Eindverslag op het definitief ontwerp Herinrichting centrum Hoevelaken

(1)

Eindverslag op het definitief ontwerp “Herinrichting centrum Hoevelaken”

In het najaar 2018 heeft de visiegroep centrum Hoevelaken de “Centrumvisie” aangeboden aan de gemeenteraad. De visiegroep bestond uit een groep van bewoners, ondernemers, vertegenwoordigers van diverse maatschappelijke instellingen, etc.

De gemeenteraad heeft deze visie onderschreven en in het voorjaar van 2019 het besluit genomen om in 2020 een eerste tranche financiën beschikbaar te stellen voor de herinrichting van de openbare ruimte in het centrum.

Daarbij gaat het niet alleen om de openbare ruimte in het centrum zelf, maar ook om de verkeerssituaties van de meest belangrijke wegen welke direct grenzen aan het centrum (Westerdorpsstraat en Oosterdorpsstraat, Kantemarsweg en Stoutenburgerlaan).

Het huidige centrum voldoet niet meer aan de eisen des tijds en heeft een verbeterslag van de openbare ruimte nodig. De herinrichting van het centrum van Hoevelaken heeft tot doel een bijdrage te leveren aan het verbeteren, verlevendigen en veiliger maken van het centrum Hoevelaken (met als doel een zo aantrekkelijk en compleet mogelijk centrum) en tevens een uitdaging te bieden aan de ondernemers, winkeliers en vastgoedeigenaren om zelf een stap te zetten in de verbetering van hun panden.

In 2022 wordt vervolgens een tweede tranche financiën beschikbaar gesteld, mits ook van de kant van de ondernemers, winkeliers en ontwikkelaars stappen worden gezet in het kader van de verbetering van het centrum (‘haasje over’).

De visiegroep, omgevormd tot platform Centrum Hoevelaken, heeft samen met de gemeente de herinrichting van de openbare ruimte en de wegen rondom het centrum aangepakt in een herinrichtingsplan. Op 30 september 2019 heeft een dorpsbrede bijeenkomst plaatsgevonden over de inrichting van de openbare ruimte. Daarbij waren circa 200 mensen aanwezig. De tijdens deze bijeenkomst opgehaalde informatie is gebruikt om het plan verder vorm te geven.

Vervolgens is dit herinrichtingsplan nog enkele malen in het platform besproken en door hen enthousiast ontvangen. Een en ander heeft geresulteerd in het concept definitief ontwerp voor de “Herinrichting centrum Hoevelaken” dat voor de eerste fase bestaat uit de herinrichting van:

* de Westerdorpsstraat, inclusief de westelijke en oostelijke entrees;

* de oversteek en eerste delen (grenzend aan oversteek) van Brink en Wiekslag;

* het Dokterspaadje en de oversteek met de Kantemarsweg;

* delen van de Kantemarsweg, betrekking hebbend op aanpassing van de kruisingsvlakken.

In het kader van de omgevingsparticipatie is via een brief een ruime kring van omwonenden/

belanghebbenden geïnformeerd over de wijze waarop de reacties zijn verwerkt in het concept definitief ontwerp.

Het concept definitief ontwerp voor de “Herinrichting centrum Hoevelaken”, heeft in de periode van 17 september tot en met 14 oktober 2020 ter inzage gelegen voor omwonenden en belanghebbenden. Op 5 oktober jl. heeft er ook nog een inloopbijeenkomst plaatsgevonden.

In deze periode en tijdens de inloopbijeenkomst zijn 16 zienswijzen/ reacties ingediend. In dit eindverslag worden deze zienswijzen en reacties beantwoord. De originele zienswijzen en reacties staan cursief gedrukt en zijn zoveel mogelijk geanonimiseerd, met daaronder de reactie vanuit de gemeente hierop.

(2)

1. Inspraakreactie/ zienswijze

Geacht College van Burgemeester en Wethouders,

Middels deze brief willen wij u onze bezwaren kenbaar maken die wij hebben tegen het concept definitief ontwerp Herinrichtingsplan centrum Hoevelaken, en dan preciezer het gedeelte daarvan betreffende het Dokterspaadje.

Allereerst willen wij nogmaals benadrukken dat wij het jammer vinden dat met ons, als juridisch eigenaar van het Dokterspaadje, niet al in een eerder stadium is overlegd. Het is daarom goed om nu alsnog in gesprek te gaan over de plannen die het Dokterspaadje (verder aan te duiden als Dp) betreffen.

Wij zijn van mening dat het plan betreffende het Dp van tafel moet en uit het herinrichtingsplan gehaald moet worden. Daarvoor hebben wij de volgende redenen.

De bewoners van De Zonnehoeve zijn aangewezen op de uitgang via het hekje, dat direct uitkomt op het Dp, om bij AH en de overige winkels te komen. Veel van onze bewoners zijn oud (`n aantal boven de 90, velen in de 80 en ook enkelen daaronder), lopen met een rollator of zijn niet meer zo vlot ter been. We moeten er niet aan denken wat er kan gebeuren als het Dp ten dele fietspad zou worden. De mogelijke gevolgen worden duidelijk geschetst in de brief van de heren Bijenhof en Bras d.d. 3-7-2017 die wij als bijlage toevoegen. Maar niet alleen de bewoners van De Zonnehoeve zouden ernstig gedupeerd zijn als het Dp mede een fietspad zou worden. Ook voor veel andere bewoners van Hoevelaken, goed ter been, met rollators, met kinderwagens enz. is het Dp een veel gebruikt voetpad. Dit pad verbreden en het deels voet- en deels fietspad maken zou leiden tot veel meer fietsers op het pad (denk hierbij ook aan kinderen van basisschool De Hoeve die het pad als doorsteek zullen gaan gebruiken) en het zou ook leiden tot hogere snelheden. Al met al een zeer onwenselijke situatie waar wij onder geen enkele voorwaarde mee accoord kunnen gaan.

Ons voorstel zou dus zijn om het Dp alleen voetpad te laten zijn en blijven en het ook zeker niet te verbreden. Er zouden bovendien aan de Westerdorpsstraatzijde hekjes geplaatst kunnen worden zoals aan de Kantemarswegzijde al het geval is om de situatie nog veiliger te maken. Wij hopen onze bezwaren aan u duidelijk gemaakt te hebben en zijn graag bereid ze mondeling toe te lichten.

(aanvulling op ingediende zienswijze/ inspraakreactie) Geacht College van Burgemeester en Wethouders,

Op 22-9-2020 jl. hebben wij u een bezwaarschrift doen toekomen betreffende het concept definitief ontwerp Herinrichtingsplan centrum Hoevelaken en preciezer betreffende het

Dokterspaadje (verder aan te duiden als Dp). Daarna hebben wij, op 29-9-2020 overleg gehad met vertegenwoordigers van gemeente Nijkerk en Platform Hoevelaken. Wij hebben het zeer gewaardeerd dat dit overleg heeft plaatsgevonden.

Om alles van onze kant zo duidelijk mogelijk te laten zijn willen wij het volgende nog aanvullen op onze brief d.d. 22-9-2020. Ten eerste wordt in de notariële akte van notarissen Veldhuizen en Beens d.d. 19-11-1999 het Dp expliciet benoemd als voetpad. In de hele akte wordt wat betreft beheer, onderhoud en aansprakelijkheid het Dp uitsluitend als voetpad behandeld. Van een mede-bestemming tot fietspad kan dus geen sprake zijn. Ten tweede zijn wij van mening dat het centrum van Hoevelaken met zijn winkels nu al prima per fiets bereikbaar is zodat het plan betreffende het Dp overbodig is.

(3)

Wij verzoeken u met klem om alle informatie van onze kant mee te nemen in uw plannen en besluitvorming en zetten voor de duidelijkheid onze punten nog even op een rijtje.

Waarom het Dp uitsluitend voetpad moet blijven en niet ten dele fietspad kan worden.

1. De veiligheid van de bewoners van De Zonnehoeve maar ook van andere voetgangers op het Dp laat niet toe er mede een fietspad van te maken. De geringe beschikbare ruimte maakt het gevaar voor de voetgangers nog groter.

2. Omdat er al diverse mogelijkheden zijn het niet erg grote centrum van Hoevelaken met zijn winkels per fiets te bereiken is het plan t.a.v. het Dp in onze ogen totaal overbodig.

3. Het Dp is ons juridisch eigendom en wij gaan niet accoord met het voorstel er naast een voetpad ook een fietspad van te maken.

4. Het Dp wordt in de notariële akte over het beheer ervan expliciet benoemd als voetpad.

Beantwoording

Kort samengevat vraagt reclamant om:

• het Dokterspaadje te laten zoals het is, het niet te verbreden en er niet deels voetpad en deels fietspad van te maken;

• aan de zijde van de Westerdorpsstraat hekjes te plaatsen zoals deze ook aan de zijde van de Kantemarsweg staan.

Achtergrond

Het Dokterspaadje is inderdaad juridisch eigendom van VvE De Zonnehoeve en gemeente Nijkerk verricht conform de afgesloten beheerovereenkomst het beheer en het onderhoud.

In het plan was voorzien in een gecombineerd gebruik, met name voor de leerlingen van de Hoeve. Nu daar vanuit de VvE Zonnehoeve door de bewoners grote bezwaren tegenin zijn gebracht uit veiligheidsoverwegingen, heeft het college zich opnieuw beraden. Dat heeft er toe geleid dat het huidige fietsverbod ter plaatse van toepassing zal blijven. Het pad zal wel worden bestraat en enigszins worden verbreed. Waar nodig wordt het groen gesnoeid en/ of heringericht en de openbare verlichting wordt vernieuwd, omdat daar door veel bewoners om is gevraagd. Aan belangrijke wensen als kwaliteitsverbetering van het pad en verhogen van de sociale veiligheid wordt hiermee voldaan.

Er worden geen hekjes geplaatst aan de zijde van de Westerdorpsstraat aangezien deze een vlotte doorgang voor scootmobielen, kinderwagens en rolstoelen, etc. belemmeren.

Het college komt deels terug op haar eerder genomen besluit d.d. 8 september 2020.

Gevolg voor het ontwerp

Naar aanleiding van deze zienswijze wordt bovengenoemde aanpassing doorgevoerd in het definitieve ontwerp.

(4)

Over de herinrichting heb ik als ondernemer twee vragen. Bij ons voor de etalage staan glasbakken. Worden dit uiteindelijk ondergrondse bakken en komen deze op dezelfde plaats? Voor onze etalage staan fietsenrekken. Komen er op deze zelfde plek ook nieuwe rekken te staan? Deze vragen stel ik i.v.m. de veiligheid. In het verleden hebben er namelijk bij ons ramkraken plaats gevonden. Doordat er een glasbak staat en fietsenrekken voor het raam/etalage is dit bijna niet meer mogelijk en wij zouden die dan dus ook graag behouden (cq vervangen door het nieuwe type rek).

Beantwoording

Kort samengevat vraagt reclamant of:

• de bovengrondse glasbakken vervangen worden door ondergrondse glasbakken en of deze nieuwe bakken op dezelfde plaats komen als de huidige bakken;

• de huidige fietsenrekken behouden blijven of vervangen worden door nieuwe rekken.

Achtergrond

De huidige bovengrondse glasbakken worden vervangen door ondergrondse glasbakken. In het ontwerp zijn deze glasbakken gepositioneerd aan de overzijde (tussen nr. 22 en 24) van de Westerdorpsstraat. Op de huidige positie van de bovengrondse glasbakken kunnen de nieuwe ondergrondse glasbakken niet geplaatst worden vanwege de ondergrondse kabels en leidingen die daar in de grond aanwezig zijn.

Het staat reclamant vrij om, binnen de daarvoor geldende regels, zelf anti-ramkraak palen te plaatsen voor de etalage van zijn onderneming.

Alle huidige fietsenrekken in de Westerdorpsstraat worden verwijderd en er worden nieuwe fietsenrekken (de zogenoemde “fietsnietjes”) geplaatst die passen in het totaalbeeld van de herinrichting. In het huidige ontwerp worden er geen fietsnietjes geplaatst voor deze etalage.

De posities van deze fietsnietjes zijn echter globaal bepaald en kunnen in nader overleg met de omgeving tijdens de uitvoering, indien noodzakelijk, nog enigszins gewijzigd worden.

Het college blijft bij haar eerder genomen besluit d.d. 8 september 2020.

Deze zienswijze leidt om bovengenoemde redenen niet tot aanpassing van het ontwerp.

(5)

Via deze weg dien ik mijn zienswijze in met betrekking tot het “Herinrichtingsplan centrum Hoevelaken”. Uw orgaan heeft mij als belanghebbende aangemerkt en ik acht het dan ook onnodig dit verder toe te lichten. Indien u hiertegen ageert, verneem ik dat graag.

I. Inleiding: Uit de door uw orgaan beschikbaar gestelde informatie op de website

www.nijkerk.eu/herinrichtingsplancentrumHoevelaken blijkt onder meer dat geen en/of te weinig rekening is gehouden met het feit dat uw ontwerp Herinrichtingsplan centrum Hoevelaken en de bijbehorende illustraties (het "Ontwerp") de nodige overlap zal hebben/heeft met mijn bedrijfspand aan de Westerdorpsstraat 17 te Hoevelaken (het

“Pand”). Ik dien hiertegen dan ook een zienswijze in zoals bedoeld in art. 3:15 lid 1 Awb.

II. Bestrating: De bestrating zoals weergegeven in het Ontwerp (waaronder de

voetgangersoversteekplaats) (de “Bestrating”) geeft blijk dat zij zal doorlopen tot in het Pand en niet ophoudt bij de kadastrale perceelgrens. Gegeven dit feit ben ik het dan ook niet eens met het Ontwerp en dient u dit Ontwerp overeenkomstig aan te passen.

Tegen een juiste bestrating van de openbare ruimte rondom het Pand heb ik vooralsnog weinig bezwaar (alhoewel ik mij het recht voorbehoud hier op een later moment tegen te ageren), tenzij de Bestrating inbreuk maakt op mijn recht op eigendom van het Pand.

Ik wijs u er op dat het Pand bestaat uit een houten casco. Hierbij dient in het Ontwerp, en meer in het bijzonder de Bestrating dan ook rekening gehouden te worden met een deugdelijke wijze van afvoeren van regenwater. Indien het Ontwerp met de afvoer van regenwater rondom het Pand geen of onvoldoende rekening houdt, bestaat de kans dat door dat toedoen het Pand onderworpen zal worden aan, inter alia, houtrot. Dit zal inbreuk maken op mijn eigendomsrecht en/of zal kwalificeren als onrechtmatige daad.

III. Beplanting / Groenvoorziening Uit het Ontwerp blijkt dat bomen worden geplant / voorzien wordt in groenvoorziening (de “Groenvoorziening”) tot in het Pand en geen rekening houdt met de kadastrale perceelgrens. Gegeven dit feit ben ik het dan ook niet eens met het Ontwerp en dient u dit Ontwerp overeenkomstig aan te passen.

Daarnaast blijkt uit het Ontwerp dat een bepaald onderdeel van de Groenvoorziening, aangeduid met een rode kring in Bijlage 1 bij deze zienswijze, dicht op de etalage van het Pand zal worden geplaatst. Graag zou ik uw orgaan dan ook willen vragen om concrete afmetingen en afstanden ten opzichte van de Groenvoorziening en het Pand in verband met de toegankelijkheid tot zowel de etalage van het Pand als ook de toegang tot het Pand te overleggen. Dit mede in verband met het feit dat het de eigenaar van een openbare weg in beginsel niet is toegestaan om binnen de twee meter grens van art. 5:42 lid 2 BW bomen te planten.

Tevens wil ik u er op wijzen dat de Groenvoorziening aangeduid met een rode kring in Bijlage 1 er toe zou kunnen leiden dat het Pand minder lichtinval krijgt waardoor de algehele presentatie en uitstraling binnen en buiten het Pand zal afnemen. Ik zou dan ook graag zien dat uw Ontwerp daar terdege rekening mee houdt en het Ontwerp dientengevolge aangepast zal worden.

IV. Fietsnietjes, herinrichting parkeerplaatsen voor fietsnietjes Uit het Ontwerp (meer in het bijzonder uit paragraaf 1) blijkt dat veranderingen zullen worden doorgevoerd met betrekking tot de Westerdorpsstraat betreffende “meer ruimte voor fietsers, fietsnietjes, herinrichting parkeerplaatsen voor fietsnietjes”. Uit het Ontwerp komt niet of onvoldoende naar voren hoe deze verandering vorm zal worden gegeven.

(6)

Graag zou ik dan ook zien dat uw orgaan concreet aangeeft waar deze ruimte voor

fietsnietjes en de herinrichting parkeerplaatsen voor fietsnietjes ingepast zal worden in het Ontwerp en daarnaast wil ik de mogelijkheid geboden krijgen daartegen te kunnen ageren indien deze ruimte voor fietsnietjes en de herinrichting parkeerplaatsen voor fietsnietjes het zicht tot het Pand, de toegankelijkheid tot het Pand en het aanzicht van het Pand

verminderen.

V. Conclusie: Ik vertrouw er op dat mijn zienswijze meegenomen zal worden in uw besluit met betrekking tot het Ontwerp en het Ontwerp overeenkomstig aangepast zal worden.

Beantwoording

Kort samengevat vraagt reclamant of:

• het ontwerp aangepast kan worden om een overlap met zijn pand te voorkomen;

• het ontwerp aangepast kan worden om wateroverlast tegen zijn pand te voorkomen;

• het ontwerp aangepast kan worden zodat er geen groen te dicht bij zijn pand komt;

• de nieuwe fietsenrekken zodanig geplaatst worden dat hij er geen overlast van heeft.

Achtergrond

Het ontwerp is gebaseerd op de huidige kadastrale grenzen en bebouwing; er is geen dus sprake van enige overlap en uiteraard loopt de nieuwe bestrating niet door tot in het pand.

Het ontwerp houdt rekening met aanwezige bebouwing; de afwatering is daarop gebaseerd.

Het ontwerp houdt rekening met aanwezige bebouwing; er komt geen nieuw groen wat te dicht op het pand komt te staan, de zichtbaarheid van de etalage vermindert dan wel voor minder lichtinval zorgt dan in de huidige situatie het geval is.

Het ontwerp houdt rekening met aanwezige bebouwing; in het ontwerp zijn de locaties waar de nieuwe fietsnietjes geplaatst worden duidelijk aangegeven. De nieuwe fietsnietjes zorgen niet voor vermindering van het zicht op, de toegankelijkheid tot of het aanzicht van het pand.

(7)

Verwijderen van huidige kioskkantoor (makelaar) zal het ruimtelijke effect van de geplande oversteekplaats zeer te goede komen. Aanbrengen van zeer goede verlichting bij de herinrichting van het “dokterspaadje” is onmisbaar.

Beantwoording

Reclamant geeft aan dat verwijderen van het kioskkantoor een ruimtelijker effect genereert en geeft aan dat goede verlichting van het Dokterspaadje nodig is.

Achtergrond

De gemeente deelt de mening dat het verwijderen van het kioskkantoor (makelaar) voor een meer ruimtelijke beleving zal zorgen, maar zal hier geen voortrekkersrol in vervullen. Indien bijvoorbeeld een projectontwikkelaar kansen ziet, dan zal de gemeente waar mogelijk extra faciliteren om zaken voorspoedig te laten verlopen.

Het Dokterspaadje wordt voorzien van nieuwe bestrating en extra verlichting en ook wordt waar nodig het groen gesnoeid om het sociaal veiliger te maken.

(8)

Het dorpshuis op de Brink niet verhogen; de bewoners zitten er te dicht bovenop.

De bobbel op de Westerdorpsstraat bij de oversteekplaats de Brink–Wiekslag is te hoog, bewoners hebben last van het lawaai dat sommige wagens (al dan niet met veel materialen) veroorzaken.

De betonnen bollen bij de ingang van de appartementen graag laten staat om aanrijdschade te voorkomen.

Er staan altijd erg veel pallets en andere zaken voor de Kruidvat, is daar wat aan te doen?

Wat zijn de venstertijden voor laden en lossen?

De kastanjeboom op de Brink lijkt erg droog, krijgt deze voldoende water?

Dokterspaadje graag als fietspad inrichten om veelvuldig fietsen op de Brink te voorkomen.

Beantwoording

• het dorpshuis op de Brink niet te verhogen;

• de bobbel op de Westerdorpsstraat aan te passen;

• de betonnen bollen bij de ingang van de appartementen te handhaven;

• te voorkomen dat er veel opslag plaatsvindt voor de Kruidvat;

• aan te geven wat de venstertijden voor laden en lossen zijn;

• ervoor te zorgen dat de kastanjeboom voldoende water krijgt;

• het Dokterspaadje in te richten als fietspad.

Achtergrond

De verbouwing van De Stuw valt buiten de herinrichting, maar het verzoek is helder.

Bij de oversteek tussen de pleinen komt een plateau wat voldoet aan de CROW-normen. Het CROW is een Nederlandse stichting die zich opstelt als kennisinstituut voor infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer, en werk en veiligheid.

De betonnen bollen vallen buiten deze fase van de herinrichting en blijven gewoon staan.

Er wordt een overleg met de Kruidvat gepland om een en ander te bespreken.

De venstertijden voor laden en lossen vallen buiten de “nachtelijke uren” (22.00 – 06.00 uur).

Tijdens de herinrichting wordt extra aandacht besteed aan het aanwezige groen, ook deze kastanjeboom krijgt extra aandacht (beluchten van wortelstelsel en groeiplaatsverbetering).

In het plan was voorzien in een gecombineerd gebruik, met name voor de leerlingen van de Hoeve. Nu daar vanuit de VvE Zonnehoeve door de bewoners grote bezwaren tegenin zijn gebracht uit veiligheidsoverwegingen, heeft het college zich opnieuw beraden. Dat heeft er toe geleid dat het huidige fietsverbod ter plaatse van toepassing zal blijven. Het pad zal wel worden bestraat en enigszins worden verbreed. Waar nodig wordt het groen gesnoeid en/ of heringericht en de openbare verlichting wordt vernieuwd, omdat daar door veel bewoners om is gevraagd. Aan belangrijke wensen als kwaliteitsverbetering van het pad en verhogen van de sociale veiligheid wordt hiermee voldaan.

(9)

(10)

Graag de parkeervakken bij Westerdorpsstraat 8 en 8a fietsnietjes voor in de plaats i.v.m.

kort parkeren bezoek & ijs halen. Het is het smalste gedeelte van het centrum waarbij de doorloop op de winkelstraat beter wordt.

Betere verlichting a.u.b. centrum is te donker.

Beantwoording

• de parkeervakken bij nummer 8 en 8a te voorzien van fietsnietjes;

• betere verlichting te plaatsen.

Achtergrond

De in het ontwerp ingetekende fietsnietjes kunnen in overleg met belanghebbenden relatief eenvoudig van plaats wijzigen, waarbij er wel een evenwichtige verdeling moet blijven tussen het parkeren van voertuigen en fietsen. Hiervoor hoeft het ontwerp niet aangepast te worden.

Tijdens de herinrichting wordt nieuwe openbare verlichting geplaatst welke voldoet aan de van toepassing zijn de normering.

(11)

Plateaus bij kruising Kantemarsweg/ Veenslagenweg en Kantemarsweg/ Veenlanden absoluut zo maken dat verkeer er met 30 km/u overheen gaat en niet sneller.

Plantvakken upgraden. Huidige grassituatie is niet geweldig.

Beantwoording

• plateaus aan te leggen waar men met maximaal 30 km/u overheen kan;

• de plantvakken te upgraden (gras vervangen door planten).

Achtergrond

De tijdens de herinrichting aan te leggen plateaus voldoen aan de CROW-normen.

De huidige grasvakken blijven gehandhaafd, deze zijn vorig jaar in overleg met de omwonenden gerealiseerd. Het gazon zorgt voor een overzichtelijk verkeersbeeld.

(12)

8. Inspraakreactie/ zienswijze Geacht college,

Het plan herinrichting centrum Hoevelaken, is al jaren geleden in gang gezet, vreemd is dat de bewoners van de Kantemarsweg nog nooit door de investigators/ plannenmakers zijn benaderd. Zij moeten zelf maar in actie komen en naar de gemeente om uit te zoeken wat er gaat gebeuren. De communicatie met de betrokkenen is zeker wat ondermaats te noemen, opmerkingen “als staat op site gemeente”, “te lezen in krant Stad Nijkerk”, brieven aan bewoners, kunnen daar geen uitsluitsel voor geven (niet iedereen heeft computer, Stad Nijkerk werd langere tijd niet bezorgd, terwijl dit blad de officiële gemeentelijke spreekbuis is, brieven over onderwerp zijn door ons niet ontvangen als geadresseerden)

Bij de voorstellen zijn er nu twee onderwerpen die langs elkaar lopen, uw opgaves van herinrichting en reeds in juni 2020 een adviesaanvraag van uw verkeersadviseur, zie de correspondentie tussen gemeente en ons comité.

Reeds in 1986 zijn door bewoners Kantemarsweg in de raadsvergadering van 23-04-86 bezwaren ingediend m.b.t. het verkeersluw maken van het dorpscentrum, ter ontlasting Westerdorpsstraat. De aandacht en het bezwaar ging toen reeds over de enorme toename verkeersintensiteit. Plannen zijn toen aangepast en hebben geleid tot de huidige

situatie Westerdorpsstraat/ Kantemarsweg, m.u.v.de betonverhogingen die later zijn aangebracht.

Nu het nieuwe plan Westerdorpsstraat 15 km: dit plan geeft weer een enorme verhoging van de verkeerstoename en de bijbehorende milieu belasting. Een onafhankelijke verkeerstelling met betrekking tot alle verkeersdeelname dient op een relevante plaats (bijv. huisnummers 11/13) uitgevoerd te worden gedurende enkele weken, verdeeld over dag- en nachturen en in normale periodes/ geen vakanties, corona lockdown tijden) met daaraan gekoppeld milieurapportages die uitkomsten geven over fijnstof, brandstofemissies en geluidsbelasting.

Ook dient de stikstofproblematiek uitgezocht te worden. De uitslagen hiervan dienen aan de bewonerscommissie gezonden te worden, indien de normen nu al overschreden worden zal een compensatie aanvraag worden gedaan met inschakeling van de provinciale milieudesk.

De weg die al te smal is voor een gemakkelijke passage van het elkaar passerende vracht- verkeer, wordt in het plan verder vernauwd door de eventuele instelling van fietsstroken, dit zal leiden tot grotere onveiligheid voor gebruikers met fietsen, bakfietskarren die veelvuldig worden gebruikt naar en van de Hoeveschool, sportvelden en route Kerkepad vv richting Nijkerk.

Het plan dat alle huidige zijwegen en paden als voorrangskruisingen worden uitgevoerd geeft extra opstoppingen en uitrijbelemmeringen. Te Weten:

Verkeer naar Hoeveschool (wat door de school al jaren is geadviseerd en goed werkt, auto's inrijden via Veenslagenweg/ Pauluskerk en uitrijden via Veenslagenweg 1/ Kantemarsweg).

De Veenslag is inrijweg voor vrachtverkeer naar zijstraat Lidl, het transport kruist nu de Kantemarsweg achteruitrijdend naar de “losstraat” naast de winkel. Dit stuk straat is ook achtergelegen p-terrein voor de achter-ingangenwinkels en bovenbewoners

Westerdorpsstraat 22, 22a, 22b.

Nu er bij Lidl plannen worden ontwikkeld om winkeluitbreiding te realiseren op het achter p- terrein wordt de laad en los intensiteit weer verder opgevoerd en zal ook het nacht- en zondagsverkeer meer toenemen, (het geldende verkeersbord E02 met een (verdwenen!) onderbord laden en lossen 10.30-11.30 geldt nog steeds?!).

(13)

Het te realiseren gezondheidscentrum met bovenliggende appartementen, op de

perceelnummers 2: KPN centrale en Liander trafogebouwen, huis no 4, artsenpraktijk 4a, gaat in nabije toekomst ook meer verkeersbelasting geven.

De aula van de gemeentelijke begraafplaats beschikt nu over 14+1 (invaliden p-plaats). Bij uitvaarten wordt nu altijd gebruik gemaakt van parkeren evenzijde Kantemarsweg, omdat eigen p-terrein veel te klein is bij begrafenissen. Hoe moet dit als er fietsstroken worden aangelegd. Ook v d Veen uitvaartzorg moet van de evenzijde gebruik maken om te parkeren.

Er zijn nu 11 leegstaande winkelpanden van nogal variërende grootte in het dorpscentrum, volgens verwachtingen van het MKB is het winkelaanbod alleen voor “boodschappen” (zie ook 03-10-18 uitspraak D. Bakhuizen) en dat de “ aankopen online” een nog veel groter aandeel zullen krijgen, kortom minder fysiek winkelbezoek. De verkeersintensiteit op de Kantemarsweg met koeriersdiensten en bestelbussen zal dan echter ook weer behoorlijk toenemen.

Bevoorrading winkels Brink is nu al problematisch doordat met vrachtverkeer door, over het voetgangersgebied moet worden gereden wegens ontbreken achteringangen winkels.

De veiligheid en leefbaarheid van de bewoners is toch veel belangrijker dan het prestige project centrum waar eigenlijk niemand op zit te wachten, zelfs enkele winkeliers niet.

Met de plannen beginnen als het volledige project niet uitgevoerd kan worden, is zeker geen goede beslissing. Tenzij er voor de ontstane parkeer-, snelheids- en milieuproblemen een oplossing is gevonden.

(tijdens de inloopbijeenkomst gestelde aanvullende vraag)

Een soort van “fietspad” aanleggen op de Brink en de Wiekslag om extra helderheid te krijgen over waar te fietsen en waar te lopen.

Beantwoording

• betere communicatie met aanwonenden en belanghebbenden;

• een onafhankelijke verkeerstelling met daaraan gekoppelde milieurapportages;

• aandacht te hebben voor de door hen verwachte onveiligheid voor fietsers, toename van verkeersdrukte, opstoppingen en extra parkeerdruk ten gevolge van uitbreiding van het parkeerverbod aan de evenzijde van de Kantemarsweg;

• niet met de uitvoering van de plannen te beginnen zolang het project niet volledig uitgevoerd kan worden;

• een soort “fietspad” aan te leggen op de Brink en de Wiekslag.

Achtergrond

Voor de totstandkoming van het concept definitief ontwerp is de afgelopen periode een zorgvuldig proces doorlopen. Nadat dit ontwerp door het college was vastgesteld is de omgeving hierover per brief geïnformeerd. Ook is via lokale media (Stad Nijkerk) en de gemeentelijke website hierover geïnformeerd. Het concept definitief ontwerp heeft in de periode van 17 september t/m 14 oktober 2020 ter inzage gelegen. Op 5 oktober 2020 heeft in De Stuw een inloopbijeenkomst plaatsgevonden waarbij reclamant aanwezig is geweest.

Ons inziens is er voldoende gecommuniceerd, maar het is uiteraard erg spijtig als blijkbaar niet alle aanwonenden en belanghebbenden volledig juist door ons geïnformeerd zijn.

(14)

Verkeerstellingen worden altijd door een externe organisatie verricht en zijn onafhankelijk.

Gedurende enkele weken wordt 24/7 op een zo relevant mogelijke locatie geteld. Tellingen vinden (vrijwel) altijd in het voor-/ najaar plaats, omdat tijdens die perioden het meest reële verkeersbeeld wordt verkregen. Nu een verkeerstelling uitvoeren is niet representatief. Dit wordt uitgesteld tot de coronamaatregelen versoepeld of niet meer van kracht zijn.

Door de herinrichting (lees: de afwaardering van de Westerdorpsstraat naar 15 km/u en het instellen van voorrang op de Kantemarsweg) zal de totale verkeersintensiteit niet toenemen;

maar zal naar verwachting wel een verschuiving plaatsvinden. Dit is ook een van de doelstellingen van de herinrichting; minder verkeer door het winkelgebied en meer verkeer op de omleidende wegen er omheen.

Het realiseren van fietssuggestie-stroken op de Kantemarsweg zal de inrichting juist veiliger maken; het psychologische effect van de optische versmalling door de fietssuggestiestroken zorgt ervoor dat gemotoriseerd verkeer langzamer rijdt en de fietser een meer prominente plek krijgt op de rijbaan.

Er is besloten om het uitbreiden van het parkeerverbod uit te stellen tot er meer duidelijkheid is over de bestemming van de locatie van het KPN-gebouw. Dit geeft ons ook meer tijd om te zoeken naar een oplossing voor het parkeren bij de begraafplaats en het Afscheidshuis.

De herinrichting centrum Hoevelaken gaat door zoals gepland. Het uitstellen van uitbreiding van het parkeerverbod heeft hiervoor geen vertragende invloed.

Het realiseren van een apart fietspad wordt niet als een goede optie gezien; juist door zo’n pad aan te leggen wordt het fietsen teveel benadrukt, wat kan leiden tot gevaarlijke situaties.

(15)

Eventueel een kunstwerk en/ of foto’s van Historisch Hoevelaken op blinde gevels plaatsen.

Beantwoording

Reclamant vraagt of het mogelijk is om de blinde gevels in het centrum te verfraaien.

Achtergrond

Dit is een goede suggestie. In nader overleg met de pandeigenaren wordt onderzocht wat binnen de (financiële) mogelijkheden past.

(16)

In het plantsoen tussen het Dokterspaadje en de Roggeakker staan twee bankjes, maar bij slechts één bankje staat een afvalbak. Is het mogelijk om bij het andere bankje ook een afvalbak te plaatsen.

Het groen rondom de oversteek Kantemarsweg – Dokterspaadje is erg hoog, kleine kinderen zijn hierdoor slecht zichtbaar als ze over willen steken.

Beantwoording

• het plaatsen van een extra afvalbak;

• het snoeien van het groen bij betreffende oversteek.

Achtergrond

In nader overleg met dagelijks/ operationeel beheer is besloten om geen extra afvalbak te plaatsen, het is immers een kleine moeite om even naar de al aanwezige afvalbak te lopen en daar het afval in te gooien.

Het groen rondom de oversteek wordt gesnoeid/ is inmiddels gesnoeid.

(17)

Ben bang dat de Kantemarsweg richting begraafplaats een racebaan wordt als de parkeer- plaatsen langs de weg worden opgeheven. Dilemma is van doorstroming en verkeer.

Beantwoording

Reclamant vraagt om te voorkomen dat de Kantemarsweg een racebaan wordt.

Achtergrond

Een ruime meerderheid van de bestuurders houdt zich over het algemeen keurig aan de geldende snelheid. In de zones waar gemeten is, rijdt de ruime meerderheid 35 km/u of langzamer. Een klein deel overtreders is helaas niet te voorkomen door het anders inrichten van de weg. Als er een wens is voor een drempel op het wegvak, dan kan er eventueel, na zorgvuldige afweging van de voor- en nadelen, een kruisingsplateau worden aangelegd met de toekomstige bouwlocatie “KPN-terrein”.

Er is besloten om het uitbreiden van het parkeerverbod op de Kantemarsweg uit te stellen tot er meer duidelijkheid is over de bestemming van de locatie van het KPN-gebouw.

(18)

Kun je het niet zo regelen in de navigatiesystemen (TomTom, etc.) dat mensen automatisch de Koninginneweg pakken?

Beantwoording

Reclamant vraagt om de Koninginneweg als voorkeursroute op te nemen in de navigatie.

Achtergrond

Dit is een lastige zo niet onmogelijke opgave. Navigatiesystemen zijn zodanig ingericht dat ze alle beschikbare routes geven en in basis altijd de snelste route, tenzij deze afgesloten is.

(19)

Worden de groenvakken rond de parkeerplaatsen goed onderhouden? Zodat je straks niet exact hetzelfde probleem krijgt als nu.

Beantwoording

Reclamant vraagt of het groen straks goed onderhouden wordt.

Achtergrond

De groenvakken worden conform Beeldkwaliteit A (het hoogste onderhoudsniveau binnen gemeente Nijkerk) onderhouden. Ook wordt tijdens de herinrichting extra aandacht besteed aan het aanwezige groen (beluchten van wortelstelsel en groeiplaatsverbetering).

(20)

Gebouw dat langs het Dokterspaadje staat, waar ook AH in gevestigd is, ziet er luguber uit.

Kan daar wat aan gedaan worden?

Ook de straatverlichting zal bij het Dokterspaadje verbeterd moeten worden.

Kunnen er fietsvriendelijke drempels in de Westerdorpsstraat komen?

Hoe gaat de gemeente de voorgestelde verkeerssnelheden handhaven?

De capaciteit van de afvalbakken in het centrum en Van Aalstplein moet veel groter worden.

Deze zijn altijd vol waardoor er veel afval in de openbare ruimte terecht komt.

Beantwoording

• het verfraaien van het gebouw langs het Dokterspaadje;

• betere straatverlichting op het Dokterspaadje;

• fietsvriendelijke drempels in de Westerdorpsstraat;

• handhaving van de voorgestelde verkeerssnelheden;

• grotere afvalbakken, zodat er minder zwerfvuil is.

Achtergrond

Dit is een goede suggestie. In nader overleg met de pandeigenaren wordt onderzocht wat binnen de (financiële) mogelijkheden past.

Het Dokterspaadje wordt wel enigszins verbreed (circa 0,5 meter), voorzien van nieuwe bestrating en extra verlichting en ook wordt waar nodig het groen gesnoeid om het sociaal veiliger te maken.

De schuine drempels bij de “uiteinden” van het winkelgebied zijn (fiets-)onvriendelijk; deze komen te vervallen en worden vervangen door drempels die voldoen aan de CROW-normen.

Het CROW is een Nederlandse stichting die zich opstelt als kennisinstituut voor infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer, en werk en veiligheid.

Tijdens de herinrichting worden er nieuwe afvalbakken geplaatst met een grotere capaciteit.

Het van Aalstplein van buiten deze herinrichting en berichten over bakken die altijd vol zitten zijn ons niet bekend. Met ingang van 1 januari 2021 gaat het beheer van de openbare ruimte naar een hoger niveau en zullen bijvoorbeeld afvalbakken vaker geleegd gaan worden.

(21)

Wiekslagplein zitten slechte gedeeltes in graag ook herstraten.

Het liefst helemaal herinrichten de ontwikkelingen kunnen nog lang duren.

Verkeersonderzoek uitvoeren of de verandering van 50 km naar 30 km Wester- en Oosterdorpsstraat zorgt voor minder klanten in het centrum.

Marktkraam staat voor het terras. Als deze 2 meter opschuift kan het hele terras staan.

Beantwoording

• de Wiekslag helemaal te herstraten;

• de hele herinrichting nu al uit te voeren en niet te wachten;

• verkeersonderzoek uit te voeren of aanpassing snelheid bezoekers weert;

• de marktkraam voor het terras een stukje te verplaatsen.

Achtergrond

Tijdens de eerste fase van de herinrichting worden de Westerdorpsstraat, een deel van de Kantemarsweg en een klein deel van de Brink aangepakt. De herinrichting van de Wiekslag en het resterende deel van de Brink en de Kantemarsweg vinden tijdens de tweede fase van de herinrichting plaats. Er zijn immers nog grootschalige ontwikkelingen van pandeigenaren aan de Wiekslag te verwachten. Nadat deze ontwikkelingen gerealiseerd zijn, is herinrichting van de betreffende openbare ruimte aan de orde.

Op de Westerdorpsstraat wordt er 500 meter en op de Oosterdorpsstraat wordt er 900 meter afgewaardeerd van 50 km/u naar 30 km/u. Gezien de lengte van deze wegvakken heeft de snelheidsverlaging daardoor nauwelijks effect op de reistijd en zal derhalve geen argument zijn om het centrum wel of niet te bezoeken.

Nadat de volledige herinrichting heeft plaatsgevonden, wordt de markt opnieuw ingedeeld in nader overleg met de marktkooplieden en de directe omgeving.

(22)

Ik ben op leeftijd en loop met een rollator. De huidige bankjes zijn erg laag; als ik daarop ga zitten kan ik niet goed zelfstandig weer opstaan. Dus graag iets hogere bankjes plaatsen en het liefst ook meer bankjes plaatsen.

Beantwoording

Reclamant vraagt om hogere bankjes en extra bankjes.

Achtergrond

De nieuw te plaatsen bankjes moeten uiteraard voldoen aan de standaardnormen qua comfort (zithoogte, etc.). Op de randen van de nieuw te realiseren groenvakken op de Brink en op het Dokterspaadje worden houten zitelementen aangebracht; hierdoor ontstaat er meer zitgelegenheid.