Loggen van vlieguren (A)
Informatieblad over het loggen van vlieguren met daarbij beschreven in welke hoedanigheid deze uren mogen worden gelogd. Deze informatie is bestemd voor alle vliegers van vleugelvliegtuigen.
Inleiding
Omdat er nogal wat onduidelijkheid bestaat over het loggen van vlieguren in het logboek, zijn hieronder de bestuurdersfuncties omschreven met daarbij aangegeven in welke hoedanigheid deze uren mogen worden gelogd. Aan het eind van dit informatieblad zijn enkele voorbeelden en een begrippenlijst opge- nomen.
Wanneer vlieguren als Pilot-In-Command flight time loggen?
Wat is precies de definitie van Pilot-In-Command (PIC) flight time? Pilot-In-Command (PIC) flight time is de vliegtijd in de functie van eerste be- stuurder.
Optreden als eerste bestuurder
De houder van een bewijs van bevoegdheid mag alle vliegtijd tijdens welke hij of zij optreedt als eerste bestuurder loggen als ‘PIC flight time’, mits hij een bestuurderszitplaats bezet.
Optreden als gezagvoerder (=commander) De gezagvoerder is tijdens de gehele vlucht eer- ste bestuurder en mag alle vliegtijd tijdens deze vlucht loggen als ‘PIC flight time’, ook als hij niet een bestuurderszitplaats bezet.
Optreden als instructeur
De houder van een bevoegdverklaring als instruc- teur mag alle vliegtijd gedurende welke hij als instructeur in een vleugelvliegtuig optreedt, log- gen als ‘PIC flight time’, mits hij een bestuur- derszitplaats bezet. Hij is dan tevens de gezag- voerder.
Optreden als examinator
De houder van een autorisatie als examinator mag alle vliegtijd welke hij als examinator in een vleugelvliegtuig optreedt, loggen als ‘PIC flight
time’, mits hij een bestuurderszitplaats bezet. Hij is dan tevens de gezagvoerder.
Optreden als ‘pilot relieving the commander’
De bestuurder die tijdens de kruisvlucht optreedt als aflossend eerste bestuurder, mag de vliegtijd die hij als zodanig uitvoert loggen als “PIC flight time”, mits hij een bestuurderszitplaats bezet en de uren door de gezagvoerder worden afgete- kend.
Optreden als eerste bestuurder onder supervisie Pilot-In-Command Under Supervision (PICUS) flight time is de vliegtijd in de functie van eerste bestuurder onder supervisie.
Deze uren mogen als ‘PIC flight time’ gelogd worden indien wordt voldaan aan de volgende eisen:
de eerste bestuurder onder supervisie (PICUS) moet alle plichten en functies van eerste be- stuurder op de vlucht zodanig hebben uitgevoerd, dat de tussenkomst van de eerste bestuurder in het belang van de veiligheid, niet nodig was;
de eerste bestuurder onder supervisie moet deze uren hebben gevlogen op een vleugelvliegtuig waarop volgens de typecertificatie van het vleu- gelvliegtuig of volgens JAR-OPS meer dan één bestuurder wordt vereist;
de tijd gevlogen als PICUS moet mede onderte- kend worden door de eerste bestuurder.
De doelstelling van deze PICUS-uren is, dat de tweede bestuurder in deze hoedanigheid de
noodzakelijke PIC-uren kan maken welke nodig zijn om in aanmerking te komen voor de afgifte van een ATPL(A).
Uren gevlogen als leerling in de functie van eerste bestuurder (SPIC= Student Pilot in Command).
De betekenis van SPIC vliegtijd is vliegtijd gedu- rende welke de instructeur de leerling in de func- tie van eerste bestuurder uitsluitend zal observe- ren en de vlucht niet zal beïnvloeden of beheer- sen.
De kandidaat voor of de houder van een vliegbe- wijs mag in het logboek de vliegtijd als leerling in de functie van eerste bestuurder als ‘PIC flight time’ loggen, vooropgesteld dat deze SPIC-uren door een instructeur mede ondertekend worden en de vlucht in de door de vliegopleiding gebruik- te syllabus ook als SPIC vlucht is omschreven.
Uren solo gevlogen door een leerling vlieger De betekenis van solo vliegtijd is de vliegtijd gedu- rende welke de leerling vlieger de enige inzitten- de is aan boord van een luchtvaartuig. Deze so- lovlieguren mogen worden gelogd als ‘PIC flight time’, vooropgesteld dat deze uren door de in- structeur mede ondertekend worden.
Wanneer vlieguren als ‘Co-Pilot flight time’
loggen?
Wat is precies de betekenis van Co-Pilot flight time? Co-Pilot flight time is de vliegtijd als twee- de bestuurder.
De tweede bestuurder
De houder van een bewijs van bevoegdheid, die als tweede bestuurder een bestuurderszitplaats inneemt, mag alle vliegtijd op een vleugelvlieg- tuig waarop volgens de typecertificatie van het luchtvaartuig, of de operationele voorschriften waaronder de vlucht wordt uitgevoerd, meer dan
één bestuurder van een luchtvaartuig wordt ver- eist, loggen als ‘co-pilot flight time’.
De bestuurder, die als aflossend tweede bestuur- der optreedt tijdens de kruisvlucht
Cruise relief co-pilot flight time betekent vliegtijd als aflossend tweede bestuurder tijdens de kruis- vlucht.
Een bestuurder, die als aflossend tweede be- stuurder tijdens de kruisvlucht dienst doet, mag, wanneer hij/zij een bestuurderszitplaats inneemt, deze vliegtijd loggen als ‘co-pilot flight time’.
Uren dubbelbesturingsonderricht
Dubbelbesturingstijd is vliegtijd of instrument grondtijd gedurende welke iemand vlieginstructie ontvangt van een bevoegd instructeur. Deze tijd mag worden gelogd als ‘dual’, vooropgesteld dat deze uren door een instructeur mede onderte- kend worden.
Welke uren mogen als vlieguren worden ge- logd?
De definitie van vliegtijd uit de JAR-FCL is “het volledige tijdsverloop tussen het moment, dat een luchtvaartuig zich op eigen of externe kracht voortbeweegt met de bedoeling om op te stijgen, tot het moment waarop het tot stilstand komt aan het einde van de vlucht”. Deze uren mogen als vlieguren worden gelogd.
Wat moet er per vlucht in het logboek komen te staan?
Voor elke vlucht:
1. de naam van de eerste bestuurder;
2. de datum (dag, maand en jaar) van de vlucht;
3. de plaats en tijd van vertrek en aankomst (tijden UTC moeten bloktijden zijn);
4. type (merk, model en variant van het vleu- gelvliegtuig) en registratie van het vleugel- vliegtuig;
5. éénmotorig of meermotorig;
6. de totale vliegduur;
7. de totale geaccumuleerde vliegtijd.
De bestuurdersfunctie:
1. eerste bestuurder (inclusief solo-, SPIC en PICUS-tijd);
2. tweede bestuurder;
3. dubbelbesturingsonderricht;
4. instructeur vliegonderricht/examinator vliegonderricht;
5. in de kolom ‘opmerkingen’ kunnen de details van specifieke functies (bijvoorbeeld SPIC, PICUS of instrument vliegtijd, etc.) worden opgenomen.
Operationele omstandigheden:
1. nacht;
2. IFR.
(Het niet invullen van deze gegevens veronder- steld dat de vlucht bij dag en/of onder VFR regels is uitgevoerd.)
Indien het een vluchtnabootser of FNPT sessie betreft:
1. type- en goedkeuringsnummer van het trai- ningshulpmiddel;
2. de soort instructie op de vluchtnabootser;
3. datum (dag, maand en jaar);
4. totale duur van de sessie;
5. totaal geaccumuleerde tijd.
Bijzondere omstandigheden
De nieuwe indeling van de logboeken kan tot gevolg hebben dat bepaalde uren afwijkend wor- den ingevuld. Als men optreedt als instructeur of examinator, maar niet een van de bestuurders- zitplaatsen bezet, moet men de uren wel in de respectievelijke kolommen weergeven, maar niet
in de kolom vluchtduur, omdat men niet daad- werkelijk als bestuurder optreedt.
Voor de exacte indeling van het logboek wordt verwezen naar de “Regeling logboeken”, waarin een model is opgenomen. Daarin is ook de moge- lijkheid vermeld om de vlieguren in een elektro- nisch logboek op te nemen.
VOORBEELDEN
1. Een leerling vlieger gaat solo op pad voor een navigatievlucht. Na afloop logt hij de uren als PIC en laat deze door zijn instructeur afteke- nen.
2. Tijdens een trainingsvlucht die in de syllabus van de vliegschool als SPIC vlucht is om- schreven moet de instructeur corrigerend op- treden. Na afloop logt de leerling de uren als DUAL. De instructeur logt als PIC en onder het kopje instructie.
3. Twee houders van een PPL gaan samen op stap met een gehuurd eenmotorig toestel. Na afloop kan slechts een van beide vliegers de uren loggen als PIC. De ander kan de uren NIET als tweede bestuurder loggen, omdat dit alleen kan als het toestel gecertificeerd is als “meervlieger”.
4. In een (gekeurde) full-flight simulator traint een bemanning onder toezicht van een in- structeur. De beide bemanningsleden loggen de uren uitsluitend onder het kopje SIM of synthetic training device. De instructeur logt de uren uitsluitend onder het kopje Instruc- tie.
5. Tijdens een verkeersvlucht reist op de jumpseat van een verkeersvliegtuig een rou- te instructeur mee. Tijdens deze vlucht treedt de co-piloot op als eerste bestuurder. Zijn captain hoeft tijdens de vlucht niets te corri- geren. De captain schrijft de uren als PIC, de co-piloot ook als PIC en laat de uren afteke- nen door zijn captain (PICUS). De lijninstruc-
teur schrijft niets. Hij heeft geen vlieginstruc- tie gegeven en is niet betrokken geweest bij de besturing van het luchtvaartuig.
6. Tijdens een verkeersvlucht in een meervlie- ger gecertificeerd vliegtuig, treedt de co- piloot op als Pilot-Flying. De captain, die au- tomatisch ook de gezagvoerder is, geeft tij- dens de vlucht enkele corrigerende aanwij- zingen. Na afloop logt de co-piloot de uren als co-pilot, de captain als PIC.
7. Tijdens een verkeersvlucht in een meermoto- rig, eenvlieger gecertificeerd vliegtuig zijn twee vliegers aan boord. Het toestel (bijv.
een Beech 1900) moet door de luchtvaart- maatschappij multi-pilot worden geopereerd.
Beide vliegers loggen de uren dan als ware het een meervlieger gecertificeerd luchtvaar- tuig.
8. Een bestuurder mag alleen die tijd als in- strument vliegtijd in zijn logboek noteren ge- durende welke hij het vliegtuig uitsluitend aan de hand van instrumenten bedient onder werkelijke of gesimuleerde instrument vliegomstandigheden.
BEGRIPPENLIJST
PIC Pilot in Command; is gelijk aan eerste bestuur- der
Co-pilot degene die in een meervlieger gecertificeerd vliegtuig als tweede bestuurder optreedt MPA Multi-pilot aircraft; luchtvaartuig dat gecertifi-
ceerd is om te worden bestuurd door meer dan een vlieger
PICUS Pilot in Command Under Supervision; eerste bestuurder onder toezicht
SPIC Student Pilot in Command; is een leerling vlieger in de fucntie van eerste bestuurder SOLO uren die men logt als leerling vlieger als enige
aan boord van het luchtvaartuig tijdens een vlucht
Commander gezagvoerder; degene die tijdens de vlucht de
algehele leiding heeft over de vlucht en ver- antwoordelijk is voor de vluchtuitvoering en voor de veiligheid van het luchtvaartuig en de inzittenden. (art. 95 RTL)
Eerste bestuur- der
lid van het stuurhutpersoneel, dat de leiding heeft bij de besturing van het luchtvaartuig.
(art 1 RTL) Tweede be-
stuurder
lid van het stuurhutpersoneel, dat een lucht- vaartuig bestuurt, anders dan als eerste be- stuurder of leerling. (art 1 RTL)
Pilot relieving the commander
degene die als aflossend eerste bestuurder optreedt tijdens de kruisvlucht. (JAR-OPS 1.940)
Cruise Relief Co-Pilot
degene die als aflossend tweede bestuurder optreedt tijdens de kruisvlucht. (JAR-OPS 1.940)
Pilot Flying degene die daadwerkelijk het luchtvaartuig bediend. (hij is niet automatisch de 1e be- stuurder, want bijvoorbeeld een co-piloot heeft niet de leiding)
Pilot Non-flying degene die tijdens de vlucht wel als stuurhut- personeel een bestuurdersstoel bezet, maar niet daadwerkelijk het luchtvaartuig bestuurt.
(leest de checklists, regelt het radioverkeer, etc.)
Aan deze tekst - heruitgave van ‘Loggen van vlieguren (A) Versie 200804’ - kunnen geen rechten worden ontleend.
Dit is een uitgave van:
Inspectie Leefomgeving en Transport Postbus 16191 | 2500 BD Den Haag
T 088 489 00 00 www.ilent.nl
@InspectieLenT Maart 2015
