Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Onderzoek naar de verlenging van de Hugo de Vriesweg tot de
Utrechtsestraatweg - Harmelerwaard
Status definitief
Versie 5
Rapport M.2019.0028.04.R001
Datum 4 december 2020
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
2
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
Colofon
Opdrachtgever Gemeente Woerden Postbus 45
3440 AA WOERDEN
Contactpersoon
opdrachtgever de heer C.J.M. Vermeent
Project Gem Woerden/update ontsluiting Harmelerwaard Betreft Onderzoek geluid en luchtkwaliteit
Uw kenmerk -
Rapport M.2019.0028.04.R001 Datum 4 december 2020
Versie 5
Status definitief
Uitgevoerd door DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.
Casuariestraat 5 2511 VB Den Haag Postbus 370 2501 CJ Den Haag
Contactpersoon X.V. (Xander) van Marle BSc 088 346 78 55
xma@dgmr.nl
Auteur X.V. (Xander) van Marle BSc 088 346 78 55
xma@dgmr.nl
Projectadviseur ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50
bk@dgmr.nl
2e lezer/secr. BK|OZU
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
3
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
Inhoud
1. Inleiding 4
2. Situatie 5
2.1 Huidige situatie 5
2.2 Nieuwe ontwerp 6
3. Uitgangspunten Geluid 7
3.1 Beoordeling 7
3.2 Wettelijk kader 7
3.3 Rekenmethode 8
3.4 Omgevingsmodel 8
3.5 Rotonde 8
3.6 Zichtjaren 8
3.7 Verkeersgegevens 8
3.8 Berekening nieuwe situatie en reconstructie 9
3.9 Sanering 9
3.10 Eerder verleende hogere waarden 9
4. Uitgangspunten luchtkwaliteit 10
4.1 Wettelijk kader 10
4.2 Verkeersintensiteiten 10
4.3 Snelwegdubbeltellingcorrectie 10
4.4 Rekenjaren 11
4.5 Modellering 11
4.6 Meteorologische gegevens en achtergrondconcentraties 11
4.7 Toetspunten 11
5. Resultaten geluid 12
5.1 Nieuwe situatie 12
5.2 Reconstructie 14
5.3 Uitstralend effect 15
6. Resultaten luchtkwaliteit 17
6.1 Toekomstige situatie 17
7. Conclusie 18
Bijlagen
Bijlage 1 Wettelijk kader
Bijlage 2 Wettelijk kader luchtkwaliteit Bijlage 3 Modelweergave
Bijlage 4 Verkeersintensiteiten
Bijlage 5 Resultaten
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
4
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
1. Inleiding
In opdracht van de gemeente Woerden is onderzoek uitgevoerd naar een nieuwe ontsluitingsweg.
Deze ontsluitingsweg moet de Hugo de Vriesweg verbinden met de N198 door middel van een route door Harmelerwaard. De huidige ontsluiting van het gebied loopt door een woonwijk (via de N198 en De Jonckheerelaan) en dit leidt niet tot de gewenste verkeersdruk in het woongebied. Het plan is om een van de wegen in het kassengebied, de Hugo de Vriesweg (nu doodlopend) door te trekken tot en over de Leidse Rijn en aan te sluiten op de Oostelijke Randweg Harmelen. Hiermee kan een snelle en directe verbinding naar de A12 worden gerealiseerd en het eerder genoemde probleem worden verholpen.
Om deze nieuwe aansluiting te maken, is een nieuw bestemmingsplan noodzakelijk. Hierbij moeten verschillende milieuaspecten onderzocht worden, waaronder geluid en luchtkwaliteit.
Voor geluid toetsen we hierbij aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder, zoals die gelden voor een nieuwe weg voor het nieuw aan te leggen deel van de Hugo de Vriesweg. Omdat het huidige deel van de Hugo de Vriesweg en de aansluitingen van de Utrechtsestraatweg op de rotonde verschuiven, toetsen we deze gedeeltes als een ‘Reconstructie’ zoals dit is opgenomen in de Wet geluidhinder.
Voor luchtkwaliteit toetsen we aan de grenswaarden zoals deze zijn opgenomen in de Wet milieubeheer.
De resultaten van deze twee toetsingen zijn uitgewerkt in onderstaande rapportage.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
2. Situatie
2.1 Huidige situatie
In de huidige situatie is de Hugo de Vriesweg een doodlopende weg in Harmelerwaard die vanaf de Dorpeldijk in zuidelijke richting loopt. Over de weg rijdt voornamelijk bestemmingsverkeer naar de omliggende bedrijven en bedrijfswoningen. In onderstaande figuur is de ligging van de weg weergegeven.
figuur 1: ligging van de huidige Hugo de Vriesweg in Harmelerwaard Hugo de Vriesweg
Utrechtsestraatweg
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
6
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
2.2 Nieuwe ontwerp
In figuur 2 is het nieuwe ontwerp van de Hugo de Vriesweg weergegeven over de huidige situatie.
figuur 2: nieuwe ontwerp van de Hugo de Vriesweg en de rotonde; als achtergrond is een luchtfoto van de huidige situatie weergegeven
Met een brug wordt een aansluiting gerealiseerd tussen de Hugo de Vriesweg en de huidige rotonde Utrechtsestraatweg/Adriaan van Beusechemweg. Om dit mogelijk te maken verschuiven de
aansluitingen van de Utrechtsestraatweg op de rotonde enkele meters en verschuift het huidige
laatste gedeelte van de Hugo de Vriesweg ook.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
3. Uitgangspunten Geluid
3.1 Beoordeling
Voor het realiseren van de nieuwe verbinding komt er een nieuw stuk weg tussen de huidige Hugo de Vriesweg en de Utrechtsestraatweg. Ook wijzigt de ligging van een gedeelte van het reeds aanwezige stuk weg. Daarom is besloten voor woningen langs het huidige gedeelte van de
Hugo de Vriesweg te toetsen als reconstructie en voor de woningen langs de nieuwe aansluiting als zijnde een ‘nieuwe weg’. Omdat de aansluitingen van de Utrechtsestraatweg op de rotonde verschuiven, is ook bij de woningen binnen de zone van dit gedeelte van de weg getoetst als reconstructie. In onderstaand figuur is de lijn weergegeven waarboven de woningen zijn getoetst als reconstructie en waaronder is uitgegaan van een nieuwe situatie.
figuur 3: grens tussen het gebied beschouwd als reconstructie en het gebied beschouwt als nieuwe situatie
3.2 Wettelijk kader
De wettelijke kaders voor het realiseren van een nieuwe weg en het wijzigingen van een bestaande weg zijn opgenomen in de Wet geluidhinder.
3.2.1 Nieuwe situatie
Voor een nieuwe weg moet hierbij toetsing plaatsvinden aan de in de wet genoemde
grenswaarden. In onderstaande tabel staan voor de situatie in dit rapport deze grenswaarden opgenomen.
tabel 1: toetsingswaarde voor de nieuwe weg
Situatie Voorkeursgrenswaarde (L
den) Maximale ontheffingswaarde (L
den)
Buitenstedelijke nieuwe weg 48 dB 58 dB
Wanneer sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is onderzoek naar maatregelen om de geluidsbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde vereist.
Wanneer maatregelen niet (voldoende) doelmatig zijn is het mogelijk een hogere geluidsbelasting toe te staan door middel van een hogere waarde tot maximaal de maximale ontheffingswaarde.
Hierbij moet ook het gemeentelijk beleid meegenomen worden.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
8
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
3.2.2 Wijziging bestaande situatie (reconstructie)
Het wettelijk kader voor een fysieke wijziging aan een weg is opgenomen in de Wet geluidhinder, afdeling 4 ‘Reconstructies’. Als door deze wijziging de geluidsbelasting (afgerond) 2 dB of meer toeneemt is sprake van reconstructie en is onderzoek naar maatregelen noodzakelijk om de toename weg te nemen. Als maatregelen niet (voldoende) doelmatig blijken kan een aanvraag hogere waarden nodig zijn. Hierbij moet ook het gemeentelijk beleid meegenomen worden.
Het volledige wettelijk kader is opgenomen in bijlage 1.
3.3 Rekenmethode
De geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer is berekend volgens de standaard rekenmethode 2 van bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012).
De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu (versie 2020.2), dat ontwikkeld is door DGMR Software B.V.
In de berekeningen is rekening gehouden met alle factoren die van belang zijn, zoals
afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping en wegdekcorrectiefactoren.
Er is gerekend met maximaal één reflectie per overdracht pad en een sectorhoek van twee graden.
3.4 Omgevingsmodel
Voor het rekenmodel voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het akoestisch rekenmodel dat is opgesteld voor de vorige tracévariant van de ontsluitingsweg (DGMR-rapport
M.2019.0028.00.R002v3 van 17 september 2019). Het model is aangepast met nieuwe
verkeersgegevens en de nieuwe ligging van de wegen voor de toekomstige situatie. Ook zijn de bodemgebieden rondom de Hugo de Vriesweg geactualiseerd. Een overzicht van de gebruikte modellen is opgenomen in bijlage 3.
3.5 Rotonde
De rotonde is ingevoerd met een snelheid van 30 km/u. Om ook het effect van het af- en optrekkende verkeer mee te nemen is op de rotonde een obstakelcorrectie toegepast.
3.6 Zichtjaren
De gemeente Woerden heeft als voornemen in 2022 de werkzaamheden voor de nieuwe
verbindingsweg af te ronden. Voor de modellen is daarom voor de huidige situatie uitgegaan van het jaar 2020. Voor de toekomstige situatie is gekozen voor 2032, 10 jaar na afronding.
3.7 Verkeersgegevens
De gehanteerde verkeersgegevens betreffen weekdagintensiteiten en zijn opgesteld door Royal HaskoningDHV en aan DGMR verstrekt door de gemeente Woerden. De verrijkte verkeerscijfers zijn afgeleid van het provinciale VRU verkeersmodel van de provincie Utrecht, op basis van tellingen in het studiegebied. Hierin is door het toepassen van autonome groei verkeerscijfers voor het jaar 2032 verkregen. Voor het hele plangebied, behalve de rijksweg, is uitgegaan van een standaard wegdekverharding (DAB).
Voor de cumulatieve geluidsbelasting is ook het geluid ten gevolge van de rijksweg A12
meegenomen. Deze gegevens zijn ongewijzigd ingeladen uit het Geluidsregister van 31 maart
2020. In onderstaande tabel staat een overzicht van de maatgevende verkeersgegevens. Een
volledig overzicht is opgenomen in bijlage 4.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
tabel 2: verkeersgegevens voor de maatgevende wegen bij de planlocatie Omschrijving Totaal
aantal (etmaal)
Lichte voertuigen (per uur)
Middelzware voertuigen (per uur)
Zware voertuigen (per uur) Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht Hugo de Vriesweg
noordelijk deel
824 53.8 24.4 5.7 2.1 0.4 0.2 0.5 0.1 0.1
Hugo de Vriesweg zuidelijk deel
1529 100.2 45.3 10.6 3.7 0.7 0.3 0.9 0.2 0.2
Rotonde 4827 303.9 169.6 39.8 9.0 3.6 1.7 3.2 0.6 0.5
Utrechtsestraatweg oost van rotonde
2785 177.7 93.0 17.1 7.3 3.9 1.7 2.0 0.2 0.2
Utrechtsestraatweg west van rotonde
7851 494.5 276.1 64.8 14.7 5.8 2.8 5.3 1.0 0.7
3.7.1 Huidige situatie Hugo de Vriesweg
Voor de Hugo de Vriesweg is in de huidige situatie het totale aantal verkeersbewegingen lastig vast te stellen. Gebruik van de weg vindt voornamelijk plaats door bestemmingsverkeer en er zijn geen tellingen op de weg zelf uitgevoerd. Een inschatting maken van het verkeer dat gebruik maakt van de weg kan snel leiden tot een overschatting van de geluidsniveaus bij de omliggende woningen in de huidige situatie, wat voor de bewoners nadelige gevolgen zou hebben. Daarom is, in overleg met de gemeente Woerden, gekozen om voor de huidige situatie uit te gaan van een
geluidsbelasting bij alle omliggende woningen van 48 dB. Voor een reconstructie is dit het laagst mogelijke uitgangspunt, waarmee dit een worst case scenario betreft.
3.8 Berekening nieuwe situatie en reconstructie
Voor alle woningen is uitgegaan van de geluidsbelasting ten gevolge van de gehele Hugo de
Vriesweg, er is hier geen onderverdeling gemaakt in het nieuwe wegvak en het wijzigende wegvak.
3.9 Sanering
Voor geen van de woningen, die gelegen zijn binnen de geluidszones van de te onderzoeken wegen Utrechtsestraatweg en Hugo de Vriesweg is sprake van een saneringssituatie ten gevolge van een van deze wegen.
3.10 Eerder verleende hogere waarden
Voor geen van de woningen die gelegen zijn binnen de geluidszones van de te onderzoeken wegen
Utrechtsestraatweg en Hugo de Vriesweg, is eerder een hogere waarde vastgesteld ten gevolge van
een van deze wegen.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
10
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
4. Uitgangspunten luchtkwaliteit
4.1 Wettelijk kader
In de Wet milieubeheer zijn normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO 2 ), stikstofdioxide (NO 2 ), fijnstof (fijnstof (PM 10 ) en ultra-fijnstof (PM 2,5 ), koolmonoxide (CO) en benzeen (C 6 H 6 ) in de lucht. De voor dit onderzoek relevante grenswaarden zijn in de volgende tabel weergegeven.
tabel 3: grenswaarden en plandrempelwaarden Wet milieubeheer
Stof Type norm Grenswaarde
Fijnstof (PM
10) Jaargemiddelde concentratie in µg/m
340
24-uurgemiddelde dat 35 keer per jaar
overschreden mag worden in µg/m
350
Zwevende deeltjes (PM
2,5) Jaargemiddelde concentratie in µg/m
325 Stikstofdioxide (NO
2) Jaargemiddelde concentratie in µg/m
340
1-uurgemiddelde dat 18 keer per jaar
overschreden mag worden in µg/m
3200
Behalve de wettelijke grenswaarden zijn er ook advieswaarden opgesteld door de World Health Organisation (WHO). Deze waarden zijn zo bepaald dat er onder deze waarden geen schadelijke gezondheidseffecten meer te verwachten zijn. De waarden hebben een wetenschappelijke basis en worden elk jaar herzien. In onderstaande tabel staan de grenswaarden zoals deze worden
geadviseerd door de WHO:
tabel 4: grenswaarden World Health Organisation
Stof Grenswaarde in µg/m3
PM
1020
PM
2.510
NO
240
Bij deze waarden is de grenswaarde voor NO 2 hetzelfde gebleven, maar is de waarde voor PM 10
gehalveerd en de waarde voor PM 2.5 met een factor van 2.5 verlaagd. In dit onderzoek vergelijken wij de berekende concentraties met de advieswaarden van de WHO.
Een volledig overzicht van het wettelijk kader is opgenomen in bijlage 2.
4.2 Verkeersintensiteiten
Voor de verkeersintensiteiten is uitgegaan van de zelfde cijfers als voor het akoestisch onderzoek.
Hierbij zijn alleen de nieuwe wegen en de wijzigende wegen meegenomen. Dit betreft de Hugo de Vriesweg, de Utrechtsestraatweg en de tussengelegen rotonde.
4.3 Snelwegdubbeltellingcorrectie
Rond het gebied zijn een aantal hoofdwegen (autosnel- en provinciale wegen) aanwezig (SRM-2
wegen). Om een juist beeld te krijgen van de toekomstige situatie is gekozen om deze wegen te
importeren uit de Monitoringstool van de rijksoverheid voor het jaar 2030. Hierbij zijn wegen tot
een afstand van 5 kilometer van het plangebied meegenomen. Er is hier daarom gekozen om te
rekenen met de snelwegdubbeltellingcorrectie aan.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
4.4 Rekenjaren
De berekeningen zijn uitgevoerd met intensiteiten voor 2033, maar met het referentiejaar 2020.
Dit referentiejaar bepaalt onder andere de aanwezige achtergrondconcentratie en de
voertuigemissie. Vanwege de jaarlijkse verbetering van de achtergrondconcentraties en emissies wordt hiermee een worst-case situatie beschouwd.
4.5 Modellering
De invloed van het plan op de luchtkwaliteit in de omgeving is bepaald met behulp van het computerprogramma Geomilieu V2020.2, waarin STACKS+ versie 2020.1 en PreSRM versie 2.003 zijn geïmplementeerd. Deze versie van Geomilieu bevat de achtergrondconcentraties zoals die in maart 2020 zijn gepubliceerd. Een overzicht van het gebruikte model is opgenomen in bijlage 3.
STACKS+ beschrijft het transport en de verdunning van stoffen in de atmosfeer op basis van het Gaussisch Pluimmodel. De rekenmethoden zijn gebaseerd op de meest recente inzichten over de meteorologische beschrijving van turbulentie, de atmosferische gelaagdheden en de wind in de atmosfeer, de zogenaamde grenslaag. De meteorologische gegevens in het NNM bestaan uit uurgemiddelde gegevens van onder meer windrichting, windsnelheid, zonne-instraling en temperatuur.
4.6 Meteorologische gegevens en achtergrondconcentraties
Het rekenmodel ligt op Rijksdriehoekcoördinaten. De gegevens over de heersende meteocondities worden verkregen op basis van dit punt. Dit punt ligt bij benadering in het midden van de
inrichting. Uitgangspunt bij de berekeningen zijn de over lange termijn gemiddelde meteorologische condities (meerjarige meteorologie).
Hiervoor is de voorgeschreven periode 1995-2004 aangehouden. Infomil beveelt dit aan in de
‘Toelichting Modellen Luchtkwaliteit’. De gehanteerde ruwheid is automatisch door het rekenpakket bepaald op basis van de laatste versie van PreSRM. De zeezoutcorrectie is niet toegepast in dit onderzoek.
4.7 Toetspunten
Toetspunten zijn geplaatst op 10 meter afstand van de wegas van alle onderzochte wegen. Ook zijn de toetspunten bij de gevels van de woningen overgenomen uit het akoestisch onderzoek.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
12
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
5. Resultaten geluid
Allereerst is gekeken naar de nieuwe situatie voor de Hugo de Vriesweg. Vervolgens is de reconstructie voor zowel de Utrechtsestraatweg en Hugo de Vriesweg in kaart gebracht.
De volledige resultaten zijn opgenomen in bijlage 5.
5.1 Nieuwe situatie
Voor de woningen rondom het nieuwe gedeelte van de Hugo de Vriesweg zijn in onderstaande figuur de toekomstige geluidsbelastingen weergegeven. Voor de uitgebreide toetstabel zie bijlage 5.
figuur 4: geluidsbelastingen op de omliggende woningen vanwege de Hugo de Vriesweg (L
den, inclusief aftrek 110g)
Voor het nieuwe gedeelte van de Hugo de Vriesweg is bij 1 woning sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Het betreft de woning Harmelerwaard 11, waar de geluidsbelasting in de nieuwe situatie 49 dB bedraagt.
5.1.1 Maatregelen
Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is een afweging van maatregelen noodzakelijk.
Omdat de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde slechts 1 dB bedraagt, zijn voor deze woning 1.000 reductiepunten 1 beschikbaar.
1
Bepaling fictief maatregelbudget volgens “Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder”
(14 december 2009, nr. BJZ2009064879.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
De toepassing van een geluidreducerend wegdek (bijvoorbeeld ‘dunne deklaag type A’) kost 13 maatregelpunten per 10 m 2 . Hiermee is in totaal ongeveer 760 m 2 stil wegdek (ongeveer 95 meter lengte) mogelijk. Dit zal voldoende zijn om de overschrijding bij deze woning weg te nemen.
Vanwege het grote aandeel zwaar verkeer en het afslaand (wringend) verkeer naar de aanliggende woningen is stil asfalt naar verwachting vanuit civieltechnisch oogpunt niet gewenst.
Met het aantal beschikbare reductiepunten kan voor deze woning ongeveer een scherm van 1 meter hoog over 20 meter lengte, of een scherm van 2 meter hoog over 10 meter lengte geplaatst worden. Om doelmatig te zijn moet het scherm zorgen voor een reductie van minimaal 5 dB, eventueel in combinatie met bronmaatregelen. De woning ligt op een afstand van 30 meter van de weg, de praktijk leert dat dan minimaal over een afstand van 60 tot 120 meter een scherm geplaatst moet worden voor de minimale reductie van 5 dB. Hieraan kan niet worden voldaan.
Een schermmaatregel is dan ook niet doelmatig.
Een diffractor zorgt door afbuiging van het geluid voor een afname van het geluidsniveau in het gebied achter de diffractor. Hiermee kan maximaal 1 tot 2 dB reductie behaald worden. Omdat er nog niet genoeg bekend is over de kosten van een diffractor is deze nog niet opgenomen in de
“Regeling doelmatigheid geluidsmaatregelen Wet geluidhinder”. Door middel van een diffractor zou de toename bij de woning weggenomen kunnen worden. Doordat andere wegen echter een grotere bijdrage hebben op de geluidsbelasting dan de Hugo de Vriesweg zal het effect op de cumulatieve geluidsbelasting minimaal zijn. Het toepassen van een diffractor is hiermee geen doelmatige maatregel.
Omdat een hogere waarde noodzakelijk is voor deze woning zullen gevelmaatregelen onderzocht worden om te kunnen voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit voor het geluidsniveau in de woning (33 dB voor wegverkeer).
5.1.2 Cumulatie
Wanneer sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde moet ook de cumulatieve geluidsbelasting voor deze woning bepaald worden. Deze bedraagt, zonder aftrek artikel
110g Wgh, 58 dB. Dit is dezelfde cumulatieve geluidsbelasting als in de huidige situatie, aangezien de geluidsbelasting hier grotendeels door de Utrechtsestraatweg wordt bepaald. Hiermee levert de geluidsbelasting in de toekomstige situatie geen onaanvaardbare akoestische situatie op.
5.1.3 Gemeentelijk beleid
Conform het gemeentelijk beleid moet voor een woning met een hogere waarde een geluidluwe zijde aanwezig zijn. Van geluidluw spreken we als de geluidsbelasting maximaal de
voorkeursgrenswaarde bedraagt. Voor wegen met een snelheid gelijk aan of hoger dan 70 km/u
bedraagt deze 50 dB (exclusief aftrek 110g), voor overige wegen is dit 53 dB (exclusief aftrek
110g). Voor deze woning is de achterzijde van het gebouw geluidluw, de geluidsbelasting is hier
ten gevolge van het wegverkeer 51 dB (exclusief aftrek 110g). De bijdrage van de snelweg
bedraagt hier 49 dB, na aftrek zal daarmee voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde voor
wegverkeer.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
14
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
5.2 Reconstructie
Voor zowel de Hugo de Vriesweg als de Utrechtsestraatweg is gekeken naar het effect van het wijzigen van de weg op de omliggende woningen. Wanneer hier een toename van 2 dB of meer is ten opzichte van de huidige situatie is sprake van een reconstructie.
5.2.1 Utrechtsestraatweg
De aanpassing van de rotonde en de autonome groei zorgen voor een toename van de geluidsbelasting bij nabijgelegen woningen van de Utrechtsestraatweg. De resultaten van de reconstructietoets zijn opgenomen in onderstaande tabel. Hierbij is de toename bepaald ten opzichte van de onafgeronde geluidsbelasting. Voor de uitgebreide toetstabel zie bijlage 5.
tabel 5: reconstructietoets Utrechtsestraatweg (Lden na aftrek 110g)
Woning Huidige
geluidsbelasting (dB)
Toekomstige geluidsbelasting (dB)
Toename geluidsbelasting (reconstructietoets) (dB)
Harmelerwaard 14 49 50 1
Harmelerwaard 15 49 51 1
Harmelerwaard 6 56 57 1
Harmelerwaard 7 53 54 1
Harmelerwaard 8 53 54 1
Harmelerwaard
8aUtrechtsestraatweg 14
53 54 1
Utrechtsestraatweg 15 50 51 1
Utrechtsestraatweg 17 51 52 1
Utrechtsestraatweg 18 50 52 1
Utrechtsestraatweg 7, 8, 9, 10
60 61 1
Hieruit volgt dat er geen woningen zijn waarvoor de toename 2 dB of meer bedraagt. Er is dus bij geen enkele woning, ten gevolge van de Utrechtsestraatweg, sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.
5.2.2 Hugo de Vriesweg
Voor het realiseren van de aansluiting van de Hugo de Vriesweg wordt een stuk van de huidige weg iets verschoven. Door het realiseren van de verbinding nemen de intensiteiten op de huidige Hugo de Vriesweg ook toe. Daarom is voor de woningen langs de Hugo de Vriesweg gelegen langs het huidige deel gekeken naar de toename in geluidsbelasting. Dit betreft alle woningen gelegen ten noorden van de Hugo de Vriesweg 4.
De resultaten zijn weergegeven in onderstaande tabel. Voor de uitgebreide toetstabel zie bijlage 5.
tabel 6: reconstructietoets Hugo de Vriesweg (Lden na aftrek 110g)
Woning Huidige
geluidsbelasting (dB)
Toekomstige geluidsbelasting (dB)
Toename geluidsbelasting (reconstructietoets) (dB)
Dorpeldijk 4 48 39 0
Dorpeldijk 4 A 48 40 0
Hugo de Vriesweg 2 48 50 1
Hugo de Vriesweg 4A 48 52 4
Hugo de Vriesweg 5 48 50 1
Hugo de Vriesweg 7A 48 49 1
Hugo de Vriesweg 10 48 48 0
Er is bij 1 woning, namelijk de Hugo de Vriesweg 4A sprake van een reconstructie. De toename
bedraagt hier afgerond 4 dB.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
5.2.3 Maatregelen
Bij een toename van 2 dB of meer moet onderzoek gedaan worden naar mogelijke maatregelen.
De overschrijding bij de Hugo de Vriesweg 4A bedraagt 4 dB, en komt hiermee uit op een totale geluidsbelasting van 52 dB. Het totaal aantal beschikbare reductiepunten 2 voor maatregelen bedraagt hiermee 1900.
Met het plaatsen van stil asfalt zal de overschrijding niet geheel weg te nemen zijn, behalve als hier extra stil asfalt wordt toegepast (bijvoorbeeld een dunne deklaag type B (DDB)). Dit asfalt heeft als nadeel dat het slecht bestand is tegen zwaar en wringend verkeer. Daarom is stil asfalt naar verwachting vanuit civieltechnisch oogpunt niet gewenst.
Met het aantal reductiepunten kan in totaal over een lengte van 40 meter een scherm van 1 meter geplaatst worden of over een lengte van 20 meter een scherm van 2 meter. Gezien de afstand tot de woning zal deze maatregelen onvoldoende effectief zijn. Een schermmaatregel is dan ook niet doelmatig.
Met het plaatsen van een diffractor kan 1 tot 2 dB reductie behaald worden. Hiermee zal de maatregel onvoldoende effectief zijn, de maatregel is daarmee dan ook niet doelmatig.
Omdat een hogere waarde noodzakelijk is voor deze woning zullen gevelmaatregelen onderzocht worden om te kunnen voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit voor het geluidsniveau in de woning (33 dB voor wegverkeer).
5.2.4 Cumulatie
De totale gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt bij deze woning 58 dB (exclusief aftrek 110g).
Dit levert geen onaanvaardbare akoestische situatie op.
5.2.5 Gemeentelijk beleid
Conform het gemeentelijk beleid moet voor een woning met een hogere waarde een geluidluwe zijde aanwezig zijn. Van geluidluw spreken we als de geluidsbelasting maximaal de
voorkeursgrenswaarde bedraagt. Voor wegen met een snelheid gelijk aan of hoger dan 70 km/u bedraagt deze 50 dB (exclusief aftrek 110g), voor overige wegen is dit 53 dB (exclusief aftrek 110g). Voor deze woning is de achterzijde van het gebouw geluidluw, de geluidsbelasting is hier ten gevolge van het wegverkeer 50 dB (exclusief aftrek 110g).
5.3 Uitstralend effect
Wanneer sprake is van een fysieke wijziging van een weg moet ook het effect op de omliggende wegen inzichtelijk gemaakt worden. Op basis van het door de gemeente Woerden geleverde verkeersmodel is voor de omliggende wegen op basis van het verschil in etmaalintensiteit een inschatting gemaakt van de toenames van de geluidsbelasting tussen de toekomstige en huidige situatie. In onderstaande figuur zijn de wegen weergegeven waar sprake is van een toename van 2 dB of meer.
2
Bepaling fictief maatregelbudget volgens ‘Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder’
(14 december 2009, nr. BJZ2009064879).
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
16
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
figuur 5: toenames van de geluidsbelasting door aanleg nieuwe ontsluitingsweg Harmelerwaard op basis van de etmaalintensiteit van de in het model opgenomen wegen
Voor de Adriaan van Beusechemweg, de Parkweg en Breudijk zijn in bovenstaande figuur toenames van meer dan 2 dB te zien. Een gedeelte van de toename betreft autonome groei en een gedeelte is toe te schrijven aan de nieuwe ontsluiting. Deze wegen zijn wegen waar langs weinig bebouwing staat. De te verwachte geluidtoename geldt dan ook voor een beperkt aantal woningen. Ook leidt de toename van het geluid op deze woningen niet tot een onaanvaardbare verslechtering. Voor de Adriaan van Beusechemweg is in bovenstaande figuur een toename van meer dan 2 dB te zien. Een gedeelte van de toename betreft autonome groei en een gedeelte is toe te schrijven aan de nieuwe ontsluiting. Dit is een weg waar langs weinig bebouwing staat. De te verwachte
geluidtoename geldt dan ook voor een beperkt aantal woningen. Ook leidt de toename van het
geluid op deze woningen niet tot een onaanvaardbare verslechtering.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
6. Resultaten luchtkwaliteit
6.1 Toekomstige situatie
In onderstaande tabellen zijn de rekenresultaten voor NO, PM 10 en PM 2.5 weergegeven voor de maatgevende toetspunten in de toekomstige situatie. Een volledig overzicht is opgenomen in bijlage 5.
tabel 7: jaargemiddelde concentraties NO 2 in µg/m 3 Omschrijving Jaargemiddelde
concentratie Achtergrond-
concentratie # Overschrijdingen uurgemiddelde
Toetspunt 40 µg/m
3200 µg/m
3/18×
T707 10 meter afstand wegrand
21.6 18.8 0
T715 10 meter afstand wegrand
21.7 18.8 0
T708 10 meter afstand wegrand
21.6 18.8 0
T710 10 meter afstand wegrand
21.6 18.8 0
T709 10 meter afstand wegrand
21.9 18.8 0
USW17_1 Utrechtsestraatweg 17 20.8 18.8 0
tabel 8: jaargemiddelde concentraties PM 10 in µg/m 3 Jaargemiddelde
concentratie Achtergrond-
concentratie # Overschrijdingen daggemiddelde
Toetspunt 40 µg/m
350 µg/m
3/35×
T708 10 meter afstand wegrand
18.3 18 6
T709 10 meter afstand wegrand
18.3 17.9 6
USW14_1 Utrechtsestraatweg 14 18.3 18 6
T707 10 meter afstand wegrand
18.3 18 6
T710 10 meter afstand wegrand
18.3 17.9 6
T716 10 meter afstand wegrand
18.3 17.9 6
tabel 9: jaargemiddelde concentraties PM 2.5 in µg/m 3
Jaargemiddelde
concentratie Achtergrond-
concentratie
Toetspunt 40 µg/m
3USW14_1 Utrechtsestraatweg 14 11.2 11.1
USW13_2 Utrechtsestraatweg 13 11.2 11.1
HMW10_1 Harmelerwaard 10 11.2 11.1
USW12_2 Utrechtsestraatweg 12 11.2 11.1
USW12_1 Utrechtsestraatweg 12 11.2 11.1
USW14_2 Utrechtsestraatweg 14 11.2 11.1
Uit de berekeningen volgt dat er wordt voldaan op alle toetspunten voor de gestelde wettelijke
grenswaarden. Aan de WHO advieswaarden wordt ook voldaan voor NO 2 enPM 10. Voor PM 2.5 is sprake
van een overschrijding van de advieswaarde. Deze overschrijding is een gevolg van de aanwezige
achtergrondconcentratie, de bijdrage van de bronnen zelf is slechts 0.1 µg/m 3 .
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
18
k: \doc \m \201 9\ 00280 4\ m 2019 0028 04r 001v5.d oc x 04 -12 -202 0
7. Conclusie
Het verlengen van de Hugo de Vriesweg is gedeeltelijk beoordeeld als een wijziging van de bestaande weg en gedeeltelijk als een nieuwe situatie:
• De toename van de geluidsbelasting bij de woningen langs de Hugo de Vriesweg is maximaal 4 dB ter plaatse van één woning. Het treffen van bronmaatregelen in de vorm van stil asfalt (DDB) is doelmatig en haalt de gehele toename van de geluidsbelasting weg, maar heeft mogelijk bezwaren van civieltechnische aard. Wanneer geen aanvullende maatregelen getroffen worden moet voor de woning Hugo de Vriesweg 4A een hogere waarde van 52 dB worden aangevraagd. Ook zal onderzoek plaatsvinden naar het geluidsniveau binnen in de woning.
• Als gevolg van de nieuwe aansluiting bedraagt de hoogste geluidsbelasting 49 dB na aftrek conform artikel 110g. Het treffen van bronmaatregelen in de vorm van stil asfalt is doelmatig en haalt de gehele toename van de geluidsbelasting weg, maar heeft mogelijk bezwaren van civieltechnische aard. Wanneer geen aanvullende maatregelen getroffen worden, moet voor de woning Harmelerwaard 11 een hogere waarde van 49 dB worden aangevraagd. Ook zal onderzoek plaatsvinden naar het geluidsniveau binnen in de woning.
• Voor beide woningen is een geluidluwe zijde aanwezig aan de achterzijde van het gebouw, hiermee wordt voldaan aan het gemeentelijk beleid.
• Voor het aspect luchtkwaliteit wordt voldaan aan de in de Wet milieubeheer genoemde grenswaarden.
• Aan de advieswaarden voor de luchtkwaliteit van de WHO wordt ook voldaan, behalve voor µg PM 2.5 . De overschrijding is hier een direct gevolg van de aanwezige achtergrondconcentratie voor deze stof.
Door het aanpassen van de rotonde is voor de Utrechtsestraatweg voor geen enkele woning sprake van reconstructie.
De wijziging leidt niet tot een onaanvaardbare akoestische situatie bij de bestaande woningen.
ir. M.H.J. (Mark) Bakermans
DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Bijlage 1
Titel Wettelijk kader
Omvang 3 pagina's
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Toetsingskader
De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege een weg of een spoorlijn bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. In zijn
algemeenheid stelt de Wet geluidhinder (Wgh) eisen aan de maximaal toegestane geluidsbelasting ten gevolge van een weg of spoorweg.
Het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidsbelasting.
Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit tien jaar na realisatie van de plannen.
De geluidsbelasting (L den ) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus:
• Het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de dagperiode (07.00-19.00 uur).
• Het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de avondperiode (19.00-23.00 uur), verhoogd met 5 dB.
• Het equivalente geluidsniveau (L eq ) over de nachtperiode (23.00-07.00 uur), verhoogd met 10 dB.
De geluidsbelasting waaraan getoetst moet worden is van toepassing op woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Bij een wijziging aan een bestaande weg moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen (artikel 80 juncto artikel 77 Wgh).
Het akoestisch onderzoek beperkt zich tot de geluidsgevoelige bestemmingen gelegen binnen de geluidszone van de weg (zoals opgenomen in art. 74 Wgh). De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg, zoals beschreven in onderstaande tabel.
tabel B1: zonebreedten (conform art. 74 Wgh) aantal rijstroken breedte van de geluidszone
Buitenstedelijke gebied stedelijk gebied
1 of 2 250 m 200 m
3 of 4 400 m 350 m
5 of meer 600 m 350 m
Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied, of waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt, hebben geen geluidszone. Hiervoor vindt dan ook geen toetsing aan de Wet geluidhinder plaats.
In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijke en buitenstedelijke gebied. Deze definities luiden:
• Buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door de borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of
autosnelweg.
• Binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.
De geluidsgevoelige bestemmingen binnen de zone van de Hugo de Vriesweg, Utrechtsestraatweg
en Oostelijke Randweg Harmelen liggen allen buiten de bebouwde kom. Daarom is sprake van een
buitenstedelijke situatie. Bij 2 rijstroken geldt dan een zonebreedte van 250 meter.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Grenswaarden
In onderstaande tabel zijn de grenswaarden uit de Wgh opgenomen met betrekking tot bestaande (of reeds in aanbouw zijnde) geluidsgevoelige bestemmingen langs een te wijzigen weg in een buitenstedelijke situatie.
tabel B2: grenswaarden bij bestaande woningen langs nieuwe / gewijzigde weg (buitenstedelijke situatie)
Status Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde Maximaal binnenniveau
Woning Weg L
denin dB L
denin dB L
denin dB
Bestaand Gewijzigd 48
(art 82 lid 1 Wgh)
58 (art. 100a lid 1b1 Wgh) 33 (art. 112 lid a Wgh)
Bestaand Nieuw 48
(art 82 lid 1 Wgh)
58 (art. 83 lid 3b Wgh) 33 (art. 111b lid 2 Wgh)
Aftrek op de berekende resultaten
Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder, alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het
Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Deze aftrek bedraagt voor alle wegen, met een maximumsnelheid lager dan 70 km/uur, 5 dB. Voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger geldt een aftrek van 2 dB. In bijzondere situaties kan deze aftrek ook 3 of 4 dB bedragen.
Bij het bepalen van de geluidwering van de gevel mag deze aftrek niet toegepast worden.
Toetsing reconstructie (artikel 99-100b Wgh)
In de Wet geluidhinder is de situatie ‘reconstructie’ gedefinieerd als een (fysieke) wijziging op of aan een bestaande weg, waarbij de geluidsbelasting met (afgerond) 2 dB of meer toeneemt ten opzichte van de toetswaarde als gevolg van deze wijziging.
De toetswaarde bedraagt de laagste van:
• de feitelijk heersende geluidsbelasting op een gevel van een geluidsgevoelige bestemming één jaar vóór de wijziging van de weg;
• een eerder verleende hogere waarde (omgerekend naar L den ).
Hierbij is een geluidsbelasting van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) ten allen tijde toelaatbaar.
Bij de toetsing of sprake is van een reconstructie van een weg, mag voor de toekomstige situatie geen rekening worden gehouden met het treffen van maatregelen, zoals het aanleggen van een geluidreducerende verharding of het plaatsen van een geluidsscherm, tenzij deze in de huidige situatie ook reeds aanwezig zijn.
Een toename van de geluidsbelasting ten gevolge van een reconstructie mag maximaal 5 dB bedragen, behoudens enkele uitzonderingsgevallen.
Maatregelen
Wanneer sprake is van een overschrijding van de grenswaarde (in een nieuwe situatie) of een
toename van 2 dB of meer (‘reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder’) moet onderzocht
worden of maatregelen getroffen kunnen worden om de geluidsbelasting te reduceren tot de
toetswaarde. Hiervoor kunnen maatregelen worden getroffen aan de weg (bronmaatregelen) of
langs de weg (overdrachtsmaatregelen), bij voorkeur in deze volgorde.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Bij de afweging van maatregelen is niet alleen van belang of het technisch mogelijk is om dergelijke maatregelen te treffen, ook het kostenaspect is van belang. Er wordt daarom ook beoordeeld of maatregelen als stil asfalt of geluidsschermen per woning, waar sprake is van een overschrijding van de grenswaarde, niet te duur zouden worden. Deze afweging vindt plaats volgens de Regeling doelmatigheid geluidsmaatregelen Wet geluidhinder.
Om deze doelmatigheidsafweging objectief te maken wordt niet gewerkt met kosten van maatregelen in euro’s, maar worden de kosten van maatregelen uitgedrukt in maatregelpunten (dimensieloze grootheid). Het (fictieve) budget dat voor maatregelen beschikbaar is wordt bepaald door het aantal geluidsgevoelige bestemmingen in een cluster en de hoogte van de
geluidsbelasting en wordt uitgedrukt in reductiepunten. In onderstaande figuren zijn de
maatregelpunten en reductiepunten weergegeven, zoals opgenomen in bijlage 1 respectievelijk bijlage 2 van de Regeling.
figuur B1: bepaling kosten maatregelen (bron: bijlage 1 Regeling doelmatigheid geluidsmaatregelen
Wet geluidhinder)
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
figuur B2: bepaling beschikbaar budget voor maatregelen (bron: bijlage 2 Regeling doelmatigheid geluidsmaatregelen Wet geluidhinder)
Voor de bepaling of een maatregel doelmatig is gelden grofweg 4 regels:
1 De kosten van een maatregel (aantal maatregelpunten) zijn lager dan het budget (aantal reductiepunten) dat beschikbaar is voor een cluster.
2 Als de streefwaarde (grenswaarde) bereikt is, is het verder verhogen/verzwaren van maatregelen niet doelmatig.
3 Als het verder ophogen van maatregelen past binnen het beschikbare budget, maar de extra kosten niet in redelijke verhouding staan tot de extra bereikte geluidreductie, dan is de ophoging niet doelmatig.
4 Als de nieuwe maatregel een bestaande schermmaatregel moet vervangen die niet ouder is dan tien jaar, niet ophoogbaar is en een nagenoeg gelijke geluidreductie oplevert als de nieuwe maatregel, dan is de nieuwe maatregel niet doelmatig.
De tabellen met maatregelpunten zijn gebaseerd op een omrekening van werkelijke kosten van diverse maatregelprojecten over een periode van 30 jaar, inclusief afschrijving, onderhoud en eventuele tussentijdse vervanging, maar zijn uitdrukkelijk niet bedoeld als werkelijke
kostenraming bij uitvoering van deze maatregelen. Naast het kostenaspect kunnen tenslotte nog bezwaren van verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidsmaatregelen.
Hogere waarden
Wanneer geen of onvoldoende doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen om de
geluidsbelastingen in de toekomstige situatie terug te brengen tot de grenswaarde, of er zijn
bezwaren van verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard, kan het bevoegd
gezag besluiten de maatregelen niet of gedeeltelijk te realiseren en een hogere waarde voor de
maximale toekomstige geluidsbelasting vaststellen. Dit met dien verstande dat deze de maximaal
toelaatbare waarde van de Wet geluidhinder niet te boven mag gaan.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Gemeentelijk beleid
Bij een hogere waarde moet ook met het gemeentelijk beleid, indien aanwezig, rekening worden gehouden. In het geval van de gemeente Woerden is dit vastgelegd in het beleidsstuk “Ambtelijke concept Beleidsregel hogere waarden Wet geluidhinder, gemeente Woerden (2016)”. Voor
reconstructies moet een woning voorzien zijn van een geluidluwe zijde, de geluidsbelasting per bron mag hier maximaal de voorkeursgrenswaarde zijn.
Binnenwaarde
Wanneer een hogere waarde wordt aangevraagd voor een geluidsgevoelige bestemming (woning) moet altijd onderzocht worden of het geluidsniveau in alle verblijfsruimten in de woning voldoet aan 33 dB (conform de eisen gesteld in art. 111b lid 2 Wgh respectievelijk art. 112 lid a Wgh) gebaseerd op de cumulatieve geluidsbelasting buiten voor de gevel. Als dit niet zo is, moeten maatregelen aan de woning getroffen (en bekostigd) worden om deze binnenwaarde te realiseren.
Cumulatie
Het komt voor dat een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming zich in twee of meer
geluidszones van aparte geluidsbronnen bevindt. In een dergelijke situatie is een onderzoek naar de
gecumuleerde geluidsbelasting noodzakelijk. Bij een procedure voor de aanvraag hogere waarden
moet kunnen worden aangetoond dat de gecumuleerde geluidsbelasting aanvaardbaar is.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Bijlage 2
Titel Wettelijk kader luchtkwaliteit
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Wettelijk kader
In de Wet milieubeheer zijn normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO 2 ), stikstofdioxide (NO 2 ), fijnstof (fijnstof (PM 10 ) en ultra-fijnstof (PM 2,5 )), koolmonoxide (CO) en benzeen (C 6 H 6 ) in de lucht. De voor dit onderzoek relevante grenswaarden zijn in de onderstaande tabel weergegeven.
tabel B1: grenswaarden en plandrempelwaarden Wet milieubeheer
Stof Type norm Grenswaarde
Fijnstof (PM10) Jaargemiddelde concentratie in µg/m3 40
24-uurgemiddelde dat 35 keer per jaar
overschreden mag worden in µg/m3 50
Zwevende deeltjes (PM2,5) Jaargemiddelde concentratie in µg/m3 25
Stikstofdioxide (NO2) Jaargemiddelde concentratie in µg/m3 40
1-uurgemiddelde dat 18 keer per jaar
overschreden mag worden in µg/m3 200
PM 2,5 is een onderdeel van PM 10 . Vooralsnog wordt PM 10 nog als maatgevend gezien bij overschrijdingen van de grenswaarden. Wanneer de grenswaarde voor PM 10 niet wordt overschreden, is dat ook het geval voor PM 2,5 .
Toetsing
Artikel 5.16 Wm (eerste lid) geeft aan hoe en onder welke voorwaarden bestuursorganen bepaalde bevoegdheden kunnen uitoefenen in relatie tot luchtkwaliteitseisen. Als aannemelijk is dat aan een of een combinatie van de volgende voorwaarden wordt voldaan, vormen luchtkwaliteitseisen in beginsel geen belemmering voor het uitoefenen van de activiteiten:
• Er is geen sprake van een feitelijke of dreigende overschrijding van een grenswaarde.
• Een project leidt - al dan niet per saldo - niet tot een verslechtering van de luchtkwaliteit.
• Een project draagt ‘niet in betekenende mate’ bij aan de concentratie van een stof.
• Een project is genoemd of past binnen het nationaal samenwerkingsprogramma luchtkwaliteit (NSL) of binnen een regionaal programma van maatregelen.
Een project draagt niet in betekenende mate (NIBM) bij indien de concentratietoename tot
maximaal 3% van de grenswaarden wordt beperkt (in geval van NO 2 en PM 10 is dat dus maximaal 1.2 µg/m 3 ). Aan het beoordelen van een project op deze wijze zijn wel voorwaarden gesteld.
In artikel 5 van het besluit ‘Niet in betekenende mate’ is een anticumulatie-beginsel opgenomen:
Bedrijfslocaties, kantoorlocaties, woningbouwlocaties, locaties voor inrichtingen en locaties voor infrastructuur ten aanzien waarvan redelijkerwijs voorzienbaar is dat deze met toepassing van dit besluit worden of zullen worden gerealiseerd gedurende de periode, waar het programma, bedoeld in artikel 5.12, eerste lid, van de wet, betrekking op heeft, worden voor de toepassing van dit besluit en de daarop berustende bepalingen als één locatie beschouwd, voor zover die locaties:
• gebruikmaken of zullen maken van dezelfde ontsluitingsinfrastructuur, en
• aan elkaar grenzen of zullen grenzen dan wel in elkaars directe nabijheid zijn gelegen of zullen zijn gelegen, tot een afstand van ten hoogste 1.000 meter vanaf de grens van de betreffende locatie of inrichting, met dien verstande dat locaties en inrichtingen buiten beschouwing blijven voor zover de toename van de concentraties ter plaatse niet meer bedraagt dan 0.1 microgram/m 3 .
Binnen de regeling NIBM zijn nieuwbouwprojecten met maximaal 1500 woningen per definitie
NIBM.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007
De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl2007) bevat voorschriften over metingen en berekeningen om de concentratie en depositie van luchtverontreinigende stoffen vast te stellen.
Rekenmethoden
In de Rbl2007 zijn gestandaardiseerde rekenmethodes opgenomen om concentraties van diverse luchtverontreinigende stoffen te kunnen berekenen. Deze gestandaardiseerde rekenmethodes geven resultaten die rechtsgeldig zijn. Er wordt onderscheid gemaakt tussen drie standaard
rekenmethoden met ieder een toepassingsgebied, waarbinnen gebruik mag worden gemaakt van de betreffende methode. Standaard Rekenmethode 1 (SRM1) en 2 (SRM2) zijn, elk met hun eigen randvoorwaarden, geschikt voor het in kaart brengen van het effect van voertuigbewegingen op de luchtkwaliteit langs wegen.
Zeezoutcorrectie
In artikel 35, zesde lid, en bijlage 5 van de Rbl2007 is de hoogte van de aftrek voor fijnstof (PM 10 ) vastgelegd. De regeling staat een plaatsafhankelijke aftrek voor de jaargemiddelde norm voor fijnstof (PM 10 ) toe. De aftrek varieert van 1 tot 5 microgram per kubieke meter (µg/m 3 ) en betreft het aandeel zeezout. Voor dit onderzoek is gerekend zonder zeezoutcorrectie.
Toepasbaarheidsbeginsel en blootstellingscriterium
De Wet milieubeheer bevat het zogenaamde toepasbaarheidsbeginsel. Dit beginsel geeft aan op welke plaatsen de luchtkwaliteitseisen toegepast moeten worden. Op basis van artikel 5.19, tweede lid van de Wet milieubeheer vindt geen beoordeling van de luchtkwaliteit plaats op plaatsen waar het publiek geen toegang heeft en waar geen bewoning is. Ook vindt geen beoordeling van de luchtkwaliteit plaats op bedrijfsterreinen of terreinen van industriële
inrichtingen. Tot slot vindt geen beoordeling van de luchtkwaliteit plaats op de rijbaan van wegen en op de middenberm van wegen, tenzij voetgangers normaliter toegang hebben tot de
middenberm.
De Rbl2007 bevat het zogenaamde blootstellingscriterium. Dit beginsel geeft aan dat de luchtkwaliteit alleen wordt beoordeeld op plaatsen waar significante blootstelling van mensen plaatsvindt.
In artikel 22, eerste lid sub a van de Rbl2007 is uitgewerkt dat dit een blootstelling betreft gedurende een periode die in vergelijking met de middelingstijd van de grenswaarde (jaar,
etmaal, uur) significant is. Op plaatsen waar geen sprake is van significante blootstelling, wordt de luchtkwaliteit niet beoordeeld. De toelichting van de Rbl2007 geeft een nadere uitleg voor
hetgeen verstaan kan worden onder ‘blootgesteld gedurende een periode die in vergelijking met de middelingstijd van de grenswaarde significant is’. Dat wil zeggen dat geen locatie specifieke waarde wordt bepaald, maar een waarde die representatief geacht kan worden voor de
blootstelling ter plaatse.
Onderzoek geluid en lucht Hugo de Vriesweg Harmelerwaard
Bijlage 3
Titel Modelweergave
DGMR M.2020.0028
Bijlage 3 Harmelerwaard - Nieuwe ontsluitingsweg
Model: Situatie 2020 Groep: Onderzoekswegen
Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
ItemID Naam Omschr. Wegdek Wegdek V(LV(D)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N)
430810 5062 W0 Referentiewegdek 60 2190.28 6.72 3.51 0.66 97.95 98.26 95.86 1.62 1.67 3.79 0.43 0.08 0.34
430811 5063 W0 Referentiewegdek 60 2190.28 6.72 3.51 0.66 97.95 98.26 95.86 1.62 1.67 3.79 0.43 0.08 0.34
431001 278362 W0 Referentiewegdek 60 2185.72 6.72 3.50 0.67 97.31 97.71 94.58 2.12 2.18 4.94 0.57 0.10 0.48
431061 310966 W0 Referentiewegdek 30 2190.28 6.72 3.51 0.66 97.95 98.26 95.86 1.62 1.67 3.79 0.43 0.08 0.34
431080 317724 W0 Referentiewegdek 60 2190.28 6.72 3.51 0.66 97.95 98.26 95.86 1.62 1.67 3.79 0.43 0.08 0.34
431081 317725 W0 Referentiewegdek 60 2190.28 6.72 3.51 0.66 97.95 98.26 95.86 1.62 1.67 3.79 0.43 0.08 0.34
431082 317726 W0 Referentiewegdek 60 2190.28 6.72 3.51 0.66 97.95 98.26 95.86 1.62 1.67 3.79 0.43 0.08 0.34
431083 317727 W0 Referentiewegdek 60 2190.28 6.72 3.51 0.66 97.95 98.26 95.86 1.62 1.67 3.79 0.43 0.08 0.34
431084 317728 W0 Referentiewegdek 60 2190.28 6.72 3.51 0.66 97.95 98.26 95.86 1.62 1.67 3.79 0.43 0.08 0.34
431086 317730 W0 Referentiewegdek 60 3294.78 6.55 3.64 0.86 99.02 99.40 98.69 0.72 0.51 1.04 0.26 0.08 0.26
431087 317732 W0 Referentiewegdek 60 6589.56 6.55 3.64 0.86 99.02 99.40 98.69 0.72 0.51 1.04 0.26 0.08 0.26
431088 317733 W0 Referentiewegdek 60 6589.56 6.55 3.64 0.86 99.02 99.40 98.69 0.72 0.51 1.04 0.26 0.08 0.26
431090 317735 W0 Referentiewegdek 60 6589.56 6.55 3.64 0.86 99.02 99.40 98.69 0.72 0.51 1.04 0.26 0.08 0.26
431260 278362 W0 Referentiewegdek 60 1092.86 6.72 3.50 0.67 97.31 97.71 94.58 2.12 2.18 4.94 0.57 0.10 0.48
431262 317730 W0 Referentiewegdek 60 6589.56 6.55 3.64 0.86 99.02 99.40 98.69 0.72 0.51 1.04 0.26 0.08 0.26
431263 317730 W0 Referentiewegdek 60 3294.78 6.55 3.64 0.86 99.02 99.40 98.69 0.72 0.51 1.04 0.26 0.08 0.26
431264 W01 Rotonde W0 Referentiewegdek 30 4542.03 6.55 3.64 0.86 99.02 99.40 98.69 0.72 0.51 1.04 0.26 0.08 0.26
346354 hdevrieswe Hugo de Vriesweg W0 Referentiewegdek 60 391.00 6.75 3.50 0.63 -- -- -- 70.85 70.85 70.83 29.15 29.15 29.17
18-11-2020 09:55:40
Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR
DGMR M.2019.0028.04
Bijlage 2 Onsluiting Harmelerwaard
Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: Situatie 2020
Model eigenschap
Omschrijving Situatie 2020
Verantwoordelijke RDA
Rekenmethode #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|
Aangemaakt door RDA op 11-1-2019
Laatst ingezien door XMA op 13-11-2020
Model aangemaakt met Geomilieu V4.41
Dagperiode 07:00 - 19:00
Avondperiode 19:00 - 23:00
Nachtperiode 23:00 - 07:00
Samengestelde periode Lden
Waarde Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10)
Standaard maaiveldhoogte 0
Rekenhoogte contouren 4
Detailniveau toetspunt resultaten Groepsresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten
Zoekafstand [m] --
Max. reflectie afstand tot bron [m] -- Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] --
Standaard bodemfactor 1.00
Zichthoek [grd] 2
Maximale reflectiediepte 1
Reflectie in woonwijkschermen Ja Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse
Luchtdemping Conform standaard
Luchtdemping [dB/km] 0.00; 0.00; 1.00; 2.00; 4.00; 10.00; 23.00; 58.00 Meteorologische correctie Conform standaard
Waarde voor C0 3.50
13-11-2020 12:35:37
Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR
DGMR M.2019.0028.04
Bijlage 2 Onsluiting Harmelerwaard
Commentaar
Huidige situatie van ontsluiting Harmelerwaard 23-10-2020 15:50: Importeren Geluidregister Weg
13-11-2020 12:35:37
Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR
DGMR M.2020.0028
Bijlage 3 Harmelerwaard - Nieuwe ontsluitingsweg
Model: Situatie 2032 Groep: Onderzoekswegen
Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
ItemID Naam Omschr. Wegdek Wegdek V(LV(D)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N)
431264 W01 Rotonde W0 Referentiewegdek 30 4827.14 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 94.82 2.86 2.06 4.11 1.02 0.34 1.07
431288 5062 W0 Referentiewegdek 60 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 90.21 3.91 4.06 8.95 1.05 0.20 0.84
431289 5063 W0 Referentiewegdek 60 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 90.21 3.91 4.06 8.95 1.05 0.20 0.84
431539 310966 W0 Referentiewegdek 30 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 90.21 3.91 4.06 8.95 1.05 0.20 0.84
431558 317724 W0 Referentiewegdek 60 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 90.21 3.91 4.06 8.95 1.05 0.20 0.84
431559 317725 W0 Referentiewegdek 60 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 90.21 3.91 4.06 8.95 1.05 0.20 0.84
431560 317726 W0 Referentiewegdek 60 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 90.21 3.91 4.06 8.95 1.05 0.20 0.84
431561 317727 W0 Referentiewegdek 60 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 90.21 3.91 4.06 8.95 1.05 0.20 0.84
431562 317728 W0 Referentiewegdek 60 1406.12 6.71 3.48 0.69 94.48 95.28 89.17 4.35 4.51 9.90 1.18 0.21 0.93
431563 317729 W0 Referentiewegdek 60 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 90.21 3.91 4.06 8.95 1.05 0.20 0.84
431564 317730 W0 Referentiewegdek 60 3925.62 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 94.82 2.86 2.06 4.11 1.02 0.34 1.07
431565 317732 W0 Referentiewegdek 60 7851.24 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 94.82 2.86 2.06 4.11 1.02 0.34 1.07
431566 317733 W0 Referentiewegdek 60 7851.24 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 94.82 2.86 2.06 4.11 1.02 0.34 1.07
431568 317735 W0 Referentiewegdek 60 7851.24 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 94.82 2.86 2.06 4.11 1.02 0.34 1.07
431676 317728 Utrechtsestraatweg W0 Referentiewegdek 60 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 90.21 3.91 4.06 8.95 1.05 0.20 0.84
431677 317728 W0 Referentiewegdek 60 1406.12 6.71 3.48 0.69 94.48 95.28 89.17 4.35 4.51 9.90 1.18 0.21 0.93
431678 317730 Utrechtsestraatweg W0 Referentiewegdek 60 7851.24 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 94.82 2.86 2.06 4.11 1.02 0.34 1.07
431679 317730 W0 Referentiewegdek 60 3925.62 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 94.82 2.86 2.06 4.11 1.02 0.34 1.07
366827 hdevrieswe Hugo de Vriesweg W0 Referentiewegdek 60 764.62 6.85 3.02 0.72 95.63 98.10 96.17 3.50 1.49 2.37 0.88 0.41 1.46 431681 hdevrieswe Hugo de Vriesweg W0 Referentiewegdek 60 1529.24 6.85 3.02 0.72 95.63 98.10 96.17 3.50 1.49 2.37 0.88 0.41 1.46
431682 hdevrieswe Hugo de Vriesweg W0 Referentiewegdek 60 764.62 6.85 3.02 0.72 95.63 98.10 96.17 3.50 1.49 2.37 0.88 0.41 1.46 431680 hdevrieswe Hugo de Vriesweg W0 Referentiewegdek 60 823.64 6.85 3.02 0.72 95.36 97.95 95.94 3.71 1.61 2.54 0.94 0.44 1.52 432260 hdevrieswe Hugo de Vriesweg W0 Referentiewegdek 60 1529.24 6.85 3.02 0.72 95.63 98.10 96.17 3.50 1.49 2.37 0.88 0.41 1.46
18-11-2020 09:50:38
Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR
DGMR M.2019.0028.04
Bijlage 2 Onsluiting Harmelerwaard
Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: Situatie 2032
Model eigenschap
Omschrijving Situatie 2032
Verantwoordelijke RDA
Rekenmethode #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|
Aangemaakt door RDA op 11-1-2019
Laatst ingezien door XMA op 13-11-2020
Model aangemaakt met Geomilieu V4.41
Dagperiode 07:00 - 19:00
Avondperiode 19:00 - 23:00
Nachtperiode 23:00 - 07:00
Samengestelde periode Lden
Waarde Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10)
Standaard maaiveldhoogte 0
Rekenhoogte contouren 4
Detailniveau toetspunt resultaten Groepsresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten
Zoekafstand [m] --
Max. reflectie afstand tot bron [m] -- Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] --
Standaard bodemfactor 1.00
Zichthoek [grd] 2
Maximale reflectiediepte 1
Reflectie in woonwijkschermen Ja Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse
Luchtdemping Conform standaard
Luchtdemping [dB/km] 0.00; 0.00; 1.00; 2.00; 4.00; 10.00; 23.00; 58.00 Meteorologische correctie Conform standaard
Waarde voor C0 3.50
13-11-2020 12:51:52
Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR
DGMR M.2019.0028.04
Bijlage 2 Onsluiting Harmelerwaard
Commentaar
Toekomstige situatie van ontsluiting Harmelerwaard 23-10-2020 15:50: Importeren Geluidregister Weg
13-11-2020 12:51:52
Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR
DGMR M.2020.0028
Bijlage 3 Harmelerwaard - Nieuwe ontsluitingsweg
Model: Toekomstige situatie Groep: Lokale wegen
Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS
Naam Omschr. X-1 Y-1 Lengte Type Wegtype V Breedte Vent.F Hscherm. Fboom Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) LV(H1)
hdevrieswe Hugo de Vriesweg 127316.92 455632.89 39.24 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 764.62 6.85 3.02 0.72 95.63 98.10 5.29
W01 Rotonde 127330.84 455606.29 94.55 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 4827.14 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 39.82
317728 127333.15 455631.38 68.62 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 1406.12 6.71 3.48 0.69 94.48 95.28 8.65
317730 127311.90 455628.80 42.36 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 3925.62 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 32.38
317728 Utrechtsestraatweg 127361.77 455685.95 43.72 Intensiteit Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 2784.72 6.72 3.49 0.68 95.03 95.75 --
317728 127337.54 455627.19 67.61 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 1406.12 6.71 3.48 0.69 94.48 95.28 8.65
317730 Utrechtsestraatweg 127271.89 455642.01 148.19 Intensiteit Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 7851.24 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 --
317730 127309.60 455622.07 42.72 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 3925.62 6.55 3.60 0.87 96.12 97.60 32.38
hdevrieswe Hugo de Vriesweg 127147.49 456320.18 637.56 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 823.64 6.85 3.02 0.72 95.36 97.95 5.69 hdevrieswe Hugo de Vriesweg 127312.26 455671.80 231.70 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 1529.24 6.85 3.02 0.72 95.63 98.10 10.59
hdevrieswe Hugo de Vriesweg 127324.36 455634.34 39.83 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 764.62 6.85 3.02 0.72 95.63 98.10 5.29 hdevrieswe Hugo de Vriesweg 127236.71 455888.56 445.62 Verdeling Normaal 50 7.00 0.00 0.00 1.00 1529.24 6.85 3.02 0.72 95.63 98.10 10.59
1117446 Dorpeldijk 126929.27 456940.22 97.53 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 17.91
1117448 Dorpeldijk 127215.54 456971.78 117.02 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 17.91
1117639 126386.00 457021.00 433.32 Intensiteit Normaal 22 8.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 2.20
1117640 Dorpeldijk 126801.28 456926.09 29.81 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 17.91
1117641 Dorpeldijk 126830.90 456929.47 98.96 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 17.91
1281800 Dorpeldijk 127026.21 456950.94 97.56 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 17.91
1281801 Dorpeldijk 127123.19 456961.54 92.91 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 17.91
1281802 Dorpeldijk 127331.85 456984.62 91.98 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 17.91
1281803 Dorpeldijk 127423.28 456994.72 90.82 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 17.91
1281804 Dorpeldijk 127513.54 457004.75 102.12 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 18.41
1281805 Dorpeldijk 127615.02 457016.16 101.71 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 18.41
1281806 Dorpeldijk 127716.09 457027.53 76.26 Intensiteit Normaal 22 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 -- -- -- -- -- 18.41
