. De rijbaan krijgt een breedte van 3,50 meter met parkeerstroken aan de noordzijde. Aan weerszijden komt een trottoir. Er worden plateau’s toegepast als verkeersremmende maatregel. Qua materialisatie wordt de rijbaan uitgevoerd in gebakken klinkers en de parkeervakken in grijze betonstraatstenen. De
trottoirs worden uitgevoerd in grijze betontegels.
Naast de inspraakreacties op het Voorlopig Ontwerp heeft er verder geen aanvullende participatie plaatsgevonden omdat daar op dat moment vanuit de bewoners geen behoefte aan was. Ter hoogte van de Nieuwe ‘s-Gravelandseweg 25 is nog een extra boom toegevoegd aan het Definitief Ontwerp, naar aanleiding van een verzoek van een bewoner.
Uitsnede DO Meentweg
Thema’s inspraak:
•Situatie parkeren en inritten
•Aantal drempels, snelheid
•Vrachtverkeer
•Verlichting
•Afvalinzameling
4.4.6 Willemslaan (tussen Herenstraat en Nieuwe ’s-Gravelandseweg)
Huidige situatie Willemslaan
De Willemslaan is in de huidige situatie een laan met tweerichtingsverkeer. Aan beide zijden wordt geparkeerd, zodanig dat de trottoirs niet toegankelijk zijn en er een smalle rijbaan over blijft.
Ten opzichte van het Voorlopig Ontwerp is in het Definitief Ontwerp, op basis van de inspraakreacties, de rijrichting aangepast naar éénrichtingsverkeer voor zowel auto’s als fietsers in de richting van de Nieuwe ’s-Gravelandseweg.
Er is gekozen voor een rijbaan van 3,50 meter breed en aan één zijde parkeerstroken van 1,80 meter breed. Hierdoor komt er ruimte voor een breder trottoir aan weerszijden van de rijbaan. Het plateau halverwege de Willemslaan zoals opgenomen in het Voorlopig Ontwerp is komen te vervallen omdat dit verkeerskundig niet noodzakelijk is, gezien de afstanden tussen de kruispunten en de haakse bocht.
Qua materialisatie wordt de rijbaan uitgevoerd in gebakken klinkers en de parkeervakken in grijze betonstraatstenen. De trottoirs worden uitgevoerd in grijze betontegels.
Uitsnede DO Willemslaan
Thema’s inspraak:
•Situatie parkeren
•Rijrichting
4.4.7 Eikenlaan
Huidige situatie Eikenlaan
De Eikenlaan is in de huidige situatie een laan met tweerichtingsverkeer waarbij rijbaan, parkeerstroken en trottoir op één niveau liggen. Rond de oude moeraseiken is ernstige wortelopdruk in de verharding.
In het Voorlopig Ontwerp was uitgegaan van het handhaven van de bestaande inrichting, het instellen van éénrichtingsverkeer voor zowel auto’s als fietsers, het relinen van het riool en het behouden van de bestaande moeraseiken vanwege de minimale toekomstverwachting van de bomen van nog zeker 15 jaar.
Op basis van de inspraakreacties is samen met de bewoners bekeken of er nog alternatieven zijn. In een werkgroep is samen met de bewoners van de Eikenlaan de conclusie getrokken dat het vervangen van de riolering, de bomen en de verharding op termijn een betere oplossing is dan het relinen van het riool en het behouden van de (oude) bomen en de relatief onveilige verharding door wortelopdruk.
Onder voorwaarde dat er tijdens de herinrichting een grotere maat bomen wordt aangeplant is er draagvlak bij de bewoners voor het kappen van de bestaande moeraseiken. Dit geeft de mogelijkheid om de straat opnieuw in te richten, een gescheiden riolering met infiltratieriool aan te brengen en nieuwe bomen aan te planten met de benodigde ondergrondse voorzieningen ter voorkoming van wortelopdruk.
Uitsnede DO Eikenlaan
Thema’s inspraak:
•Rijrichting
•Alternatieven bomen/riolering
Ten opzichte van het Voorlopig Ontwerp is in het Definitief Ontwerp gekozen voor éénrichtingsverkeer op de Eikenlaan in de richting van de Beerensteinerlaan. Er is gekozen voor een rijbaan van 3,50 meter breed met aan weerszijden een 1,5 meter brede strook voor gecombineerd gebruik voor parkeren en trottoir, vergelijkbaar met de huidige situatie. Deze indeling geeft ruimte om aan weerszijden van de laan een grotere maat bomen terug te planten. Qua materialisatie wordt de rijbaan uitgevoerd in gebakken klinkers en de parkeerstrook/trottoir in betonstraatstenen kleur antraciet. Halverwege de Eikenlaan wordt een plateau toegepast als verkeersremmende maatregel.
Er worden nieuwe bomen geplant, inclusief de bomen die in het verleden al verwijderd zijn. Deze bomen krijgen een grotere diameter dan gebruikelijk zodat dan de beleving van de Eikenlaan gelijk blijft. Waar normaliter bomen van de 3e grootte worden toegepast is het voorstel om in de Eikenlaan bomen van de 2e grootte (maat 50/60) of 1e grootte (maat 60/70) toe te passen, afhankelijk van soort.
De bewoners van de Eikenlaan hebben samen met de groenbeheerder een boomkwekerij bezocht en een voorkeur aangegeven voor boomsoort en boomgrootte. Deze keuze heeft een kostenverhogend effect en is opgenomen in de financiële paragraaf.
4.4.8 Melkweg
Huidige situatie Melkweg
De Melkweg is in de huidige situatie éénrichtingsverkeer ingesteld. Er wordt geparkeerd aan de oostzijde op de rijbaan waardoor er een smalle rijbaan overblijft.
In het Definitief Ontwerp is een rijbaan van 3,50 meter opgenomen en worden er parkeerstroken aangelegd. Hierdoor komen de huidige bomen aan de westzijde te vervallen. In de nieuwe situatie wordt een toegankelijk trottoir aangelegd met een minimale breedte van 1.20 meter. Halverwege de Melkweg is een plateau aangebracht als verkeersremmende maatregel. Qua materialisatie wordt de rijbaan uitgevoerd in gebakken klinkers en de parkeervakken in grijze betonstraatstenen. De trottoirs worden uitgevoerd in grijze betontegels.
In de aanvullende participatie is met de bewoners afgestemd dat er bomen terug komen op enkele locaties in de parkeerstrook. Het gaat om bomen van de 3e grootte. Het soort bomen wordt nog samen met de bewoners bepaald in de uitwerking naar een uitvoeringsontwerp.
Uitsnede DO Melkweg
Thema’s inspraak:
•Behoud bomen
•Rijrichting
4.4.9 Nieuwe Spiegelstraat
Huidige situatie Nieuwe Spiegelstraat
De huidige inrichting van de Nieuwe Spiegelstraat en de Herenstraat is nog van de tijd dat de fabriek Bensdorp nog een werkende fabriek was. In het Voorlopig Ontwerp was een eerder ontwerp van de Nieuwe Spiegelstraat uit 2009 overgenomen.
In het Definitief Ontwerp is de inrichting van de Nieuwe Spiegelstraat afgestemd op de buitenruimte van de herontwikkeling Bensdorp. Het éénrichtingsverkeer en de rijrichting blijft in de nieuwe situatie ongewijzigd. Er is gekozen voor een rijbaan van 3,50 meter breed met parkeerstroken aan beide zijden.
De breedte daarvan varieert tussen de 1,80 meter en 2,00 meter. De trottoirs hebben een breedte van 1,50 meter waardoor de parkeerstrook op een enkele locatie iets smaller is dan gebruikelijk. Verder worden er meerdere plateau’s aangelegd als verkeersremmende maatregel.
Samen met de bewoners van de Nieuwe Spiegelstraat is gekeken of er nog extra parkeerplaatsen te realiseren zijn zonder de (geplande) bomen te verminderen. Dit is niet mogelijk vanwege het gebrek aan ruimte op deze locatie.
Uitsnede DO Nieuwe Spiegelstraat
Thema’s inspraak:
•Situatie parkeren
•Raakvlak ontwikkeling Bensdorp
4.5 Raakvlakken
4.5.1 Herontwikkeling fabriek Bensdorp
In het Definitief Ontwerp is rekening gehouden met de herontwikkeling van fabriek Bensdorp. De riolering in de Nieuwe Spiegelstraat is berekend op de afvoercapaciteit voor het te ontwikkelen programma. De nieuwe inrichting van de Nieuwe Spiegelstraat is afgestemd op de aansluitende wegen en de nieuwe inrichting van de ontwikkelingslocatie Bensdorp. Ook is rekening gehouden met de afspraken zoals die gemaakt zijn voor de herontwikkeling van fabriek Bensdorp en de parkeeroplossing voor Bensdorp zoals opgenomen in het inrichtingsplan voor het terrein als onderdeel van de verleende vergunningen.
Visualisatie ontwikkeling Bensdorp
4.5.2 Spoorwegovergang Herenstraat
Bij de spoorwegovergang op de Herenstraat ligt nog een buiten gebruik gesteld spoor naar de oude fabriek Bensdorp. Met ProRail zijn in het kader van het programma Spoorzone afspraken gemaakt over grondverwerving en het verwijderen van dit spoor bij de Herenstraat. De verwerving van het perceel is in gang gezet en het verwijderen van dit spoor wordt gecombineerd uitgevoerd met de
rioolwerkzaamheden en herinrichting van de Herenstraat. De kosten voor het verwerven van het perceel en verwijderen van het spoor komen ten laste van het project Beerensteinerlaan en omgeving.
Situatie spoorwegovergang Herenstraat, perceel ProRail
4.5.3 Projecten Centrum Bussum
Het plangebied Beerensteinerlaan en omgeving ligt in de wijk Het Spiegel met aan de overzijde van het spoor het centrum van Bussum. De Herenstraat en Spiegelstraat maken onderdeel uit van het Centrum van Bussum. Daar ontstaat een raakvlak met het centrummanagement van Bussum, waarbij op basis van de vastgestelde visies Kaderplan Verkeer Centrum (KVC 2017e), geactualiseerde gebiedsvisie Bussum Centrum (2019) en een nog lopend participatietraject over een gebiedsprogramma Centrum Bussum diverse opgaven en ontwikkelingen worden geprogrammeerd om te komen tot een vitaal en aantrekkelijk Centrum. Met name de herinrichting van de Herenstraat, Spiegelstraat en aanpassing van de overwegen Meerweg en Herenstraat hebben invloed op de herinrichting en rioolvervangingen in de wijk Het Spiegel. Om die reden is het noodzakelijk de ontwerpen van de diverse plannen op elkaar af te stemmen en bij de programmering van de uitvoering van deze plannen rekening te houden met de effecten van hinder tijdens de uitwerking van de werkzaamheden.
Uitsnede kaderplan Verkeer Centrum 2017, zuidwestelijk deel centrum Bussum
In het Definitief Ontwerp van maart 2020 is nog geen rekening gehouden met de voorgenomen herinrichtingen vanuit het Kaderplan Verkeer Centrum 2017, waarbij de Spiegelstraat, de Herenstraat inclusief de spoorwegovergang Herenstraat worden heringericht en een aanpassing van het wegprofiel naar fietsstraat is voorgenomen.
4.5.4 MRA Snelfiets pad Amsterdam – Hilversum
Zowel de Metropoolregio Amsterdam, de regio Gooi en Vechtstreek, als de provincie Noord-Holland hebben plannen voor de realisatie van “snel- of doorfietsroutes” in onze regio. De gemeente Gooise meren streeft er gezamenlijk met deze partijen naar om een netwerk van fietspaden van hoge kwaliteit te realiseren, waarvan de te realiseren snelfietsroutes de ruggengraat vormen. De gemeente Gooise Meren heeft met deze partijen een intentieovereenkomst gesloten om binnen de gemeente een snel- of doorfietsroute te realiseren en ondersteunt daarmee de regionale initiatieven. In de regio Gooi en Vechtstreek loopt nog een onderzoek naar het hele fietsnetwerk. In een rapportage zal per route de potentie daarvan worden aangegeven alsmede de knelpunten die opgelost dienen te worden. Tevens zullen kostenramingen worden opgesteld. Voor Gooise Meren zijn de routes Amsterdam – Muiden – Naarden - Bussum – Hilversum en Naarden – Huizen als erg kansrijk beoordeeld.
In het uitvoeringsprogramma metropolitane fietsroutes is het traject Amsterdam Zuidoost – Muiden – Hilversum (traject 17) opgenomen als één van de te realiseren snel- of doorfietsroutes. In de gemeente Gooise Meren loopt deze route vanuit de intentieovereenkomst mede door de kern van Bussum, te weten het traject via de Cort van der Lindenlaan – Iepenlaan – Struikheiweg. Het gedeelte Iepenlaan (met een wel heel krap wegprofiel) loopt door het plangebied Beerensteinerlaan en omgeving.
Uitsnede kaderplan Verkeer Centrum 2017, zuidwestelijk deel centrum Bussum
In het Definitief Ontwerp van maart 2020 is nog geen rekening gehouden met specifieke wensen en eisen ten aanzien van het realiseren van een snel- of doorfietsroute. Dit komt omdat nog een aanvullende tracéstudie nodig is om duidelijkheid te verschaffen over de exacte route die uiteindelijk het meest haalbaar is tegen de geringst mogelijke kosten. Dat is met name in dit project aan de orde omdat er meerdere alternatieve routes zijn. Om dit project niet nog enkele jaren te vertragen, is het nu niet mogelijk te anticiperen op het realiseren van een snel- of doorfietsroute. Wel zal onderzocht worden in hoeverre er een rijloper van 4,0 [m] inpasbaar is op de Nieuwe Spiegelstraat.
Bijlage 1 – Reactienota VO
Reactienota Voorlopig Ontwerp
20180424 reactienota informatieavond voorlopig ontwerp.pdf
Bijlage 2 – Reactienota DO
Reactienota Definitief Ontwerp
Wordt later aangeleverd
Bijlage 3 – Definitief Ontwerp
Integraal ontwerp bovengrondse inrichting
Tekeningen:
- Presentatietekening Definitief Ontwerp Meentweg en Herenstraat, tekeningnummer 1600695A00-401_190515 d.d. 17-3-2020
- Presentatietekening Definitief Ontwerp Herenstraat en Willemslaan, tekeningnummer 1600695A00-402_190515 d.d. 17-3-2020
- Presentatietekening Definitief Ontwerp Eikenlaan, Melkweg, Beerensteinerhof en Beerensteinerlaan, tekeningnummer 1600695A00-403_190515 d.d. 17-3-2020 - Presentatietekening Definitief Nieuwe Spiegelstraat, Iepenlaan en Beerensteinerlaan,
tekeningnummer 1600695A00-404_190515 d.d. 17-3-2020
