GEBRACHT DOOR
definitieve versie
11 september 2018
Vervoerplan 2019
Concessie tram en bus regio Utrecht
Dienstregeling ingaande 9 december 2018
11 september 2018 Qbuzz U-OV Europalaan 2a 3526 KS Utrecht
2
Samenvatting
In deze definitieve versie van het vervoerplan 2019 worden de voorgenomen wijzigingen aan het lijnennet en de frequenties in het U-OV netwerk toegelicht. Het gaat om de volgende wijzigingen die - tenzij anders aangegeven - per 9 december 2018 worden doorgevoerd:
In de zomer van 2019 start de deelexploitatie op de Uithoflijn tussen station Vaartsche Rijn en P+R De Uithof. Op weekdagen tussen 6.00 en 22.00 rijdt elke 10 minuten een tram. De bus- gerelateerde wijzigingsvoorstellen die samenhangen met ingebruikname van de Uithoflijn worden pas doorgevoerd op het moment dat de volledige Uithoflijn in exploitatie is. Dit zal naar verwachting eind 2019 zijn.
Lijn 2, 3, 18 en 28 verhuizen van busstation Jaarbeursplein naar het nieuwe busstation
Centrumzijde. Tegelijkertijd wijzigt de route van lijn 2: voortaan wordt tussen halte Tolsteegbrug en Utrecht Centraal via de Catharijnesingel en het Smakkelaarsveld gereden. Op de
Catharijnesingel worden de voormalige haltes Hoogh Boulandt en Nicolaas Beetsstraat en de nieuwe halte Moreelsepark bij de Marga Klompébrug in de route opgenomen. Een vierde (nieuwe) halte ter hoogte van het Vredenburg volgt na herinrichting van de Catharijnesingel in 2020.
Op lijn 35, 48 (in de avonduren), 122, 126 en 127 (op weekdagen overdag) wordt voortaan met midibussen gereden in plaats van met taxibussen. Op lijn 11, 43 (op weekdagen en op zaterdag), 44, 48 (op zaterdag en zondag), 58/59 (op zaterdag) en 138 wordt voortaan met midibussen gereden in plaats van met 12meter bussen.
Lijn 11 wordt vanaf station Leidsche Rijn via de route van lijn 127 doorgetrokken naar station Vleuten en van daar via de route van lijn 126 naar station Maarssen. Lijn 126 gaat op in deze nieuwe lijn 11. Lijn 11 rijdt op weekdagen een halfuurdienst over het hele traject. In het weekend wordt overdag een uurdienst gereden tussen station Leidsche Rijn en Maarssen.
Lijn 127 rijdt alleen nog het traject Kockengen – station Vleuten. Het traject station Vleuten – station Leidsche Rijn wordt overgenomen door lijn 11. De verdichtingsrit in de ochtendspits van Kockengen naar Vleuten vervalt. Doordat voortaan met midibussen wordt gereden, bieden de overige ritten voldoende capaciteit.
Doordat lijn 122 voortaan met midibussen wordt gereden vervallen met uitzondering van één rit
’s ochtends de verdichtingsritten van/naar Westbroek op weekdagen in de spits. Daarnaast wijzigt de route van lijn 122 in Nieuw-Loosdrecht. Voortaan wordt een lusvormige route door het dorp gereden en vervallen een tweetal weinig gebruikte haltes.
Lijn 35 gaat doorrijden naar station Maarssen en wordt ongenummerd naar lijn 13. Tussen halte Maarsseveensevaart en station Maarssen volgt lijn 13 de route van lijn 5. Daarnaast wordt de bediening van deze buslijn op werkdagen beperkt tot 19:00. In de weekenden blijft de bediening ongewijzigd.
Lijn 14 en 16 gaan weer via de Wittevrouwensingel en Voorstraat rijden. Tegelijkertijd wordt de route van lijn 14 en 16 in Lombok verlegd van de Damstraat / Kanaalstraat-Oost naar de
Vleutenseweg / J.P. Coenstraat. In Kanaleneiland worden lijn 14 en 15 ingekort tot winkelcentrum
Kanaleneiland. Deze wijzigingen worden doorgevoerd na herinrichting van de Wittevrouwenstraat-Voorstraat (verwacht bij start zomerdienst 2019).
We overwegen een pilot met flexibel vervoer op afroep in Houten-Zuid en op het Eiland van Schalkwijk. Dit flexibele vervoer vervangt dan de bestaande vaste buslijnen.
De Wittevrouwenstraat en Voorstraat zijn na herinrichting niet langer geschikt zijn voor 12 meter bussen. De route van lijn 7 en 55 richting Utrecht Centraal wordt daarom verlegd naar de Nobelstraat.
De routes van enkele nachtlijnen van Syntus wijzigen waardoor een groter deel van Utrecht ’s nachts bereikbaar wordt. De nachtelijke bediening van Vleuten en Maarssenbroek wordt overgenomen door een nieuwe U-OV nachtlijn.
Alle U-OV nachtlijnen die in de nacht van zaterdag op zondag rijden, gaan ook in de nacht van vrijdag op zaterdag rijden.
Het gebruik van de nachtlijn naar Bilthoven, Maartensdijk en Hilversum (lijn 477) is niet voldoende voor een rendabele exploitatie. Lijn 477 wordt daarom opgeheven.
Lijn 65 gaat ’s avonds langer doorrijden tussen Utrecht en Het Klooster v.v.. In dienstregeling 2019 vertrekken de laatste ritten om ca. 20.15 uur uit Utrecht en om ca. 20.45 uur vanaf Het Klooster.
4
Inhoudsopgave
1 Inleiding: uitgangspunten en proces ... 5
2 Thema 1: Inspelen op ontwikkelingen en regulier onderhoud ... 7
2.1 Evaluatie dienstregeling 2018 ... 7
2.1.1 Rijtijden ... 7
2.1.2 Bezettingen ... 7
2.1.3 Aanpassing lijn 14, 15 en 16 ... 8
2.1.4 Voorstel kleinschalig ... 11
2.1.5 Evaluatie overstap lijn 1/47 Hoograven ... 14
2.1.6 Lijn 65... 14
2.1.7 Overige wijzigingen ... 15
2.2 Ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen ... 15
2.2.1 Lijn 2 via Catharijnesingel ... 15
2.2.2 Lijn 7/55 via Nobelstraat naar Utrecht Centraal ... 16
2.3 Werkzaamheden ... 17
2.3.1 Voorstraat/Wittevrouwenstraat ... 17
2.3.2 Lange Nieuwstraat ... 17
2.3.3 Croeselaan ... 17
2.3.4 Oudwijkerdwarsstraat ... 17
2.3.5 Dr. M.A. Tellegenlaan/Van Zijstweg ... 18
2.3.6 Westelijke Stadsboulevard ... 18
2.4 Concessie DAV ... 18
2.5 NS-dienstregeling 2019 ... 19
3 Thema 2: Opening busstation Centrumzijde ... 20
4 Thema 3: Voorbereiden start exploitatie Uithoflijn en aanpassing busnetwerk ... 21
5 Thema 4: Optimaliseren busnetwerk en vervoeraanbod Zeist ... 22
6 Thema 5: Pilot maatwerkvervoer Eiland van Schalkwijk ... 23
7 Thema 6: Onderzoek verbetermogelijkheden nachtnet ... 25
8 Dienstregeling en aansluitingen ... 27
8.1 Frequenties en exploitatietijden per lijn ... 27
8.2 Aansluitingen ... 27
8.2.1 Utrecht Centraal ... 27
8.2.2 Overig stad Utrecht en Regio ... 28
9 Infrastructuur ... 29
9.1 Lijn 2 Catharijnesingel ... 29
9.2 Lijn 7/55 Wittevrouwensingel ... 29
9.3 Lijn 14/16 J.P. Coenstraat ... 29
9.4 Halte aanpassingen ... 29
9.4.1 Vleuten, Rubenslaan ... 29
9.4.2 Europalaan Noord/Kanaleneiland Zuid ... 29
9.4.3 Vervallen haltes ... 30
10 Kwantiteiten ... 31
Bijlage 1 Consultatienota…..………..………....32
Bijlage 2 Frequenties en exploitatietijden per lijn………...……....62
Bijlage 3 Advies ROCOV / Reactie op advies ROCOV………...68
1 Inleiding: uitgangspunten en proces
Utrecht is volop in ontwikkeling en elk jaar vervoeren we meer reizigers. Qbuzz stelt jaarlijks voor de U-OV- concessie een vervoerplan op, waarin wijzigingsvoorstellen worden gedaan om het vervoeraanbod zo goed mogelijk op de alle ontwikkelingen en de reizigersvraag af te stemmen. Net als vorig jaar is één plan voor het hele jaar ontwikkeld.
Provincie Utrecht geeft als concessieverlener uitgangspunten mee voor het vervoerplan. De uitgangspunten die we voor vervoerplan 2019 hebben meegekregen komen terug in een zestal thema’s:
Thema 1: Inspelen op ontwikkelingen en regulier onderhoud
Inspelen op reizigersgroei, klachten, rijtijden, NS-dienstregeling en ruimtelijke ontwikkelingen;
Inspelen op de actuele werkzaamheden en geplande werkzaamheden aan de infrastructuur in de Utrechtse regio;
Optimalisatie samenloopcorridors U-OV en Syntus (tijdsligging en aansluitingen);
Inspelen op de start nieuwe concessie Drechtsteden Vijfheerenlanden Albrandswaard (DAV) Thema 2: Opening busstation Centrumzijde
Bepalen reizigersvriendelijke perronindeling;
Thema 3: Voorbereiden start exploitatie Uithoflijn en aanpassing van busnetwerk Start deelexploitatie Uithoflijn
Actualiseren en voorbereiden van maatregelen zoals opgenomen het vervoerplan 2018 Thema 4: Optimaliseren busnetwerk en vervoeraanbod Zeist
Afstemmen vraag en aanbod op samenloopcorridor U-OV/Syntus Thema 5: Pilot maatwerkvervoer Eiland van Schalkwijk
Start pilot vraaggestuurd vervoer Thema 6: Onderzoek verbetermogelijkheden nachtnet
Gewijzigde opzet nachtnet
Betere ontsluiting verschillende wijken Utrecht
Naast de inhoudelijke uitgangspunten heeft de provincie ook financiële uitgangspunten meegegeven, uitgedrukt in een maximaal aantal dienstregelinguren (dru). Voor uitvoering van de dienstregeling 2019 zijn 950.500 dru beschikbaar. Hiermee neemt de beschikbare ruimte toe met 5.000 dru voor onderhoud en uitbreiding van het voorzieningenniveau.
Van 22 mei tot 2 juli 2018 heeft iedereen de gelegenheid gehad te reageren op de consultatieversie van het vervoerplan. Daarnaast zijn in een apart traject de gemeenten in de regio Utrecht (U10) en de omliggende gemeenten waarin we rijden, het ROCOV en vervoerders van aangrenzende concessies geconsulteerd. Totaal hebben we 279 reacties op de conceptplannen gehad. In bijlage 1 is de consultatienota opgenomen, waarin alle ontvangen reacties op de online-enquête zijn gebundeld en voorzien van een reactie. Daarin is aangegeven of het vervoerplan op het betreffende onderdeel al dan niet is aangepast en waarom. Het advies van het ROCOV en onze
6
reactie daarop is opgenomen in bijlage 3. De brief van de U10 gemeenten is behandeld door de provincie en niet apart opgenomen in dit plan.
Mede op basis van de reacties op de consultatieversie is deze definitieve versie van het vervoerplan opgesteld. De belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de consultatieversie zijn:
De route van lijn 14 en 15 in Kanaleneiland wordt iets aangepast. Hierdoor wordt halte Kanaleneiland (lijn 10) in de route van deze lijnen opgenomen.
Op lijn 122 wordt in de ochtendspits buiten de vakantieperioden een extra rit gereden op lijn 122 van Westbroek naar Overvecht. Hierdoor wordt tussen 7.15 en 8.15 een halfuurdienst geboden.
In het weekend rijdt nu een uurdienst tussen Station Leidsche Rijn en Maarssen via de route van lijn 10. Deze ritten gaan via de route van lijn 11 rijden.
De bedieningsperiode van lijn 35 wordt op weekdagen beperkt tot 19.00.
De inzet van midibussen wordt iets gewijzigd. Wijzigingen ten opzichte van het oorspronkelijke voorstel zijn: lijn 43 en 44 worden (deels) gereden met midi- i.p.v. standaardbussen. Dit geldt ook voor lijn 58 en 59 op zaterdag. Daarnaast worden lijn 14 en 15 gereden met toegankelijke taxibussen in plaats van midibussen. Dit geldt ook voor lijn 127 op zaterdag overdag.
De perronindeling van busstation Centrumzijde wordt iets aangepast. De lijnen die naar busstation Centrumzijde verhuizen wijzigen niet.
De route van de nieuwe nachtlijn in Vleuten wordt verlegd. Bussen rijden niet via de Schoolstraat maar via de route van lijn N20
Het nachtnet wordt definitief uitgebreid naar de nacht van vrijdag op zaterdag, conform het voorstel in de consultatieversie. Daarnaast wordt de lijnnummering van het nachtnet gewijzigd.
Naar aanleiding van een uitgebreidere rijtijdanalyse passen we op verschillende lijnen de rijtijd aan.
Het definitieve Vervoerplan 2019 wordt op 11 september 2018 ter besluitvorming voorgelegd aan het college van Gedeputeerde Staten van de provincie Utrecht.
2 Thema 1: Inspelen op ontwikkelingen en regulier onderhoud
2.1 Evaluatie dienstregeling 2018
De evaluatie van de voorgaande dienstregeling is een belangrijk onderdeel in het proces voor het opstellen van een nieuw vervoerplan. We toetsen de bezetting van bussen, volmeldingen, rijtijden, klachten e.d. en beoordelen of er aanleiding is om voor de volgende dienstregeling aanpassingen voor te stellen. Hiermee proberen we binnen de beschikbare middelen een zo efficiënt mogelijk OV-aanbod neer te zetten dat goed aansluit op de actuele reizigersvraag.
2.1.1 Rijtijden
In juli is een uitgebreide rijtijdanalyse van alle lijnen gedaan op basis van gegevens van de eerste twee maanden van 2018. Naar aanleiding daarvan worden de rijtijden op verschillende lijnen aangepast. Voor sommige lijnen of trajecten geldt dat er tijd bij komt, op andere lijnen of trajecten gaat er tijd af. Over het geheel blijkt met name op trajecten binnen de stad meer rijtijd nodig. Per saldo neemt het aantal dru hierdoor met ongeveer 800 toe Dit past binnen het budget dat beschikbaar is voor uitbreiding en onderhoud van de dienstregeling.
2.1.2 Bezettingen
Voor de analyse van de bezetting van bussen hebben we gebruik gemaakt van OV-chipkaart gegevens van de dinsdagen en donderdagen in de maanden september en november 2017. Er is gekozen voor deze dagsoorten, omdat het in het algemeen de drukste dagen zijn. Per lijn is het bezettingsverloop per rit bepaald op basis van het gemiddelde aantal in- en uitstappers. Voor de data van november 2017 is ook de 85-percentiel waarde bepaald om inzicht te krijgen in de spreiding van de bezetting.
Bij de beoordeling van de bezetting ligt het “kantelpunt” voor een standaardbus bij een bezetting van 40 reizigers, voor een gelede bus bij 60 reizigers en voor een dubbelgelede bus bij 100 reizigers. Als de gemeten bezetting hoger is dan is de kans groot dat niet alle reizigers meekunnen met de gewenste rit.
Uit de resultaten van de analyse van een groot aantal lijnen zien we dat in de ochtendspits en in mindere mate in de middagspits op enkele ritten een hoge bezetting over een kort traject wordt gemeten. Dit is vooral een gevolg van
“puntbelastingen” bijv. door concentratie van scholen. Uiteraard geldt dit in de eerste plaats voor De Uithof. De bussen van lijn 12 en 28 zitten vaak vol. Mede in verband met het uitstel van de Uithoflijn tot eind 2019 worden al met ingang van augustus 2018 aanvullende maatregelen genomen om de druk op deze lijnen te verlichten.
Andere voorbeelden van drukke bestemmingen van en naar Utrecht Centraal zijn de Vondellaan en Sartreweg, maar ook het Anne Frankplein en Kanaleneiland Zuid. In het algemeen leidt dit wel tot volle bussen, maar niet tot veel langere wachttijden. De frequentie is hoog en de reizigers kunnen met een volgende rit mee. Op lijnen met een lagere frequentie (4x per uur of minder) kan dit voor reizigers met verder weg gelegen bestemmingen wel tot een aanzienlijke toename van de wachttijd leiden. Tot nu toe hebben wij daarover een enkele klacht ontvangen over lijnen tussen Utrecht en Nieuwegein/Vianen. In dit vervoerplan doen wij nog geen voorstellen voor maatregelen. We willen dit betrekken bij de brede herijking van het netwerk in Nieuwegein voor het Vervoerplan 2020.
8 Uit de analyse zijn nog de volgende conclusies te trekken:
Er zit soms een groot verschil in de bezetting van de takken van transversale lijnen (van kern/wijk via Utrecht Centraal naar een andere wijk/kern). Zo is er een groot verschil op de tak van lijn 5 tussen Utrecht Centraal en Maarssen (met name het gedeelte in de stad) en de tak tussen Utrecht Centraal en Oog in Al. We zien op dit moment geen noodzaak om onderzoek te doen naar andere lijnkoppelingen in het netwerk. Op het drukke deel rijden meerdere lijnen, die er samen voor zorgen dat er voldoende capaciteit is.
Naast drukke zijn er ook minder drukke lijnen, zoals bijv. de lijnen 9. De route van veel lijnen is in 2017 gewijzigd. We vinden het daarom nog te vroeg om te beoordelen of aanpassingen noodzakelijk of gewenst zijn.
Er zijn vaak volmeldingen op de lijnen 35, 122, 126 en 127. Dit is kleinschalig openbaar vervoer, waarop taxibussen worden ingezet. In dit vervoerplan doen we een voorstel voor de inzet van ander materieel op deze lijnen.
2.1.3 Aanpassing lijn 14, 15 en 16
Lijn 14, 15 en 16 rijden sinds 21 augustus 2017 op verbindingen waarin regulier OV niet voorziet of waar
loopafstanden naar haltes van ander OV relatief groot zijn. Door een tekort aan rijtijd blijft de betrouwbaarheid van deze lijnen achter. Om dit op korte termijn te verbeteren is de route van lijn 14 en 16 per 10 december 2017 al ingekort tot het Vredenburg. Deze maatregel alleen blijkt echter niet voldoende om de betrouwbaarheid op het gewenste niveau te brengen. Daarnaast bestaat de wens om na herinrichting van de Wittevrouwensingel en de Wittevrouwenstraat/Voorstraat weer de oorspronkelijke route via de Wittevrouwensingel en Voorstraat te rijden.
We willen een aantal wijzigingen doorvoeren die de betrouwbaarheid van de lijnen op het gewenste niveau brengt en het mogelijk maakt weer de oorspronkelijke centrumroute te rijden. Uitgangspunt hierbij is:
de oorspronkelijke opzet van de lijnen blijft zoveel mogelijk intact, het aantal benodigde voertuigen blijft gelijk,
noodzakelijke aanpassingen hebben zo beperkt mogelijke gevolgen voor reizigers
Bij herstel van de oorspronkelijke centrumroute bedraagt de omlooptijd voor lijn 14, 15 en 16 respectievelijk 69, 65 en 68 minuten. Om met drie voertuigen in een regelmatige uurdienst te kunnen blijven rijden is het
noodzakelijk de omlooptijd te beperken tot maximaal 60 minuten. We zien hiervoor de volgende mogelijkheden:
1. Benutten nieuwe infrastructuur Leidsche Rijn Centrum: na oplevering van de Parijsboulevard kan de rijtijd van lijn 15 en 16 met 2 minuten per slag worden verkort. De halte Centrumboulevard vervalt. Dagelijks maken 2 reizigers gebruik van deze halte.
2. Niet langer aflossen op Jaarbeursplein: een deel van de ritten van lijn 14 en 16 rijden nu via het Jaarbeursplein waar een chauffeurswissel plaatsvindt. Uit een rijtijdanalyse blijkt dat ritten waarop een chauffeurswissel plaatsvindt 4 minuten langer onderweg zijn. Het schrappen van de chauffeurswissel op het Jaarbeursplein heeft geen gevolgen voor reizigers aangezien Jaarbeursplein geen halte is voor lijn 14 en 16.
3. Inkorten van de route van lijn 14 en 15 tot halte Kanaleneiland: het huidige eindpunt Anne Frankplein is praktisch uit exploitatief oogpunt, maar voegt vervoerkundig niet veel toe. Dagelijks maken 8 reizigers op lijn 14 en 15 gebruik van haltes Koningin Wilhelminalaan en Anne Frankplein. Door herinrichting zijn de haltes Anne Frankplein en Koningin Wilhelminalaan bovendien niet meer bereikbaar voor lijn 14 en 15.
Inkorting van de route levert 5 minuten per slag op.
4. Routewijziging Lombok: de doorstroming op het oostelijk deel van de Kanaalstraat en de Damstraat is matig en onvoorspelbaar door verkeersdrukte en frequent laden- en lossen. Daarnaast is de Damstraat
vanuit de Leidseveertunnel alleen te bereiken via een omweg over het Jaarbeursplein of door te keren op het Westplein. Door in beide richtingen via de J.P. Coenstraat en Vleutenseweg te rijden worden lijn 14 en 16 op dit traject betrouwbaarder en sneller. De alternatieve route verkort de rijtijd met 2 minuten per slag.
Deze optie maakt verplaatsing van de haltes J.P. Coenstraat noodzakelijk. Indien in de directe omgeving van de kruising Kanaalstraat/J.P. Coenstraat een alternatieve halte voor lijn 14 en 16 komt zijn de gevolgen voor reizigers minimaal.
5. Verleggen eindpunt Terwijde: lijn 15 en 16 rijden nu naar halte Parkzichtlaan in Terwijde. Het verleggen van het eindpunt van lijn 15 en 16 naar het eindpunt van lijn 11 (halte Rijpwetering) levert 4 minuten per slag op. Het nadeel hiervan voor reizigers die gebruik maken van de haltes Parkzichtlaan/Duke
Ellingtonstraat/Winkelcentrum Terwijde is dat de directe verbinding met Utrecht-centrum vervalt. Dagelijks maken 20 reizigers gebruik van deze haltes, waarvan 12 doorreizen naar Utrecht. Hoewel de aantallen laag zijn heeft deze optie de grootste gevolgen voor reizigers.
Er is al eerder besloten tot het verleggen van de route naar de Parijsboulevard (optie 1). Daarnaast kiezen we ervoor het aflossen op busstation Jaarbeursplein te beëindigen (optie 2). Voor lijn 14, 15 en 16 wordt de omlooptijd hiermee beperkt tot respectievelijk 63, 63 en 62 minuten. Er zijn dus meer maatregelen nodig om een betrouwbare exploitatie met drie voertuigen mogelijk te maken.
Voor lijn 15 is inkorting in Kanaleneiland (optie 3) en inkorting in Terwijde (optie 5) nog mogelijk. We kiezen voor inkorting in Kanaleneiland omdat deze maatregel minder reizigers raakt en in de omgeving Kanaleneiland voldoende alternatieven beschikbaar zijn. Na inkorting van lijn 14 en 15 in Kanaleneiland bedraagt de omlooptijd van lijn 14, 15 en 16 respectievelijk 58, 58 en 62 minuten.
Alleen de omlooptijd van lijn 16 is nu nog te lang om een voldoende betrouwbare exploitatie te kunnen garanderen. Voor lijn 16 bestaan nog de volgende mogelijkheden:
Versnellen van de route in Lombok (optie 4), Inkorting van de route in Terwijde (optie 5), Afzien van herstel van de centrumroute
We kiezen voor het versnellen van de route in Lombok, omdat deze maatregel de minste reizigers raakt en het verleggen van de route in Lombok tevens een positief effect heeft op de doorstroming.
Concreet stellen we dus voor om:
Lijn 14 en 16 na herinrichting van de Voorstraat weer via de Wittevrouwensingel en Voorstraat te laten rijden,
De route van lijn 14 en 16 in Lombok te verleggen naar de J.P. Coenstraat en Vleutenseweg.
De route van lijn 14 en 15 in te korten tot halte Kanaleneiland (lijn 10)
Wanneer het mogelijk wordt om vanaf de busbaan Vleutenseweg linksaf te slaan naar de J.P. Coenstraat, doen lijn 14 en 16 ook halte Hasebroekstraat aan. Dit vraagt om aanpassing van de VRI.
10 Figuur 1 – gewijzigde route lijn 14
Figuur 2 – gewijzigde route lijn 15
Figuur 3 – gewijzigde route lijn 16
2.1.4 Voorstel kleinschalig
Op lijnen die worden gereden met taxibussen komen steeds vaker meldingen en klachten over volle ritten. Bij een volle taxirit blijven reizigers achter op de halte, omdat staanplaatsen in een taxibus niet zijn toegestaan. Daarnaast zijn de huidige taxibussen moeilijk toegankelijk voor mindervaliden en ouderen. Ook hierover krijgen we klachten.
De problemen spelen met name op lijn 35, 48 (wordt in de avonduren gereden met een taxibus), 122, 126 en 127.
In december 2018 zijn de huidige taxibussen afgeschreven. We gaan op deze lijnen met groter en beter toegankelijk materieel rijden.
Lijn 11, lijn 43 op weekdagen en zaterdag, lijn 44, lijn 58 en 59 op zaterdag, lijn 138 en lijn 10/48 (op zaterdag en zondag) worden nu gereden met 12 meter bussen. Gezien het gebruik van deze lijnen en de bezetting van de bussen stellen we voor deze lijnen te gaan rijden met midibussen. De materieelinzet sluit hierdoor beter aan bij het gebruik. Daarnaast ontstaat een midivloot met enige omvang en is een efficiëntie exploitatie mogelijk. Op lijn 43 en 44 blijft een aantal ritten gereden worden met standaardbussen. Het gaat om de drukste ritten op lijn 43, de ritten op lijn 43 die exploitatief zijn gekoppeld met lijn 53 en ritten op lijn 43 en 44 die met de hiervoor bedoelde ritten in de omloop zitten. In totaal worden van de vijf omlopen op lijn 43 en 44 voortaan vier gereden met midibussen en één omloop met een standaardbus.
Een midibus is over het algemeen net iets minder wendbaar en iets minder snel dan een taxibus, bijvoorbeeld op routes met veel drempels. In een aantal bestaande taxiomlopen zit zo weinig lucht dat het 1 op 1 vervangen van taxi- door midibussen niet mogelijk is zonder dat lange stilstanden in de omlopen ontstaan. Dit is het geval op lijn 35 en 122 (in omlopen gecombineerde lijnen) en lijn 126.
Om een verantwoorde exploitatie mogelijk te maken stellen we een aantal wijzigingen in de lijnvoering voor. De wijzigingen zorgen ervoor dat voldoende combinatiemogelijkheden ontstaan en onnodig lange stilstanden worden voorkomen. Tegelijkertijd wordt aan reizigers een aantrekkelijker product geboden. Het gaat om de volgende wijzigingen:
Lijn 11/126
Lijn 11 blijft rijden van station Overvecht naar station Leidsche Rijn. Vanaf station Leidsche Rijn rijdt lijn 11 via de route van lijn 127 door naar station Vleuten en vervolgens via de route van lijn 126 naar station Maarssen. De nieuwe lijn 11 rijdt net als de huidige lijn 11 en 126 elk half uur op weekdagen overdag. De frequentie op het traject Vleuten-dorp – Antonius Ziekenhuis/Leidsche Rijn Centrum wordt hierdoor ten opzichte van de huidige situatie verdubbeld. Daarnaast krijgt een groter deel van Vleuten-dorp een directe verbinding met het Antonius Ziekenhuis en Leidsche Rijn Centrum, aangezien lijn 126 in vergelijking met lijn 127 een meer ontsluitende route rijdt in Vleuten. Nadeel van de gewijzigde route lijn 11 ten opzichte van de huidige situatie is dat de halte The Wall vervalt. Het gebruik van deze halte is met 1 instapper per dag echter marginaal. Het alternatief is de halte
Jazzsingel op 600 meter loopafstand.
12
Figuur 4 – nieuwe route lijn 11
Ten opzichte van de consultatieversie van het vervoerplan wordt de bedieningsperiode op een deel van lijn 11 uitgebreid naar het weekend. Dit gaat ten koste van lijn 10 in het weekend. Op dit moment rijdt lijn 10 in het weekend één keer per uur van station Leidsche Rijn naar station Maarssen via Terwijde-Noord. Deze ritten gaan via de route van lijn 11 rijden. Het voordeel hiervan is dat Vleuten-dorp en de omgeving Parkzichtlaan ook in het weekend een verbinding houden met Leidsche Rijn Centrum. Daarnaast krijgt Vleuten in het weekend een
verbinding met Maarssen. Nadeel is dat de halte Walter Kollolaan en Musicalkade (Terwijde-Noord) (route lijn 10) in het weekend hun verbinding met Maarssen en Leidsche Rijn Centrum verliezen. Het aantal instappers op deze haltes in het weekend is beperkt (gemiddeld 5 per zaterdag en 3 per zondag) Beide haltes houden wel hun bestaande verbinding met lijn 4 naar Utrecht Centraal en het centrum. Alternatief voor reizigers naar Maarssen is lijn 37 (+700 meter lopen naar halte Rijpwetering). Alternatief voor reizigers naar Leidsche Rijn Centrum is lijn 4 i.c.m. een overstap op station Terwijde.
Lijn 11 wordt gereden met midibussen.
Lijn 127
Lijn 127 wordt ingekort tot station Vleuten. Lijn 11 neemt de verbinding Vleuten-dorp - Leidsche Rijn Centrum van lijn 127 over. Vanuit Kockengen en Haarzuilens reist 88% van de reizigers niet verder dan station Vleuten. Het vervallen van de directe verbinding met Leidsche Rijn heeft dus voor een beperkte groep gevolgen. Reizigers op het traject station Vleuten – Leidsche Rijn komen hoofdzakelijk uit Vleuten-dorp. De nieuwe lijn 11 rijdt een meer ontsluitende route in Vleuten-dorp. Hiervan profiteert juist weer een aantal reizigers. In de ochtendspits vervalt de rit van Kockengen naar Vleuten die nu met een 12 meter bus wordt gereden. Lijn 127 rijdt dus voortaan altijd een uurdienst. De bedieningsperioden van lijn 127 wijzigen niet. Op maandag t/m vrijdag overdag wordt lijn 127 gereden met midibussen. In de avonduren en het weekend rijdt een taxibus.
Lijn 122
In Nieuw-Loosdrecht rijdt lijn 122 nu in beide richtingen dezelfde route tot eindhalte Molenmeent. In het centrum kan bij halte Acacialaan worden overgestapt op lijn 104 naar Hilversum. Bij halte Molenmeent kan worden overgestapt op lijn 121 naar Mijdrecht. Van de overstap op lijn 121 wordt nauwelijks gebruik gemaakt. Het aantal instappers op halte Molenmeent is minder dan één per dag. We stellen voor de route te versnellen en voortaan een lusvormige route te rijden in Nieuw-Loosdrecht. Richting Nieuw-Loosdrecht rijdt de bus na halte Wendt via de Nieuw-Loosdrechtsedijk naar halte Bremlaan en van daar de bestaande route terug naar Utrecht. Hierdoor vervallen de haltes Molenmeent en De Beukenhof (beide minder dan één instappers per dag). Het alternatief is halte
Bremlaan op 550 respectievelijk 150 meter loopafstand.
Figuur 5 – nieuwe route lijn 122 Nieuw-Loosdrecht
Vanwege de beperkte capaciteit van het huidige materieel op lijn 122 rijden in de huidige dienstregeling soms twee ritten tegelijkertijd en wordt de basisuurdienst van/tot Westbroek in de spits verdicht tot halfuurdienst. Alle dubbele ritten en verdichtingsritten vervallen, met uitzondering van één verdichtingsrit in de ochtendspits van Westbroek naar Overvecht. Tussen 7.15 en 8.15 wordt daardoor buiten de vakantieperioden een halfuursdienst geboden. De bedieningsperioden wijzigen niet. Alle ritten op lijn 122 worden gereden met midibussen.
Lijn 35
Lijn 35 eindigt nu in Maarssen-dorp, waar een lusvormige route wordt gereden. We trekken lijn 35 door naar station Maarssen. Hierdoor wordt een nieuwe reismogelijkheid geboden van Maarssenbroek via Maarssen-dorp naar Overvecht. De frequentie van lijn 35 wijzigt niet en de bedieningsperiode in het weekend blijft gelijk. Op
weekdagen wordt de bediening beperkt tot 19.00. Alle ritten op lijn 35 worden gereden met midibussen. We willen de lijnnummers in de 20- en 30-serie zoveel mogelijk gebruiken voor lijnen naar De Uithof. We grijpen dit moment daarom aan om lijn 35 een ander lijnnummer te geven: lijn 13.
14
Figuur 6 – nieuwe route lijn 13 Maarssen
2.1.5 Evaluatie overstap lijn 1/47 Hoograven
In februari 2018 zijn de haltes Hooft Graaflandstraat voor lijn 1 in gebruik genomen. Deze haltes zijn o.a.
aangelegd om voor de verbinding tussen Hoograven-Zuid en het Smaragdplein de overstap tussen de lijnen 1 en 47 te verbeteren. We hebben chipkaartgegevens van de maand maart 2018 geanalyseerd met de volgende resultaten:
In de richting Hoograven stapten 626 reizigers in lijn 1 op de halte Hooft Graaflandstraat, waarvan 254 overstappers. Daarvan kwamen 84 reizigers uit lijn 47
In de richting Smaragdplein stapten 580 reizigers uit lijn 1 op de halte Hooft Graaflandstraat, waarvan er 298 overstapten op een andere lijn, waarvan 48 op lijn 47
Het aantal overstappers bedraagt 4 à 5 per dag, waarbij bedacht moet worden dat de haltes nog maar kort in gebruik zijn en het nog vroeg is om conclusies te trekken.
2.1.6 Lijn 65
Bij bedrijven op industrieterrein Het Klooster en Plettenburg-West (Rijnhuizen) bestaat behoefte aan ruimere bedieningstijden op weekdagen. In dienstregeling 2018 is al een extra late rit toegevoegd op lijn 65. Dit jaar is wederom ruimte voor een kleine uitbreiding van het aantal ritten in de avonduren. In dienstregeling 2019 vertrekken de laatste ritten van lijn 65 rond 20.15 uur uit Utrecht en om 20.45 vanaf Het Klooster.
2.1.7 Overige wijzigingen
Extra halte lijn 4
Op verzoek van reizigers en chauffeurs gaat lijn 4 ook stoppen bij halte Winkelcentrum Terwijde.
Gewijzigde haltenamen
De volgende haltes krijgen een nieuwe naam:
Infocentrum Leidsche Rijn: deze halte heet voortaan Dafne Schippersbrug
Vredenburgviaduct: de naam van deze halte verwijst naar het voormalige viaduct over de Catharijnebaan. Deze halte wordt daarom hernoemd in Daalsesingel.
Aanpassingen haltes
We hebben reacties gekregen over het ontbreken van de “tegenhalte” Vleuten, Rubenslaan en de lengte van de bushaltes Europaplein-Noord en Kanaleneiland-Zuid. Hier komen we op terug in hoofdstuk 9 Infrastructuur.
2.2 Ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen
In het Vervoerplan 2018 hebben we aangegeven dat we halverwege dat jaar gebruik zouden kunnen maken van het nieuwe tram-/busstation Utrecht Centraal Centrumzijde. Door omstandigheden is dat vertraagd tot december 2018.
Dat is de reden dat wij het opnieuw opnemen in dit vervoerplan. In hoofdstuk 3 beschrijven wij nog eens wat er gaat veranderen.
Verder wordt in de gemeente Utrecht een aantal andere infrastructuurprojecten uitgevoerd, die gevolgen hebben voor het openbaar vervoer. Het gaat niet om ov-projecten. Voor de projecten geldt dat “de gemeente de straten zo wil inrichten dat het prettiger wordt om er te wonen, winkelen en verblijven en dat de situatie voor fietsers beter wordt”. Na het gereedkomen van de werkzaamheden is er ook voor het openbaar vervoer sprake van een nieuwe situatie, waardoor extra rijtijd in de dienstregeling moet worden toegevoegd of zelfs de route moet worden aangepast. In dit vervoerplan staan wij stil bij twee projecten met gevolgen voor de lijnvoering.
2.2.1 Lijn 2 via Catharijnesingel
Als het busdeel van het tram-/busstation aan de centrumzijde klaar is, kan de omleiding van lijn 2 via de Dichtersbaan worden beëindigd. Lijn 2 gaat dan zoals voorheen vanaf het Ledig Erf via de Catharijnesingel rijden.
De oorspronkelijke haltes Hoogh Boulandt en Nicolaas Beetsstraat worden weer in gebruik genomen. Bij de Marga Klompébrug is een nieuwe halte Moreelsepark aangelegd.
Destijds kon lijn 2 via het Moreelsepark direct het busstation centrumzijde oprijden. In de nieuwe situatie is deze route niet mogelijk. De route loopt verder over de Catharijnesingel en het Smakkelaarsveld. Na herinrichting van de Catharijnesingel (gepland 2020) wordt op de Catharijnesingel ter hoogte van het Vredenburg nog een extra halte voor lijn 2 aangelegd (halte Smakkelaarsveld)
16 Figuur 7 – Route lijn 2 Catharijnesingel
2.2.2 Lijn 7/55 via Nobelstraat naar Utrecht Centraal
Naar het zich laat aanzien wordt in het voorjaar van 2019 gestart met de werkzaamheden voor de herinrichting van de Wittevrouwenstraat en de Voorstraat. De gemeente Utrecht geeft prioriteit aan de fietser en de voetganger in deze straten. In combinatie met de inrichting is ervoor gekozen de grotere bussen via een andere route te laten rijden. Daarom wordt de route van de lijnen 7 en 55 in de richting Utrecht Centraal verlegd naar de Nobelstraat- Janskerkhof.
Figuur 8 – Nieuwe route lijn 7/55 Nobelstraat
Deze route is ca. 350m langer. In de dienstregeling moeten we op maandag t/m zaterdag overdag rekenen op een extra rijtijd van tenminste 2 minuten, ’s avonds en op zondag tenminste 1 minuut. Als de bussen van de lijnen 7 en 55 in de richting Utrecht Centraal via de Wittevrouwensingel naar het Lucas Bolwerk rijden moet het mogelijk gemaakt worden om op de kruising met de Kruisstraat de busbaan op te rijden. Vanwege de coördinatie in de regeling vanaf de Kruisstraat-Lucasbrug moeten we mogelijk houden met extra wachttijd. Dit effect wordt nog nader onderzocht.
2.3 Werkzaamheden
Ook in 2019 krijgen we te maken met werkzaamheden, die voor kortere of langere tijd gevolgen hebben voor het openbaar vervoer in de vorm van omleidingen of vertragingen. Tot nu toe zijn alleen projecten in de gemeente Utrecht bekend. In paragraaf 2.2 is al aangegeven dat er na het gereedkomen van de werkzaamheden voor het openbaar vervoer sprake is van een nieuwe situatie, waardoor extra rijtijd in de dienstregeling moet worden toegevoegd of zelfs de route moet worden aangepast.
2.3.1 Voorstraat/Wittevrouwenstraat
Vanaf december 2018 vinden werkzaamheden plaats voor de herinrichting van de Voorstraat en de
Wittevrouwenstraat. Vanaf dat moment is de route van de lijnen 7 en 55 in de richting van Utrecht Centraal al definitief verlegd naar de Wittevrouwensingel-Nobelstraat-Janskerkhof. Deze lijnen ondervinden derhalve geen hinder van de werkzaamheden. Dat geldt ook voor lijn 14 en 16. De route van deze lijn voert al sinds eind 2017 niet meer door deze straten. Na afronding van de werkzaamheden Wittevrouwensingel-Voorstraat gaan lijn 14 en 16 weer via de oorspronkelijke centrumroute rijden. (zie ook paragraaf 2.1.3)
2.3.2 Lange Nieuwstraat
Per december 2018 (op zijn vroegst) wordt gestart met de werkzaamheden voor de herinrichting Lange
Nieuwstraat. Deze duren naar verwachting 4 maanden. De gemeente onderzoekt of het mogelijk is een rijrichting open te houden gedurende de werkzaamheden. Mocht dit niet het geval blijken / teveel nadelen opleveren t.a.v. de kwaliteit, dan zal er wederom een omleiding op lijn 2 nodig zijn via de route Maliesingel. De gemeente ziet erop toe dat er niet gelijktijdig werkzaamheden worden uitgevoerd in de Lange Nieuwstraat en op de omleidingsroute.
2.3.3 Croeselaan
In de zomer van 2018 is begonnen met de aanleg van een Eneco-warmteleiding. In verband hiermee worden voor de lijnen over de Van Zijstweg en lijn 1 over de Croeselaan in de periode van juli tot medio november 2018 omleidingen ingesteld. Voor de Van Zijstweg-lijnen loopt die in beide richtingen over de route Balijelaan-
Dichtersbaan. Lijn 1 wordt alleen in de richting Hoograven omgeleid over de Dichtersbaan. Van november 2018 tot medio 2019 wordt er nog gewerkt op de Croeselaan. De lijnen die over de Van Zijstweg rijden kunnen dan terug naar hun normale route. De omleiding van lijn 1 in de richting Hoograven wordt nog voortgezet. We gaan ervan uit dat deze omleiding t.o.v. de route over de Croeselaan geen gevolgen heeft voor de rijtijd.
2.3.4 Oudwijkerdwarsstraat
Vanaf begin 2019 worden In de Oudwijkerdwarsstraat de riolering en het asfalt vervangen. Daardoor kan lijn 8 gedurende een periode van 3,5 maand niet door deze straat rijden en wordt omgeleid via de Burg. Reigerstraat- Wilhelminapark-Julianalaan-Adriaen van Ostadelaan v.v.. Deze omleiding heeft geen gevolgen voor de rijtijd.
18 2.3.5 Dr. M.A. Tellegenlaan/Van Zijstweg
Na het gereedkomen van de HOV-baan langs de Kon. Wilhelminalaan en de Overste den Oudenlaan (deeltraject Z80) start medio 2019 de aanleg van deeltraject Z90 langs de Dr. M.A. Tellegenlaan en de Van Zijstweg. Tijdens de werkzaamheden, die duren tot eind 2020, moeten de lijnen die nu over de Van Zijstweg rijden mogelijk worden omgeleid. Er is momenteel echter nog onvoldoende duidelijkheid als het gaat om de planning, verwachte hinder, beschikbare alternatieve routes en doorstromingsmaatregelen op de alternatieve routes. Voor dit vervoerplan gaan wij ervan uit, dat de lijnen over de Van Zijstweg in beide richtingen worden omgeleid via de route Balijelaan- Vondellaan-Dichtersbaan en dat deze omleiding leidt tot een extra rijtijd van 1 minuut per richting.
2.3.6 Westelijke Stadsboulevard
De plannen voor de realisatie van de Westelijke Stadsboulevard zijn vastgesteld. In de loop van 2018 starten de voorbereidingen voor de uitvoering van dit project. Op het moment van schrijven zijn van de wijze van uitvoering en de fasering nog geen details bekend. In 2019 vinden mogelijk wel werkzaamheden plaats, maar de verwachting is dat deze nauwelijks of geen hinder zullen opleveren. De volledige realisatie staat gepland voor 2020.
2.4 Concessie DAV
Op 9 december 2018 gaat onder verantwoordelijkheid van Provincie Zuid-Holland de nieuwe DAV-concessie van start. Qbuzz neemt als nieuwe vervoerder het stokje over van Arriva. Behalve vervoer tussen Zuid-Hollandse kernen en Utrecht vervullen de gedooglijnen van deze concessie ook een rol in het aanbod binnen de stad Utrecht en op de corridor tussen Vianen Lekbrug en Utrecht Centraal.
Op 1 januari 2019 fuseren de gemeenten Zederik, Leerdam en Vianen. Samen vormen zij de nieuwe gemeente Vijfheerenlanden. Als gevolg van deze gemeentelijke herindeling verschuiven ook de provinciegrenzen, aangezien Zederik en Leerdam nu in Zuid-Holland liggen en Vianen in Utrecht. De nieuwe gemeente Vijfheerenlanden gaat deel uitmaken van de provincie Utrecht.
Dat heeft ook consequenties voor de DAV-concessie, aangezien de verantwoordelijkheid voor het openbaar vervoer in de nieuwe gemeente dan niet langer bij Provincie Zuid-Holland ligt, maar bij de provincie Utrecht.
De provincies Utrecht en Zuid-Holland zijn op dit moment met elkaar in overleg om ervoor te zorgen dat OV- reizigers in Vijfheerenlanden niet gehinderd worden door deze bestuurlijke overdracht. Uitgangspunt is dat na de concessiewisseling op 9 december reizigers op 1 januari niet opnieuw geconfronteerd worden met wijzigingen.
Wij zijn momenteel met provincie Utrecht in gesprek om tot een definitieve uitwerking van het voorzieningenniveau in de gemeente Vijfheerenlanden te komen. Hierover zal ook worden afgestemd tussen de provincie Utrecht en de fusiegemeenten.
De lijnen vanuit de DAV-concessie en Vijfheerenlanden vervullen ook een rol op de corridor Vianen Lekbrug – Utrecht. De ingebruikname van de nieuwe HOV-infrastructuur tussen Papendorp en de Overste den Oudenlaan in 2019 vormt de aanleiding om het aantal ritten dat tussen Vianen en Utrecht via Papendorp rijdt uit te breiden. Dit is in lijn met de aanvullende eis van provincie Utrecht ten aanzien van de ontsluiting van Papendorp-Zuid met bussen uit de DAV-concessie, welke in de aflopende concessie wordt ingevuld met lijn 181. Deze extra bussen via
Papendorp hebben mogelijk ook gevolgen voor de halte-indeling op busstation Jaarbeurszijde en het tijdelijke busstation Jaarbeursplein.
2.5 NS-dienstregeling 2019
De concept-dienstregeling 2019 van NS wijkt slechts op details af van de huidige dienstregeling. Op de volgende stations vinden verschuivingen plaats van één tot maximaal vier minuten:
Terwijde: sprinter van Gouda naar Utrecht Vleuten: sprinter van Utrecht naar Gouda Zuilen: sprinter van/naar Amsterdam Maarssen: sprinter naar Amsterdam
Overvecht: sprinter richting Hilversum en sprinter van/naar Baarn Bilthoven: sprinter naar Baarn
Vaartsche Rijn: sprinters van/naar Houten/Tiel/’s-Hertogenbosch Lunetten: sprinters van/naar Houten/Tiel/’s-Hertogenbosch Houten: sprinters van/naar Houten/Tiel/’s-Hertogenbosch
We onderzoeken of de verschuivingen gevolgen hebben voor aansluitende buslijnen en passen waar nodig vertrek- en/of aankomsttijden aan.
20
3 Thema 2: Opening busstation Centrumzijde
Aan de oostkant van het nieuwe station Utrecht Centraal is de afgelopen jaren gewerkt aan het nieuwe bus- en tramstation Centrumzijde. Het bestaat uit een eilandperron, waarvan het zuidelijke deel is ingericht als tramstation met vier perronsporen en het noordelijke deel als busstation met vier haltes. Het busstation is alleen bereikbaar vanaf het Smakkelaarsveld. Op 9 december 2018 wordt busstation Centrumzijde in gebruik genomen.
In vervoerplan 2018 is voorgesteld lijn 2, 3, 18 en 28 te verplaatsen naar busstation Centrumzijde. Lijn 2 en 3 verhuizen naar Centrumzijde omdat dit na ingebruikname van de Uithoflijn de enige stadslijnen zijn die Utrecht Centraal aandoen maar geen haltes hebben aan de westkant van het spoor. Door lijn 2 en 3 te verplaatsen naar busstation Centrumzijde worden onnodige ritten via de Leidseveertunnel naar busstation Jaarbeurszijde voorkomen.
Lijn 28 wordt verplaatst naar Centrumzijde vanwege de samenhang met de Uithoflijn. Lijn 28 is een belangrijk alternatief voor reizigers naar De Uithof wanneer de tram niet rijdt. Dit is ’s avonds en in het weekend het geval maar ook in geval van een tramstremming. Tramvervangend vervoer naar De Uithof zal ook vertrekken van busstation Centrumzijde. Door lijn 28 en tramvervangend vervoer van hetzelfde busstation te laten vertrekken bieden we reizigers duidelijkheid en wordt de beschikbare capaciteit richting De Uithof bij een tramstremming zo goed mogelijk benut.
Op het voorstel voor de verplaatsing van de lijnen 2, 3, 18 en 28 in de consultatieversie van het Vervoerplan 2018 zijn veel positieve reacties ontvangen. Maar er zijn ook opmerkingen gemaakt, die veelal gaan over de
wenselijkheid van twee busstations, de loopafstanden en over de verdeling van lijnen.
Met de ontwikkeling van het stationsgebied is in het verleden gekozen voor het realiseren van twee busstations, één busstation aan de Jaarbeurszijde en één busstation aan de Centrumzijde. Belangrijke reden hiervoor was dat er onvoldoende ruimte beschikbaar is voor de realisatie van een integraal busstation met voldoende capaciteit voor alle lijnen. Daarom zijn wij genoodzaakt om een keuze te maken in de indeling.
Indeling bus- en tramstation Centrumzijde
Ten opzichte van de consultatieversie van het vervoerplan is de perronindeling van busstation Centrumzijde nog verder geoptimaliseerd. Lijn 3 naar Zuilen is verplaatst van halte A1 naar halte A2. Halte A1 komt daardoor beschikbaar als uitstaphalte voor alle lijnen. Hierdoor worden reizigersstromen beter gespreid en hinderen bussen elkaar minder doordat het aantal bewegingen rond het busstation wordt beperkt. Langs perron A2 is ruimte voor twee gelede bussen. We stemmen de vertrektijden van lijn 3 naar Zuilen en lijn 3 naar Overvecht op elkaar af.
Hierdoor bieden we niet alleen meer reismogelijkheden naar Overvecht-Noord, maar zorgen we er ook voor dat altijd maar één lijn 3 tegelijkertijd langs de halte staat. Hierdoor is op perron A2 ook altijd ruimte voor lijn 2.
Op busstation Centrumzijde wordt de volgende perronindeling aangehouden:
Halte A1: uitstaphalte
Halte A2: instaphalte lijn 2 en lijn 3 naar Overvecht en Zuilen
Halte A3: instaphalte lijn 28 naar Vleuten en lijn 18 naar De Meern-Oost Halte A4: instaphalte lijn 28 naar De Uithof en lijn 18 naar Rijnsweerd Haltes B1: tramhalte richting Nieuwegein/IJsselstein (verwacht 2020) Haltes B2/B3: tramhalte richting De Uithof (kort traject)
Halte B4: tramhalte richting De Uithof (gebruikt door trams uit Nieuwegein/IJsselstein (verwacht 2020)
Het was eerder de bedoeling om ook lijn 6 terug te plaatsen naar de Centrumzijde. We willen deze lijn echter bij de start van de Uithoflijn via de Rubenslaan doortrekken naar het Diakonessenhuis (zie hoofdstuk 4) en dan ligt het voor de hand dit te doen vanaf het busstation Jaarbeurszijde.
We weten op dit moment niet hoe de nieuwe situatie aan de centrumzijde gaat functioneren en stellen daarom voor nog geen rekening te houden met een wijziging van de rijtijden op de lijnen 2, 3 en 28 door de verplaatsing naar de centrumzijde.
4 Thema 3: Voorbereiden start exploitatie Uithoflijn en aanpassing busnetwerk
De start van de exploitatie van de Uithoflijn en de daarmee samenhangende wijzigingen in het busnetwerk incl. de bereikbaarheid van het Diakonessenhuis waren een belangrijk onderdeel van de consultatieversie van het
Vervoerplan 2018. De trams zouden tussen Utrecht Centraal en De Uithof gaan rijden vanaf 7 juli 2018. Inmiddels is bekend geworden dat de startdatum eind 2019 wordt en daarmee een onderwerp voor het Vervoerplan 2020. In dit Vervoerplan 2019 geven we een actualisatie van de ontwikkelingen.
Er wordt wel na de zomer van 2019 gestart met deelexploitatie tussen station Vaartsche Rijn en De Uithof. De Uithoflijn rijdt dan 6 keer per uur per richting. Deze frequentie geldt zowel in de zomerdienst als in de
winterdienst. De eerste tram vertrekt om 6.10 uur vanaf P+R De Uithof. De laatste tram komt om 22.07 uur aan op P+R De Uithof. Gezien het verwachte aantal reizigers is besloten tot de inzet van enkele tramstellen. Bovendien leidt deze inzet tot minder onderlinge hinder tussen tram- en busverkeer op de gezamenlijke OV-baan in De Uithof.
Hoewel de Uithoflijn is uitgesteld, zijn twee daarmee samenhangende wijzigingen (gedeeltelijk) wel doorgevoerd, zoals in de definitieve versie van het Vervoerplan 2018 is beschreven. Het betreft voor lijn 29 de routewijziging via Rijnsweerd en de frequentieverhoging naar 4x per uur en voor lijn 31 de frequentieverlaging van 4x naar 2x per uur op het gedeelte Lunetten – De Uithof.
Van de voorgenomen bediening van haltes bij Nieuwegein, Stadscentrum door lijn 283 met ingang van de
zomerdienst 2018 is afgezien. Het bleek door de gewijzigde situatie ter plaatse niet mogelijk op eenvoudige wijze haltes aan te leggen, temeer omdat het zou gaan om tijdelijke haltes totdat het nieuwe busstation is gerealiseerd in 2020. Dit wordt betrokken bij de brede herijking van het netwerk in Nieuwegein voor het Vervoerplan 2020.
22
Met het uitstel van de Uithoflijn wordt ook het doortrekken van lijn 6 over de Rubenslaan naar het Diakonessenhuis verschoven naar het Vervoerplan 2020. Rond het Diakonessenhuis moet de infrastructuur hiervoor worden
aangepast. Het onderzoek naar en de voorbereidingen voor die aanpassingen zijn de afgelopen periode doorgegaan. Daarbij is gebleken dat voor de gemeente Utrecht op het Adriaen van Ostadeplein een ongewenste veiligheidssituatie ontstaat als over het plein (gelede) bussen van lijn 6 gaan rijden. Daarom heeft de gemeente aan Qbuzz en de provincie Utrecht aangegeven in gesprek te willen gaan om alternatieven te bespreken.
Ook de volgende maatregelen worden door het uitstel van de Uithoflijn verschoven naar het Vervoerplan 2020:
Opheffen lijnen 12 en 208
Inzet dubbelgelede bussen op lijn 28 Routewijziging en frequentieverlaging lijn 18 Exploitatie lijn 29 na 19:00
5 Thema 4: Optimaliseren busnetwerk en vervoeraanbod Zeist
In opdracht van de provincie Utrecht wordt onderzoek gedaan naar de mate waarin de capaciteit op de corridor Utrecht Centraal – Zeist – Driebergen en verder aansluit bij de vraag. Momenteel heeft dit proces nog niet geleid tot concrete voorstellen voor dit vervoerplan.
6 Thema 5: Pilot maatwerkvervoer Eiland van Schalkwijk
Binnen de gemeente Houten is het Eiland van Schalkwijk proeftuin op het gebied van duurzame mobiliteit. De provincie Utrecht stimuleert innovatieve oplossingen voor mobiliteitsvraagstukken (Smart Mobility) en wil graag ervaring opdoen met vraaggestuurd openbaar vervoer. In dit kader overwegen wij om in Houten-Zuid en op het Eiland van Schalkwijk een proef te starten met flexibel, vraaggestuurd openbaar vervoer.
Het huidige openbaar vervoer op het Eiland van Schalkwijk rijdt laagfrequent en niet alle bestemmingen zijn dagelijks en op alle momenten van de dag bereikbaar. Het gebruik van de bestaande vaste lijnen is erg laag. Een proef met flexibel openbaar vervoer moet zorgen voor een aantrekkelijker product, een efficiëntere inzet van middelen en beperking van de CO2-uitstoot.
Gedurende de proef worden de vaste buslijnen 45, 49 en 149 vervangen door flexibel vervoer op aanvraag.
Uitgezonderd zijn de ritten op lijn 49 die op weekdagen met een grote bus rijden en zijn gekoppeld aan lijn 281 van/naar De Uithof. Deze ritten blijven rijden.
Reizigers kunnen via een app of telefoonnummer een flexrit boeken. Na het boeken wordt de reiziger binnen 30 minuten opgehaald. Waar mogelijk worden ritten in dezelfde richting gecombineerd.
Het flexibele vervoer is beschikbaar op maandag t/m zondag van 6.00 tot 24.00. Het is mogelijk een rit te boeken tussen haltes op onderstaand kaartje. Dit zijn bestaande haltes van lijn 45, 49 en 149, aangevuld met nieuwe haltes in Molenbuurt, Tull in ’t Waal en bij Fort Honswijk, de Honswijkerplas, het streektransferium Linielanding aan de A27 en de pont naar Culemborg.
24
Om onnodige flexinzet te voorkomen gelden wel de volgende beperkingen:
Er kunnen geen reizen worden geboekt tussen rode haltes: reizigers kunnen gebruik maken van de trein.
Er kunnen geen reizen worden geboekt van oranje haltes naar rode haltes: reizigers kunnen gebruik maken van overige reguliere buslijnen
Er kunnen geen reizen worden geboekt van paarse haltes naar oranje en rode haltes op weekdagen overdag: op deze momenten rijdt lijn 49.
We streven ernaar de proef met ingang van dienstregeling 2019 te starten. Belangrijke voorwaarden voor de start zijn de ontwikkelingen van een geschikte app, aanschaf van passend materieel en een passende financiële uitwerking. De pilot duurt twee jaar en wordt gedurende de looptijd geëvalueerd. Als het flexibele vervoer bevalt, kan de proef worden verlengd.
7 Thema 6: Onderzoek verbetermogelijkheden nachtnet
In samenwerking met Syntus is doen we een voorstel voor herziening van het nachtnet. Doel is een betere ontsluiting van de verschillende wijken, het beperken van onnodige samenloop tussen lijnen en het creëren van meer samenhang in het nachtnet in de regio Utrecht.
De routes van nachtlijnen richting Maarssen/Loenen aan de Vecht en Oudewater wijzigen waardoor ook Transwijk, Kanaleneiland, Tuinwijk, Overvecht en Zuilen voortaan zijn opgenomen in het nachtnet. De bediening van Parkwijk, Vleuterweide, Vleuten-dorp en Maarssenbroek wordt overgenomen door een nieuwe nachtlijn. Deze lijn rijdt van halte Oorsprongpark via de route van lijn 28 naar station Vleuten en van daar via de Brandsmalaan, Ohllaan, De Tol en Vrijthof richting Maarssenbroek. In Maarsenbroek wordt via route van lijn 37 naar station Maarssen gereden en vervolgens via de Safariweg naar eindhalte Planetenbaan. De frequentie en bedieningsperiode is gelijk aan de bestaande U-OV-nachtlijnen.
Figuur 10 – Route nachtlijn Utrecht – Vleuten - Maarssenbroek
Sinds enige tijd rijden de nachtlijnen van Syntus ook in de nacht van vrijdag op zaterdag. Het gebruik van de nachtlijnen van Syntus laat zien dat er vraag is naar vervoer op vrijdagnacht. We breiden daarom het U-OV nachtnet uit naar de nacht van vrijdag op zaterdag. Naast het feit dat hierdoor in een behoefte wordt voorzien zorgt dit voor een meer samenhangend nachtnet in de regio Utrecht.
Het nachtnet zoals dat nu op zaterdagnacht wordt gereden is niet volledig kostendekkend. Daarbij springt nachtlijn 477 naar Bilthoven, Maartensdijk en Hilversum er in negatieve zin uit (zie tabel 1). Met slechts 9 instappers gemiddeld per rit is het niet verantwoord deze lijn te blijven rijden. We stellen daarom voor deze lijn op te heffen.
26 Lijn In / rit
441 24
447 23
452 31
474 31
477 9
495 23
Tabel 1: nachtlijnen - gemiddeld aantal instappers per lijn per rit
Om de samenhang tussen de nachtlijnen van Syntus en U-OV te vergroten, krijgen de U-OV nachtlijnen net als de lijnen van Syntus een N-nummer. Daarbij laten we de verwijzing naar lijnnummers van daglijnen los, omdat die op de meeste lijnen slechts deels overeenkomt, wat verwarrend kan zijn. In tabel 2 een overzicht van de huidige en nieuwe lijnnummers. N.b.: de omnummering van U-OV nachtlijnen is onder voorbehoud. Er wordt nog onderzocht of dit technisch mogelijk is.
Nieuw Huidig Vervoerder Route
N1 - U-OV Centrum - Parkwijk – Vleuten - Maarssenbroek N2 N2 Syntus Centrum – Langerak - Woerden
N3 441 U-OV Centrum – Bunnik – Odijk – Wijk bij Duurstede N4 447 U-OV Centrum – Lunetten - Houten
N5 474 U-OV Centrum – Nieuwegein - Vianen N6 495 U-OV Centrum – Nieuwegein – IJsselstein
N7 N7 Syntus Centrum – Kanaleneiland – Montfoort - Oudewater N8 N81 Syntus Centrum – Zeist - Veenendaal – Rhenen - Wageningen N9 452 U-OV Centrum – Zeist - Soest
N10 412 U-OV Centrum – Zeist
N20 N20 Syntus Centrum – Overvecht - Maarssen-dorp – Breukelen – Loenen N50 N50 Syntus Centrum – Zeist – Driebergen – Doorn – Amerongen
Tabel 2: huidige en nieuwe lijnnummers nachtlijnen
8 Dienstregeling en aansluitingen
8.1 Frequenties en exploitatietijden per lijn
In het dienstregelingjaar 2018-2019 worden de volgende dienstregelingen gereden:
Winterdienst 1 2019 van zondag 9 december 2018 t/m vrijdag 12 juli 2019 Zomerdienst 2019 van zaterdag 13 juli 2019 t/m zondag 1 september 2019
Winterdienst 2 2019 van maandag 2 september 2019 t/m zaterdag 14 december 2019 Bijlage 2 geeft voor elke dienstregeling een overzicht van de frequentie en exploitatietijden voor alle lijnen per deeltraject. Sommige lijnen rijden immers vaker op een gedeelte van de route, of rijden in een richting vaker dan in een andere richting. Tenzij de rijrichtingen specifiek zijn aangegeven, gelden de frequenties en exploitatietijden voor beide richtingen. De kolommen met frequenties geven per dagdeel het aantal ritten per uur aan. De exploitatietijden geven globaal de vertrektijden van de eerste en laatste ritten aan.
De kolom standaard materieeltype geeft aan welk materieeltype in principe wordt ingezet op de lijn. Dit kan per rit verschillen. Op enkele lijnen rijden bijvoorbeeld in de spitsuren enkele ritten met geleed materieel, terwijl de rest van de dag standaard materieel wordt ingezet. Hieronder hebben we op een rijtje gezet welke materieeltypen ingezet kunnen worden:
8p staat voor een taxibusje met maximaal acht zitplaatsen (geen staanplaatsen) 15p staat voor een midibus met ongeveer 15 zitplaatsen en 10 staanplaatsen
10m staat voor een (elektrische) midibus met ongeveer 20 zitplaatsen en 30 staanplaatsen 12m staat voor een standaardbus met 33 tot 42 zitplaatsen en 40 tot 60 staanplaatsen 18m staat voor een gelede bus met ongeveer 45 zitplaatsen en 80 staanplaatsen 24m staat voor een dubbelgelede bus met ongeveer 50 zitplaatsen en 100 staanplaatsen
8.2 Aansluitingen
8.2.1 Utrecht Centraal
De eerste en laatste ritten van de dag komen tegelijk aan op Utrecht Centraal en vertrekken hier ook weer gelijk.
Dit betreft de lijnen 1, 3 en 4 (alleen van/naar Terwijde), 5, 6, 7, 8, 9, 28, 37, 41, 53, 74 en 77. Dit aankomst- en vertrekmoment is afgestemd op de vroege en late intercitytreinen van en naar Amsterdam.
Algemene aansluitingen Eerste ritten
Ma t/m vr Eerste ritten
Zaterdag Eerste ritten
Zondag Laatste ritten
Aankomst Utrecht Centraal 6:16 7:01 8:01 0:55
Vertrek Utrecht Centraal 6:18 7:03 8:03 1:00
De overstaptijd ’s ochtends op de IC naar Amsterdam is 7 minuten De overstaptijd ’s avonds op de IC vanuit Amsterdam is 8 minuten
Behalve de nachtlijnen vertrekt alleen lijn 28 nog na 1:00 uur vanaf Utrecht CS, nl. eenmaal richting De Uithof.
28 8.2.2 Overig stad Utrecht en Regio
In onderstaand overzicht hebben we de aansluitingen op de andere stations in de stad en de regio op een rijtje gezet.
Halte Aansluiting Overstaptijd
Station Utrecht Overvecht 30 De Uithof Sprinter Hilversum 5-7 min
Station Utrecht Lunetten 8 Oorsprongpark 10 Leidsche Rijn 31 De Uithof
Sprinter Houten Sprinter Tiel (spits) Sprinter Den Bosch
3-5 min 3-5 min 4-6 min
Station Vaartsche Rijn 29 De Uithof
29 De Meern Oost
Sprinter Tiel
Sprinter Breukelen (spits)
Sprinter Woerden Sprinter Den Bosch
4 min 5 min
5 min 6 min
Station Maarssen 5 Maarssen/Zuilen
11 Vleuten
37/38 Leidsche Rijn
Sprinter Breukelen
Sprinter Breukelen Sprinter Breukelen
3-5 min
3-5 min 6-8 min
Station Vleuten 111 Kasteel de Haar
127 Kockengen
Sprinter Utrecht
Sprinter Utrecht
4-5 min
5 min
Station Bilthoven 31 De Uithof
58 Maartensdijk 77
258 Berg en Bosch
Sprinter Zwolle Sprinter Baarn (spits)
Sprinter Zwolle Sprinter Zwolle Sprinter Zwolle
5-6 min 5-8 min
5-6 min 3-6 min 8-9 min
Station Driebergen-Zeist 43 Odijk
71/371 De Uithof
Intercity Arnhem Intercity Arnhem
5-6 min 5-6 min
Station Houten 45 Schalkwijk
47 Utrecht 49 Houten Zuid 149 Schalkwijk
Sprinter Utrecht
Sprinter Den Bosch Sprinter Utrecht Sprinter Utrecht
3-4 min
3-7 min 5 min 6-8 min
9 Infrastructuur
Voor de voorgestelde lijnwijzigingen geldt de voorwaarde dat op een aantal punten de infrastructuur c.q. de verkeerslichtenregeling hiervoor wordt aangepast. Voor dit vervoerplan betreffen het alleen aanpassingen in de gemeente Utrecht.
9.1 Lijn 2 Catharijnesingel
Om met lijn 2 weer de route over de Catharijnesingel te kunnen rijden moet behalve het busstation Utrecht Centraal Centrumzijde de Catharijnesingel daarvoor beschikbaar en geschikt zijn en moet ook de beweging van de
Catharijnesingel naar de busbaan Smakkelaarsveld gefaciliteerd zijn in de VRI’s. De haltes Hooch Boulandt, Nicolaas Beetsstraat en Moreelsepark zijn inmiddels weer aangelegd/hersteld. In de plannen voor de herinrichting van de Catharijnesingel is rekening gehouden met een extra halte voor lijn 2 op de Catharijnesingel ter hoogte van het Vredenburg (halte Smakkelaarsveld).
9.2 Lijn 7/55 Wittevrouwensingel
Als de bussen van de lijnen 7 en 55 in de richting Utrecht Centraal via de Wittevrouwensingel naar het Lucas Bolwerk rijden moet het mogelijk gemaakt worden om op de kruising met de Kruisstraat de busbaan op te rijden.
Dit betreft een aanpassing van de VRI.
9.3 Lijn 14/16 J.P. Coenstraat
Als de route van de lijnen 14 en 16 in twee richtingen wordt verlegd naar de J.P. Coenstraat - Vleutenseweg moeten de haltes J.P.Coenstraat worden verplaatst naar westzijde van de kruising Kanaalstraat / J.P.Coenstraat.
Om halte Hasebroekstraat te kunnen bedienen, moet het mogelijk worden gemaakt op de kruising Vleutenseweg/J.P. Coenstraat de busbaan op en af te rijden. Dit betreft een aanpassing van de VRI.
9.4 Halte aanpassingen
9.4.1 Vleuten, Rubenslaan
Op de Rubenslaan in Vleuten ligt een halte Vincent van Goghlaan voor lijn 126 in de richting van station Vleuten. In de richting Maarssen ligt geen halte. Het verzoek is om ook in die richting een halte aan te leggen. In overleg met de gemeente Utrecht willen we de mogelijkheden hiervoor onderzoeken.
9.4.2 Europalaan Noord/Kanaleneiland Zuid
Vanuit het U-OV ontwikkelteam krijgen we van de kant van chauffeurs de klacht dat de haltes Europaplein-Noord en Kanaleneiland-Zuid langs de Europalaan te kort zijn voor het grote aantal bussen dat daar inmiddels passeert. Bij de halte Europaplein-Noord in de richting Nieuwegein speelt ook nog eens mee dat o.a. taxi’s van de strook gebruik maken, die zorgen ervoor dat de bus niet langs de halte kan komen. In overleg met de gemeente Utrecht willen we bekijken of deze haltes verlengd kunnen worden, bij voorkeur naar een lengte van 30m voor een standaard en een gelede bus.
Station Hilversum 58 Maartensdijk 59 Lage Vuursche
Intercity Amsterdam Intercity Amsterdam
8-9 min 8-9 min
30 9.4.3 Vervallen haltes
Door de routwijziging van nachtlijn N20 in Leidsche Rijn vervallen de volgende haltes::
Utrecht, Evenaar (halte op Burgemeester Middelweerdbaan) Utrecht, Zuiderbreedte (halte op Burgemeester Middelweerdbaan) Utrecht, Noorderbreedte (halte op Burgemeester Middelweerdbaan) Utrecht, Esdoornlaan (halte op Burgemeester Middelweerdbaan)
10 Kwantiteiten
In de uitgangspunten heeft de Provincie Utrecht aangegeven dat het aantal dru dat beschikbaar is in 2018 ook beschikbaar is in 2019. Aanvullend daarop is in 2019 nog 5000 extra dru beschikbaar zijn voor uitbreiding en onderhoud van de dienstregeling.
In dienstregelingjaar 2018 worden 2.100 dru minder gebruikt dan beschikbaar. Bij voortzetting van de huidige dienstregeling is in 2019 dus (2.100 + 5.000 =) 7.100 dru beschikbaar voor uitbreiding en onderhoud.
In onderstaande tabel is aangegeven welke gevolgen de voorstellen in dit vervoerplan hebben voor het aantal dienstregelinguren (dru) Totaal neemt het aantal toe met 6.250.
Lijn dru Aanpassing
7 850 Route richting CS verleggen naar Nobelstraat 55 300 Route richting CS verleggen naar Nobelstraat
14/15/16 0 Diverse routewijzigingen
11/35/122/126/127 100 Diverse routewijzigingen
65 650 Uitbreiding aantal ritten avonduren 9/24/63/65/66/74/77 1350 Reservering omleiding Van Zijstweg
7/55 200 Reservering omleiding Wittevrouwensingel 45/49/149 0 Pilot maatwerk Eiland van Schalkwijk
diverse 800 Uitbreiding rijtijd
2/3/28 2000 Verhuizing naar busstation Centrumzijde
TOTAAL 6.250
Vanwege verspringing van de ingangsdatum van de dienstregeling in december 2019 rijden we dienstregeling 2019 53 weken in plaats van de gebruikelijke 52 weken.
32
1 Inleiding
Op 22 mei is de conceptversie van het vervoerplan 2019 gepubliceerd. Zoals in de concessiebepalingen is opgenomen, hebben we deze conceptversie ter advisering aangeboden aan de gemeenten in de regio Utrecht, het reizigersplatform ROCOV en de vervoerbedrijven in de aangrenzende concessies. Daarnaast hebben wij samen met de provincie Utrecht een openbare, aanvullende consultatie georganiseerd om iedere belangstellende in de gelegenheid te stellen te reageren op de voorgenomen plannen. Het vervoerplan was voor iedereen beschikbaar via de website van U-OV. Reageren was mogelijk via een online enquête.
Tijdens de consultatie hebben we 279 reacties ontvangen, waarvan 274 via de online-enquête. Verder hebben wij een petitie ontvangen over materieel op buslijn 2 met 180 handtekeningen.
In nauwe samenwerking met de provincie Utrecht hebben we op basis van de reacties bekeken welke aanpassingen mogelijk waren op de voorgenomen plannen. In deze consultatienota is op hoofdlijnen weergegeven welke reacties zijn binnengekomen, wat hiervan is verwerkt in het definitieve vervoerplan 2019 en wat niet en waarom.
Daarnaast hebben wij nog reacties ontvangen van ROCOV, U10 en vervoerbedrijven in aangrenzende concessies.
Richting deze organisaties verzorgen wij, zoals gebruikelijk, een aparte beantwoording op de reacties.
1.1 Profiel consultatiedeelnemers
Uit de resultaten van de internetenquête blijkt dat vooral reacties komen uit gemeenten waar wijzigingen zijn voorgesteld. In Utrecht vinden veruit de meeste wijzigingen plaats en dat is ook terug te zien in het hoge aandeel.
Figuur 1 - Herkomst deelnemers consultatieronde
54%
7%
4%
3%
3%
4%
3%
2%
20%
Herkomst deelnemers consultatieronde (online)
Utrecht Nieuwegein Houten IJsselstein Bilthoven Maarssen Zeist
1.2 Maatregelen in conceptvervoerplan
Tijdens de consultatie konden betrokkenen reageren op de onderstaande voorstellen:
In de zomer van 2019 start de deelexploitatie op de Uithoflijn tussen station Vaartsche Rijn en P+R De Uithof. Op weekdagen tussen 6.00 en 22.00 rijdt elke 10 minuten een tram. De bus-gerelateerde wijzigingsvoorstellen die samenhangen met ingebruikname van de Uithoflijn worden pas doorgevoerd op het moment dat de volledige Uithoflijn in exploitatie is. Dit zal naar verwachting eind 2019 zijn.
Lijn 2, 3 en 28 verhuizen van busstation Jaarbeursplein naar het nieuwe busstation Centrumzijde.
Tegelijkertijd wijzigt de route van lijn 2: voortaan wordt tussen halte Tolsteegbrug en Utrecht Centraal via de Catharijnesingel en het Smakkelaarsveld gereden. Op de Catharijnesingel worden de twee voormalige haltes Hoogh Boulandt en Nicolaas Beetsstraat en de nieuwe halte Moreelsepark bij de Marga Klompébrug in de route opgenomen. Een vierde (nieuwe) halte ter hoogte van het Vredenburg volgt na herinrichting van de Catharijnesingel in 2020.
Op lijn 35, 48 (in de avonduren), 122, 126 en 127 wordt voortaan met midibussen gereden in plaats van met taxibussen. Op lijn 10 (op zaterdag en zondag), 11, 43 (op zaterdag), 48 (op zaterdag en zondag) en 138 wordt voortaan met midibussen gereden in plaats van met 12 meter bussen.
Lijn 11 wordt vanaf station Leidsche Rijn via de route van lijn 127 doorgetrokken naar station Vleuten en van daar via de route van lijn 126 naar station Maarssen. Lijn 126 gaat op in deze nieuwe lijn 11. Lijn 11 rijdt net als de huidige lijnen 11 en 126 een halfuurdienst over het hele traject. De bedieningsperioden wijzigen niet.
Lijn 127 rijdt alleen nog het traject Kockengen – station Vleuten. Het traject station Vleuten – station Leidsche Rijn wordt overgenomen door lijn 11. De verdichtingsrit in de ochtendspits van Kockengen naar Vleuten vervalt. Doordat voortaan met midibussen wordt gereden, bieden de overige ritten voldoende capaciteit.
Doordat lijn 122 voortaan met midibussen wordt gereden vervallen de verdichtingsritten van/naar Westbroek op weekdagen in de spits. Daarnaast wijzigt de route van lijn 122 in Nieuw-Loosdrecht.
Voortaan wordt een lusvormige route door het dorp gereden en vervallen een tweetal weinig gebruikte haltes.
Lijn 35 gaat doorrijden naar station Maarssen. Tussen halte Maarsseveensevaart en station Maarssen volgt lijn 35 de route van lijn 5.
Lijn 14 en 16 gaan weer via de Wittevrouwensingel en Voorstraat rijden. Tegelijkertijd wordt de route van lijn 14 en 16 in Lombok verlegd van de Damstraat/Kanaalstraat-Oost naar de Vleutenseweg/J.P.
Coenstraat. In Kanaleneiland worden lijn 14 en 15 ingekort tot de halte Struyckenlaan. Deze wijzigingen worden doorgevoerd na herinrichting van de Wittevrouwenstraat-Voorstraat (verwacht bij start
zomerdienst 2019).
We overwegen een pilot met flexibel vervoer op afroep in Houten-Zuid en op het Eiland van Schalkwijk. Dit flexibele vervoer vervangt dan de bestaande vaste buslijnen.
De Wittevrouwenstraat en Voorstraat zijn na herinrichting niet langer geschikt zijn voor 12 meter bussen.
De route van lijn 7 en 55 richting Utrecht Centraal wordt daarom verlegd naar de Nobelstraat.
De routes van enkele nachtlijnen van Syntus wijzigen waardoor een groter deel van Utrecht ’s nachts bereikbaar wordt. De nachtelijke bediening van Vleuten en Maarssenbroek wordt overgenomen door de nieuwe nachtlijn 428. Deze lijn rijdt in de nacht van zaterdag op zondag. We onderzoeken of het haalbaar is het gehele nachtnet ook in de nacht van vrijdag op zaterdag te rijden.
Het gebruik van de nachtlijn naar Bilthoven, Maartensdijk en Hilversum (lijn 477) is niet voldoende voor een rendabele exploitatie. Lijn 477 wordt daarom opgeheven.
Lijn 65 gaat ’s avonds langer doorrijden tussen Utrecht en Het Klooster v.v.. In dienstregeling 2019 vertrekken de laatste ritten om ca. 20.15 uur uit Utrecht en om ca. 20.45 uur vanaf Het Klooster.
34
2 Resultaat consultatieronde op hoofdlijnen
Voor het Vervoerplan 2019 is de mogelijkheid geboden om te reageren via een internetenquête. Daarbij was het mogelijk om een oordeel te geven over de wenselijkheid van de maatregel en aanvullend hierop opmerkingen en/of suggesties te geven. In dit hoofdstuk staan we stil bij het oordeel. De opmerkingen en suggesties worden verder behandeld in hoofdstuk 3.
Het totaalbeeld over de consultatieronde geeft inzicht in de populariteit van maatregelen. Figuur 2 toont een overzicht van de reacties onderverdeeld naar de categorieën: oneens, geen mening en eens.
Figuur 2 - Resultaat consultatieronde op hoofdlijnen
80 66
131 116 62
92 100 59
69 98
118 135
162
190 174
132 135 162
143 172 202
186 165
146 109
92
4 34
11 23 50
39 2 13 19
11 10 30
20
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
13. Ruimere avondbediening buslijn 65 12.Opheffen buslijn 477 naar Bilthoven e.v.
11 Nieuwe nachtlijn 428 naar Leidsche Rijn 10. De route van lijn 7 en 55 richting Utrecht Centraal
wordt verlegd naar de Nobelstraat.
9 Flexibel vervoer op afroep in Houten-Zuid en Eiland van Schalkwijk
8. Lijn 14 en 16 gaan weer via de Wittevrouwensingel en Voorstraat rijden. De route wordt aangepast.
7. Lijn 35 gaat doorrijden naar station Maarssen.
6. Doordat lijn 122 voortaan met midibussen wordt gereden vervallen de verdichtingsritten 5. Lijn 127 rijdt alleen nog het traject Kockengen –
station Vleuten zonder verdichtingsrit in de ochtendspits.
4. Lijn 11 wordt vanaf station Leidsche Rijn doorgetrokken naar Maarssen via station Vleuten.
3. Inzet van midibussen op diverse buslijnen 2. Lijn 2, 3, 18 en 28 verhuizen van busstation
Jaarbeursplein naar het nieuwe busstation Centrumzijde.
1. In de zomer van 2019 start de deelexploitatie op de Uithoflijn tussen station Vaartsche Rijn en P+R De
Uithof.
Resultaat consultatieperiode (online)
Eens Geen mening Oneens
