Vraag nr. 117 van 1 juni 2001
van de heer LUK VAN NIEUWENHUYSEN Tweede havenontsluiting – Bezwaarschrift Nijlen Heel wat Kempische gemeenten tonen zich be-zorgd over de mogelijke effecten van de tweede h a v e n o n t s l u i t i n g. Enige tijd geleden stuurde de mi-lieuraad van de gemeente Nijlen een brief met be-zwaarschriften naar minister Stevaert.
Uit de plaatselijke pers verneem ik dat minister S t e v a e r t , die begrip toont voor de bekommernissen die een infrastructuur van een dergelijke omvang veroorzaakt en die stelt dat de negatieve effecten maximaal zullen worden beperkt, de bezwaar-schriften aan de minister van Ruimtelijke Orde-ning heeft doorgegeven.
Kan de minister meedelen of hij de bewuste docu-menten inderdaad heeft ontvangen ?
Werden ze reeds bestudeerd ?
Heeft hij reeds enig idee op welke manier de nega-tieve effecten maximaal zullen worden beperkt ?
Antwoord
Het bezwaarschrift dat de milieuraad van de ge-meente Nijlen mij heeft bezorgd, heeft betrekking op de bovengrondse aanleg van het vak Ranst-L i e r van de tweede spoorontsluiting van de A n t w e r p s e haven.
Het plannings- en besluitvormingsproces omtrent de aanleg hiervan loopt al een aantal jaren en er zijn reeds verschillende belangrijke stappen gezet. De eerste beslissing door de Vlaamse regering van 28 april 1998 omtrent de principiële tracékeuze werd gebaseerd op een haalbaarheids-MER met daaraan gekoppeld ruimtelijk onderzoek en technisch onderzoek van de NMBS (MER : m i l i e u e f -fectrapport – red.).
Op 23 juni 2000 bevestigde de Vlaamse regering het tracé via Ekeren-S c h o t e n-Wi j n e g e m-Wo m m e l-g e m-Ranst en Lier op basis van l-gedetailleerd ruim-t e l i j k ,m i l i e u h y g i ë n i s c h , ruim-technisch en veiligheidson-derzoek.
De Vlaamse regering stelde bij deze beslissing wel een aantal voorwaarden. Deze zijn de volgende :
– het lengteprofiel van dit tracé verloopt waar mogelijk op niveau -1 , dit wil zeggen in een open sleuf, waar nodig in een betonnen U-b a k of in gesloten tunnel,
– enkel op plaatsen waar het op spoortechnisch vlak onmogelijk is, met name in het vak E k e r e n-E19 en de overgang Netekanaal, zal het lengteprofiel op niveau +1 verlopen,
– voor de tracézone Ve l t w i j c k l a a n-v e r k e e r s w i s s e-laar E19 Merksem wordt geopteerd voor de va-riante met verplaatsing van de goederenlijn 27A,
– ter hoogte van de bundeling met de autosnel-weg E313 wordt geopteerd voor de variante van de strakke bundeling ten noorden van de E313,
– ter hoogte van de kruising met de E313 in Ranst wordt gekozen voor het meest oostelijke tracé dat het Muizenbos maximaal vrijwaart. E r wordt gezorgd voor een evenwaardige compen-satie voor het verlies van areaal en een maxima-le garantie voor het behoud van de waterhuis-houding van het Muizenbos en het Zevenber-genbos,
– voor de tracézone Ranst-Lier wordt geopteerd voor de westelijke variant.
Er werd dus door de Vlaamse regering beslist om ter hoogte van de kruising met de E313 in Ranst te kiezen voor een lage oplossing en ter hoogte van het Netekanaal wegens technische en veiligheidsre-denen voor de hoge oplossing, gezien de kruising met de Kleine Nete en het Netekanaal, ook de kruising met de bestaande spoorlijnen 15 en 16 en de noodzakelijke aansluiting op lijn 16 richting Aarschot.
Een ondertunneling zou onder alle bovenvermelde kruisende infrastructuren moeten lopen en zou, gelet op de hoogteligging van lijn 16 naar A a r-s c h o t , waarop moet worden aanger-sloten, ook nog onder de grote Nete moeten lopen.
– het aanbrengen van optimale geluidsbeperken-de voorzieningen en beplantingssingels langs het tracé ten behoeve van een aanvaardbaar woonklimaat in woongebieden Het A l l i e r s, Liersesteenweg en Kromme Ham ;
– de aanleg van een spoorviaduct op pijlers vanaf de Ringweg over het gehele Netedal en verder tot voorbij de dreven van kasteel Heidebloem, en dit ten behoeve van behoud van visuele, l a n d s c h a p p e l i j k e, ecologische en recreatieve re-laties ;
– kruising van de Molenbeek en de Beggelbeek met toepassing van natuurtechnische maatrege-len (verbrede oeverzones), ontwikkeling van landschappelijk en ecologisch raamwerk langs beken en wegen ;
– aanleg van houtkanten in aansluiting op be-staande groenelementen.
In opdracht van de administratie legt het studiebu-reau IRIS Consulting-DHV momenteel de laatste hand aan het opstellen van een ontwerp van ruim-telijk uitvoeringsplan dat de beslissingen van de re-gering planologisch vertaalt.
