Vraag nr. 131
van 22 december 1999
van de heer CARL DECALUWE Inhaalverbod vrachtwagens – Evaluatie
De Vlaamse regering heeft zich reeds principieel voorstander getoond van het handhaven en zelfs uitbreiden van het inhaalverbod voor vrachtwa-g e n s. Uit proefprojecten bleek dat het aantal onvrachtwa-ge- onge-vallen waarin vrachtwagens betrokken waren, d o o r de invoering van de maatregel daalde.
Vergelijking met de buurlanden leert dat de maat-regel ook daar wordt doorgevoerd, zij het onder enigszins andere voorwaarden.
In Frankrijk bijvoorbeeld geldt het inhaalverbod ook voor andere "trage" voertuigen, zoals bussen en wagens met caravans. In Duitsland wordt het in-haalverbod afhankelijk gemaakt van de verkeers-d r u k t e. Op kalme ogenblikken binnen verkeers-de piekuren kan opnieuw worden ingehaald. Op drukke mo-menten buiten de piekuren kan het niet.
1. Waarom werd in Vlaanderen het inhaalverbod uitsluitend doorgevoerd voor vrachtwagens ? Is eraan gedacht om het eventueel uit te brei-den naar andere types "trage" voertuigen ? 2. Waarom wordt een inhaalverbod niet
afhanke-lijk gemaakt van de verkeersdrukte ?
Binnen welke termijn zou dit in (bepaalde delen van) Vlaanderen kunnen worden ingevoerd ?
Antwoord
Het inhaalverbod voor vrachtwagens op autosnel-wegen wordt enkel toegepast op autosnelwegvak-ken met druk verkeer en met veel vrachtwagens. Bovendien wordt dit inhaalverbod slechts in de spitsuren opgelegd. Hieruit blijkt dat dit inhaalver-bod duidelijk is gekoppeld aan de verkeersdrukte. Momenteel zijn er, gezien de hoge kostprijs voor de aanleg ervan, nog weinig variabele verkeerste-kens op de Vlaamse autosnelwegen. Daarom dient dit inhaalverbod te worden opgelegd met vaste v e r k e e r s t e k e n s, met aanduiding van vaste uren. Zodra er voldoende variabele rijstrooksignalering voorhanden zal zijn, kunnen het inhaalverbod en de verkeersdrukte nog nauwer aan elkaar worden gelinkt.
