Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

(1)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

Ontsluitingsweg Harmelerwaard Onderzoek geluid en luchtkwaliteit

Status definitief

Versie 03

Rapport M.2019.0028.00.R002

Datum 17 september 2019

(2)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

k: \doc \m \201 9\ 00280 0\ m 2019 0028 00r 00

Colofon

Opdrachtgever Gemeente Woerden

Contactpersoon opdrachtgever

de heer B. Herremans

Project Ontsluitingsweg Harmelerwaard Betreft Actualisatie onderzoeken geluid/lucht Uw kenmerk -

Rapport M.2019.0028.00.R002 Datum 17 september 2019

Versie 03

Status definitief

Uitgevoerd door DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

Casuariestraat 5 2511 VB Den Haag Postbus 370 2501 CJ Den Haag

Contactpersoon ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50

bk@dgmr.nl

Auteur X.V. (Xander) van Marle BSc 088 346 78 55

xma@dgmr.nl

Projectadviseur ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50

bk@dgmr.nl

2e lezer/secr. BK | APT | MHK

(3)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

00280 0\ m 2019 0028 00r 00 2v3.d oc x 17 -09 -201 9

Inhoud

1. Inleiding 4

2. Situatie 5

3. Toetsingskader 6

3.1 Wet geluidhinder 6

3.2 Wet milieubeheer (Titel 5.2: Luchtkwaliteitseisen) 10

4. Uitgangspunten 11

4.1 Uitgangspunten geluid 11

4.2 Uitgangspunten luchtkwaliteit 12

5. Resultaten 14

5.1 Resultaten geluid 14

5.2 Resultaten luchtkwaliteit 17

6. Conclusie 18

Bijlagen

Bijlage 1 Tekening nieuwe wegontwerp Bijlage 2 Overzicht verkeersgegevens Bijlage 3 Overzicht geluidmodel Bijlage 4 Overzicht resultaten geluid

Bijlage 5 Overzicht resultaten luchtkwaliteit

(4)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

k: \doc \m \201 9\ 00280 0\ m 2019 0028 00r 00

1. Inleiding

In 2013 is door DGMR een onderzoek uitgevoerd naar een vijftal tracévarianten van een nieuwe ontsluitingsweg. Deze nieuwe weg moest de Hugo de Vriesweg en de N198 met elkaar verbinden door een route door de Harmelerwaard. De aanleiding voor het onderzoek destijds was gelegen in het feit dat de huidige ontsluiting van het gebied door een woonwijk loopt (via de N198 en De Jonckheerelaan) en dit tot een niet gewenste verkeersdruk leidt in het woongebied. Het plan was om een van de wegen in het kassengebied, de Hugo de Vriesweg (nu doodlopend) door te trekken tot en over de Leidse Rijn en aan te sluiten op de Oostelijke Randweg Harmelen. Hiermee kan een snelle en directe verbinding naar de A12 worden gerealiseerd en het eerder genoemde probleem worden verholpen.

De gemeente Woerden heeft voor deze nieuwe verbindingsweg een nieuwe variant bedacht en gevraagd deze te onderzoeken. In deze variant worden de aansluitende wegvakken van de rotonde van de Utrechtsestraatweg verschoven om ruimte te maken voor de nieuwe ontsluitingsweg. De nieuwe connectie tussen de Utrechtsestraatweg en de Hugo de Vriesweg ligt verschoven ten opzichte van de vijf eerder onderzochte tracévarianten.

Om te kijken of deze nieuwe situatie voldoet is getoetst aan de wettelijke normen voor het nieuwe stuk weg van de Hugo de Vriesweg en is beoordeeld of aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt voldaan. Voor de verschuiving van de wegvakken van de rotonde bij de Utrechtsestraatweg en de reeds bestaande wegvakken van de Hugo de Vriesweg is een reconstructieonderzoek uitgevoerd en is beoordeeld of de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt. Verder is in het onderzoek gekeken of langs de nieuwe ontsluitingsweg wordt voldaan aan de normen voor luchtkwaliteit.

Sinds de vorige rapportage (maart 2019) zijn er nieuwe verkeerscijfers beschikbaar gekomen en is ook de ligging van de weg veranderd. Om die reden is het rapport geactualiseerd. Hierbij is ook een aanpassing in de onderzoeksvraag gedaan voor het akoestisch onderzoek, de aanpassingen aan het huidige gedeelte van de weg worden beschouwd als reconstructie, de aansluiting van de weg met de rotonde wordt gezien als nieuwe weg. Deze wijzigingen zijn doorgevoerd in onderstaande rapportage. De rapportage is op het gebied van luchtkwaliteit is aangepast naar de nieuwe intensiteiten op de Hugo de Vriesweg.

Doel van het onderzoek

Dit onderzoek beantwoordt de volgende vraag:

• Is sprake van acceptabele geluidsniveaus in de omgeving ten gevolge van de aanleg van de nieuwe ontsluitingsweg van de Harmelerwaard?

• Is de luchtkwaliteit langs de onderzochte wegen in de directe omgeving acceptabel?

Leeswijzer

In dit rapport is in hoofdstuk 2 de situatie beschreven. In hoofdstuk 3 is het toetsingskader

opgenomen en in hoofdstuk 4 de uitgangspunten. In hoofdstuk 5 worden de resultaten beschreven.

Vervolgens zijn de conclusies opgenomen in hoofdstuk 6.

(5)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

00280 0\ m 2019 0028 00r 00 2v3.d oc x 17 -09 -201 9

2. Situatie

In dit onderzoek vinden twee veranderingen ten opzichte van de huidige situatie plaats:

1 De Utrechtsestraatweg, die via een rotonde verbonden is met de Oostelijke Randweg Harmelen, wordt gedeeltelijk in zuidelijke richting verschoven.

2 De nieuwe ontsluitingsweg van de Harmelerwaard is een verlenging van de bestaande Hugo de Vriesweg naar de Utrechtsestraatweg.

In de onderstaande figuur worden beide situaties getoond (zie bijlage 1 voor de totale tekening).

figuur 1: nieuwe situatie ontsluiting Harmelerwaard (update augustus 2019)

In bovenstaande figuur is de ligging van de nieuwe aansluiting vanaf de rotonde met de Hugo de

Vriesweg te zien. Verder is in deze figuur ook de nieuwe ligging te zien van de rotonde die

verbonden is met de Utrechtsestraatweg.

(6)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

k: \doc \m \201 9\ 00280 0\ m 2019 0028 00r 00

3. Toetsingskader

3.1 Wet geluidhinder 3.1.1 Algemeen

De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege een weg of een spoorlijn bij geluidgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. In zijn

algemeenheid stelt de Wet geluidhinder (Wgh) eisen aan de maximaal toegestane geluidsbelasting ten gevolge van een weg of spoorweg.

Het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidsbelasting.

Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit tien jaar na realisatie van de plannen.

De geluidsbelasting (L

_den

) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus:

• Het equivalente geluidsniveau (L

_eq

) over de dagperiode (07.00-19.00 uur).

• Het equivalente geluidsniveau (L

eq

) over de avondperiode (19.00-23.00 uur), verhoogd met 5 dB.

• Het equivalente geluidsniveau (L

eq

) over de nachtperiode (23.00-07.00 uur), verhoogd met 10 dB.

De geluidsbelasting waaraan getoetst moet worden is van toepassing op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij een wijziging aan een bestaande weg moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen (artikel 80 juncto artikel 77 Wgh).

Het akoestisch onderzoek beperkt zich tot de geluidgevoelige bestemmingen gelegen binnen de geluidszone van de weg (zoals opgenomen in art. 74 Wgh). De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg, zoals beschreven in onderstaande tabel.

tabel 1: zonebreedten (conform art. 74 Wgh)

aantal rijstroken breedte van de geluidszone

Buitenstedelijke gebied stedelijk gebied

1 of 2 250 m 200 m

3 of 4 400 m 350 m

5 of meer 600 m 350 m

Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied, of waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt, hebben geen geluidszone. Hiervoor vindt dan ook geen toetsing aan de Wet geluidhinder plaats.

In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijke en buitenstedelijke gebied. Deze definities luiden:

• Buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door de borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of

autosnelweg.

• Binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen

de zone van een autoweg of autosnelweg.

(7)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

00280 0\ m 2019 0028 00r 00 2v3.d oc x 17 -09 -201 9

De geluidgevoelige bestemmingen binnen de zone van de Hugo de Vriesweg, Utrechtsestraatweg en Oostelijke Randweg Harmelen liggen allen buiten de bebouwde kom. Daarom is sprake van een buitenstedelijke situatie. Bij 2 rijstroken geldt dan een zonebreedte van 250 meter.

3.1.2 Grenswaarden

In onderstaande tabel zijn de grenswaarden uit de Wgh opgenomen met betrekking tot bestaande (of reeds in aanbouw zijnde) geluidgevoelige bestemmingen langs een te wijzigen weg in een buitenstedelijke situatie.

tabel 2: grenswaarden bij bestaande woningen langs nieuwe / gewijzigde weg (buitenstedelijke situatie)

Status Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde Maximaal binnenniveau

Woning Weg L

den

in dB L

den

in dB L

den

in dB

Bestaand Gewijzigd 48

(art 82 lid 1 Wgh)

58 (art. 100a lid 1b1 Wgh) 33 (art. 112 lid a Wgh)

Bestaand Nieuw 48

(art 82 lid 1 Wgh)

58 (art. 83 lid 3b Wgh) 33

(art. 111b lid 2 Wgh)

3.1.3 Aftrek op de berekende resultaten

Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder, alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Deze aftrek bedraagt voor alle wegen, met een maximumsnelheid lager dan 70 km/uur, 5 dB. Voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger geldt een aftrek van 2 dB. In bijzondere situaties kan deze aftrek ook 3 of 4 dB bedragen. Bij het bepalen van de geluidwering van de gevel mag deze aftrek niet toegepast worden.

3.1.4 Toetsing reconstructie (artikel 99-100b Wgh)

In de Wet geluidhinder is de situatie ‘reconstructie’ gedefinieerd als een (fysieke) wijziging op of aan een bestaande weg, waarbij de geluidsbelasting met (afgerond) 2 dB of meer toeneemt ten opzichte van de toetswaarde als gevolg van deze wijziging.

De toetswaarde bedraagt de laagste van:

• de feitelijk heersende geluidsbelasting op een gevel van een geluidgevoelige bestemming één jaar vóór de wijziging van de weg;

• een eerder verleende hogere waarde (omgerekend naar L

den

).

Hierbij is een geluidsbelasting van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) ten allen tijde toelaatbaar.

Bij de toetsing of sprake is van een reconstructie van een weg, mag voor de toekomstige situatie geen rekening worden gehouden met het treffen van maatregelen, zoals het aanleggen van een geluidreducerende verharding of het plaatsen van een geluidsscherm, tenzij deze in de huidige situatie ook reeds aanwezig zijn.

Een toename van de geluidsbelasting ten gevolge van een reconstructie mag maximaal 5 dB

bedragen, behoudens enkele uitzonderingsgevallen.

(8)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

k: \doc \m \201 9\ 00280 0\ m 2019 0028 00r 00

3.1.5 Maatregelen

Wanneer sprake is van een overschrijding van de grenswaarde (in een nieuwe situatie) of een toename van 2 dB of meer (‘reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder’) moet onderzocht worden of maatregelen getroffen kunnen worden om de geluidsbelasting te reduceren tot de toetswaarde. Hiervoor kunnen maatregelen worden getroffen aan de weg (bronmaatregelen) of langs de weg (overdrachtsmaatregelen), bij voorkeur in deze volgorde.

Bij de afweging van maatregelen is niet alleen van belang of het technisch mogelijk is om dergelijke maatregelen te treffen, ook het kostenaspect is van belang. Er wordt daarom ook beoordeeld of maatregelen als stil asfalt of geluidsschermen per woning, waar sprake is van een overschrijding van de grenswaarde, niet te duur zouden worden. Deze afweging vindt plaats volgens de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder.

Om deze doelmatigheidsafweging objectief te maken wordt niet gewerkt met kosten van maatregelen in euro’s, maar worden de kosten van maatregelen uitgedrukt in maatregelpunten (dimensieloze grootheid). Het (fictieve) budget dat voor maatregelen beschikbaar is wordt bepaald door het aantal geluidgevoelige bestemmingen in een cluster en de hoogte van de geluidsbelasting en wordt uitgedrukt in reductiepunten. In onderstaande figuren zijn de maatregelpunten en reductiepunten weergegeven, zoals opgenomen in bijlage 1 respectievelijk bijlage 2 van de Regeling.

figuur 2: bepaling kosten maatregelen (bron: bijlage 1 Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder)

(9)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

00280 0\ m 2019 0028 00r 00 2v3.d oc x 17 -09 -201 9

figuur 3: bepaling beschikbaar budget voor maatregelen (bron: bijlage 2 Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder)

Voor de bepaling of een maatregel doelmatig is gelden grofweg 4 regels:

1 De kosten van een maatregel (aantal maatregelpunten) zijn lager dan het budget (aantal reductiepunten) dat beschikbaar is voor een cluster.

2 Als de streefwaarde (grenswaarde) bereikt is, is het verder verhogen/verzwaren van maatregelen niet doelmatig.

3 Als het verder ophogen van maatregelen past binnen het beschikbare budget, maar de extra kosten niet in redelijke verhouding staan tot de extra bereikte geluidreductie, dan is de ophoging niet doelmatig.

4 Als de nieuwe maatregel een bestaande schermmaatregel moet vervangen die niet ouder is dan tien jaar, niet ophoogbaar is en een nagenoeg gelijke geluidreductie oplevert als de nieuwe maatregel, dan is de nieuwe maatregel niet doelmatig.

De tabellen met maatregelpunten zijn gebaseerd op een omrekening van werkelijke kosten van diverse maatregelprojecten over een periode van 30 jaar, inclusief afschrijving, onderhoud en eventuele tussentijdse vervanging, maar zijn uitdrukkelijk niet bedoeld als werkelijke

kostenraming bij uitvoering van deze maatregelen. Naast het kostenaspect kunnen tenslotte nog bezwaren van verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidmaatregelen.

3.1.6 Hogere waarden

Wanneer geen of onvoldoende doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen om de

geluidsbelastingen in de toekomstige situatie terug te brengen tot de grenswaarde, of er zijn

bezwaren van verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard, kan het bevoegd

gezag besluiten de maatregelen niet of gedeeltelijk te realiseren en een hogere waarde voor de

maximale toekomstige geluidsbelasting vaststellen. Dit met dien verstande dat deze de maximaal

toelaatbare waarde van de Wet geluidhinder niet te boven mag gaan.

(10)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

k: \doc \m \201 9\ 00280 0\ m 2019 0028 00r 00

3.1.7 Binnenwaarde

Wanneer een hogere waarde wordt aangevraagd voor een geluidgevoelige bestemming (woning) moet altijd onderzocht worden of het geluidsniveau in alle verblijfsruimten in de woning voldoet aan 33 dB (conform de eisen gesteld in art. 111b lid 2 Wgh respectievelijk art. 112 lid a Wgh) gebaseerd op de cumulatieve geluidsbelasting buiten voor de gevel. Als dit niet zo is, moeten maatregelen aan de woning getroffen (en bekostigd) worden om deze binnenwaarde te realiseren.

3.1.8 Cumulatie

Het komt voor dat een woning of een andere geluidgevoelige bestemming zich in twee of meer geluidszones van aparte geluidsbronnen bevindt. In een dergelijke situatie is een onderzoek naar de gecumuleerde geluidsbelasting noodzakelijk. Bij een procedure voor de aanvraag hogere waarden moet kunnen worden aangetoond dat de gecumuleerde geluidsbelasting aanvaardbaar is.

3.2 Wet milieubeheer (Titel 5.2: Luchtkwaliteitseisen)

In de Wet milieubeheer zijn in hoofdstuk 5 (Titel 5.2) normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO

₂

), stikstofdioxide (NO

₂

), fijnstof (fijnstof (PM

10

) en ultra-fijnstof (PM

2,5

)), koolmonoxide (CO) en benzeen (C

6

H

6

) in de lucht. De voor dit onderzoek relevante grenswaarden zijn in de onderstaande tabel weergegeven.

tabel 3: grenswaarden en plandrempelwaarden Wet milieubeheer (Titel 5.2)

Stof Type norm Grenswaarde

Fijnstof (PM

10

) Jaargemiddelde concentratie

in µg/m

³

40 24-uurgemiddelde dat 35 keer per jaar

overschreden mag worden in µg/m

³

50 Zwevende deeltjes (PM

2,5)

Jaargemiddelde concentratie

in µg/m

³

25 Stikstofdioxide (NO

2

) Jaargemiddelde concentratie

in µg/m

³

40 1-uurgemiddelde dat 18 keer per jaar

overschreden mag worden in µg/m

³

200 Wanneer wordt voldaan aan de grenswaarden voor de stoffen PM

10

en NO

2

, worden de

grenswaarden van andere stoffen uit de Wet milieubeheer ook niet overschreden. Uit algemene ervaring in Nederland is gebleken dat de andere in de Wet milieubeheer genoemde componenten geen knelpunten veroorzaken. In jurisprudentie is deze motivering eerder als voldoende

gewaarmerkt. In dit onderzoek zijn hierom enkel PM

10

en NO

2

beschouwd.

(11)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

00280 0\ m 2019 0028 00r 00 2v3.d oc x 17 -09 -201 9

4. Uitgangspunten

4.1 Uitgangspunten geluid 4.1.1 Rekenmethode

De geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer is berekend volgens de standaard

rekenmethode 2 van bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu (versie 5.10), dat

ontwikkeld is door DGMR Software bv. In de berekeningen is rekening gehouden met alle factoren die van belang zijn, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping en wegdekcorrectiefactoren. Er is gerekend met maximaal één reflectie per overdracht pad en een sectorhoek van twee graden.

4.1.2 Omgevingsmodel

Voor het rekenmodel voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het akoestisch rekenmodel dat is opgesteld voor de vorige tracévariant van de ontsluitingsweg (DGMR-rapport M.2019.0028.00.R001 van 6 maart 2019).

Dit model is aangevuld met de volgende gegevens:

• Voor de verkeersgegevens van de Hugo de Vriesweg is in de huidige en toekomstige situatie gebruik gemaakt van de verkeersintensiteiten aangeleverd door de Gemeente Woerden, gecorrigeerd voor autonome groei. Voor de voertuigverdelingen is aangesloten bij de verdelingen die gebruikt zijn bij de eerdere tracévarianten. Voor de verdelingen in de toekomstige situatie is uitgegaan van autonome groei van het middel en zwaar

bestemmingsverkeer. De overige toename is gezien als toename in het lichte verkeer.

• De verkeersgegevens van de Utrechtsestraatweg en de Oostelijke Randweg Harmelen zijn aangeleverd door de gemeente Woerden in de vorm van het verkeersmodel voor het jaar 2015.

Voor de huidige en toekomstige situatie is gecorrigeerd voor autonome groei met een groeipercentage van 1.2%. De voertuigverdelingen zijn gebaseerd op verkeerstellingen aangeleverd door de gemeente Woerden.

• Voor de bebouwing is gebruik gemaakt van de gegevens vanuit de Basisregistratie Adressen en Gebouwen 3D (BAG 3D) kadaster (modeldatum Januari 2019).

• Voor de harde bodemgebieden is een combinatie gemaakt van beschikbare gegevens van wegvlakken, en onbegroeide terreindelen uit het BGT (Basisregistratie Grootschalige Topografie). De standaard bodemfactor van het rekenmodel is 1 (akoestisch absorberend).

Akoestisch harde bodemgebieden (bodemfactor 0) zijn in het model ingevoerd.

• Ter plaatse van de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidszones van de te wijzigen wegen zijn toetspunten in het model opgenomen. Elk toetspunt is gemodelleerd op een hoogte van 1.5 meter boven elke (verdiepings)vloer.

In bijlage 2 is een overzicht van de verkeergegevens opgenomen, in bijlage 3 is een overzicht van

het rekenmodel voor de huidige en toekomstige situatie opgenomen.

(12)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

k: \doc \m \201 9\ 00280 0\ m 2019 0028 00r 00

4.1.3 Wegverkeer

De gegevens van de verkeersintensiteiten zijn aangeleverd zoals hierboven genoemd door de gemeente Woerden of gehaald uit eerdere uitgevoerde projecten. Hierbij is onderscheid gemaakt bij de intensiteiten tussen de huidige situatie (peiljaar 2019) en de toekomstsituatie 2030.

tabel 4: wegverkeersgegevens te wijzigen wegen (beide rijrichtingen samen)

Weg Wegvak Wegdek Rijsnelheid

(km/uur)

Etmaalintensiteit (weekdaggemiddelde)

2019 2030

Hugo de Vriesweg Tussen

Utrechtsestraatweg en Dorpeldijk

DAB 60 391 1.196

Oostelijke Randweg Harmelen

Tussen

Utrechtsestraatweg en N419

DAB 60 3.042 3.468

Oostelijke Randweg Harmelen

Tussen N419 en Utrechtsestraatweg

DAB 60 3.251 3.707

Utrechtsestraatweg Tussen Oostelijke Randweg Harmelen en de Dorpsstraat

DAB 60 7.132 8.132

Utrechtsestraatweg Tussen Oostelijke Randweg Harmelen en Rijksstraatweg

DAB 60 3.356 3.827

Rotonde Rotonde tussen

Oostelijke Randweg Harmelen,

Utrechtsestraatweg en de Hugo de Vrieslaan

DAB 60 4.162 5.244

De verdelingen per type verkeer zijn opgenomen in bijlage 2.

4.1.4 Sanering

Voor geen van de woningen, die gelegen zijn binnen de geluidszones van de te onderzoeken wegen Utrechtsestraatweg en Hugo de Vriesweg is sprake van een saneringssituatie ten gevolge van een van deze wegen.

4.1.5 Eerder verleende hogere waarden

Voor geen van de woningen die gelegen zijn binnen de geluidszones van de te onderzoeken wegen Utrechtsestraatweg en Hugo de Vriesweg, is eerder een hogere waarde vastgesteld ten gevolge van een van deze wegen.

4.2 Uitgangspunten luchtkwaliteit 4.2.1 Snelwegdubbeltellingcorrectie

Rond het gebied zijn een aantal hoofdwegen (autosnel- en provinciale wegen) aanwezig (SRM2- wegen). Voor een juiste modellering van de situatie is gekozen deze wegen te importeren uit de Monitoringstool van de rijksoverheid voor het jaar 2030. De SRM2-wegen zijn meegenomen tot een afstand van 3.5 kilometer van het plangebied.

4.2.2 Zichtjaren

De berekeningen zijn uitgevoerd met intensiteiten voor 2030, maar met het referentiejaar 2019.

Dit referentiejaar bepaalt onder andere de aanwezige achtergrondconcentratie en de

voertuigemissie. Vanwege de jaarlijkse verbetering van de achtergrondconcentraties en emissies

(13)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

00280 0\ m 2019 0028 00r 00 2v3.d oc x 17 -09 -201 9

4.2.3 Toetspunten

Bij de in het onderzoek bekeken wegen is de Hugo de Vriesweg de enige weg die, behalve door autonome groei, in intensiteit verandert. Er is daarom alleen gekeken rondom deze weg. De toetspunten zijn langs de weg op 10 meter afstand van de wegrand geplaatst. Hierbij is zoveel mogelijk gekozen voor locaties waar mensen langere tijd verblijven, zoals bij woningen en tuinen.

De ligging van de toetspunten is weergegeven in onderstaande figuur.

figuur 4: ligging van de toetspunten rondom de Hugo de Vriesweg

(14)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

k: \doc \m \201 9\ 00280 0\ m 2019 0028 00r 00

5. Resultaten

5.1 Resultaten geluid

In dit akoestisch onderzoek is gekeken naar wat voor effecten een nieuwe tracévariant voor de ontsluiting Harmelerwaard voor gevolgen heeft voor de omgeving. Hierbij is gekeken naar de volgende situaties:

1 De aanleg van het nieuwe wegvak (aansluiting van de Hugo de Vriesweg op de Utrechtsestraatweg).

2 De reconstructie van het reeds aanwezige deel van de Hugo de Vriesweg.

3 De reconstructie van de Utrechtsestraatweg door verplaatsing van de wegvakken van de rotonde.

4 De groei van verkeer op de Oostelijke Randweg Harmelen.

5.1.1 Nieuwe situatie Hugo de Vriesweg

Voor de woningen langs het nieuwe gedeelte van de Hugo de Vriesweg is gekeken naar de geluidsbelasting op de gevel ten gevolge van deze weg. Dit betreft de woningen aan de Hugo de Vriesweg 4 en zuidelijk gelegen woningen. De betreffende woningen en bijbehorende toetspunten zijn weergegeven in onderstaande figuur.

figuur 5: ligging van de toetspunten rondom het nieuwe deel van de Hugo de Vriesweg (rood)

In onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen ten gevolge van het nieuwe deel van de Hugo

Vriesweg op de woningen weergegeven.

(15)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

00280 0\ m 2019 0028 00r 00 2v3.d oc x 17 -09 -201 9

figuur 6: geluidsbelastingen op de woningen rondom het nieuwe gedeelte. Getoonde waarde zijn op de begane grond/eerste verdieping in dB zonder aftrek 110g.

De hoogste geluidsbelasting op de gevel ten gevolge van het nieuwe deel is op de

Harmelerwaard 11. Hier bedraagt de hoogste geluidsbelasting 48 dB na aftrek 110g op een hoogte van 4.5 meter. Op alle overige woningen is de geluidsbelasting lager. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

5.1.2 Reconstructie Hugo de Vriesweg

Voor het realiseren van de aansluiting van de Hugo de Vriesweg wordt een stuk van het huidige deel iets verschoven. Door het realiseren van de verbinding nemen de intensiteiten op de huidige Hugo de Vriesweg ook toe. Daarom is voor de woningen langs de Hugo de Vriesweg gelegen langs het huidige deel gekeken naar de toename in geluidsbelasting. Dit betreft alle woningen gelegen ten noorden van de Hugo de Vriesweg 4. De resultaten zijn weergegeven in onderstaande tabel. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 4.

tabel 5: reconstructie Hugo de Vriesweg (Lden na aftrek 110g)

Woning Huidige

geluidsbelasting (dB)

Toekomstige geluidsbelasting (dB)

Toename geluidsbelasting (reconstructietoets) (dB)

Hugo de Vriesweg 4 A 51 54 3

Hugo de Vriesweg 2 48 50 2

Hugo de Vriesweg 5 48 51 3

Hugo de Vriesweg 10 49 51 2

Hugo de Vriesweg 8 A 48 51 3

Hugo de Vriesweg 7 A 50 53 3

Dorpeldijk 4 40 43 0

Dorpeldijk 4A 42 45 0

(16)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

k: \doc \m \201 9\ 00280 0\ m 2019 0028 00r 00

Hieruit volgt dat er een toename is op alle woningen gelegen aan de Hugo de Vriesweg van 2–3 dB.

De hoogste geluidsbelasting in de toekomst bedraagt 54 dB.

5.1.2.1 Maatregelen

Bij een overschrijding van 2 dB of meer moet onderzoek gedaan worden naar mogelijke

maatregelen. Er is een overschrijding van 2 dB op twee woningen en een overschrijding van 3 dB op 4 woningen. Het aantal beschikbare reductiepunten wordt bepaald door de toekomstige geluidsbelasting op de woningen en bedraagt hier 10.600.

Bronmaatregelen

Het plaatsen van stil asfalt kost 13 maatregelpunten per 10 m

²

, hiermee is bij een wegbreedte van 7 meter voor ongeveer 1.2 kilometer stil asfalt te plaatsen. Dit betreft de gehele Hugo de Vriesweg en de verwachting is dat dit een winst van 2 -3 dB oplevert. Hiermee is de gehele toename weg te nemen. Vanwege het grote aandeel zwaar verkeer en het afslaand (wringend) verkeer naar de aanliggende woningen is stil asfalt naar verwachting vanuit civieltechnisch oogpunt niet gewenst.

Overdrachtsmaatregelen

Met 10.600 maatregelpunten is voor ongeveer 110 meter geluidscherm van 2 meter hoogte te plaatsen. Dit geluidsscherm zal dan verdeeld moeten worden over de 6 woningen. Een dergelijke maatregel heeft bezwaren vanuit landschappelijk (uitzicht in de polder) en verkeerskundig (blokkeren van toeritten woningen) oogpunt.

Geadviseerd wordt een stil asfalt toe te passen als er geen civieltechnische bezwaren zijn of voor deze 6 woningen een hogere waarde aan te vragen.

5.1.3 Reconstructie Utrechtsestraatweg

De reconstructie van de rotonde en de autonome groei zorgen voor een toename van de geluidsbelasting bij nabijgelegen woningen van de Utrechtsestraatweg. De resultaten van de reconstructietoets zijn opgenomen in onderstaande tabel.

tabel 6: reconstructie Utrechtsestraatweg (Lden na aftrek 110g)

Woning Huidige

geluidsbelasting (dB)

Toekomstige geluidsbelasting (dB)

Toename geluidsbelasting (reconstructietoets) (dB)

Utrechtsestraatweg 12 59 59 1

Utrechtsestraatweg 13 53 54 1

Utrechtsestraatweg 14 55 55 1

Utrechtsestraatweg 15 52 52 0

Hieruit volgt dat er geen woningen zijn waarvoor de toename meer dan 1 dB bedraagt. Er is dus geen sprake van reconstructie. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 4.

5.1.4 Autonome groei Oostelijke Randweg Harmelen

Omdat de Oostelijke Randweg Harmelen dichtbij zowel de reconstructie van de

Utrechtsestraatweg als de verlenging van de Hugo de Vriesweg ligt, is ook gekeken naar de

verwachte toename van de geluidsbelasting voor deze weg. Uit de berekeningen is gebleken dat

voor geen enkele woning de geluidsbelasting na de aftrek conform 110g Wgh meer dan de

voorkeurswaarde van 48 dB bedraagt. Een overzicht van de resultaten is opgenomen in bijlage 4.

(17)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

00280 0\ m 2019 0028 00r 00 2v3.d oc x 17 -09 -201 9

5.2 Resultaten luchtkwaliteit

De hoogst berekende waarde op de toetspunten voor de concentraties van PM

₁₀

en NO

₂

staan in onderstaande tabel.

tabel 7: hoogst berekende concentraties op de toetspunten Verkeersintensiteit

Hugo de Vriesweg

Concentratie PM

10

Overschrijdingen 24-uur

gemiddelde

Concentratie NO

2

Overschrijdingen 1-uur

gemiddelde

1200 18.7 µg/m

³

6 18.3 µg/m

³

0 Deze waarde zijn voor respectievelijk toetspunt T1 en T2 en voldoen ruimschoots aan de in de Wet

milieubeheer gestelde grenswaarden. Een volledig overzicht van de resultaten is opgenomen in

bijlage 5.

(18)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

k: \doc \m \201 9\ 00280 0\ m 2019 0028 00r 00

6. Conclusie

Het verlengen van de Hugo de Vriesweg is gedeeltelijk beoordeeld als een wijziging van de bestaande weg en gedeeltelijk als een nieuwe situatie:

• De toename van de geluidsbelasting bij de woningen langs de Hugo de Vriesweg is maximaal 3 dB. Het treffen van bronmaatregelen in de vorm van stil asfalt is doelmatig en haalt de gehele toename van de geluidsbelasting weg, maar heeft mogelijk bezwaren van

civieltechnische aard. In dat geval moeten voor 6 woningen hogere waarden worden aangevraagd. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 54 dB na aftrek 110g.

• Als gevolg van de nieuwe aansluiting bedraagt de hoogste geluidsbelasting 48 dB na aftrek conform art. 110g, hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder.

Door het aanpassen van de rotonde is voor de Utrechtsestraatweg voor geen enkele woning sprake van reconstructie.

Voor het aspect luchtkwaliteit is op geen enkele locatie sprake van een overschrijding van de grenswaarden uit de Wet milieubeheer.

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

(19)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

Bijlage 1

Titel Tekening nieuwe wegontwerp

Omvang 1 pagina

Bron gemeente Woerden

(20)

1 1 1 3 1 2

U tre c h

ts e S tra a tw e g

9 H a rm e le rw a a rd

4 1 1

1 0 1 0 a 1 2

1 4 1 2 a

12 13

4B

10 A

11 10

14

12 A 11

9

4 H

ar

m

ele

rw

aa

rd

U

tre

ch

tse

stra atw eg

ww_bd

in_bd lui

lui lui

lui luikt lm lm

lm lm

pl ha_pl

ha_pl

1 1 1

oev oev oev

oev oev

oev

olo sch sch sch

sch sch sch

sch sch grs

grs frt

grs grn grs

grs

grs grs

grs

grs grs

grs grs grs hvh

ovh ovh

erf erf

erf

erf erf hvh

hvh

hvh hvh

grn grn grn

grn

hvh grn

grn grn

grn

grngrn grn

grn

U t r e c h t s e s t r a a t w e g

1 3 1 2

1 1 9

H a r m e le r w a a r d

4 1 2

1 1

1 0 1 0 a

1 4 1 2 a

BEWEEGBAREBRUG

D P 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

F D C B A

G

H

J

K

L

M M

L K J H G F D C B A

b e we r k i n g1 5 - 0 3 - 2 0 1 9

2.0 -

omschrijving project opdrachtgever

revisie omschrijving getekend gecontroleerd akkoord datum

1.0 Eerste uitgave 15-03-2019

-

HaskoningDHV Nederland B.V.

Gemeente Woerden

Transport and Planning

Rotonde

Schetsontwerp

496 Gemeente Woerden Harmelerwaard\BG1496 Harmelerwrd Team\BG1496 Technical Data\CADKaders

B. Tuerlings W. van der Wijk W. van der Wijk - -

- -

Aansluiting V1F

(21)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

Bijlage 2

Titel Overzicht verkeersgegevens

Omvang 2 pagina's

Bron Geomilieu

(22)

Mvt Etmaal 0 - 2500 2500 - 5000 5000 - 10000 10000 - 15000 15000 - 25000 25000 - 50000

>= 50000 Bandwidths

Legend

7300 7800

77007200 54005600

52005000

50004700

47004800 4700

4800 4700

4800 5000

4700

5000 4700

4700 5000 5000

4700

5000 4700

4700 5000

5000 4700 46004700

43004600

4200 4400 4200

4100 4200 4300

4300 4100

40004000

4200 4000 4200

3900

4000 3800

3800 3700 3700

3800 35003900

3400 3800

3800 3400 3800 3400 3600

3200

32003600

3600 3600 3200

3200 32003600

3600 3200 3200

3600

2900 3100

3100 2900

32002700

2600 3100 2500

2500

2500 2500

2500 2200

2300 2100 2100

2300

2100 2300

23002000 2000 2600

1900 2000 2200

1900

2000 1800

1800 1900

1900 1800

1700

1700 1700

1600 1600

1600

1500 1500

1500 1700 1500

1500

1500 1600 1400

1400

1400 1400

1500 1300

13001200

1100 1100

1100 11001100 1100

1100 1100

1000 1000 1000

1000

10001200

10001200 10001200

10001200

10001200 1000

1200

10001200 10001200

1200 1000

1000 1200

1000 1000

10001000

1000 1200

1000 1000 1000

1300

1100900 900900

900 900

900 900 800900

800 800

800800 800

800

800 800 800

800

800 800

700 700 700 700

700 700 700

700

700 700

600600

6 60

600 600

600

600 600

600

600 600

600 600 600

600

600 600 600

600

500 500

500500

500 500

500500 500

500

500 500

500 500 500500

400 400

500 400 400 500

400 400 400

400

400 400

400 400 500400

500

400 400

400

400400

300 300

300300 300

300

300 300

300

300300

300 300

300300

300300 300

300

300 300

300 300 300

200

300 200

200 200 200

200

200 200

200200

200200 200200

200 200

200200

200 200

500 200

200 200

100200

100 100 100

100

100 100

100 100 514

515

516

517

518

519

520

521

522

523

524

525

526 527

528

529

530

531

532 533

534

535

536 537

538 539

540 541

542

543 544 545

546 547

571

572

573 574

575

578

667

671 676 672

1818

1819

1820 1870

2455

Mvt Etmaal 0 - 2500 2500 - 5000 5000 - 10000 10000 - 15000 15000 - 25000 25000 - 50000

>= 50000 Bandwidths

Legend

(23)

Bijlage 1.

Verkeerstellingen Harmelerwaard

September/oktover 2018

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

(29)

(30)

(31)

M.2019.0028.00.R002

Gemeente Woerden - Update ontsluiting Harmelerwaard

DGMR Bijlage 2

Verdelingen wegverkeer

Weg Intensiteit 2015 Intensiteit 2019 Intensiteit 2030 Geschatte geluidtoename

(dB) Tellingen 2018 Werkdag 2018 Motor motor % Licht licht % middel middel % zwaar zwaar %

Oostelijke randweg noord 3100 3251 3707 0.57 2313 2321 22 0.95 2222 95.73 48 2.07 29 1.25

Oostelijke randweg zuid 2900 3042 3468 0.57 2305 2459 29 1.18 2346 95.40 56 2.28 28 1.14

Oost Utrechtsestraatweg oost 1000 1049 1196 0.57 1125 1165 17 1.46 1028 88.24 100 8.58 20 1.72

Oost Utrechtsestraatweg west 1200 1259 1435 0.57 1125 1186 10 0.84 1088 91.74 71 5.99 17 1.43

Oost Utrechtsestraatweg samen 2200 2308 2631 0.57 1125 1176 14 1.15 1058 89.99 86 7.29 19 1.58

West Utrechtsestraat oost 3200 3356 3827 0.57 3139 3318 31 0.93 3139 94.61 113 3.41 35 1.05

West Utrechtsestraat west 3600 3776 4305 0.57 3249 3290 33 1.00 3114 94.65 109 3.31 34 1.03

West Utrechtsestraatweg samen 6800 7132 8132 0.57 3194 3304 32 0.97 3127 94.63 111 3.36 35 1.04

Hugo de Vriesweg* 1000 391 1196 4.86 geen info geen info 0 0 755 63.13 327 27.34 114 9.53

Intensiteiten zijn gebaseerd op het verkeersmodel Regio Utrecht 3.4 ud Harmelen

Verdelingen gebaseerd op verkeerstellingen in Harmelerwaard in september en oktober 2018 uitgevoerd door Royal HaskoningsDHV

* In het verkeersmodel is voor 2015 de situatie opgenomen dat de ontsluiting reeds aanwezig is, dit komt niet overeen met de huidige situatie

Verdeling licht, middel, zwaar

Verkeerscijfers Tellingen

(32)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

Bijlage 3

Titel Overzicht geluidmodel Omvang 3 pagina's

Toelichting Overzicht geluidmodellen

(33)

(34)

(35)

DGMR M.2019.0028.00.R002

Bijlage 3 Gemeente Woerden - update ontsluiting Harmelerwaard

Rapport: Lijst van model eigenschappen Model: Situatie 2019

Model eigenschap

Omschrijving Situatie 2019

Verantwoordelijke RDA

Rekenmethode #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door RDA op 11-1-2019

Laatst ingezien door XMA op 28-8-2019 Model aangemaakt met Geomilieu V4.41

Dagperiode 07:00 - 19:00

Avondperiode 19:00 - 23:00

Nachtperiode 23:00 - 07:00

Samengestelde periode Lden

Waarde Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10)

Standaard maaiveldhoogte 0

Rekenhoogte contouren 4

Detailniveau toetspunt resultaten Groepsresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten

Zoekafstand [m] --

Max. reflectie afstand tot bron [m] -- Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] --

Standaard bodemfactor 1.00

Zichthoek [grd] 2

Maximale reflectiediepte 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja

Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse

Luchtdemping Conform standaard

Luchtdemping [dB/km] 0.00; 0.00; 1.00; 2.00; 4.00; 10.00; 23.00; 58.00 Meteorologische correctie Conform standaard

Waarde voor C0 3.50

(36)

DGMR M.2019.0028.00.R002

Bijlage 3 Gemeente Woerden - update ontsluiting Harmelerwaard

Commentaar

Huidige situatie van ontsluiting Harmelerwaard

(37)

Ontsluitingsweg Harmelerwaard - onderzoek geluid/lucht

Bijlage 4

Titel Overzicht resultaten geluid

Omvang 12 pagina's

Bron Geomilieu

Toelichting Overzicht van de berekende geluidsbelastingen vanwege de Hugo de

Vriesweg

(38)

DGMR M.2019.0028.00.R002

Bijlage 4 Gemeente Woerden - update ontsluiting Harmelerwaard

Rapport: Resultatentabel Model: Situatie 2019

LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Hugo de Vriesweg

Groepsreductie: Nee

Naam

Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden

001_A Hugo de Vriesweg 4 1.50 41.82 38.97 31.52 42.17

001_B Hugo de Vriesweg 4 4.50 42.47 39.62 32.17 42.82

002_A Harmelerwaard 6 1.50 9.98 7.13 -0.31 10.34

002_B Harmelerwaard 6 4.50 4.80 1.95 -5.49 5.16

003_A Harmelerwaard 6 1.50 22.50 19.65 12.20 22.85

003_B Harmelerwaard 6 4.50 25.39 22.54 15.09 25.74

004_A Harmelerwaard 7 1.50 24.33 21.48 14.04 24.69

004_B Harmelerwaard 7 4.50 26.82 23.97 16.53 27.18

005_A Harmelerwaard 8 A 1.50 24.30 21.45 14.00 24.65

005_B Harmelerwaard 8 A 4.50 27.10 24.25 16.81 27.46

006_A Harmelerwaard 8 B 1.50 26.47 23.62 16.18 26.83

006_B Harmelerwaard 8 B 4.50 30.72 27.87 20.42 31.07

007_A Harmelerwaard 9 1.50 27.06 24.21 16.76 27.41

007_B Harmelerwaard 9 4.50 30.01 27.16 19.72 30.37

008_A Harmelerwaard 10 1.50 37.21 34.36 26.91 37.56

008_B Harmelerwaard 10 4.50 37.23 34.38 26.93 37.58

010_A Harmelerwaard 11 1.50 33.20 30.35 22.91 33.56

010_B Harmelerwaard 11 4.50 34.60 31.75 24.31 34.96

011_A Harmelerwaard 12 1.50 27.41 24.56 17.12 27.77

011_B Harmelerwaard 12 4.50 29.39 26.54 19.10 29.75

013_A Gregor Mendelweg 2 1.50 21.11 18.26 10.82 21.47

013_B Gregor Mendelweg 2 4.50 22.57 19.72 12.28 22.93

014_A Harmelerwaard 13 1.50 24.32 21.47 14.03 24.68

014_B Harmelerwaard 13 4.50 29.83 26.98 19.54 30.19

015_A Harmelerwaard 14 1.50 16.43 13.58 6.13 16.78

015_B Harmelerwaard 14 4.50 18.91 16.06 8.61 19.26

016_A Harmelerwaard 15 1.50 14.17 11.32 3.87 14.52

016_B Harmelerwaard 15 4.50 18.78 15.93 8.48 19.13

017_A Hugo de Vriesweg 4 A 1.50 55.43 52.58 45.14 55.79

017_B Hugo de Vriesweg 4 A 4.50 55.78 52.93 45.48 56.13

024_A Dorpeldijk 4 1.50 43.00 40.15 32.71 43.36

024_B Dorpeldijk 4 4.50 45.01 42.16 34.72 45.37

025_A Dorpeldijk 4 A 1.50 45.44 42.59 35.15 45.80

025_B Dorpeldijk 4 A 4.50 47.11 44.26 36.81 47.46

HMW10_1_A Harmelerwaard 10 1.50 -- -- -- --

HMW10_1_B Harmelerwaard 10 4.50 -- -- -- --

HMW10a_1_A Harmelerwaard 10a 1.50 -- -- -- --

HMW10a_1_B Harmelerwaard 10a 4.50 -- -- -- --

HMW11_1_A Harmelerwaard 11 1.50 -- -- -- --

HMW11_1_B Harmelerwaard 11 4.50 -- -- -- --

HMW12_1_A Harmelerwaard 12 1.50 18.00 15.15 7.71 18.36

HMW12_1_B Harmelerwaard 12 4.50 20.68 17.83 10.38 21.03

HMW12a_1_A Harmelerwaard 12a 1.50 18.31 15.46 8.02 18.67

HMW12a_1_B Harmelerwaard 12a 4.50 22.35 19.50 12.06 22.71

HMW7_1_A Harmelerwaard 7 1.50 9.40 6.55 -0.90 9.75

USW11_1_A Utrechtsestraatweg 11 1.50 27.25 24.40 16.96 27.61 USW11_1_A Utrechtsestraatweg 11 1.50 25.94 23.09 15.65 26.30

(39)

DGMR M.2019.0028.00.R002

Bijlage 4 Gemeente Woerden - update ontsluiting Harmelerwaard

Groepsreductie: Nee

Naam

USW11_1_B Utrechtsestraatweg 11 4.50 29.08 26.23 18.79 29.44 USW11_1_B Utrechtsestraatweg 11 4.50 27.67 24.82 17.38 28.03 USW12_1_A Utrechtsestraatweg 12 1.50 34.80 31.95 24.51 35.16 USW12_1_B Utrechtsestraatweg 12 4.50 35.08 32.23 24.79 35.44 USW12_2_A Utrechtsestraatweg 12 1.50 32.34 29.49 22.05 32.70

USW12_2_B Utrechtsestraatweg 12 4.50 33.07 30.22 22.78 33.43 USW13_1_A Utrechtsestraatweg 13 1.50 20.20 17.35 9.91 20.56 USW13_1_B Utrechtsestraatweg 13 4.50 23.76 20.91 13.46 24.11 USW13_2_A Utrechtsestraatweg 13 1.50 18.49 15.64 8.20 18.85 USW13_2_B Utrechtsestraatweg 13 4.50 21.01 18.16 10.71 21.36

USW14_1_A Utrechtsestraatweg 14 1.50 26.61 23.76 16.31 26.96 USW14_1_B Utrechtsestraatweg 14 4.50 30.67 27.82 20.37 31.02 USW14_2_A Utrechtsestraatweg 14 1.50 23.67 20.82 13.38 24.03 USW14_2_B Utrechtsestraatweg 14 4.50 27.47 24.62 17.17 27.82 USW15_1_A Utrechtsestraatweg 15 1.50 26.34 23.49 16.04 26.69

USW17_2_A Utrechtsestraatweg 17 1.50 26.09 23.24 15.80 26.45 USW17_2_B Utrechtsestraatweg 17 4.50 30.74 27.89 20.44 31.09 USW18_1_A Utrechtsestraatweg 18 1.50 24.55 21.70 14.26 24.91 USW18_1_B Utrechtsestraatweg 18 4.50 28.09 25.24 17.80 28.45 USW18_2_A Utrechtsestraatweg 18 1.50 -10.78 -13.63 -21.08 -10.43

USW18_2_B Utrechtsestraatweg 18 4.50 -2.65 -5.50 -12.95 -2.30 USW7-10_1_ Utrechtsestraatweg 7, 8, 9, 10 1.50 22.26 19.41 11.97 22.62 USW7-10_2_ Utrechtsestraatweg 7, 8, 9 en 10 1.50 -- -- -- --

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

(40)

DGMR M.2019.0028.00.R002

Bijlage 4 Gemeente Woerden - update ontsluiting Harmelerwaard

Groepsreductie: Nee

Naam

002_A Harmelerwaard 6 1.50 32.06 26.62 23.61 32.58

002_B Harmelerwaard 6 4.50 31.60 26.16 23.15 32.12

003_A Harmelerwaard 6 1.50 33.04 27.60 24.59 33.56

003_B Harmelerwaard 6 4.50 34.08 28.64 25.63 34.60

004_A Harmelerwaard 7 1.50 31.72 26.28 23.27 32.24

004_B Harmelerwaard 7 4.50 34.21 28.77 25.76 34.73

007_A Harmelerwaard 9 1.50 42.56 37.12 34.11 43.08

007_B Harmelerwaard 9 4.50 44.28 38.84 35.83 44.80

008_A Harmelerwaard 10 1.50 47.48 42.04 39.03 48.00

008_B Harmelerwaard 10 4.50 48.90 43.46 40.45 49.42

010_A Harmelerwaard 11 1.50 51.06 45.62 42.61 51.58

010_B Harmelerwaard 11 4.50 52.78 47.34 44.33 53.30

011_A Harmelerwaard 12 1.50 47.66 42.22 39.21 48.18

011_B Harmelerwaard 12 4.50 49.48 44.04 41.03 50.00

014_A Harmelerwaard 13 1.50 37.08 31.64 28.63 37.60

014_B Harmelerwaard 13 4.50 38.29 32.85 29.84 38.81

015_A Harmelerwaard 14 1.50 29.46 24.02 21.01 29.98

015_B Harmelerwaard 14 4.50 30.09 24.65 21.64 30.61

016_A Harmelerwaard 15 1.50 30.55 25.11 22.10 31.07

016_B Harmelerwaard 15 4.50 31.10 25.66 22.65 31.62

024_A Dorpeldijk 4 1.50 45.28 39.84 36.83 45.80

024_B Dorpeldijk 4 4.50 47.22 41.78 38.77 47.74

025_A Dorpeldijk 4 A 1.50 47.52 42.08 39.07 48.04

025_B Dorpeldijk 4 A 4.50 49.17 43.73 40.72 49.69

USW11_1_A Utrechtsestraatweg 11 1.50 39.48 34.04 31.03 40.00

USW11_1_A Utrechtsestraatweg 11 1.50 39.46 34.02 31.01 39.98 USW11_1_B Utrechtsestraatweg 11 4.50 40.01 34.57 31.56 40.53 USW11_1_B Utrechtsestraatweg 11 4.50 40.14 34.70 31.69 40.66 USW12_1_A Utrechtsestraatweg 12 1.50 44.70 39.26 36.25 45.22 USW12_1_B Utrechtsestraatweg 12 4.50 45.81 40.37 37.36 46.33

(41)

DGMR M.2019.0028.00.R002

Bijlage 4 Gemeente Woerden - update ontsluiting Harmelerwaard

Groepsreductie: Nee

Naam

USW18_2_A Utrechtsestraatweg 18 1.50 14.21 8.77 5.76 14.73 USW18_2_B Utrechtsestraatweg 18 4.50 17.79 12.35 9.34 18.31 USW7-10_1_ Utrechtsestraatweg 7, 8, 9, 10 1.50 34.38 28.94 25.93 34.90 USW7-10_2_ Utrechtsestraatweg 7, 8, 9 en 10 1.50 17.06 11.62 8.61 17.58

(42)

DGMR M.2019.0028.00.R002

Bijlage 4 Gemeente Woerden - update ontsluiting Harmelerwaard

LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Oostelijke Randweg Harmelen Groepsreductie: Nee

Naam

002_A Harmelerwaard 6 1.50 34.21 31.13 24.98 34.84

002_B Harmelerwaard 6 4.50 36.89 33.82 27.66 37.53

003_A Harmelerwaard 6 1.50 34.42 31.34 25.19 35.05

003_B Harmelerwaard 6 4.50 37.62 34.55 28.39 38.26

004_A Harmelerwaard 7 1.50 37.33 34.26 28.10 37.97

004_B Harmelerwaard 7 4.50 38.34 35.26 29.11 38.97

007_A Harmelerwaard 9 1.50 44.77 41.69 35.54 45.40

007_B Harmelerwaard 9 4.50 44.62 41.54 35.39 45.25

008_A Harmelerwaard 10 1.50 22.26 19.19 13.03 22.90

008_B Harmelerwaard 10 4.50 23.92 20.84 14.69 24.55

010_A Harmelerwaard 11 1.50 44.22 41.14 34.99 44.85

010_B Harmelerwaard 11 4.50 44.57 41.50 35.34 45.21

011_A Harmelerwaard 12 1.50 44.81 41.73 35.58 45.44

011_B Harmelerwaard 12 4.50 45.10 42.02 35.87 45.73

014_A Harmelerwaard 13 1.50 36.18 33.10 26.95 36.81

014_B Harmelerwaard 13 4.50 37.03 33.95 27.80 37.66

015_A Harmelerwaard 14 1.50 31.94 28.86 22.71 32.57

015_B Harmelerwaard 14 4.50 35.00 31.92 25.77 35.63

016_A Harmelerwaard 15 1.50 31.87 28.79 22.64 32.50

016_B Harmelerwaard 15 4.50 35.05 31.98 25.82 35.69

024_A Dorpeldijk 4 1.50 7.26 4.18 -1.97 7.89

024_B Dorpeldijk 4 4.50 11.14 8.06 1.91 11.77

025_A Dorpeldijk 4 A 1.50 5.31 2.23 -3.92 5.94

025_B Dorpeldijk 4 A 4.50 10.54 7.46 1.31 11.17

HMW10a_1_A Harmelerwaard 10a 1.50 46.36 43.28 37.13 46.99 HMW10a_1_B Harmelerwaard 10a 4.50 46.70 43.62 37.47 47.33

HMW12a_1_A Harmelerwaard 12a 1.50 41.92 38.84 32.69 42.55 HMW12a_1_B Harmelerwaard 12a 4.50 42.46 39.38 33.23 43.09

USW11_1_A Utrechtsestraatweg 11 1.50 37.42 34.35 28.19 38.06 USW11_1_A Utrechtsestraatweg 11 1.50 32.36 29.28 23.13 32.99

(43)

DGMR M.2019.0028.00.R002

Bijlage 4 Gemeente Woerden - update ontsluiting Harmelerwaard

Naam

USW11_1_B Utrechtsestraatweg 11 4.50 39.20 36.12 29.97 39.83 USW11_1_B Utrechtsestraatweg 11 4.50 33.45 30.37 24.22 34.08 USW12_1_A Utrechtsestraatweg 12 1.50 46.85 43.77 37.62 47.48 USW12_1_B Utrechtsestraatweg 12 4.50 47.86 44.78 38.63 48.49 USW12_2_A Utrechtsestraatweg 12 1.50 36.51 33.43 27.28 37.14

USW18_2_B Utrechtsestraatweg 18 4.50 36.96 33.89 27.73 37.60 USW7-10_1_ Utrechtsestraatweg 7, 8, 9, 10 1.50 30.47 27.39 21.24 31.10 USW7-10_2_ Utrechtsestraatweg 7, 8, 9 en 10 1.50 35.01 31.93 25.78 35.64

(44)

DGMR M.2019.0028.00.R002

Bijlage 4 Gemeente Woerden - update ontsluiting Harmelerwaard

Naam

002_A Harmelerwaard 6 1.50 34.80 31.72 25.57 35.43

002_B Harmelerwaard 6 4.50 37.47 34.39 28.24 38.10

003_A Harmelerwaard 6 1.50 35.00 31.92 25.77 35.63

003_B Harmelerwaard 6 4.50 38.19 35.12 28.96 38.83

004_A Harmelerwaard 7 1.50 37.95 34.87 28.72 38.58

004_B Harmelerwaard 7 4.50 38.93 35.85 29.70 39.56

007_A Harmelerwaard 9 1.50 45.49 42.42 36.26 46.13

007_B Harmelerwaard 9 4.50 45.32 42.24 36.09 45.95

008_A Harmelerwaard 10 1.50 22.30 19.22 13.07 22.93

008_B Harmelerwaard 10 4.50 24.20 21.12 14.97 24.83

010_A Harmelerwaard 11 1.50 44.95 41.88 35.72 45.59

010_B Harmelerwaard 11 4.50 45.27 42.19 36.04 45.90

011_A Harmelerwaard 12 1.50 44.66 41.58 35.43 45.29

011_B Harmelerwaard 12 4.50 45.32 42.25 36.09 45.96

014_A Harmelerwaard 13 1.50 36.78 33.70 27.55 37.41

014_B Harmelerwaard 13 4.50 37.62 34.54 28.39 38.25

015_A Harmelerwaard 14 1.50 32.60 29.52 23.37 33.23

015_B Harmelerwaard 14 4.50 35.60 32.52 26.37 36.23

016_A Harmelerwaard 15 1.50 32.50 29.42 23.27 33.13

016_B Harmelerwaard 15 4.50 35.64 32.57 26.41 36.28

024_A Dorpeldijk 4 1.50 7.83 4.75 -1.40 8.46

024_B Dorpeldijk 4 4.50 11.75 8.67 2.52 12.38

025_A Dorpeldijk 4 A 1.50 6.00 2.92 -3.23 6.63

025_B Dorpeldijk 4 A 4.50 11.24 8.16 2.01 11.87

USW11_1_A Utrechtsestraatweg 11 1.50 38.01 34.93 28.78 38.64

USW11_1_A Utrechtsestraatweg 11 1.50 32.99 29.91 23.76 33.62 USW11_1_B Utrechtsestraatweg 11 4.50 39.78 36.70 30.55 40.41 USW11_1_B Utrechtsestraatweg 11 4.50 34.08 31.01 24.85 34.72 USW12_1_A Utrechtsestraatweg 12 1.50 47.40 44.33 38.17 48.04 USW12_1_B Utrechtsestraatweg 12 4.50 48.42 45.34 39.19 49.05